해상 작전

Nautical operations

항해 작전은 선박의 선원 작전을 말합니다.이 전문 [1][2]분야의 학문을 가리키는 말로 학술 교육에서 사용되는 용어입니다.[a] 항해 운항은 선박의 일반 운항을 위한 구조와 기능을 함께 형성하는 모든 운항 절차, 장교와 승무원의 특정 역할, 정기적인 기능과 기술적 과정을 말합니다.

선박 함수

일반적으로 모든 유형의 모든 혈관에 공통적인 기능이 몇 가지 있습니다.

내비게이션

주요 기사: 항법 ① 선박 및 유사 선박


항해에서의 하루의 일.

하루 동안의 내비게이션 작업은 신중한 내비게이션과 일치하는 최소한의 작업 세트입니다.정의는 군용 선박과 민간 선박에 따라 다르겠지만, 전통적인 방법은 다음과 [3]같은 형태를 취합니다.

  1. 연속 사계 계산 그림을 유지합니다.
  2. 아침 해질녘에 두 개 이상의 별을 관측하여 천체 고정(6개의 별을 신중하게 관찰)합니다.
  3. 아침 태양 관측.경도에 대한 기본 수직 또는 그 근처에서 또는 위치의 선에 대해 언제든지 취할 수 있습니다.
  4. 태양의 방위각 관측을 통해 나침반 오차를 결정합니다.
  5. 정오까지의 간격 계산, 국소 정오의 시청 시간 및 자오선 또는 자오선 외부 시야에 대한 상수.
  6. 정오 위도선에 대한 정오 자오선 또는 전 자오선 관측.정오 수정을 위해 금성 선과 함께 수정 또는 교차 실행.
  7. 정오에 하루의 주행과 하루의 세트 및 드리프트를 결정합니다.
  8. 해질녘에 별이 보이지 않을 경우를 대비해 적어도 오후 햇살 선.
  9. 태양의 방위각 관측을 통해 나침반 오차를 결정합니다.
  10. 저녁 해질녘에 두 개 이상의 별을 관측하여 천체 고정(6개의 별을 신중하게 관찰)합니다.

배 위의 항해는 보통 다리 위에서 수행됩니다.차트 테이블과 출판물을 사용할 수 있는 인접한 공간에서도 수행할 수 있습니다.

통행계획

주요 기사: 통행 계획
부적절한 통과 계획 및 계획의 이탈은 지면, 선박 손상 및 화물 손실로 이어질 수 있습니다.

항로 계획 또는 항해 계획은 처음부터 끝까지 선박의 항해에 대한 완전한 설명을 개발하는 절차입니다.이 계획에는 선착장과 항구 지역을 떠나 항해의 도중 부분, 목적지에 접근하고 계류하는 것이 포함됩니다.국제법에 따르면, 선박의 선장은 통과 [4]계획에 법적인 책임이 있지만, 더 큰 선박의 경우, 그 임무는 선박의 [5]항해사에게 위임됩니다.

연구들은 인간의 실수가 항해 사고의 80%의 요인이고 많은 경우에 실수를 하는 인간이 [5]사고를 막을 수 있었던 정보에 접근할 수 있었다는 것을 보여줍니다.항해 계획의 실천은 항해도에 연필로 선을 긋는 것에서 위험 [5]관리 과정으로 발전했습니다.

통과계획은 국제해사기구 결의안 A.893(21), 항해계획 지침[6]에 명시된 평가, 계획, 실행 및 모니터링의 4단계로 구성되며, 이러한 지침은 IMO 서명국의 현지법(예: 미국의 제33호)에 반영되어 있다.연방 규정 강령),그리고 많은 전문적인 책이나 출판물들.선박의 크기와 종류에 따라 종합적인 통과 계획의 50가지 요소가 있습니다.

