보잉 707

Boeing 707
보잉 707
Boeing 707-321B Pan Am Freer.jpg
낮은 날개, 네 개의 엔진이 달린 제트 항공기인 707은 1958년 팬암에 의해 소개되었다.
역할. 협체 여객기
원산지 미국
제조원 보잉 상업용 비행기
첫 비행 1957년 12월 20일(64년 )(1957-12-20년)[1]
서론 1958년 10월 26일(63년 )(1958-10-26) 팬아메리칸 월드 항공과 함께
상황 제한된 군사 및 전세[a] 서비스
프라이머리 사용자 팬암(이력)
생산. 1956년(66년 )(1965년)
–194년(44년) (최신)[b]
구축수 865 (Boeing 720 [4]제외)
개발처 보잉 367-80
변종
로 개발되었습니다.

보잉 707은 미국의 장거리 협체 여객기로 보잉 상업용 비행기가 개발하고 제작한 최초의 제트 여객기이다.1954년에 처음 비행한 보잉 367-80 시제품에서 개발된 최초의 707-120은 1957년 12월 20일에 처음 비행했다.팬아메리칸 월드 항공은 1958년 10월 26일 707 정기 운항을 시작했다.1979년까지 생산된 707은 날개와 쿼드제트 엔진으로 구성되었다.동체 단면이 커서 6개의 연비석 좌석을 만들 수 있었고, 이후 720, 727, 737757 모델에도 적용되었다.

비록 707이 취항한 최초의 상업용 제트 여객기는 아니었지만, 707은 널리 보급된 최초의 제트 여객기였고 종종 제트 [5]시대를 시작했다고 알려져 있다.1960년대에 여객 항공 운송을 지배했으며 1970년대까지 국내, 대륙 횡단대서양 횡단 항공편뿐만 아니라 화물 및 군사 분야에서도 일반적이었습니다.보잉은 7x7 시리즈로 지배적인 여객기 제조사로 자리매김했다.최초의 길이 145피트(44m)의 707-120은 프랫 & 휘트니 JT3C 터보젯 엔진에 의해 구동되었다.장거리 707-138과 더 강력한 707-220이 1959년에 취역했다.707-300/400 시리즈는 거리가 멀수록 날개가 더 크고 8피트(2.4m)만큼 약간 늘어납니다.Pratt & Whitney JT4A 터보젯을 탑재한 707-320은 1959년에, 707-420은 Rolls-Royce Conway 터보팬을 탑재한 707-420은 1960년에 서비스를 개시했습니다.

경량 단거리 모델인 720도 1960년에 도입되었습니다.Pratt & Whitney JT3D 터보팬에 의해 구동되는 707-120B는 1961년에, 707-320B는 1962년에 각각 첫 선을 보였습니다.707-120B는 보통 두 등급에 137명의 승객을 태우고 3,600nmi (6,700km)를 비행했으며, 한 등급에 174명을 수용할 수 있었다.두 클래스에 141명의 승객을 태운 707-320/420은 3,750nmi (6,940km)를 날 수 있고 707-320B는 5,000nmi (9,300km)까지 날 수 있다.707-320C 컨버터블 여객-화물 모델은 1963년에 취항했으며, 승객 707은 화물선으로 개조되었다.군용 파생상품으로는 E-3 Sentry 공중 정찰기와 C-137 Stratoliner VIP 수송기가 있다.보잉 707은 154대를 제외하고 총 865대가 생산되어 인도되었다.

발전

모델 367-80 기원

707은 367-80 ("대시 80")에 기반을 두고 있었다.
6층짜리 오두막집

제2차 세계대전 중과 후에 보잉은 군용기로 유명했다.이 회사는 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 슈퍼포트리스에서 제트 동력 B-47 스트라토제트B-52 스트라토포트리스에 이르기까지 혁신적이고 중요한 폭격기를 생산했다.이 회사는 더글러스나 다른 경쟁사 제품들처럼 상업적으로 성공하지 못한 항공기를 생산했다.더글러스와 록히드가 전후 항공 운송 붐을 주도하면서 보잉의 377 스트래토크루저 기종에 대한 수요는 1940년대 종반에 접어들면서 56개 모델만 판매되고 새로운 주문은 없었다.그 모험으로 그 회사는 1,500만 달러의 순손실을 [6]입었었다.1949년과 1950년 동안 보잉은 새로운 제트 수송을 위한 연구에 착수했고 군사 및 민간 시장을 겨냥한 설계로 이점을 보았다.공중 급유는 KC-97 성층급유기 800대를 주문하면서 군용기의 표준 기술이 되었다.KC-97은 미 공군의 새로운 제트추진 전투기와 폭격기 비행대와의 작전에 이상적으로 적합하지 않았다. 이는 보잉의 새로운 디자인이 군사 명령을 [7]받을 수 있는 장소였다.

신세대 미국 여객기의 첫 번째 세대로서 보잉사는 300개의 시리즈 번호를 가진 이전의 프로펠러식 항공기와의 차이를 강조하기 위해 이 항공기의 모델 번호를 원했다.400시리즈, 500시리즈, 600시리즈는 이미 그들의 미사일과 다른 제품들에 사용되었기 때문에 보잉은 제트기들이 700시리즈 번호를 달고 첫 번째는 707이 [8]될 것이라고 결정했다.보잉의 마케팅 부서는 [9]700보다 더 매력적이라고 생각했기 때문에 707을 선택했다.

이 프로젝트는 J57의 민간 버전인 Pratt & Whitney JT3C 터보젯 엔진에 의해 실행되었으며 이전 세대의 제트 엔진보다 훨씬 더 많은 출력을 발휘했으며 B-52에 의해 검증되었습니다.1940년대 후반 제트 엔진의 한계로 인한 설계상의 제약에서 벗어나, 강력하고 안전하며 고용량 제트 항공기를 개발하는 것이 보잉의 손에 닿을 수 있었다.보잉은 367-80 쿼드제트 프로토타입 항공기에 정착하기 전에 B-47과 C-97을 기반으로 한 새로운 수송/유조선의 수많은 날개와 엔진 배치를 연구했다."대시 80"은 1952년 프로젝트 시작부터 1954년 5월 14일 출시까지 2년 미만이 걸렸고, 1954년 7월 15일에 첫 비행을 했습니다.시제품은 군사 및 민간용 개념 증명 항공기였다.미 공군KC-135 Stratotanker 공중 급유 및 화물 항공기의 기초가 되는 최초의 고객이었다.

