단에어

Dan-Air
덴마크 항공사의 경우 Danair를 참조하십시오.
댄 에어 서비스
Dan-Air logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
DA 댄. 단에어
설립.1953년, 69년 전(연방)
동작 정지1992년; 30년 전(1992년)
(British Airways에 합병)
허브
포커스 시티뉴캐슬 공항
비행대 크기1992년 11월 5일 36대의 항공기 (제트 32대와 터보프롭 4대)
수신처세계적
모회사데이비스와 뉴먼
본사
주요 인물

Dan-Air(Dan Air Services Limited)는 영국에 본사를 둔 항공사로 런던 선박 중개 회사인 Davies and Newman의 완전 소유 자회사였다.그것은 1953년에 단일 항공기로 시작되었다.초기에는 1960년 게트윅 공항의 새로운 기지로 이전하기 전에 다양한 피스톤 엔진[5] 항공기를 사용하여 사우스엔드(1953–1955)와 블랙부시 공항(1955–1960)에서 화물 및 여객 전세기를 운영했으며, 이후 포괄적 관광(IT) 전세기와 연중 일정 [6]서비스로 확장했다.1966년 두 대의 드 하빌랜드 코메트 시리즈 4 제트 항공기가 도입되면서 댄 에어는 영국 유나이티드 항공에 이어 두 번째 영국 독립 항공사가 되었다.

1970년대 초에는 캐나다와 [7][8]미국으로 가는 어피니티 그룹과 사전 예약 전세 항공편에 사용하기 위해 보잉 707 장거리 제트기 한 쌍을 인수했다.1973년, 댄 에어는 보잉 727 트라이제트를 운영하는 최초의 영국 항공사가 되었다.1970년대 중반에는 영국 최대의 독자 항공사가 되어 승객 수송과 비행대 규모 모두에서 영국 최대의 전세기를 운항하게 되었다.이 시기는 또한 단에어 직원인 이본 포프 신테스가 영국의 첫[9] 여성 제트기 [10][11]기장이 된 때이기도 하다.

1980년대 초, 항공사는 또한 북해 석유 [12]탐사에 관여하는 회사들과 계약하여 스코틀랜드 본토와 셰틀랜드 제도 사이에 13대의 호커 시들리 748개의 터보프롭을 운항하는 등 고정익 석유 산업 지원 비행의 선두 사업자가 되었다.1983년, Dan-Air는 British Aerospace 146 지역 제트기로 상업 운항을 시작한 최초의 항공사였다.1986년 Airbus A300을 인수하면서 Dan-Air의 와이드바디 첫선을 보였고 1980년대 후반에는 트렁크 노선에 2등급 서비스를 도입하는 등 예정된 활동이 크게 확대되었다.승객 수는 1989년에 620만 명으로 정점을 찍었다.[13]

관광 운영사와의 수직적 통합의 결여와 노후한 보잉 727과 BAC One-Elevens가 지배하는 비효율적인 비행대 조합은 Dan-Air의 경쟁력을 떨어뜨렸고, 이로 인해 1990년대 [14]초까지 고위 경영진과 전략의 변경과 함께 한계화 및 재정난이 가중되었다.경쟁사와 단에어를 합병하려는 시도가 실패하자, 병든 이 항공사는 1992년 명목상 1파운드에 영국항공에 매각되었다.

역사

시작

1955년 블랙부시 공항에서 최초의 항공기 G-AMSU, Douglas C-47B Dakota 4가 최초 Dan-Air Services 타이틀을 착용했다.

댄 에어의 부모 데이비스와 뉴먼은 1922년부터 런던 시에서 선박 중개업에 종사해왔다.그 후 런던 발틱 상업 및 해운 거래소의 사무실에서 항공 전세 중개업으로 다양해졌다.데이비스와 뉴먼의 고객 중 항공 전세 브로커 역할을 한 사람은 메레디스 에어 트랜스포트라는 작은 항공사였다.메레디스는 1952년에 소규모 임시 전세 사업자로 설립되어 사우스엔드 공항을 출발하여 더글러스 DC-3를 1대 운항했으며, 이 공항에는 본사도 있었습니다.1952년 크리스마스 이브에 예루살렘 아타롯 공항에서 이륙하던 중 비행기 뒷바퀴가 파손되는 사고를 당했을 때, 이것은 회사의 사업에 큰 지장을 초래했다.그 결과, 메레디스는 곧 재정적인 어려움에 처하게 되었다.데이비스와 뉴먼은 재정 지원을 연장하는 대가로 메레디스의 항공기를 사채 받기로 합의했다.메레디스의 재정 문제가 악화되고 사채 상환 기한이 되자 데이비스와 뉴먼은 사우스엔드와 서베를린 템펠호프 공항 간의 6개월 계약과 함께 두 번째 리틀 베를린 [15][16]공수단의 일부를 구성하는 일련의 전세 항공편을 운영하기로 한 항공기를 인수했다.

댄 에어는 1953년 5월 영국에서 G-AMSU 등록이 있는 단일 Douglas DC-3인 Meredith Air Transport로부터 인수한 항공기로 상업용 항공 서비스를 시작했다.[16] 이 신생 항공사는 1953년 5월 23일 자사의 항공 운영자 인증서를 받았다.

댄 에어는 부모의 이니셜인 데이비스 앤 뉴먼에서 이름을 따왔다.[17]이 회사는 1953년 5월 21일 [18]자본금 5,000파운드로 Dan Air Services Limited로 설립되었습니다.덴마크 회사가 아닌 영국 회사임을 강조하기 위해, 이 항공사의 항공기는 동체 [19]양쪽에 "런던"이라는 접미사를 붙였다.이 관습은 댄에어가 브리티시 에어웨이스에 인수되기 1년 전, 동체 명칭에서 "[20]런던" 접미사가 삭제될 때까지 계속되었다.

댄 에어의 첫 번째 상용 서비스인 사우스엔드에서 맨체스터를 거쳐 섀넌으로 가는 특별 전세 항공편은 [21]1953년 6월에 이루어졌다.메레디스가 처음 6개월 [16]동안 댄에어의 운영을 관리했던 사우스엔드 공항의 옛 기지에서 운영이 계속되었다. (메레디스가 사우스엔드에서 댄에어의 운영을 관리하는 계약이 종료된 후, 1954년 11월 29일 메레디스 항공 운송은 아프리카 에어 사파리로 이름을 변경하였다.)[22]

상업 활동 영역

Dan-Air 포괄적인 투어(IT)헌장 flights,[23]:27지역 단거리 예정 services,[23]:27과 다른 대서양 횡단의 세계적인 친화력 예약 헌장(ABC항공 편)[24][25][23]:28[26]석유 산업 지원 flights[23]:런던 개트윅에서all-cargo 서비스, 얼마나 자주'o'를 포함한 30[27][28][29][30]과 특별 작전 group/Advanced 운영Ther 영국 공항과 테겔 국제 공항 베를린의 서쪽에.