평가 단계는 제안된 항해와 관련된 정보 수집뿐만 아니라 위험을 확인하고 항해의 주요 특징을 평가하는 것을 다룹니다.여기에는 필요한 내비게이션 유형을 고려하는 작업이 포함됩니다.얼음 항해, 선박이 통과할 지역, 항로의 수로 정보.다음 단계에서는 작성된 계획이 작성됩니다.세 번째 단계는 날씨의 변화와 같이 계획을 검토하거나 변경해야 할 수 있는 특별한 상황을 고려하여 최종적인 항해 계획을 실행하는 것입니다.통과 계획의 마지막 단계는 계획과 관련된 선박의 진행 상황을 모니터링하고 편차와 예기치 않은 상황에 대응하는 것으로 구성됩니다.

통합 교량 시스템

해상 서비스 선박에 통합된 통합 교량 시스템
주요 기사 : 브릿지 (해부학)

전자 통합 브리지 개념이 향후 내비게이션 시스템 [7]계획을 주도하고 있습니다.통합 시스템은 다양한 선박 센서로부터 입력을 받아 위치 정보를 전자적으로 표시하고 사전 설정된 [7]항로에서 선박을 유지하는 데 필요한 제어 신호를 제공합니다.네비게이터는 시스템 관리자가 되어 시스템 사전 설정을 선택하고 시스템 출력을 해석하며 혈관 [7]응답을 모니터링합니다.

개별 승무원의 역할 및 등급

참고 항목:선원의 직업과 계급

대장.

주요 기사:선장

선장 또는 선장은 선박의 소유자를 대신하여 행동하는 선박의 가장 높은 책임자입니다.선장이 갑판부의 구성원인지 아닌지는 어느 정도 논란의 여지가 있는 사안으로서 일반적으로 선장 개인의 의견에 따라 결정됩니다.배에 세 번째 짝이 있을 때, 선장은 망을 보지 않습니다.

선장은 그들이 지휘하는 배의 일상적인 업무를 책임집니다.모든 부서가 요구 사항을 충족하도록 보장하는 것은 그들의 책임입니다.그래서 여러 부서의 책임자들이 그에게 답을 합니다.선장은 주인을 대표하기 때문에 "주인"이라고 불립니다.선장은 공식적으로 선원으로 인정되지 않아 위와 같은 논란이 해소된 것으로 보입니다.

갑판부

주요 기사:갑판부

갑판장

갑판장들은 선박의 항해와 안전한 통과를 책임지는 면허를 가진 선원들입니다.

치프메이트
주요 기사:일등 항해사
상선에서 최고 책임자가 착용하는 에폴레트(영연방 해군의 지휘관이 착용하는 에폴레트와 유사함)

수석 항해사는 상선의 갑판부 부장으로, 선장 다음으로 2인자입니다.수석 항해사의 주요 책임은 선박의 화물 운영, 안정성, 갑판 선원 감독입니다.항해사는 배의 안전과 보안은 물론 탑승한 선원들의 복지에 대한 책임이 있습니다.수석 항해사는 일반적으로 OICNW(항법감시 책임자)로서 4~8번의 항법감시를 서서 브리지 팀을 지휘합니다.일부 승무원들은 수석 항해사가 항해 감시를 견디지 못하고 화물 및 갑판 작업에 더 집중할 수 있도록 추가적인 서드 메이트를 보유하고 있습니다.추가적인 임무는 선박의 선체, 화물 장비, 숙박 시설, 인명 구조 기구, 그리고 소방 기구를 유지하는 것을 포함합니다.수석 항해사는 또한 승무원과 생도들에게 안전, 소방, 수색 및 구조, 그리고 다른 비상 사태와 같은 다양한 측면에 대해 훈련시킵니다.선장의 부재 또는 무력화 시 선장이 전체 선박의 지휘권을 인수합니다.

이등 항해사
주요 기사:이등 항해사

2등 항해사는 OICNW 자격증을 소지한 경비원으로 브리지 팀을 지휘하고 배를 항해합니다.2등 항해사는 선장/마스터와 수석 항해사 다음으로 경험이 많은 갑판 부서 장교입니다.2등 항해사의 주요 임무는 항해이며 차트와 출판물 업데이트, 최신 상태 유지, 항해 계획 수립, 선박 항해의 모든 측면을 포함합니다.2등 항해사의 다른 임무에는 라인 핸들러, 화물 시계, 앵커 세부 사항 지시, 승무원 교육 및 지시가 포함될 수 있습니다.