승객 707이 수익을 낼 수 있을지는 확실하지 않았다.그 당시 보잉사의 수익의 거의 대부분이 군사 계약에서 나왔다.1955년 8월 7일 시애틀 외곽의 워싱턴 호수 상공에서 시범 비행을 한 테스트 조종사 텍스 존스턴은 367-80 [10]시제품으로 배럴 롤링을 수행했다.비록 그는 당시 보잉의 회장인 빌 앨런에게 그의 승인되지 않은 행동을 1 'g'의 기동으로 비행기를 파는 것으로 정당화했지만,[11] 그는 다시는 그렇게 하지 말라는 말을 들었다.

Dash 80의 132인치 (3,400 mm) 폭의 동체는 Stratocruiser와 같은 4연비(2+2) 좌석에 충분히 컸다.고객의 요구와 더글러스 경쟁 하에서 보잉은 곧 이것이 실행 가능한 적재물을 제공하지 못할 것이라는 것을 깨달았고, 따라서 동체를 144인치(3,660mm)로 넓혔으며, KC-135의 [12]공구를 5개씩 장착하고 사용할 수 있게 되었다.더글러스 항공기는 동체 폭 147인치(3730mm)의 DC-8을 발사했다.항공사들은 여분의 공간과 6개의 배기가스 좌석을 좋아했고, 그래서 보잉은 경쟁하기 위해 707의 폭을 다시 늘렸고, 이번에는 148인치(3,760mm)[13]로 늘렸다.

및 테스트

의 초기

최초 생산 707-120의 첫 비행은 1957년 12월 20일에 이루어졌고, 그 [14]후 1958년 9월 18일에 FAA 인증이 이루어졌다.시험 조종사 조셉 존 "팀" 타이크지진과 제임스 R. 가넷은 모두 첫 번째 아이벤 C를 수상했다. Kincheloe Award는 [15]인증으로 이어진 시험 비행에 대한 상입니다.프로토타입에서 여러 가지 변경이 생산 모델에 통합되었습니다.707-120 및 -320 초기 [16][17]모델에서는 내측 엔진과 외측 엔진 사이의 전연을 따라 Krueger 플랩이 장착되었습니다.이는 이륙 시 과다 회전 후 발생한 드 하빌랜드 혜성 오버런 사고에 대한 대응이었다.날개 스톨도 707에서 과다 회전을 통해 발생하므로 활주로에서 [18]꼬리가 끌리는 경우에도 멈춤을 방지하기 위해 첨단 플랩이 추가되었다.

개발 ★★★★★★

-320 및 -420은 최초 -120보다8피트(2.4m) 길며, 이후 707은 JT3D 터보팬에 의해 구동되었습니다.

초기 표준 모델은 JT3C 터보젯 엔진을 탑재한 707-120이었습니다.콴타스는 707-138이라고 불리는 더 짧은 차체를 주문했는데, 707-138은 6개의 동체 프레임이 제거된 -120이었고, 3개는 날개 앞, 3개는 선미였다.707 의 프레임은 20 인치(510 mm) 간격으로 설정되어 있기 때문에, 10 피트(3.0 m)가 짧아져 134 피트(41.0 m)의 길이가 되었습니다.최대 이륙 중량은 -120(247,000파운드(112t))과 동일하기 때문에 -138은 [17]콴타스가 필요로 하는 더 긴 경로를 비행할 수 있었다.브래니프 국제항공은 프랫 & 휘트니 JT4A 엔진을 장착한 707-220을 주문했다.최종 주요 파생 모델은 707-320으로 확장 스팬 윙과 JT4A 엔진을 탑재했으며 707-420은 -320과 동일하지만 Conway 터보팬 엔진을 탑재했다.

Tex Johnston은 보잉사에 꼬리 지느러미의 높이를 높이고, 키도 높이고, 배지느러미를 추가할 것을 권고했다.이러한 변경은 [19]요에서 보다 방향적인 안정성을 제공함으로써 더치 롤을 완화하기 위한 것이었다.

처음에는 터보젯 엔진을 장착했지만 보잉 707 제품군의 지배적인 엔진은 JT3C의 터보팬 변종인 프랫 & 휘트니 JT3D였다.JT3D에 의한 707 및 720은 "B" 서픽스로 표시되었습니다.707-120B와 -720B는 기존 JT3C 동력 기계의 개조품이었지만, 707-320B는 날개를 수정하면서 최대 이륙 중량이 19,000파운드(8,600 kg) 증가하도록 지원하는 더 강력한 구조를 가지고 있었기 때문에 새로 제작된 항공기로만 사용할 수 있었다.707-320B 시리즈는 유럽에서 미국 서해안으로, 그리고 미국에서 일본으로 가는 논스톱 서부행 항공편을 가능하게 했다.

마지막 707 변종은 707-320C ("컨버터블"을 뜻하는 C)로 화물용 큰 동체 도어를 가지고 있었다.3개 섹션의 첨단 플랩이 있는 개량된 날개가 있어, 이착륙 성능을 향상시키고 복부 지느러미를 제거할 수 있었다(높은 지느러미는 유지되었다).1963년 이후에 제작된 707-320B는 -320C와 같은 날개를 사용했으며 707-320B 어드밴스드 항공기로 알려져 있다.

총 1,010대의 707대가 1958년에서 1978년 사이에 민간용으로 제작되었지만, 이들 중 다수는 군복무를 하게 되었다.707 생산 라인은 [20]1991년까지 특수 제작된 군용 변형을 위해 개방되었으며, 마지막 707 기체는 E-3E-6 [citation needed]항공기로 제작되었다.