상업적 성공

1985년 5월 취리히 공항에 착륙한 Dan-Air BAC One-Eleven.
스코틀랜드 이스트 포춘 국립 비행 박물관에 전시된 단에어 혜성 4C G-BDIX의 내부.
1990년 3월 런던 개트윅의 매장을 향해 활주하던 댄 에어버스 A300기.

1954년 댄에어가 전 RAF 수송사령부 에이브로 요크 3대를 인수한 결과 햄프셔의 사용되지 않는 전쟁 비행장인 라샴에 자매회사로 댄에어 엔지니어링을 설립해 함대와 다른 [17][31]운영사들에게 서비스를 제공하게 되었다.

1954년에 두 번째 DC-3를 인수하면서, Dan-Air는 그 다음 [15][21][16]해에 주요 운영 기지를 Southend에서 Blackbushe로 이전했다.주 기지는 블랙버시가 상업 [32][33]항공사를 폐쇄한 1960년에 개트윅으로 이전했다.

1960년 댄-에어가 Gatwick에 도착한 것은 항공사의 첫 가압 항공기인 3명의 전직 버틀러 항공 운송 항공 속도 대사(Butler Air Transport Airspeed Ambassadors)의 취항과 동시에 이루어졌다.이는 맨체스터의 첫 번째 전세 프로그램을 포함하여 IT 전세 시장에 대한 대대적인 확대의 시작을 알렸다.호라이즌 홀리데이는 항공사 항공기와 계약한 최초의 여행사 중 하나였다.Ambassador 비행대는 1960년대 중반까지 7대의 항공기 번호를 매겨 회사의 IT 비행 대부분을 운영했으며, Comets와 One-Elevens가 10년 [34][35]말까지 이러한 운영의 대부분을 맡을 때까지 운영했습니다.

1966년 댄 에어는 영국 해외항공사(BOAC) de Havilland Comet 시리즈 4 [17][36][37]항공기를 처음으로 도입하여 영국 유나이티드 항공에 이어 두 번째 영국 독립 항공사가 되었다.[17][37]이는 지속적이고 안정적이며 대부분 수익성 있는 [38]확대의 시작을 알렸다.

1960년대 말까지 댄 에어는 영국 유나이티드 항공과 칼레도니아 [39]항공에 이어 개트윅에서 세 번째로 큰 상주 사업자가 되었다.

1970년 10월, 미국 민간 항공 위원회는 댄에어에 5년간 외국 항공사의 허가를 내주었다.이것은 1971년 4월 5일에 발효되었고 항공사는 영국과 미국 사이의 대서양 횡단 친화 그룹 정기 전세 항공편을 운항할 수 있게 되었다.양국에 있는 그룹 전세 사업자에게 대서양 횡단 역량 마케팅을 지원하기 위해, Dan-Air는 CPS Aviation Services와 공동 소유 자회사로 파트너십을 맺고 Dan-Air Intercontinental이라는 새로운 합작회사를 설립했습니다.1971년 3월 말 팬아메리칸 월드 항공(팬암)으로부터 중고로 인수한 보잉 707-321기로 운항을 시작했다.Dan-Air의 성공적인 대서양 횡단 합작 사업 개시는 1972년 팬암으로부터 두 번째 707-321을 인수하는 것으로 이어졌으며,[40] 두 항공기는 1978년 은퇴할 때까지 주로 영국, 캐나다 및 미국 간 대서양 횡단 전세 항공기에 채용되었다.

댄에어의 모기업인 데이비스와 뉴먼 홀딩스는 [41]1971년 말 런던 증권거래소에 상장되면서 상장 증권사가 됐다.그 그룹은 주식 시장 [42]데뷔 당시 자본금이 5백만 파운드로 책정되었다.이것은 자금, 지역 예정 서비스 유럽의(영국과 아일랜드에 특별히 강조하여)[43], 대서양 저편의 친화력 group/ABC market[7][23]에 들어가면 2차 공항 간의 네트워크를 구축 헌장을 사업을 확장할:제공했다 28일과 석유 산업 지원 fl의 선도적인 고정 날개 사업자로서 그 자체를 확고히 구축하다.ights.[23]시 30분[12][27][29]그 결과 항공사는 원일레븐,[17][44][45] 보잉 707,[17] 호커 시드들리 748,[17] 보잉 727,[17] 보잉 737,[46] BAe[23]: 28 [47] 146, 그리고 최종적으로 에어버스 A300을 [48]도입하게 되었다.대부분은 [45]중고품이었다.

1972년 Dan-Air는 Laker Airways와 함께 Gatwick 기반의 핸들링 에이전트인 Gatwick Handling을 공동 설립했습니다.설립 [49][50]당시 각각 50%의 지분을 소유하고 있었다.

1970년대 중반까지 댄 에어는 영국 칼레도니아에 이어 개트윅에서 두 번째로 큰 거주 사업자가 되었다.이후 영국 최대 전세기와 영국 독립 항공사의 최대 규모의 항공기를 [51]운항했다.다양한 크기의 항공기로 구성된 대형 비행대를 운영함으로써 항공사는 유럽 전세 운송사들 사이에서 다양한 여행 [52][53]사업자의 요구사항을 충족할 수 있는 탁월한 유연성을 확보했다.영국에서, 댄 에어는 비행대 [23]: 27 규모에서 브리티시 에어웨이에 이어 두 번째였다.이 기간 대부분 동안 Dan-Air는 50대 이상의 [23]: 30 항공기를 보유하고 있으며, 약 3,000명을[23]: 28 [23]: 29 고용했으며 1980년대 말까지 연간 600만 명의 승객을 수송했으며, 이는 예정된 서비스의 [13]거의 1/3에 해당한다.

댄-에어는 1980년대를 기업 변혁으로 장식했다.제1단계는 새로운 함대 규모의 선단을 수반했다.보잉 727-100, 보잉 727-200[54] 어드밴스트의 첫 번째 쌍과 보잉[46] 737이 새로운 유니폼에 처음 등장했다.두 번째 단계는 각 항공기가 [55][56]정비를 받을 때 비행대에 넓은 차체 내부를 제공했습니다.마지막 단계는 문구류, 티켓 지갑, 시간표지, 공항 표지, 수하물 태그뿐만 아니라 광고와 홍보 캠페인의 로고도[57] 바꿨다.

브리티시 에어웨이스가 브리티시 칼레도니아를 인수할 무렵, 댄 에어는 16%의 점유율을 차지하며 개트윅의 두 번째로 큰 점유율 보유자가 되었다.Dan-Air는 Gatwick Scheduling Committee 의장을, Gatwick의 최대 슬롯 홀더인 British Caledonian은 [slot] 코디네이터를 맡았다.[58]

해외전개

댄에어의 첫 해외 진출은 1968년 냉전시대에 프랭크 태플링 판매부장이 성장하는 코메트 비행대의 활용도를 높이고 미국, 영국, 프랑스에 본사를 둔 항공사 이외의 모든 항공사가 서베를린에서 금지되었다는 사실을 이용하기 위해 독일 관광 사업자들을 방문했을 때 이루어졌다.서베를린에서 운항한 Dan-Air는 파운드화의 평가절하와 여행당 50파운드로 승객을 제한한 환율 통제로 인해 영국에 잉여 용량을 재배치할 수 있었고, 공급 과잉인 영국 전세 시장보다 더 나은 요금을 받을 수 있었다.코메츠의 낮은 인수 비용 덕분에 댄 에어는 독일 관광 사업자들에게 다른 연합국의 전세 항공사들보다 더 높은 요금으로 비행 프로그램을 제공할 수 있었습니다. 주로 영국의 독립 항공사인 레이커 항공과 미국 항공사 모던 [59][60][61][62]에어입니다.