삼등 항해사
주요 기사:삼등 항해사

3등 항해사는 2등 항해사보다 어린 자격을 갖춘 OICNW 감시원입니다.항해 감시를 할 때, 3등 항해사가 브리지 팀을 지휘하고, 배를 조종하며, 안전하고 궤도에 오르게 합니다.3등 항해사의 주요 임무는 기어 로커, 구명보트 및 기내의 모든 장비를 검사하여 안전하고 작동 가능한지 확인하는 안전 문제입니다.그 밖의 업무로는 라인 핸들러, 화물 시계, 앵커 세부 사항 지시, 승무원 교육 및 지시 등이 있습니다.그 혹은 그녀는 보통 비상사태와 훈련 동안 지휘팀의 일원입니다.

사관후보생
주요 기사:사관후보생

갑판 사관생도 또는 실습 항해사 또는 항해 견습생도는 배에서 갑판 사관의 기본적인 의무를 배워야 하는 견습생입니다.충분한 항해 시간과 시험 후에 갑판 생도들은 OICNW의 자격증을 획득합니다.

데크 등급

자격증이 없는 선원을 등급이라고 합니다.그들은 항해 중에 발생할 수 있는 다른 모든 일들을 돕습니다.여기에는 예를 들어 계류, 배와 배의 홀드 청소, 끊어진 선과 로프 수리 등이 포함됩니다.이것들은 신체적으로 힘든 일이고 [8]날씨에 상관없이 해야 합니다./>

보트 와인
주요 기사: 보트 와인

보트 와인은 갑판 부서에서 가장 높은 무면허 등급입니다.보트 와인은 일반적으로 수석 항해사의 지시에 따라 유능한 선원과 일반 선원을 지휘합니다.보트 와인은 일반적으로 항해용 시계를 견디지 못합니다.

유능한 선원
주요 기사: 신체 건강한 선원

보트 와인 아래에서 유능한 선원(AB)이 작업을 수행하며 계류 라인 작업, 갑판 기어 작동, 입석 앵커 세부 사항 및 화물 작업과 같은 작업을 완료합니다.신체가 건장한 선원은 일반적으로 망보는 사람이나 조타수로서 항해용 시계를 세우기도 합니다.

일반 선원
주요 기사:일반 선원

갑판 부서에서 가장 낮은 순위의 직원.일반 선원(OS)은 일반적으로 유능한 선원들이 하는 일을 돕습니다.그 밖의 일에는 망을 보는 것과 일반적으로 청소하는 일이 포함됩니다.


공병 장교

주요 기사:공병장교(선박)

그 기술자들은 기술관이라고도 불립니다.그들은 배와 기계를 계속 작동시킬 책임이 있습니다.오늘날, 선박은 작은 공간 안에서 많은 기술을 결합한 복잡한 단위입니다.여기에는 엔진 및 추진 시스템뿐만 아니라, 예를 들어, 전력 공급 장치, 하역 및 배출 장치, 쓰레기 소각 및 담수 발생기도 포함됩니다.기관사는 일반적으로 [8]배의 순위에서 높은 장교로 간주됩니다.

부서

선박의 승무원 역할과 보완에 대한 가장 기본적인 설명은 부서별입니다.

갑판부

갑판부는 해군과 상선에 탑승하는 조직적인 팀입니다.각 등급의 책임을 포함한 부서 및 관리 요구 사항은 STCW 협약 내에서 규제되며,[9] 이를 비준한 국가의 상선에만 적용됩니다.그 부서는 선원 면허를 가진 갑판 장교들이 이끌며, 그들은 전체적으로 배의 선장이 지휘합니다.갑판부의 선원들은 배나 배에서 다양한 일을 하지만, 주로 다리에서 배의 항해를 수행할 것입니다.그러나, 그들은 또한 일반적으로 선상에 있는 모든 해상 화물을 감독하고 감시할 뿐만 아니라 갑판과 상부 선체 구조의 유지를 보장하고, 밸러스트 물의 하역을 포함하여 선박의 안정성을 감시하고, 계류 작업을 수행하고, 마지막으로 배를 정박시키는 것을 포함합니다.