707의 흔적은 707의 기체를 개조한 737과 707의 외부 기수와 조종석 구성을 사용하고 있다.이것들은 이전 727에도 사용되었고, 757도 707 동체 단면을 사용했다.

설계.

35° 스윕 윙에는 연료 탱크가 포함되어 있습니다.

날개.

707의 날개는 35°에서 뒤로 쓸려나가며, 모든 쓸린 날개 항공기와 마찬가지로 요잉과 롤링 모션이 번갈아 나타나는 바람직하지 않은 "더치 롤" 비행 특성을 보인다.보잉은 이미 B-47과 B-52에서 상당한 경험을 가지고 있으며, B-47에 요 댐퍼 시스템을 개발하여 707과 같은 이후 스윕 윙 구성에 적용할 것이다.그러나 707을 처음 접한 많은 조종사들은 더글러스 DC-7과 록히드 콘스텔레이션과 같은 직선 날개 프로펠러식 항공기의 비행에 대부분 익숙했기 때문에 이러한 불안정성을 경험하지 못했다.

신규 조종사에게 비행 기술을 익히기 위해 요 댐퍼가 꺼진 한 고객 수용 비행에서는 훈련 중인 조종사의 행동이 더치 롤 모션을 격렬하게 악화시켜 엔진 4개 중 3개가 날개에서 찢어지는 사고가 발생했다.브래니프행 N7071의 신형 707-227 여객기는 워싱턴 알링턴 시애틀 북쪽 강바닥에 불시착해 탑승자 [21]8명 중 4명이 사망했다.

의 자서전에서 시험 조종사 텍스 존스턴은 707편의 초기 상업용 비행기에서 승객으로서 겪은 더치 롤 사건을 묘사하고 있다.항공기의 움직임이 멈추지 않고 승객 대부분이 병에 걸렸기 때문에, 그는 방향성 자동 조종 장치(요 댐퍼)의 오착을 의심했다.그는 조종석에 가서 승무원들이 상황을 이해하고 해결할 수 없다는 것을 알았다.그는 자신을 소개하며 창백한 얼굴의 기장을 안심시켰다. 기장은 기분이 나빠 곧바로 조종석을 떠났다.존스턴은 결함이 있는 자동 조종 장치를 분리하고 "두 번의 약간의 조종 동작으로"[22] 수동으로 비행기를 안정시켰다.

엔진

707은 엔진 구동 터보 압축기를 사용하여 실내 가압을 위한 압축 공기를 공급합니다.많은 상용 707에서 외측 포트(1번) 엔진 마운트는 터보 컴프레서가 장착되어 있지 않기 때문에 다른 세 가지 엔진 마운트와는 확연히 다릅니다.American Airlines는 엔진 2와 3에만 터보 압축기를 장착했지만, 최신 모델 707은 일반적으로 이러한 구성을 가지고 있었다.초기 707 모델에서는 4개의 엔진 모두에 터보 압축기 페어링이 있는 경우가 많았지만, 2개 또는 3개의 압축기만 [23]설치되었습니다.

JT3D-3B 엔진은 노즈 뚜껑의 큰 회색 2차 공기 흡입구로 쉽게 식별할 수 있습니다.이 도어는 이륙 중에 공기를 추가로 공급하기 위해 완전히 열립니다(후면에서 움푹 들어가 있습니다.이 도어는 공기 속도가 빨라지면 자동으로 닫힙니다.

707은 클램셸형 스러스트 [24]리버서가 장착된 최초의 상업용 제트기였다.

업그레이드된 엔진

오메가 항공의 707-330C 707RE 프로그램 테스트베드는 2007년 모하비 공항에서 이륙한다.

프랫 앤 휘트니는 세븐 Q 세븐(SQS)과 오메가 에어와 합작하여 보잉 707 기반 항공기의 대체 발전소로 JT8D-219를 선정하였으며, 그들의 변경된 구성을 707RE라고 [25]불렀다.노스롭 그루먼은 19대의 E-8 조인트 스타 항공기를 재설계하기 위해 -219를 선택했는데, 이는 엔진의 연료 효율이 더 높기 때문에 J-STARS가 더 많은 시간을 비행장에서 보낼 수 있게 할 것이다.나토는 또한 그들의 E-3 Sentry AWACS 비행대의 엔진을 다시 만들 계획이었다.-219는 경쟁 동력장치인 CFM International CFM56의 절반으로 알려져 있으며 원래 JT3D [25]엔진보다 40dB 저소음입니다.

운용 이력

팬암은 1958년 10월 26일 707-120을 선보였다.

팬암은 1955년 [26]10월 13일 20대의 보잉 707과 25대의 더글러스 DC-8을 투입하여 기존 프로펠러 항공기보다 승객 수용량을 대폭 늘렸다.707과 DC-8의 경쟁은 치열했다.Pan American은 각 항공기 유형에 대한 "선발" 생산 라인의 운영자가 되도록 이러한 항공기들을 주문했다.팬아메리칸은 최초 항공기가 그들에게 인도되어 운용되기 전까지 대륙 횡단 항공기의 "출발 고객"일 뿐만 아니라 최소한 1년 동안 미국 대륙 횡단 제트 수송의 독점 사업자로서의 명성을 얻게 될 것이다.