Dan-Air는 이 이전 Pan AmBoeing 707-321을 운영했습니다. 등록 G-AZTG(이전 N722)1974-75년 겨울 베를린 테겔 공항을 떠났다.이는 1978년 9월 이곳 테겔 공항에서 볼 수 있으며, 이는 에어 몰타에 대한 임대 계약에서 돌아온 직후에 볼 수 있다(하이브리드 색상표 참조).

1968년 3월 31일, 댄 에어와 테겔의 제휴는 25년간 지속되었다.그날 Comet 4는 서독 관광 사업자인 Neckermann und [63][64]Reisen과 계약한 약 300편의 IT 비행편 중 첫 번째 항공편인 Malaga로 공항을 떠났다.댄에어는 1969년 [64]테겔에 첫 해외기지를 설립했다.최대 5대의 항공기가 20년 이상 그곳에 주둔했다.이것들은 처음에 코메트, 원일레븐, 보잉 707과 727로 [65][66][67]구성되었다.그들은 나중에 보잉 737, 호커 시드리 748, 그리고 BAe 146으로 대체되었다.베를린 함대는 암스테르담과 자르브뤼켄으로 [68][69]가는 정기 운항뿐만 아니라 관광 사업자와 계약하에 전세 운항을 했다.Gatwick 항공기와 승무원들은 베를린과 [70]Gatwick을 연결하는 모든 정기 항공편과 함께 대부분의 정기 전세 항공편을 운항했다.1970년대 후반과 1980년대 초반에 최고조에 달했을 때 베를린은 170명의 직원이 근무했으며,[71] 주로 현지 직원이었으며 연간 30만 명 이상의 승객을 처리했다.

단에어사의 베를린 727기는 적재물을 가득 싣고 카나리아 제도로 직항할 수 있는 추가 동체 연료[67] 탱크를 가지고 있었다.2,200마일(3,500km)에서 베를린과 라스 팔마스 사이의 거리는 아일랜드 서부의 섀넌과 캐나다 동부의 간더 사이의 대서양 횡단 최단 거리보다 더 컸다.5시간의 비행은 경제적으로 실현 가능한 727의 [72]논스톱 레인지의 한계였다.또한 베를린 727-100의 향상된 연료 용량은 이러한 항공기가 영국 항공기와 비교하여 최대 20개의 좌석 수를 줄였다는 것을 의미했다. (131 대 151 대) 이는 결과적으로 발생하는 사거리 증가를 최대한 활용하기 위한 것이다.이에 따라 Dan-Air는 독일 전세 [73]승객들에게 개선된 좌석 피치를 제공할 수 있게 되었고, 이는 당시 영국 전세기에 지배적인 "고밀도" 구성과 달리 보다 편안한 좌석 배치를 요구하는 독일 관광 운영자들의 요구에 부합했다.

댄 에어는 1974년 11월 1일 오전 6시에 테네리페에서 [74][75]출발하는 원일레븐과 함께 테겔의 새로운 터미널 빌딩으로 가는 첫 번째 상업 항공편을 운항했다.

예정된 서비스 개발

Dan-Air는 1956년 여름 블랙버시와 [17][76]저지 간 첫 계절 정기 운항을 운영했다.1960년에 브리스톨과 카디프와 리버풀을 연결하는 첫 번째 연중 정기 서비스를 운영했습니다.그 서비스는 드 하빌랜드 비둘기 한 쌍과 함께 시작되었다.그 후 브리스톨에서 플리머스로 서비스를 확장하고 비둘기를 더 큰 왜가리와 [17][77]DC-3로 교체하는 등 변화가 있었다.결과 루트 패턴은 링크시티 네트워크의 기반이 되었습니다.이것은 미들랜즈와 노스웨스트의 상업 중심지를 경유하여 사우스웨스트잉글랜드와 북동부를 연결했다.DC-3는 첫 10년 [78]동안 모든 국내 링크 시티의 예정된 루트에 계속 접속했다.

1960년에 브리스톨과 카디프와 바즐을 연결하는 첫 번째 국제 정기 항로가 개설되었다.1960년대 초 리버풀에서 로테르담, 브리스톨에서 본마우스를 거쳐 바젤까지, 브리스톨과 개트윅에서 오스텐드까지 국제선 정기 운행이 이어졌다.이것들은 DC-3와 비행 속도 [79]앰배서더와 함께 운영되었다.

댄 에어는 1970년부터 1972년까지 예정된 영국 내부 링크 시티 노선에서 Nord 262를 운항했다.이 항공기는 1971년 3월 이곳 맨체스터 공항에서 목격되었다.

댄 에어는 1961년과 1972년에 스코틀랜드 항공과 스카이웨이즈 인터내셔널을 인수하면서 예정된 [43][80][81][82]운항을 확대했다.전자는 승객으로 구성된 DC-3와 프레스트윅과 [83][84][85]맨섬을 연결하는 계절 노선을 가져왔다.후자는 본머스와 저지, 건지를 연결하는 4대의 HS[25][86] 748과 연중 운항을 추가했고, 개트윅과 클레르몽-페랑드,[87][80][88] 몽펠리에를 연결하는 계절 운항을 실시했다.이 항공기는 본머스를 추가하고 1972년 4월 본머스-버밍엄-리버풀/맨체스터-뉴캐슬과 루턴-리드 브래드포드-글라스고우를 도입함으로써 링크 시티를 확장할 수 있었다.스케줄은 월요일부터 [25][89][90]금요일까지 당일 복귀한다.이러한 전 스카이웨이 HS 748은 댄-에어가 1972년 6월에 영국과 스위스 [87][91]수도 사이의 첫 번째 정기 항공 노선인 계절적 개트윅-베른 노선을 개설할 수 있게 했다.이 인수를 통해 HS 748은 향후 10년간 [45][67][92]주요 정기 항공기가 되었다.그 결과, 748대가 1970년에 브리스톨-카디프-리버풀-뉴캐슬을 [25][80][85][86][93][94]운영하기 위해 DC-3 대체 기종으로 에어실론에서 인수했던 노르드 262기를 대체했다.게다가, 스카이웨이는 켄트에 있는 애쉬포드(림프네) 공항과 뷰바이를 연결하는 예정된 루트를 가지고 왔다.이는 1955년 스카이웨이가 DC-3로 [25]개척한 런던-파리 코치-에어 서비스의 일부를 형성했다.Dan-Air는 1980년대 초반까지 이 서비스를 계속했다.1974년 Ashford가 문을 닫았을 때 서비스는 Lydd로 [95][96]이전했습니다.다른 사업자들로부터 임대받은 7-4-8, One-Elevens 및 Vickers Viscounts가 이러한 [97]서비스를 운영하였다.