공학부

기관부(機關部) 또는 공학부(工學部)는 선박에 탑승하여 승무원, 승객, [10]화물을 위한 추진 시스템과 지원 시스템의 운영, 유지보수 및 수리를 담당하는 조직 단위입니다.여기에는 선박 엔진, 연료유, 윤활, 물 증류, 분리 공정, 조명, 에어컨 및 냉동이 포함됩니다.

엔진 부서는 19세기 후반에 추진을 위한 해양 엔진의 도착과 함께 등장했습니다.20세기 동안 해양 기술의 발전으로 상선에 탑승한 엔진 부서는 갑판 부서와 마찬가지로 중요하게 여겨졌습니다. 왜냐하면 배 [citation needed]위의 기계를 다루는 데 훈련된 기관사가 필요하기 때문입니다.

기관부는 배 위의 기관실을 관리합니다.회전은 선박이나 회사에 따라 다릅니다.회전하는 사람은 누구든 엔진룸과 그 구성품을 감시하기 위해 서 있어야 합니다.시계 [11]회전을 위한 다른 승무원들이 있습니다.

해군 함정에서 스탠딩 메이트를 보십시오.

일반적으로, 선박의 엔진 부서는 기관사에 의해 운영되지만 다음과 같은 선원 무역의 다른 직업 전문가들로 구성됩니다.

  • 기계공/피터: 제작, 용접 등에 전문적인 등급(또는 하사관).
  • 모터맨: 항상 그렇지는 않지만, 엔진 관리자와 함께 시계를 보는 자격을 갖춘 엔진 등급, 일상적인 작업 수행 및 정비 중 엔진 관리자를 보조합니다.
  • 오일러: 기계가 적절하게 윤활되었는지 확인할 책임이 있는 등급.청소, 사운딩 탱크 등 사소한 작업을 수행합니다.
  • 와이퍼: 엔진룸에서 가장 낮은 등급으로 기계 공간을 깨끗하고 깔끔하게 유지하는 작업을 수행합니다.와이퍼는 대개 엔진룸 기계와 특정 루틴에 익숙해지면 오일러가 됩니다.

당직사관이 되고 자격증을 취득하기 위해서는 3가지 기본 요건이 있으며 연령, 항해서비스,[12] 선박교육/훈련 등이 있습니다.일부 기본 USCG stcw 요건은 항해 서비스, 엔진 자원 관리, 가스/증기 터빈 발전소, 제어 시스템 등과 같은 승인된 훈련, 그리고 마지막으로 "역량 [13]표준의 증거"를 포함하는 역량에 더 포함됩니다.또한, 많은 선박은 전기 기술 담당자로 알려진 특정 유형의 엔진 담당자를 수송합니다.

엔진 부서 내에서 사라진 직책에는 증기 기관의 보일러 용광로에 석탄을 삽으로 퍼넣는 것을 책임지는 등급인 소방관과 벙커에 석탄을 싣고 벙커에서 소방관으로 석탄을 운반하는 등급인 석탄 트리머가 포함됩니다.

요즘 상선의 자동화 증가와 무인기계공간(UMS)의 증가로 상선에 승선하는 해상기관사의 수가 급격히 감소했습니다.

스튜어디스 부서

주요 기사:주임 승무원

수석 스튜어드는 식사 준비 및 서빙, 장교 숙소 및 스튜어드 부서 구역 청소 및 유지관리, 매장 수령, 발급 및 재고 관리와 같은 기능을 수행하는 직원을 지시, 지시 및 배치합니다.최고 책임자는 또한 공급, 초과 근무 및 비용 관리 기록을 작성하는 메뉴를 계획합니다.스튜어드는 매장 및 장비를 요청하거나 구매할 수 있습니다.추가 업무에는 빵, 롤, 케이크, 파이, [citation needed]페이스트리를 굽는 것이 포함될 수 있습니다.