당시 대륙간 제트기 생산에서 유일한 경쟁자는 영국하빌랜드 혜성이었다.그러나 Comet 시리즈는 출시 초기에 치명적인 사고(디자인 결함으로 인한)의 대상이 되어 서비스 중단, 사실상 처음부터 재설계되어 버전 -4로 재도입되었기 때문에 미국 시장에 대한 실제 경쟁은 결코 아니었다.그것은 또한 707보다 작고 느렸다.몇몇 주요 항공사들은 (생산 경쟁에서 2위) 더글러스 DC-8에만 전념했다.당시 항공사와 승객들은 더글라스 항공기를 선호했다.더글라스는 더 크고 연비가 좋은 엔진(프랫 & 휘트니 JT4A)을 기다리고 이 엔진 주위에 더 크고 더 긴 비행거리를 설계하기로 결정했다.경쟁력을 유지하기 위해 보잉은 707의 날개를 재설계하고 확장하여 항속거리 및 탑재량을 늘리는 데 도움을 주기로 늦게 그리고 비용이 많이 드는 결정을 내렸다.새로운 버전은 707-320이었다.[27]

팬암은 707을 운영한 최초의 항공사였다. 이 항공사는 1958년 10월 17일 아이젠하워 대통령이 참석한 가운데 내셔널 공항에서 707 서비스를 개시한 후 볼티모어 우정 국제공항에서 [28]파리로 가는 VIP(설립자 후안 트리페의 개인 투숙객)들을 위한 대서양 횡단 비행을 했다.이 항공기의 첫 상업 비행은 1958년 10월 26일 뉴욕 아이돌와일드 공항에서 파리 르 부르제로 가는 것으로 뉴펀들랜드 갠더에서 연료 정지를 했다.12월에 내셔널 항공은 팬암에서 임대한 707기를 이용하여 뉴욕/아이들와일드-마이애미최초의 미국 국내 제트 항공편을 운영했다. 아메리칸 항공은 1959년 1월 25일 자체 제트기를 운항한 최초의 국내 항공사였다.TWA는 3월에 국내선 707-131편을, 콘티넨탈 항공은 6월에 707-124편을 각각 운항하기 시작했다. 유나이티드, 델타, 이스턴 DC-8기만 주문했던 항공사들은 9월까지 제트기를 사용하지 않고 대륙횡단 [citation needed]항공편의 시장점유율을 잃었다.콴타스는 [29][30]1959년부터 707년대를 이용한 최초의 비미국 항공사였다.

707은 순식간에 그 시대의 가장 인기 있는 제트 여객기가 되었다.그 인기는 공항 터미널, 활주로, 항공사 케이터링, 수하물 처리, 예약 시스템 및 기타 항공 운송 인프라의 급속한 발전으로 이어졌다.707의 출현은 또한 군용 제트기 [31]운용에 대한 간섭을 방지하기 위한 항공 교통 관제 시스템의 업그레이드로 이어졌다.

1960년대가 끝나가면서 항공여행의 기하급수적인 성장은 707기가 그 성공의 희생양이 되는 결과를 가져왔다.707은 현재 너무 작아서 설계된 노선의 승객 수를 감당할 수 없었다.더 크고 더 강력한 엔진을 설치하려면 더 큰 언더캐리지를 필요로 하기 때문에 동체를 늘리는 것은 실행 가능한 옵션이 아니었다. 이는 이륙 시 설계의 제한된 지상 공간을 고려할 때 가능하지 않았다.이 문제에 대한 보잉사의 대답은 최초의 광체 여객기인 보잉 747기였다.707의 1세대 엔진 기술은 소음과 연비 분야, 특히 1973년 석유 [citation needed]파동 이후 급속히 쇠퇴하고 있었다.

이란 사하 항공은 2013년 4월까지 마지막 상업 운영자였다.

1982년 포클랜드 전쟁 당시 아르헨티나 공군은 707기를 동원해 접근 중인 기동대를 추적했다.그들은 80마일 [32]이상 접근하지 못한 채 영국 해군의 바다 해리어들에 의해 호위되었다.

707호기의 운영은 1985년 국제 소음 규제 제정에 의해 위협받았다.시애틀의 Shannon Engineering은 텍사스 오스틴의 Tracor, Inc.의 자금으로 Hush Kit를 개발했습니다.1980년대 후반까지 172대의 보잉 707기에 Quiet 707 패키지가 장착되었다.보잉사는 707기가 허쉬킷이 [33]나오기 전보다 더 많이 운행되고 있음을 인정했다.

트랜스 월드 항공은 1983년 [34]10월 30일 미국 항공사에 의해 마지막으로 예정된 707편을 운항했지만, 707편은 훨씬 더 오랫동안 다른 나라 항공사에 의해 예정된 운항을 계속했다.레바논의 중동항공은 1990년대 말까지 707과 720기를 일선 여객기 운항했다.2007년 아르헨티나의 라데가 707-320B를 정기 운항에서 없앤 이후 이란의 사하항공이 보잉 [3][35]707의 마지막 상용 운항사였다.2013년 [2]4월 예정된 여객기 운항을 중단한 후, 사하는 이란 [3][36]공군을 대신하여 707대의 소형 비행대를 계속 운영하였다.

2019년 현재 소수의 707대만이 공중급유, 수송, AWACS [37]임무를 위한 군용기 역할을 하고 있다.

변종

시리즈 100s, 200s, 300s 등의 인증을 받았음에도 불구하고, 707의 다양한 변형은 시리즈 120s, 220s, 320s 등으로 더 일반적으로 알려져 있으며, 여기서 명칭의 "20" 부분은 보잉사의 개발 항공기용 "고객 번호"입니다.

707-020

707-020(720)은 707-120보다 9피트(2.7m) 짧습니다.

1957년 7월 더 짧은 활주로에서 더 짧은 비행의 파생상품으로 발표된 707-020은 1959년 11월 23일 처음 비행했다.형식 인증은 1960년 6월 30일에 발행되어 1960년 7월 5일에 유나이티드 항공에 취항했다.파생상품인 720은 개발비가 저렴해 판매량은 적지만 수익성이 좋았다.

707-120과 비교했을 때, 그것은 길이가 9피트(2.7m) 줄었고, 날개가 변형되었고, 기체가 가벼워져 더 낮은 최대 이륙 중량을 가지고 있다.4대의 Pratt & Whitney JT3C 터보젯으로 구동되는 초기 720은 2개의 클래스에 131명의 승객을 태우고 2,800nmi(5,200km)의 범위를 커버할 수 있습니다.JT3D 터보팬에 의해 구동되는 720B는 1960년 10월 6일에 처음 비행하여 1961년 3월에 서비스를 시작했습니다.한 클래스에 3,200 nmi (5,900 km) 이상의 승객 156명이 탑승할 수 있다.1967년까지 총 154대의 보잉 720과 720B가 제작되었다.일부 720은 나중에 720B 사양으로 변환되었습니다.720은 보잉 727 트라이제트에 의해 계승되었다.