1973년 Dan-Air는 링크 시티의 기착지로 Teesside를 추가하였고 Teesside와 [25][89]암스테르담 간의 정기 운항을 개시하였다.

1974년, Dan-Air는 Gatwick, Clermont-Ferand, Montpellier 간의 계절적 정기 운항과 루톤-Lees-Glasgow 스케줄에서 748을 코메츠 및 원일레븐으로[98] 대체하기[92][98] 시작했는데, 이는 항공사가 처음으로 정기 [99][100]운항을 위해 제트기를 사용한 것이다.공개된 터보프롭 용량으로 인해 브리스톨, 카디프,[99][101] 암스테르담 간의 정기 운항이 재개되고 뉴캐슬과 맨 섬 간의 직접 정기 운항이 개시되었습니다.그 해 4월, 댄-에어는 연중 같은 날 회항하는 개트윅-뉴캐슬 제트기 일정을 [67]개시했다. 이는 개트윅에서 출발하는 영국 본토 최초의 국내 공급 노선이다.영국 칼레도니아와 함께 홍보된 이 서비스는 처음에는 Comet 4B를 이용했다.1974년 11월부터,[99][100][102] BAC One-Eleven 300/400s가 코메트스를 교체했다.1974년 5월, Dan-Air는 Sabena와 함께 매일 2회 Gatwick-Ostend HS 748 서비스를[67] 시작했습니다.하루 왕복 2회 중 1회는 사베나 항공편 번호로 [89][98]운행됐다.

1975년 댄-에어는 뉴캐슬과 버겐을 오가는 정기 운항과 더불어 맨 섬과 애버딘, 개트윅을 연결하는 두 개의 새로운 계절 정기 운항을 시작했다.후자는 개트윅과 맨 섬 사이의 첫 번째 직항 정기 항공편이었다.195년은 또한 항공사가 계절적 개트윅-베른 정기 운항을 연중 운항으로 전환한 해였다.그 해 동안 회사는 개트윅과 클레르몬트-페랑드 사이의 계절적 정기 운항을 퍼피냥으로 연장했고, 개트윅-저지 일정으로 One-Eleven 제트기를 도입했다.1995년에는 잠비아항공 원일레븐 200 [103][104]2대를 인수했는데, 이 회사는 처음으로 정기 운항을 위한 제트기를 인수했다.한 항공기는 개트윅에, 다른 항공기는 [103]뉴캐슬에 기지를 두고 있었다.게다가 1975년은 맨체스터가 링크 [105]시티 북서부 지역에서 유일한 기착지가 된 해였다.

1976년 Dan-Air는 뉴캐슬과 Stavanger [106]간의 연중 정기 운항을 시작했다.1977년, Dan-Air는 Gatwick에서 Strasbourg까지 [106]예정된 노선을 취항했다.Dan-Air의 은빛 기념일인 1978년은 Gatwick과 [107]Bergen을 연결하는 정기 운항을 보았다.

1979년 11월, Dan-Air는 석유 산업의 공급 노선인 [110]Gatwick과 Averdeen [108][109]사이의 정기 항공사로서 British Airways를 대체했다. 1979년 또한 Gatwick의 출범을 보았다.툴루즈 정기 서비스.[107]

1980년 4월, Dan-Air는 Bristol, Cardiff, Newcast, Dublin, Bristol, Cardiff에서 Jersey, Gernsey,[28][111][112][113][114][115] Paris Charles de Golle, Leeds/Bradford에서 Gernsey로 가는 손실 지역 서비스를 인수했습니다.

1981년 댄-에어는 개트윅에서 아일랜드로 가는 첫 정기 노선인 개트윅과 코크를 연결하는 정기 노선뿐만 아니라 뉴캐슬과 저지를 연결하는 새로운 계절 정기 노선, 그리고 개트윅-뉴캐슬-애버딘 주말 일정을 일년 내내 결합한 새로운 주말 일정을 개시했다.그 해 동안 이 항공사는 베를린에서 암스테르담 스히폴까지 정기 운항을 개시했다.이 노선은 베를린에서 출발하는 첫 정기 운항 노선이자 [68][111][116]영국을 경유하지 않는 첫 정기 운항 노선이다.게다가 11월에 댄에어는 영국항공의 Highland and Islands의 [117][118]예정된 운항을 인수하기 위해 CAA에 대한 신청을 철회했다.

1981년과 1982년 사이에 댄-에어는 3대의 HS 748기를 영국항공에 임대하여 스코틀랜드 내부 [119][120][121][122]노선에 있는 748기를 보완했다.

1980년대 초 영국-아일랜드 양자 협정의 부분적인 자유화로 댄-에어는 1982년 [123][124][125]개트윅-더블린에서 예정된 운항을 시작할 수 있었다.불경기가 찾아오기 시작하고 링크 시티로 가는 승객들이 줄어들자, 회사는 소형 항공기를 운항하는 지역 항공사와 계약했다.1982년 올더니 에어 페리의 자회사인 메트로폴리탄 항공이 댄 에어의 본머스-카디프-버밍엄-맨체스터-뉴캐슬 [116][126][127]일정을 인수했다.

1983년 3월, Dan-Air는 영국항공의 손실을 초래하는 히드로를 인수했다.인버네스 [43][128]루트항공사가 히드로에서 정기 운항을 한 것은 이번이 처음이었다.1983년 5월, 이 회사는 Gatwick과 Bern을 오가는 세계 최초의 BAe 146 정기 운항을 실시했습니다.이는 스위스 [47]수도에 취항하는 작은 공항에 최초의 상업용 제트 서비스입니다.같은 해, 이 회사는 개트윅-취리히 항공편을 운항하기 시작했는데, 두 번째로 유럽 간선 [128]노선에 매일 정기 운항을 시작했다.1983년 11월, [130]댄 에어는 영국 여행사에 의해 사용되던 컴퓨터 예약 시스템(CRS)인 Travicom에 [129]입사했다.

1984년 1월, Dan-Air는 베를린과 자르브뤼켄을 오가는 투레인 항공 운송의 예정된 독일 내 운항을 인수했는데, 이는 항공사가 완전히 다른 국가 내에서 예정된 노선을 운영한 최초의 사례이다.그 해에 댄 에어는 또한 개트윅과 벨파스트 국제공항 사이의 영국 미들랜드의 예정된 노선을 추측하고 맨체스터-취리히 [69]노선을 개시했다.1984년 5월, Dan-Air는 Jersey에 항공기를 배치하기 시작했고, Gatwick으로 예정된 운항 빈도를 증가시켜 연중 [131]운항으로 전환했다.게다가 1984년은 메트로폴리탄사가 브리스톨, 카디프, 리즈, [132][133]글래스고 간의 남은 링크 시티 일정을 인계받은 해였다.