주방장

수석 요리사는 선박의 승무원 부서에서 일하는 무면허의 선임 승무원입니다.그의 위치는 갑판 부서의 보트 와인, 유조선의 펌프맨 및 컨테이너 선박 또는 일반 화물 선박의 엔진 부서의 전기 기사(ETO 제외)와 일치합니다.그는 해군의 최고 하사관에 해당하며,[citation needed] 부엌에서는 대위 계급에 해당합니다.

수석 요리사는 식사 준비 및 제공을 지시하고 참여하며, 제공 시간을 충족하는 데 필요한 작업 시간과 순서를 결정하고, 갤리선과 장비의 청결 상태와 적절한 [citation needed]식품 저장 및 준비를 검사합니다.

히스토리컬

고대

참고 항목:고대 해군과 선박, 고대 해양 역사, 갤리, 트리렘

헬레니즘 시대에, 지중해 주변의 문명들이 크기와 복잡성이 증가함에 따라, 그들의 해군과 갤리선과 같은 헬레니즘 시대의 군함들은 연속적으로 더 커졌습니다.두세 줄로 늘어선 노의 기본 설계는 그대로였지만, 각각의 노에 노 젓는 사람들이 더 추가되었습니다.정확한 이유는 알려지지 않았지만, 더 많은 병력이 추가되고 캐터펄트와 같은 더 진보된 원거리 무기가 배에 사용되면서 발생한 것으로 추정됩니다.새로운 해군 병력의 규모는 또한 초기 삼단노선의 1인 1조를 위한 충분한 숙련된 노 젓는 사람들을 찾는 것을 어렵게 만들었습니다.노를 젓는 사람이 한 명 이상인 경우, 한 명의 노 젓는 사람이 따라올 수 있는 속도를 설정할 수 있으며, 이는 더 많은 비숙련 노 젓는 사람을 [14]고용할 수 있음을 의미합니다.

알렉산더 대왕의 제국의 후계 국가들은 노 배치로 삼단이나 보렘과 같았지만, 각각의 노를 위한 추가적인 노가 달린 갤리선을 만들었습니다.시라쿠사의 통치자 디오니시우스 1세 (기원전 432년경–367년경)는 "5"와 "6"을 개척한 것으로 알려져 있는데, 이는 두 세 줄의 노를 젓는 5 또는 6줄의 노를 의미합니다.프톨레마이오스 2세 (기원전 283년–46년)는 12열에서 40열에 이르는 노 젓는 사람들까지 모든 것으로 노 젓는 여러 가지 실험적인 디자인으로 매우 큰 갤리선의 대규모 함대를 건설한 것으로 알려져 있지만, 이들 대부분은 상당히 비현실적인 것으로 여겨집니다.로마 공화국과 카르타고 사이의 포에니 전쟁 (기원전 246년–146년)과 같은 분쟁에서 대형 갤리선을 가진 함대가 투입되었는데, 이 전쟁은 수백 척의 배와 수만 명의 군인, 선원, [15]노 젓는 사람들과의 대규모 해전을 포함했습니다.