707-120

707-120은 Dash 80보다 더 길고 넓은 동체와 더 넓은 날개 폭을 가진 최초의 707 변형 모델이다.그 오두막에는 직사각형 창문이 가득했고 189명의 [38]승객을 수용할 수 있었다.그것은 대륙횡단 항로를 위해 설계되었으며, 북대서양을 횡단할 때 종종 급유를 중단해야 했다.군용 J57의 민간 버전인 프랫 & 휘트니 JT3C-6 터보젯 4대를 탑재했으며 처음에는 물 주입으로 13,000파운드힘(57.8kN)을 생산했다.최대 이륙 중량은 247,000파운드(112,000kg)였으며 첫 비행은 1957년 12월 20일이었다.주요 주문은 팬암사의 707-121기 20대에 대한 발사와 아메리칸 항공사의 707-123기 30대에 대한 발주가 있었다.첫 번째 수익 비행은 [39]1958년 10월 26일이었고 56대가 제작되었고, 7대의 짧은 기체 -138이 추가되었다. 마지막 -120대는 1960년 5월에 웨스턴에 인도되었다.

John Travolta의 707-138: -120을 10피트(3.0m) 단축

707-138은 동체가 다른 기종보다 10피트(3.0m) 짧은 -120으로 날개 앞뒤로 5피트(1.5m)(3프레임)가 제거돼 사거리가 늘어났다.최대 이륙 중량은 표준 버전과 동일한 247,000파운드(112,000kg)였다.콴타스에서는 변종이었기 때문에 고객번호는 38이었습니다.중간 급유소인 피지에서 최대 적재 이륙이 가능하도록 날개의 첨단 슬랫을 양력을 증가시키기 위해 수정했으며, 최대 이륙 동력 사용을 위한 허용 온도 범위를 화씨 10도 [40]증가시켰다.1959년 6월부터 9월까지 7-138대가 콴타스에 인도되었고, 그해 7월에 처음으로 승객을 태웠다.

707-120B에는 Pratt & Whitney JT3D-1 터보팬 엔진이 탑재되어 있어 17,000파운드힘(75.6kN)의 정격을 가지고 있으며, 이후 JT3D-3 버전은 18,000파운드힘(80kN)의 물을 주입할 필요가 없으며, 5000파운드(6,000파운드)의 물을 배출할 필요가 없었다.-120B는 720 및 더 긴 테일플레인에서 날개를 개조하여 총 72대가 제작되었으며, 31대는 미국용, 41대는 TWA용, 그리고 6대의 짧은 차체의 -138B는 콴타스에 적용되었다.American은 23개의 -123B를 -123B로 변환했지만 TWA는 15-131을 변환하지 않았다.유일한 전환은 팬아메리칸의 -121 대와 -139 대, 세 대의 항공기는 -153 대, 일곱 대의 짧은 기체의 콴타스-138 대였다. (1959년에서[40] 1964년 사이에 13대의 총 707대가 콴타스에 인도되었다.)-120B의 첫 비행은 1960년 6월 22일에 있었고, 1961년 3월에 미국인이 첫 승객을 태웠다; 마지막 배달은 1969년 4월에 미국인이었다.장신형과 단신형 모두 최대 무게는 258,000파운드(117,000kg)였다.

707-220

707-220은 보다 강력한 15,800파운드힘(70.3kN)의 Pratt & Whitney JT4A-3 터보젯을 탑재하여 및 고동작용으로 설계되었습니다.이 중 5대가 생산되었지만, 4대만 최종 배송되었고, 1대는 시험 비행 중에 분실되었다.모두 브래니프 국제항공을 위한 것으로 모델 번호 707-227을 달고 1959년 12월에 첫 취항했다.이 버전은 터보팬을 탑재한 707-120B의 등장으로 폐지되었습니다.

707-320

JT4A 터보젯 탑재 스트레칭 -320

707-320 Intercontinental은 터보젯으로 구동되는 707-120의 확장 버전입니다.처음에는 JT4A-3 또는 JT4A-5 터보젯에 의해 각 15,800파운드힘(70.3kN)의 터보젯이 출력됩니다(대부분은 17,500파운드힘(77.8kN) JT4A-11s).내부는 -120 및 -220 시리즈와 동일한 최대 189명의 승객을 허용했지만, 날개 앞쪽의 80인치 동체 연장(138피트 10인치(42.32m)에서 145피트 6인치(44.35m))로 2등급 용량을 개선했으며, 핀과 수평 안정기는 항공기 길이를 [41]더 확장했다.더 긴 날개는 더 많은 연료를 실어 나르고, 1,600 마일 (2,600 km)의 항속거리를 증가시켰고, 이 항공기는 진정한 대양 횡단 항공기로 운항할 수 있었다.날개 변경에는 선외기 및 선내 삽입물,[17] 선내 영역을 추가하기 위한 후미 모서리의 구부러짐이 포함되었습니다.이륙 중량은 처음에 302,000파운드(137,000kg)로 증가했고, 더 높은 등급의 JT4A와 중앙 섹션 탱크를 사용하여 312,000파운드(142,000kg)로 증가했습니다.첫 비행은 1958년 1월 11일이었고, 69대의 터보젯 707-320이 1963년 1월까지 인도되었고, 1959년 8월 팬암에 의해 첫 승객을 태웠다.