1985년, Dan-Air는 BAe 146으로 운영되는 Gatwick과 Insbruck을 연결하는 계절적 정기 노선을 개설했다.인스브루크는 이 항공사의 첫 번째 오스트리아 도착 예정지로, 처음으로 상업용 제트 여객기를 예정대로 받기 시작했다.1985년은 댄-에어가 노르웨이 [134][135]수도로 가는 첫 정기 운항 노선인 맨체스터-뉴캐슬-오슬로 노선을 1년 내내 취항한 해이기도 했다.

1986년, Dan-Air는 맨체스터-암스테르담 정기 [13][135]운항을 1년 내내 개시했다.

1987년, Dan-Air는 Gatwick과 Lisbon 사이의 정기 운항을 시작했는데, 이것은 영국과 이베리아 반도 사이의 주요 간선 노선의 첫 정기 운항이다.같은 해 항공사는 국제항공운송협회(IATA)에 무역협회 [13]회원으로 가입했다.

1987년 12월 브리티시 항공이 영국 칼레도니아 항공을 인수하면서 댄 에어의 정기 운항은 텍사스 항공의 시스템 원 [129][136]CRS로 이전되었다.

1988년, Dan-Air는 Gatwick과 Madrid 사이의 정기 운항을 시작했다.그 해 말, 항공사는 또한 개트윅에서 파리 샤를 드골, 맨체스터, 애버딘, 니스로 가는 옛 영국 칼레도니아 노선을 인수하여 개트윅의 가장 중요한 공급 노선 중 일부와 가장 밀도가 높고 수익성이 가장 높은 단거리 유럽 간 [13][137]노선들을 이용할 수 있게 되었다.

1988-1989년 겨울 시간표가 시작될 때, Dan-Air는 Vic [138][139]Sheppard의 관리 하에 Gatwick과 Paris, Gatwick과 Nice 사이의 클래스 엘리트 비즈니스 클래스를 3대의 리퍼브 [43][136][137][140]원일레븐 500으로 도입하면서 2등급 정기 항공사가 되었다.셰퍼드는 영국 칼레도니아 [138][139][141]출신의 댄 에어에 합류했다.

1989년, Dan-Air는 Gatwick에서 더블린, 취리히, 리스본, 마드리드 및 [13]툴루즈로 가는 모든 정기 항공편에 Class Elite를 도입했다.

1990년에 Dan-Air는 Gatwick에서 Tegel 및 Vienna까지 연중 2개의 정기 서비스를 도입했습니다.개트윅Tegel은 Dan-Air의 주요 영국 거점과 오랫동안 확립된 해외 [70]거점을 연결하는 첫 번째 정기 노선이었다.1990-1991년 겨울 시간표가 시작되었을 때, 이 회사는 베를린-암스테르담에 있는 두 대의 베를린 HS 748 터보프롭 중 하나를 더 큰 BAe 146 제트기로 교체하였고, 암스테르담을 통해 베를린과 맨체스터, 뉴캐슬을 연결하는 직결 정기 서비스를 도입하였다.또한, 이 회사는 영국 [142]항공으로부터 개트윅-암스테르담 간 피더 루트를 인수했다.

1991년 3월 첫 주의 끝에 항공 유럽의 사망에 이어Dan-Air, Gatwick–Brussels과 Gatwick–Oslo.[143][144]Dan-Air의 경쟁자의 도산과 또한 바쁜 개트윅 – 샤를 드 가울지 역에 더 큰 헬기를 도입해 주파수 증가할 수 있게 해부터 개트윅에서 실패한 통신사의 예정 노선의 대부분을 가정해 시작했다.는, 갓wick-Manchester [145][146]루트1991-1992년 겨울 시간표가 시작될 때, Dan-Air는 Gatwick - Charles de Golle Airport 서비스의 빈도를 하루 9회, Gatwick - Manchester는 하루 8회 운항으로 늘렸다.이 항공사는 두 노선 모두에서 BAC One-Eleven 500을 보잉 737로 대체했다.그때부터 댄 에어는 영국 칼레도니아 항공사가 [142]1년 동안 운항했던 것보다 더 많은 예약 승객을 태웠다.

1992년 내내 개트윅에서 예정된 댄-에어 노선의 확장은 계속되었고, 그 결과 2월에 스톡홀름 알란다 노선과 4월에 로마 피우미치노 노선이 재개되었다.또한, Dan-Air는 Gatwick을 출시했습니다.아테네는 3월에 개트윅-바르셀로나를 5월에 [143]재출시했다.이 기간 동안 Dan-Air는 Gatwick의 가장 큰 거주지이자 단거리 정기 운영자가 되었으며, 오전 8시에서 [3][142]9시 사이에 모든 아침 피크 시간대의 18%와 21%를 점유했습니다.

Dan-Air는 자체적인 정기 운항 외에 다른 항공사와도 정기 여객 및 화물 운항 계약을 체결하였다.

1960년 맨체스터 공항의 댄 에어 에이브로 요크 화물선은 1954년 7월부터 1964년 4월까지 운항한 여러 사례 중 하나이다.

1959년, 영국 유럽항공(BEA)은 댄에어에게 히드로, 맨체스터, 글래스고의 옛 렌프루 공항 간 주 6회 정기 화물 서비스를 에이브로 요크 화물선을 이용해 운영하기로 2년 계약을 맺었다.1960년부터 BEA는 Dan-Air에 히드로에서 영국과 유럽 대륙의 다른 목적지까지 화물 서비스를 운영하도록 추가 계약을 체결했습니다.항공사는 결국 후자의 서비스를 운영하기 위해 사용하던 DC-3를 에이브로 요크(Avro Yorks)[147]로 대체했다.

1968년 10월부터 두 달 동안 쿠웨이트 항공은 예정된 모든 운항을 댄-에어에게 맡겼다. 댄-에어 항공은 코메츠 항공사에 비행 갑판 승무원을 공급했고, 그들의 조종사들은 미국의 [148]보잉 707에서 전환 훈련을 받았다.

1970년대에 IAS 화물 항공사는 잠비아 항공의 주간 예약 히드로-루사카 전 화물 서비스를 하이브리드 단-에어/IAS 화물 항공 [149]색상 707척의 소형 화물선으로 운영하도록 단-에어를 하청했다.

마일스톤

Dan-Air는 살아있는 돌고래를 운송하는 최초의 항공사라고 주장했다.1969년 [150]자사 항공기에 일회용 급식 장비를 처음 도입했다고 주장하기도 했다.

1969년 Dan-Air는 링크 시티에 배정된 DC-3를 대체하기 위해 첫 번째 새로운 항공기인 Handley Page Jetstream을 주문했다.그러나 1970년 [85][151]핸들리 페이지가 청산되면서 그 명령은 소멸되었다.교섭이 진전되고 있지만, 제조사의 장래가 불투명해, 구입 자금 조달이 곤란해,[152] 주문이 완료되지 않았다.