현존하는 대부분의 기록적인 증거는 그리스와 로마 선적에서 나오지만, 지중해 전역의 상인 갤리선들이 매우 유사했을 가능성이 높습니다.그리스어에서 그들은 두 가지 유형의 추진력에 의존한다는 것을 반영하기 위해 히스티오코포스("sail-oar-er")라고 불렸습니다.라틴어로 그들은 액츄아리아(navis)("움직이는 배")라고 불렸고, 날씨 조건에 상관없이 발전할 수 있다고 강조했습니다.속도와 신뢰성의 예로, 유명한 "카르타고 델렌다이스트" 연설 중에, 대 카토는 불과 3일 전에 북아프리카에서 따왔다고 주장한 신선한 무화과를 청중에게 보여줌으로써 로마의 대적 카르타고의 근접성을 보여주었습니다.갤리선에 의해 운반된 다른 화물들은 꿀, 치즈, 고기, 그리고 검투사 전투를 위한 살아있는 동물들이었습니다.로마인들은 다양한 업무를 전문으로 하는 여러 종류의 상선 갤리선을 가지고 있었는데, 그 중 최대 50명의 노 젓는 사람들이 있는 액츄어리아는 승객 수송을 위한 페셀러스(lit. "bean pod")와 소규모 급행 수송선인 렘버스를 포함하여 가장 다용도였습니다.이 디자인들 중 많은 것들이 [16]중세까지 계속 사용되었습니다.

에이지 오브 세일

참고 항목:항해와 항해의 시대
선원들은 돛을 짧게 단다.

범선의 승무원은 장교(선장과 그 부하)와 선원 또는 일반 선원으로 나뉩니다.유능한 선원이 "손, 리프, 그리고 조향"(선과 다른 장비를 다루고, 돛을 리프하고,[17] 배를 조종)할 것으로 기대되었습니다.승무원들은 보통 [18]각각 4시간씩 배를 감시하도록 조직되어 있습니다.Richard Henry Dana Jr.와 Herman Melville은 각각 19세기의 범선에서 개인적인 경험을 했습니다.

상선

다나는 상선 브리그 필그림의 선원들을 보통 선원 6명에서 8명, 전문 선원 4명(승무원, 요리사, 목수, 항해사), 그리고 선장, 1등 항해사, 2등 항해사 3명으로 구성되어 있다고 설명했습니다.그는 미국 승무원들을 30명이나 되는 비슷한 크기의 배에 [19]탄 다른 나라들의 승무원들과 비교했습니다.더 큰 상선들은 더 큰 [20]선원들을 가지고 있었습니다.

군함

멜빌은 미국 호위함 군함의 승무원을 장교, 사병, 50명의 해병대를 포함하여 약 500명이라고 설명했습니다.승무원들은 우현 시계와 라보드 시계로 나뉘었습니다.그것은 또한 세 개의 돛대에 돛을 세우는 것을 책임지는 승무원들의 띠, 앞에 위치하고 앞마당, 닻, 앞 돛을 돌보는 것이 직업인 시트 앵커의 띠, 주요 돛, 엉덩이, 그리고 다양한 시트를 관리하는 애프터 가드,돛의 위치를 통제하고, 배 중간에 배를 세우고 가축 등을 돌보는 하찮은 임무를 맡은 웨이터들과, 배의 아래쪽 갑판을 차지하고 배의 내부 작업을 책임지는 소유자들.그는 추가적으로 보트 와인, 포병, 목수, 쿠퍼, 화가, 팅커, 스튜어드, 요리사, 그리고 다양한 소년들을 맨 오브 [21]워맨의 기능으로 명명했습니다.[22] 18-19세기 라인의 배들은 850점의 보완점을 가지고 있었습니다.

학문

"해부학 운영"의 특정 학문 분야에 수여되는 최고 학위는 박사 [1][2]학위입니다.다양한 대학들은 이 전문 분야와 학문 분야와 관련된 연구를 언급하기 위해 서로 다른 용어를 사용합니다.한 가지 일반적인 용어는 "해병 작전"[23]입니다.이 전문 분야와 관련된 또 다른 연구 분야는 "해양 기술 및 운영"[24]입니다.영국의 한 학교는 이 학위를 "항해와 해양 과학"[25]이라고 부릅니다.

이 전문 분야와 학문 분야와 관련된 연구의 또 다른 이름은 "해양 기술"[26][27]입니다.