707-420

Rolls-Royce Conway 로바이패스 터보팬 탑재 -420

707-420은 -320과 동일하지만, [42]각각 18,000파운드힘(80kN)의 추진력을 가진 RCo.12 터보팬(또는 Rolls-Royce라고 하는 바이패스 터보젯)이 장착되어 있습니다.첫 번째로 발표된 고객은 루프트한자였다.논란이 되고 있는 BOAC의 주문은 6개월 후에 발표되었지만, 영국 항공사는 최초의 서비스 가능한 항공기를 생산 라인에서 철수시켰다.영국 항공 등록 위원회는 요 제어 부족, 과도한 방향타 힘, 이륙 시 과도한 회전 능력 등을 이유로 항공기의 내공성 증명서를 발급하는 것을 거부하여 날개를 지상에 고정시켰다(드 하빌랜드 혜성 1호의 단층).보잉사는 수직 안정기에 40인치를 더하고 부분 방향타 부스트 대신 풀(full)을 적용했으며 과도한 회전을 방지하기 위해 언더핀을 장착했다.꼬리 아래의 지느러미를 제외한 이러한 변경은 모든 707 변종에서 표준이 되었고 이전의 모든 707에 다시 장착되었다.37-420기는 1963년 11월까지 BOAC, Lufthansa, Air-India, El Al, Varig에 인도되었다. Lufthansa는 1960년 3월에 승객을 태운 최초의 비행기였다.

707-320B

JT3D 터보팬 탑재 -320B

707-320B는 JT3D 터보팬을 인터콘티넨탈에 적용했지만 공기역학적으로 개선되었습니다.날개는 -320에서 개 이빨이 있는 두 번째 인보드 꺽임, 그리고 이전의 뭉툭한 [17]날개 대신 구부러진 낮은 끌림 날개 끝을 추가함으로써 수정되었다.이 날개 끝은 전체 날개 폭을 3.0피트 늘렸습니다.이륙 총 중량은 328,000파운드(149,000kg)로 증가했다.175대의 707-320B 항공기는 모두 새로 제작되었으며, 민간용으로 팬 엔진으로 개조된 원래의 -320 모델은 없었다.첫 서비스는 1962년 6월 팬암과 함께 제공되었습니다.

707-320B Advanced는 -320B의 개량형 버전으로, -320C에서 이미 볼 수 있는 3섹션의 첨단 플랩이 추가되었습니다.이는 이착륙 속도를 감소시키고 날개의 양력 분포를 변경함으로써 707년대에 발견된 복부 지느러미를 삭제할 수 있게 했다.1965년부터 -320B는 -320C 언더캐리지를 업레이트하여 동일한 335,000파운드(152,000kg) MTOW를 허용했습니다.이들은 종종 707-320BA-H로 식별되었다.

707-320C

707-320C, 컨버터블 승객-화물 구성

707-320C는 컨버터블 승객-화물 구성을 가지고 있으며, 이는 707 중 가장 널리 생산된 변형 모델이 되었습니다.707-320C는 -320B 모델에 강화된 바닥과 새로운 화물 문을 추가했다.날개에는 언더핀을 제거할 수 있는 3개 섹션의 첨단 플랩이 장착되었습니다.JT3D-7 엔진(19,000파운드힘(85kN) 이륙 추력)과 335,000파운드(152,000kg)의 이륙 중량을 포함한 총 335대가 제작되었습니다.대부분의 -320C는 화물 문이 중고 가치를 증가시키기를 바라는 항공사와 함께 여객기로 제공되었습니다.두 개의 비상구가 추가되면서, 날개 뒤쪽 양쪽에 하나씩 추가되면서 최대 승객 수는 219명으로 [citation needed]늘어났다.순수 화물선으로 인도된 항공기는 몇 대뿐이었다.최종 주문 중 하나는 이란 정부가 VIP 수송, 통신 및 기내 급유 [43]작업을 수행할 수 있는 14대의 707-3J9C 항공기에 대한 것이었다.

707-700

707-700은 707 기체에 CFM International CFM56 엔진을 사용하고 기존 항공기를 엔진으로 개조하는 가능성을 연구하기 위해 사용된 시험 항공기였다.1979년 시험 후, 마지막 상용 707 기체인 N707QT는 707-320C 구성으로 복원되어 "민간" 명령을 통해 유조선 항공기로 모로코 공군에 인도되었다.보잉은 보잉 757보잉 767 [citation needed]프로그램에 위협이 될 것이라고 생각했기 때문에 개조 프로그램을 포기했다.테스트로부터 수집된 정보는 CFM56 엔진을 USAF C-135/KC-135R 모델에 개조하는 것으로 이어졌으며, 707의 일부 군사 버전에서도 CFM56을 사용했다.CFM56 엔진을 탑재한 더글러스 DC-8 "슈퍼 70" 시리즈는 엄격한 소음 규제 환경에서 DC-8의 수명을 연장했습니다.그 결과,[citation needed] 21세기까지 707대보다 훨씬 더 많은 DC-8이 사용되었습니다.

미개발 변종

707-620은 707-320B의 국내 사거리 연장형 모델이다.707-620은 707-320B의 여러 측면을 유지하면서 약 200명의 승객을 태울 예정이었다.그것은 1968년경에 배달되었을 것이고 또한 연장된 더글라스 DC-8 시리즈 60에 대한 보잉사의 답변이 되었을 것이다.707-620이 제작되었다면 약 800만 [44]달러의 비용이 들었을 것입니다.하지만, 엔지니어들은 동체와 날개가 길수록 날개와 착륙 장치 구조의 세심한 재설계를 의미한다는 것을 발견했습니다.엔지니어 Joe Sutter는 707 업그레이드에 돈을 들이지 않고 "707에 돈을 들이는 것은 가치가 없다고 판단했다"고 말했다.이 프로젝트는 1966년에 새로운 보잉 [45]747을 위해 취소되었다.

707-820은 707-320B의 제안된 대륙간 연장 변형이었다.이 412,000파운드 MTOW (187,000 kg)의 변종은 4개의 22,500파운드 힘 추력(100 kN) Pratt & Whitney JT3D-15 터보팬 엔진에 의해 구동되며 날개 폭은 거의 10피트(3.0m)에서 155.5피트(474m)까지 확장될 것입니다.707-820(505) 모델과 707-820(506) 모델의 두 가지 변형이 제안되었습니다.505 모델의 동체는 707-320B보다 45피트(14m) 길며, 총 길이는 198.6피트(60.5m)입니다.이 모델은 혼합 클래스 구성의 경우 209명의 승객을 태우고 이코노미 구성의 경우 260명의 승객을 태울 수 있습니다.506 모델의 동체는 707-320B보다 55피트(17m) 길이로 63.6m까지 길었습니다.이 두 번째 모델은 혼합 클래스 구성의 승객 225명과 이코노미 구성의 승객 279명을 태웠을 것이다.707-620과 마찬가지로 707-820도 DC-8-60 Super Series 모델을 늘렸다.[46]디자인은 1965년 초 제안 당시 American, TWA, BOAC 및 Pan Am에 제안되었습니다.707-820은 $10,000,[44]000의 비용이 들었을 것이다.707-620과 마찬가지로 707-820도 날개와 기어 구조에 대한 대대적인 구조 재설계가 필요했을 것이다.707-820도 1966년에 [45]747을 위해 취소되었다.