1969년 10월, Dan-Air는 [88][153][154]혜성과 함께 Gatwick에서 트리니다드까지 최초의 대서양 횡단 전세기를 운항했다.

Dan-Air는 1970년대 [155][156]중반 독일 관광 사업자들을 위해 707개의 전세 전세기를 운영했습니다.

댄 에어는 1978년 [9][157][158]동안 550명 중 5명을 포함하여 영국 최초로 여성 조종사를 고용한 항공사 중 하나였다.그것은 또한 제트기 조종사를 여성 조종사로 둔 최초의 영국 항공사였다.1965년 [159]모튼 에어 서비스에서 비행기 조종사로 경력을 시작한 이본 신테스는 1969년 브리스톨에 본사를 둔 DC-3 기장으로 댄 에어에 입사했다.그녀는 1975년 [60][9][10]One-Eleven 함장이 되기 전에 HS 748 함대에서 함장으로서 그녀의 지휘권을 얻었다.신테스는 1980년 [160][161][11]은퇴할 때까지 One-Elevens and Comets를 운항했다.

39년의 역사 동안, Dan-Air는 몇 가지 중요한 승객 번호 이정표를 통과했습니다.1960년에 단에어는 10만 명의 [162]승객을 태웠다.1969년 처음으로 1년 동안 50만 명의 승객을 태웠다.1971년 승객 100만 명 이상이 탑승했다.1973년은 그 회사가 200만 대 이상을 판매한 첫 해였다.3백만 명을 넘어선 것은 1977년이 처음이었다.그 다음해, 400만 명이 달성되었습니다. 은주년이 되는 해였다.1985년까지 500만 명이 되었다.1989년에는 6백만 명 이상이 댄에어를 이용했는데,[163][25] 이는 사상 최대 규모였다.1984년은 댄에어가 처음으로 [164]100만 명 이상의 예약 승객을 태운 해였다.1966년과 1980년 사이에, 댄 에어의 38명의 현역 코메트 비행대는 8백만 명의 [165]승객을 수송했다.

재무상의 문제

1989년은 1980년대 중반 제트기 도입 결정 이전 시대 이후 처음으로 12개월 동안 회사가 손실을 본 1981-1983년의 [23]: 27 [23]: 29 블립을 제외하면 유일한 해였습니다.3백만 파운드의 손실은 그 [43][166]전 해에 1천만 파운드의 이익과 대조를 이뤘다.대부분의 전세 사업자와 마찬가지로 단에어 역시 겨울철 사업 [167]특성상 적자를 내곤 했다.하지만, 이것은 여름 동안 벌어들인 이익으로 보상되었고, 전체 회계 기간 동안 약간의 이익을 주었다.1990년대 초에 재정 상태가 악화되었다.1991년에 3500만 파운드를 잃었고, 12개월간의 마지막 기간인 1992년 [168]10월까지 존속한 마지막 6개월 동안 2400만 파운드를 잃었다.

감소 원인

댄에어가 하락한 이유로는 영국의 한 관광사업자와의 수직적 통합이 부족했기 때문이다.Dan-Air는 대부분의 영국 여행사들이 자체 항공사를 설립했을 때 영국과 해외의 수많은 크고 작은 여행사들에 전세 항공 좌석을 제공하는 마지막 주요 독립 제공업체였다.그 후, 이러한 사업자들은 Dan-Air와 사업 대부분을 놓고 경쟁을 벌였고, 이는 요금 하락으로 이어졌다.이로 인해 Dan-Air는 이들 관광 사업자의 비즈니스 파트너로서의 중요성이 저하되어 메인 [169]프로바이더에서 한계 프로바이더로 지위가 떨어졌습니다.

또 다른 이유는 비행대에 호환되지 않는 항공기 유형이 너무 많다는 것이었다.이러한 항공기들 중 일부는 에어 유럽 같은 경쟁사들이 운영하는 항공기들보다 오래되었고[145] 효율이 낮았다.결과적으로, Dan-Air 기종은 운용과 유지 비용이 더 많이 들었습니다.1980년대 내내 Dan-Air가 계속 인수한 보잉 727기는 불리한 임대차 계약으로 인해 재정적인 [3][170]제약 요인이 되었다.

1990년대 초반 영국 경제가 여전히 불황의 늪에 빠져 있는 상황에서 댄에어가 개트윅에서 정기 운항을 대폭 확대하기로 한 것은 재정 상황을 악화시켰다.영국의 경제 상황은 댄에어가 1995년까지 4200만 파운드의 이익을 [171]목표로 한 1991~1995년 사업 계획에서 실제 수익이 예산에 미치지 못했다는 것을 의미했다.이는 1990년 성공적인[172] 주식 발행으로 인해 Dan-Air의 모회사에 4천9백만 파운드의 운영 자본을 추가로 투입한 것이 항공사의 요구를 충족시키기에 부족하다는 것을 의미했다.신주를 통해 조달된 자금은 보잉 737 300/400 시리즈와 Avro RJ115(시장화되었지만 [143][173]제조되지 않음)에 대한 댄 에어의 기종을 표준화하기에 충분하지 않았다.[174][175] 이 자금은 또한 저조한 실적의 "저시야" 지역 정기 노선을 모아놓은 값싸고 명랑한 전세 운송업체에서 최고 품질의 "고시야" 간선 정기 노선 [176]운영업체로 전환하는 데 자금을 조달하기에 충분하지 않았다.

댄 [177][178]에어의 마지막 회장인 데이비드 제임스 씨는 세간의 이목을 끄는 정기 서비스를 상업 [145][179]활동의 초점으로 삼기로 결정했음에도 불구하고 마케팅과[23] 전세 마인드가 약했기 때문에 성과를 거두지 못했다고 말했습니다.즉, Dan-Air는 영국 Caledonian과 Air Europe(예: Gatwick to Paris Charles de Golle)의 몰락으로 인해 주요 항공사가 된 주요 일정 노선의 고수익 비즈니스 여행자에게 선택되는 항공사로 만드는 대신, Dan-Air는 신중하게 타깃 마케팅과 홍보를 통해 계속해서 판매하였다.e 패키지 여행 사업자에게 전세 재고를 판매한 방식으로 통합업체 및 할인 여행사에 예약된 재고의 대부분을 제공한다.항공사는 이를 예정된 서비스의 좌석을 채우기 위한 위험 최소화라고 보았다.그러나 댄에어는 매출액이 많은 제3자에게 좌석에 대한 통제권을 넘겼다.이로 인해 Dan-Air는 고수익 [180]여행자들의 수익을 극대화하는 데 집중함으로써 예정된 운영의 수익성을 높일 기회를 박탈했습니다.