"해군 과학" 분야는 종종 특정 [28]국가의 해군 장교가 되기 위한 학생들의 훈련을 가리키는데 사용됩니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "선박 운항"은 여러 가지 방식으로 해석될 수 있습니다. 즉, 선박 자체의 물리적 운항, 즉 선박의 엔진과 물리적 장비의 실제 기능, 또는 해상에서의 선박의 항해, 또는 선원들이 각자의 역할을 수행하는 실제 기능을 의미할 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b 노르웨이 과학기술대학교(NTNU)의 박사-프로그램(Ph.D.-Programme), 올레순드(OLESUND), 항해 운영 웹사이트.
  2. ^ a b 항해 작전 박사 – 합동 학위, 미 해군 사관학교 공식 웹사이트.
  3. ^ Turpin and McEwen, 1980:6-18.
  4. ^ "Regulation 34 – Safe Navigation". IMO RESOLUTION A.893(21) adopted on 25 November 1999. Retrieved March 26, 2007.
  5. ^ a b c d "ANNEX 24 – MCA Guidance Notes for Voyage Planning". IMO RESOLUTION A.893(21) adopted on 25 November 1999. Retrieved March 26, 2007.
  6. ^ "ANNEX 25 – MCA Guidance Notes for Voyage Planning". IMO RESOLUTION A.893(21) adopted on 25 November 1999. Retrieved January 28, 2011.
  7. ^ a b c Nathaniel Bowditch, The American Practical Navigator, 미국 정부에 의한 (2002)
  8. ^ a b "Careers on board". Go-maritime.net. Retrieved 13 December 2014.
  9. ^ Standards of Training and Certification of Watchkeeping’ (STCW) Convention. International Maritime Organization. 2010.
  10. ^ 와이즈 기크:미국 상선의 엔진 부서는 무엇입니까?
  11. ^ "STCW engineering watchkeeping principles". weh.maritime.edu. Retrieved 2021-05-15.
  12. ^ "What are the STCW Requirements for Officer in Charge of Engineering Watch (OICEW)?". www.edumaritime.net. Retrieved 2021-03-16.{{cite web}}CS1 유지보수: url-status(링크)
  13. ^ Edumaritime. "USCG OICEW STCW Requirements - Merchant Mariner Credential". www.edumaritime.net. Retrieved 2021-04-28.
  14. ^ 모리슨, 코츠 & 란코프 (2000), 48–49페이지
  15. ^ 모리슨, 존, 모리슨 & 가디너 (1995)의 "헬레니즘적인 Oared Ships 399–31 BC", 66–67페이지
  16. ^ 캐슨, 라이오넬, 모리슨 & 가디너의 "상인 갤리" (1995), 119-123페이지
  17. ^ "Seamanship – Oxford Reference". www.oxfordreference.com. p. Seamanship. Retrieved 2019-06-24.
  18. ^ Tony Gray. "Workshop Hints: Ship's Bells". The British Horological Institute. Archived from the original on 9 November 2012. Retrieved 12 June 2011.
  19. ^ Dana, Richard Henry (1895). Two Years Before the Mast: A Personal Narrative. Houghton, Mifflin. pp. 11–13.
  20. ^ Armstrong, John (2017-12-01). The Vital Spark: The British Coastal Trade, 1700–1930. Oxford University Press. ISBN 9781786948960.
  21. ^ Melville, Herman (1850). White-jacket; Or, The World in the Man-of-war. Harper. pp. 14–8.
  22. ^ Lavery, Brian (1983). The ship of the line. London: Conway Maritime Press. ISBN 0851772528. OCLC 10361880.
  23. ^ 뉴욕 주립 해양 대학 공식 웹사이트의 해병대 작전 페이지.
  24. ^ 뉴욕 주립 해양 대학 공식 웹사이트의 해양 기술 및 운영 페이지.
  25. ^ FdSc 항법 및 해양 과학 페이지, 플리머스 대학교의 공학, 컴퓨팅 및 수학 학교의 일부입니다.
  26. ^ 해양 기술, A.A.S. 학위, 킹스버러 커뮤니티 칼리지(KBCC) 웹사이트.
  27. ^ KBCC의 해양 기술 학위 과정 강의 계획서.
  28. ^ 뉴욕 주립 해양 대학 공식 웹사이트의 해군 과학 페이지.