밀리터리 버전

RAAF 707-320C

미국과 다른 나라의 군대는 민간 항공기 707을 다양한 역할과 다른 명칭으로 사용해 왔다.(707과 미 공군의 KC-135는 보잉 367-80 프로토타입과 병행하여 개발되었습니다.)

보잉 E-3 Sentry는 전천후 감시, 지휘, 제어 및 통신을 제공하는 보잉 707을 기반으로 하는 미군 공중 경고제어 시스템(AWACS) 항공기이다.

Northrop Grumman E-8 Joint STARS는 보잉 707-300 시리즈 상용 여객기를 개조한 항공기이다.E-8은 특수 레이더, 통신, 운용 및 제어 서브시스템을 탑재하고 있습니다.가장 눈에 띄는 외부 특징은 전방 동체 아래에 있는 40피트(12m) 카누 모양의 레이돔으로, 24피트(7.3m)의 액티브한 전자 스캔 어레이 측 공중 레이더 안테나가 내장되어 있습니다.

Stratoliner의 VC-137 변형은 미국 대통령의 안전한 운송수단인 Air Force One의 역할을 하기 위한 특수 목적의 설계였다.이 모델들은 1962년부터 1990년까지 운영 중에 사용되었습니다.최초의 대통령 전용기인 VC-137B의 SAM 970은 시애틀의 보잉 비행 박물관에 전시되어 있다.두 대의 VC-137C 항공기가 SAM 26000과 함께 오하이오 데이턴 근처의 미 공군 국립 박물관에 전시되어 있고, SAM 27000캘리포니아 시미 밸리의 로널드 레이건 대통령 도서관에 전시되어 있다.

캐나다군은 1971년부터 1997년까지 보잉 707을 CC-137 허스키(707-347C)라는 명칭으로 운용하기도 했다.

보잉 717은 367-80의 C-135 StratolifterKC-135 Stratotanker 파생 기종의 회사 명칭이었다. (717 명칭은 나중에 회사가 보잉과 합병한 후 맥도넬 더글라스 MD-95를 보잉 717로 개명하는 데 재사용되었다.)[47]

연산자

고객이 지정한 특정 옵션과 상품을 식별하기 위해 사용되는 보잉의 고객 코드는 707에서 시작되었으며 보잉의 모든 기종에서 유지되고 있습니다.본질적으로 이전 보잉 377에 사용된 것과 동일한 시스템으로, 코드는 특정 항공기 버전을 식별하기 위해 모델 번호에 부착된 두 자리 숫자로 구성되었다.를 들어, 팬아메리칸 월드 항공에는 코드 "21"이 할당되었습니다.따라서 팬암에 판매된 707-320B의 모델 번호는 707-321B였습니다.이 숫자는 추가 항공기를 구입할 때 일정하게 유지되었다. 따라서 팬아메리칸이 747-100을 구입했을 때 모델 번호는 747-121이었다.

1980년대에 USAF는 KC-135E Stratotanker 프로그램을 [48]위한 대체 터보팬 엔진을 제공하기 위해 약 250대의 중고 707대를 구입했다.

707은 더 이상 주요 항공사가 운영하지 않는다.미국 배우 존 트라볼타는 전 콴타스 707-138B를 소유하고 있으며 등록번호는 N707이다.JT. 2017년 5월, 그는 호주 울롱공 근처의 역사적인 항공기 복원 협회에 이 비행기를 기증했다.이 비행기는 안전한 비행 조건을 보장하기 위한 수리가 [49]완료되면 HARS 기지가 있는 Ilawara Regional Airport로 비행할 것이다.

주문 및 배송

배송

707 제공[50] 개요
1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976
1010 1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8 2 3 6 13 8 9
1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956
7 21 11 4 10 19 59 111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

707 모델의 개요

707 모델의[51] 개요
시리즈 배송
707-120 56
707-120B 72
707-138 7
707-138B 6
707-220 5
707-320 69
707-320B 174
707-320C 337
707-420 37
707-E3A 57
707-E3D 7
707-E3F 4
707-E6A 17
707-KE3 8
707 합계 856
720-000 65
720-000B 89
720 합계 154
707+720 합계 1010

사고 및 사고

2019년 1월 현재, 707은 261건의 항공 사고와 174건의 선체 손실 사고로 총 3,039명이 사망했다.[52][53][54]707과 관련된 가장 치명적인 사건은 1975년 8월 3일 188명의 사망자를 낸 아가디르 항공 참사이다.

2019년 1월 14일, 사하 항공 화물기가 추락해 15명이 사망하고 1명이 [55]중경상을 입었다.그것은 [56]운영 중인 마지막 시민 707이었다.