브리티시 항공에 매각

1000만 파운드의 투자 대가로 댄에어를 구하기 위해 버진 아틀란틱과 최종적인 협상을 한 후 1992년에 이 항공사는 브리티시 에어웨이스에 매각되었다.브리티시 에어웨이스는 부채 3700만 파운드를 포함한 5천만 [181]파운드의 재정 약속을 받는 대가로 명목상 1파운드를 지불했다.브리티시 에어웨이스는 댄 에어의 최신형 보잉 737기 12대를 보유하고 있으며, 이는 히드로 공항의 개트윅에서 출발하는 단거리 정기 노선도 비슷한 수였다.인버네스 피더 서비스와 직원 2,500명 중 약 5분의 1.댄 에어는 영국항공의 개트윅 작전에 흡수되었다.

1992년 11월 27일 회사명은 Dan Air Services Ltd에서 British Airways (European Operations at Gatwick) [182]Ltd로 변경되었다.이전 Dan-Air의 잔여물은 영국항공의 손실을 초래하는 Gatwick 운영을 지속적인 수익성으로 되돌리는 것을 목표로 하여, 영국항공이 Gatwick 장거리 정기 운항을 위한 저가 단거리 공급기로 의도한 것의 핵심을 형성했다.

회사 업무

본사

1953년부터 1987년까지, 단에어는 빌바오 [23]하우스의 런던시에 본사를 두었다.

함대

댄 에어 브리스톨 화물선 31호는 1964년 맨체스터 공항에서 화물 항공편을 운항했다.

그것은 세계에서 가장 큰 de Havilland Comets의 함대를 운영했고 그것들을 운용한 세계 마지막 함대였다.댄에어는 1966년과 [54][183]1976년 사이에 49명의 혜성 비행대를 만들었다.그것은 [184][185][186]1980년 11월에 마지막 사례를 폐기했다.이러한 모든 항공 프레임이 실제 항공 서비스를 제공하지는 않았습니다.[183] 일부는 예비용으로만 인수되었습니다.코메츠는 비슷한 중고 제트기보다 가격이 저렴했다.이전 운영자들이 몇 년 후에 더 크고 경제적인 보잉 707과 더글러스 DC-8로 대체했기 때문에 상대적으로 사용되지 않았다.이 항공기는 사용 기간이 수 년 남았고, 비슷한 크기의 BAC One-Eleven 500이나 보잉 737-200보다 훨씬 적은 비용이 들었다.이 항공사는 에어로 요크, 브리스톨 170 화물기, 에어스피드 AS 57 앰배서더 등 수명이 다했거나 수명이 다한 대부분의 피스톤 엔진 여객기를 비교적 저렴하게 교체할 수 있도록 했다.

Duxford 제국 전쟁 박물관의 Dan Air Avro York입니다.
1965년 브리스톨 공항의 댄 에어 스피드 AS 57 앰배서더.
1969년 단에어 더글러스 DC-7BF 화물기

댄 에어는 앰배서더의 마지막 민간 항공사 운영자였다.이 높은 날개의 쌍발 비행기는 제트기 시대까지 비행대에서 살아남았다.마지막은 1971년 9월 Jersey-Gatwick 정기 [187][188]운항을 마치고 은퇴했다.

댄에어는 당시 세계에서 가장 많이 팔린 상업용 제트 여객기였던 보잉 727 트라이제트의 첫 영국 운용사였다.1973년 [190][52]4월 13일, 구 일본항공 보잉 727-100[189] 시리즈 3대 중 1대가 도입되었다.다른 수정 사항들 중에서, 항공기는 영국의 민간 내공성 [191][192]요건을 충족하기 위해 장착된 완전한 스톨 보호 시스템이 필요했다.

1980년 카디프 공항의 댄 에어 호커 시들리 HS 748.

1973년부터 1978년까지 취항한 댄에어사의 보잉 727-100 8대는 해외 등록 항공기와는 달랐다.Dan-Air의 예는 뒷면 동체 양쪽에 추가적인 비상 도어와 "스틱 푸셔"로 알려진 스톨 보호 시스템을 특징으로 했다.150명의 최대 수용인원을 늘리기 위해 항공기 인증을 받기 위해 추가 출구가 필요했다.이는 모든 승객이 이용 가능한 출구의 절반만 사용하여 90초 이내에 떠날 수 있다는 영국 민간 항공국(CAA)의 요건을 충족시켜야 했다.노퍽 상공에서 시험 비행을 하던 호커 시들리 트라이던트가 깊은 스톨에 들어갔을 때 손실되는 등 민영 및 군용 T-꼬리 제트 [193]항공기의 지연 특성을 고려하여 스톨 보호가 도입되었습니다.이 실속 방지 시스템은 각 조종사를 위한 스틱 푸셔, "너저" 및 독립적인 "진탕기"로 구성되었습니다.항공기가 정지할 위험이 있을 때 조종사에게 비행속도를 높이고 회복 불가능한 깊은 정지 상태를 피하기 위해 조종기둥을 흔들고 자세와 고도를 교정함으로써 경고를 했다.Dan-Air는 실속 방지 장치를 설치하는 데 항공기 한 대당 100,000파운드,[52][194][195][196] 전체 비행대에 최대 100만 파운드의 비용이 소요된 것으로 추정되었다.

코메트와 727s와 더불어 댄에어는 1970년대와 1980년대에 [197]가장 성공적인 기간 동안 BAC One-Elevens와 Hawker Siddeley 748s를 주로 운항했다.

1983년 5월, Dan-Air는 4개의 엔진을 가진 BAe 146 지역 제트 여객기를 상업 [23]: 28 [47]운항하기 시작한 첫 번째 여객기가 되었다.

아래 항공기 유형은 항공사 39년 역사의 한 지점 또는 다른 지점에서 Dan-Air 기단의 일부를 형성했다.

Dan-Air de Havilland 혜성과
1976년 개트윅 공항의 BAC One-Elevens.
1976년 맨체스터 공항에서 보잉 707기 옆에 있는 드 하빌랜드 혜성.
1974년 단에어 보잉 727-100기

사고 및 사고

치명적인 사고

댄 에어는 39년 동안 항공기와 인명을 잃는 등 7건의 사고를 겪었으며, 이 중 3건은 요금을 지불한 승객을 죽였다.[198]다음과 같은 사고가 있었습니다.

  • 1958 Dan-Air Avro York 추락 사고: 1958년 5월 25일 인도 하리아나 구르가온에 강제 착륙하던 중 카라치에서 델리로 가는 화물기에 불이 난 후 추락했다.그 라디오 방송사는 5명의 [199][200][201]입주자 중 유일한 생존자였다.
  • Piper PA-23 Apache 160(G-ATFZ)은 1966년 9월 1일 영국 서리주 고달밍 인근 하스콤베주 록스힐에서 추락했다.이 항공기는 고달밍 [202][203]인근 언덕 꼭대기에 있는 나무들에 부딪혀 파괴되었고 두 조종사 모두 사망했다.
  • 단에어 1903편: 맨체스터에서 바르셀로나로 가는 전세기를 운항하던 드 하빌랜드 혜성 4호가 1970년 7월 3일 스페인 북동부 카탈로니아의 아르부시스 인근 산에 추락했다.그 항공기는 파괴되었고 105명의 승객과 7명의 승무원이 사망했다.이것은 요금을 지불한 [154][204][205]승객들의 사망을 초래한 항공사의 첫 번째 사고였다.
  • 1977년 댄에어 보잉 707 추락: 1977년 [206]5월 14일 히드로발 국제화물편 마지막 구간에서 보잉 707-321C 화물기가 루사카 공항 근처에서 추락했다.엘리베이터 어셈블리를 포함한 우측 수평 스태빌라이저는 금속 피로로 인해 접근 중에 분리되어 피치 제어의 상실을 초래합니다.다른 요인으로는 후방 스파 구조의 부적절한 페일 세이프 설계, 안전 규제 기관의 설계 평가 및 인증 프로세스, 항공기 [207]운영자가 채택한 검사 절차가 포함됩니다.그 사고로 탑승자 6명 전원이 사망했다.그것은 "노인"[208][209][210] 제트기의 수명 제한뿐만 아니라 정비 요건에 대한 논쟁을 촉발시켰다.
  • Dan-Air 0034편: 1979년 7월 31일 스코틀랜드 셰틀랜드 제도의 Sumburgh 공항에서 석유 산업 지원 비행을 운영하던 호커 시델리 748 시리즈 1(등록 G-BEKF)이 추락했다.항공기는 공중에 뜨지 못하고 울타리를 뚫고 바다로 추락했다.사고 원인은 엘리베이터[211] 돌풍 잠금 장치가 다시 작동하면서 항공기가 비행 자세로 회전을 하지 못했기 때문이다.항공기는 파괴되었고 탑승자 47명 중 17명이 [211]익사했다.
  • 댄에어 1008편: 보잉 727-46(등록 G-BDAN)은 1980년 4월 25일 맨체스터에서 전세기를 타고 가던 중 카나리아 제도의 로스 로데오스(현 테네리페 노스 공항)에 착륙을 준비하던 중 추락했다.그 비행기는 비행 정지 상태에서 방향을 잘못 틀자 높은 지형으로 날아갔다.그 항공기는 파괴되었고 탑승자 146명 전원이 사망했다.이번 사고는 영국 등록 항공기와 관련된 사상 최대의 인명 [212][213]피해였다.
  • 댄에어 240편: 1981년 6월 26일, 개트윅에서 이스트미들랜즈 공항으로 가는 정기 우편 비행기의 호커 시드델리 748 시리즈 2(등록 G-ASPL[214])가 레스터셔의 네일스톤에서 추락해 조종사와 [215]탑승한 우편 보조원이 모두 사망했다.그 항공기의 오른쪽 뒷문이 공중으로 휙 열렸다.그 후, 그것은 분리되었고, 수평 테일플레인에 부딪혔고, 앞쪽 가장자리에서 고착되었다.이로 인해 항공기가 급강하하는 동안 과도한 [216]응력으로 인해 날개와 꼬리날개가 고장나는 등 통제력을 상실했다.

치명적이지 않은 사고

위에 열거된 치명적 사고 외에도, Dan-Air는 다수의 비치명적 사고를 겪었으며, 대부분은 피스톤 엔진 시대에 항공사가 설립된 초기 몇 년 동안 발생했다.이는 보통 관련 항공기를 수리할 수 없을 정도로 손상시켰지만 [116][154][198]인명 피해는 발생하지 않았다.

국내 및/또는 국제 대중 매체의 헤드라인을 장식한 5가지 사건이 있었다.

  • 1971년, 베를린 테겔에서 이스탄불까지 터키 이주 노동자들을 실어 나르는 전세기를 운영하던 항공사 코메츠 중 한 대가 불가리아 전투기에 의해 소피아로 "에스코트"되었다.이 항공기를 조종하는 승무원들은 불가리아 영공을 통해 유고슬라비아 영공을 떠날 때 그리스 영공을 통해 더 긴 경로를 택하는 대신 가장 짧은 경로를 택하려고 시도하고 있었다.그들은 당시 불가리아 공산주의 정부가 서베를린 외곽의 다른 공항에 기항하지 않고 서베를린 공항에서 비행이 시작되었거나 종료될 예정인 항공기를 자국 영공에 진입시키지 않기로 한 결정을 알지 못했다.그 비행기는 소피아에 안전하게 착륙했다.이 여객기는 불가리아 당국이 자국 [217]영공을 침범한 혐의로 부과한 벌금을 비행 지휘관이 지불했을 때 승무원 및 승객들과 함께 석방되었다.
  • 1973년 소말리아 전투기는 83명의 승객을 태운 채 런던 개트윅에서 세이셸과 모리셔스로 가던 중 단에어 보잉 707기를 모가디슈 공항에 착륙시켰다.이 항공기는 항공사의 "행정적 감독"으로 인해 미리 허가를 신청하는 규정된 절차를 위반하여 소말리아 영공을 비행하고 있었다.이 위반의 결과로, 항공기의 기장은 법정에 섰고 [218][219]항공사에 600파운드의 벌금이 부과되었다.
  • 1974년 이 회사의 보잉 727기 중 한 대(보잉 727-46, 등록명: G-BAEF)가 코르푸로 가는 전세기를 이륙하던 중 루턴 공항 계기 착륙 시스템의 로컬라이저 안테나를 들이받아 시스템이 작동하지 않게 되었다.그 비행기는 런던 개트윅으로 우회하여 안전하게 [220][221]착륙했다.
  • 1988년 9월 30일 단에어 보잉 727-217Adv.G-BKAG는 베를린 테겔의 엔진 오일 경고로 이륙을 거부한 엔진의 수리 및 시동을 완료하고 있을 때 정비 기술자들이 항공기를 다시 서게 하는 동안 공항 터미널 건물의 제트웨이와 충돌했다.이로 인해 제트웨이를 조종하던 지상 승무원이 크게 다쳤고 완전히 연료를 주입한 항공기의 왼쪽 날개 뿌리에 있는 중앙 날개 탱크가 파열되었다.그 결과 많은 양의 제트 연료가 활주로에 쏟아졌다.정비 기술자들이 항공기의 유압장치를 가압하지 못하여 탑승장에 도달하기 직전에 유압이 완전히 손실되어 항공기를 조종할 수 없게 되었고 브레이크가 [222]비활성화되었다.
  • 1989년 3월 2일, 댄 에어 HS 748기가 뉴캐슬에서 예정된 운항 목적지인 인근 벨파스트 알더그로브 공항 대신 랭포드 로지 공항에 잘못 착륙했다.그 항공기 Lough 네이 호.에 Aldergrove의 활주로는 07에 짧은 결승전에 cloud을 깼다, 명령의 조종사 그가 포착했다고는 정확한 활주로와 무엇이 인접해 개인 소유, 랭포드 로지 1마일 Aldergrove에 활주로 07에 대한 접근 방식의 짧은 바로 아래 airfield,[223]으로 드러났다에서 비행기를 착륙하기 시작했다 생각했다.[224]

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추가 정보

외부 링크

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