전시된 항공기

Qantas 707-138B는 Qantas Founders Outback Museum에서 보잉 747과 나란히 있습니다.
  • VH-XBA 모델 707-138B(29번)는 최초로 수출된 707기 중 하나이며 호주에서 등록된 최초의 민간 제트기(1959년 콴타스 항공사에 등록됨)로 호주 [57][failed verification]퀸즐랜드 롱리치의 콴타스 파운더스 아웃백 박물관에 전시되어 있다.
  • 4X-BYD 모델 707-131(F)(34)은 이스라엘 [58]하체림 인근 이스라엘 공군박물관에 전시돼 있다.
  • OO-SJA 모델 707-329(번호 78)는 벨기에에 등록된 최초의 제트 여객기입니다. 통제되지 않은 엔진 고장과 비상 착륙 [59]후에 인양된 전방 동체는 브뤼셀 [60]왕립 군사 박물관에 전시되어 있습니다.
  • 4X-JYW 모델 707-328(msn. 173617, 번호 110)은 이스라엘 공군에 판매된 이전 에어 프랑스(F-BHSE) 항공기로, 이스라엘 공군 박물관인 Beersheba – Hatzerim(LLHB)[61]에 전시되어 있다.
  • G-APFJ 모델 707-436(ms. 17711, 번호 163)은 BOAC 동부의 [62][failed verification]국립 비행 박물관에 전시된 전진 동체이다.
  • D-ABOB 모델 707-430(msn. 17720, 번호 115)은 함부르크 공항(HAM/EDDH)에 전시된 전 루프트한자 여객기로, 원래 D-ABOD로 등록되었다.2021년 6월 9일, 항공기는 높은 [63][64]관리 비용 때문에 폐기될 공항의 65번 스탠드로 견인되었습니다.
  • N7515A 모델 707-123(msn.17642, 번호 41)은 루프트한자가 이전에 운영하던 707-430인 D-ABOF로 가장하여 [65][66]뮌헨의 독일 박물관에 코 부분이 보존되어 있습니다.
  • 4X-ATA 모델 707-458(msn. 18070, 번호 205)은 이전 El Al 항공기로,[67] 코는 뉴욕 가든 시티항공 요람 박물관에 보존되어 있다.
  • 옛 루프트한자 및 LAN 칠레 선박인 CC-CCG 모델 707-330B(msn.18642, 번호 233)는 칠레 산티아고 로스 세릴로스(ULC/SCTI)에서 복구 중이며 칠레 항공사의 1960년 계획에 따라 [68]다시 도색될 예정이다.
  • F-BLCD 모델 707-328B(번호 471)는 프랑스 [69]파리 에스파스 미술관에 전시돼 있다.
  • EP-IRJ 모델 707-321B(msn.1858, 번호 475)는 원래 팬아메리칸 항공기에 N416PA로 제공되었으며 현재 [70]테헤란 메하라바드 공항의 에어 레스토랑이다.
  • A20-627 모델 707-338C(msn.19627, 번호 707)는 RAAF와 함께 비행했다.원래 VH-EAG로 콴타스에 납품된 이 동체는 호주 [71]뉴사우스웨일스주 앨비언 파크 레일, Historical Aircraft Restoration Society에 보존되어 있습니다.
  • SAF 항공기인 1419 모델 707-328C(ms.19917, 번호 763)는 남아프리카 [72]공군 박물관 – 프리토리아스와트코프 공군 기지에 전시되어 있다.
  • N893PA 모델 707-321B(msn. 20030, 번호 791)는 중국 [73]톈진에 보관돼 있다.
  • HZ-HM2 Model 707-386C(msn. 21081, 번호 903)는 사우디 공군 VIP 항공기로, 1975년에 HZ-HM1로 등록되었으며 사우디 공군 박물관 리야드[74]보관되어 있다.

사양

삼경도
707 비행기 특성[41]
변종 707-120 707-120B 707-320 707-420 707-320B 707-320C
조종석[75] 승무원 최소 3개:조종사, 부조종사 및 비행 엔지니어
1 클래스 / 카고: 16–18 174 @ 34" 189 @ 34" 194 @ 32"
2클래스: 16–18 /클래스 137 (32J @ 38인치 + 105Y @ 34인치) 141 (18J + 123 )Y) 13개의 88×125인치 팔레트
종료[75] 제한 189 219
길이: 5 145 피트 1 인치 (44.22 m) 152 피트 11 인치 (46.61 m)
동체: 19 148 인치 (3.8 m)
날개폭: 5 130피트 (10인치) (39.88m) 142 피트 5 인치 (43.41 m) 145 피트 9 인치 (44.42 m)
날개[76] 면적 2,433 평방 피트 (226.02 m) 3,050 평방 피트 (2832 m)
꼬리: 5 높이 41피트 (8인치) (12.70m) 42피트 (2인치) (12.85m) 42피트(12.83m) 42 피트 0 인치 (12.80 m)
전원: 9 247,000파운드 (112 t) 258,000파운드(표준 t) 312,000파운드(표준 t) 333,600파운드(180.3t)
오우: 9 122,533파운드(55.580t)[c] 127,500파운드(57.8t)[c] 142,600파운드(64.7t)[d] 148,800파운드(67.5t)[d] 148,300파운드(67.3t)[e]
연료 용량: 9 17,330 US gal (65,600 l) 23,820 US gal (90,200 l) 23,855 US gal (90,300 l)
엔진(x4): 36 P&W JT3C-6 P&W JT3D-1 JT4A-11/12 콘웨이-12 Pratt & Whitney JT3D-3/7
엔진당: 36–41 추력 13,500파운드힘 (60kN) 17,000파운드힘(76kN) 17,500파운드힘(78kN) 18,000파운드힘(80kN) - 19,000파운드힘(85kN)
크루즈[76] 속도 484~540kn(896~1000km/h) 478 ~ 525 kn (885 ~972 km/h)
범위: 30–34 3,000nmi (5,600km)[f] 3,600nmi (6,700km)[f] 3,750 nmi (6,940 km)[g] 5,000nmi(9,300km)[g] 2,900nmi (5,400km)[h]
벗다 7,500피트(2.3km) 3.25km (10,700피트) 10,000피트(3.0km)
랜딩[i]: 42–46 2.0km(6,500피트) 2.2km (7,200피트) 5,900피트(1.8km) 1.9km(6,200피트)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

각주

  1. ^ 2013년 [2]4월 항공사 승객 이용에서 은퇴, 2019년 1월[3] 민간 서비스 종료
  2. ^ 상업용 항공기는 1956년부터 1978년까지 생산되었다.군사 파생상품 생산은 C-137, E-3, E-6 및 E-8 조항을 참조한다.
  3. ^ a b 국내 구성
  4. ^ a b 국제 구성
  5. ^ 컨버터블: 카고
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