Builder's Old Measurement

빌더 구측량(Builder's Old Measurement, BOM, bm, OM, om.)은 약 1650년부터 1849년까지 영국에서 선박의 화물 용량을 계산하기 위해 사용된 방법입니다. 큐빅 용량의 부피 측정입니다. 길이와 최대 보를 기준으로 선박의 톤수를 추정했습니다. "톤즈 부담"(Early Modern English: burthen, Middle English: byrthen)으로 표현되며, 약칭은 "톤즈 bm"입니다.

공식은 다음과 같습니다.

${\displaystyle {\text}톤수}}={\frac {({\text{Length}}-({\text{Beam}}\times {\frac{3}{5}})\times {\text{Beam}\times {\text{Beam}}\times {\text{Beam}{2}}{94}}$

위치:

• 길이는 줄기에서 선미 기둥까지의 길이(피트 단위)입니다.
• 빔은 최대 빔(피트 단위)입니다.^[1]

Builder's Old Measurement 공식은 증기 추진이 등장할 때까지 유효했습니다. 증기선은 길이 대 보의 비율이 더 크고 보일러와 기계에 상당한 내부 공간이 사용되었기 때문에 톤수를 추정하는 다른 방법이 필요했습니다. 1849년, 무르섬 시스템이 영국에서 만들어졌습니다. Moorsom 시스템은 부피 측정의 또 다른 방법인 입방 피트 단위로 화물 운반 능력을 계산합니다. 입방 피트 단위의 용량은 총 톤당 100 입방 피트의 용량으로 나누어 톤 단위로 표시됩니다.

역사와 유래

에드워드 1세는 1303년에 영국에서 선박의 고용에 대한 첫 번째 세금을 부과했습니다. 이후 에드워드 3세는 2021년 약 126.30파운드에 해당하는 수입 와인의 '툰' 1개당 3실링의 세금을 부과했습니다.^[2] 당시 "툰"은 252갤런의 와인 용기였으며, 약 210 임팔(955 L)의 무게가 약 2,240 lb(1,020 kg)였으며, 이 무게는 오늘날 롱톤 또는 임페리얼톤으로 알려져 있습니다. 세금 목적으로 '툰'으로 선박의 용량을 추정하기 위해 영국에서 사용된 초기 공식은 다음과 같습니다.

${\displaystyle {\text}톤수}}={\frac{\text{Length}}\times{\text{Beam}\times{\text{Depth}}{100}}$

위치:

• 길이는 길이(정의되지 않음)로, 피트 단위입니다.
• 보는 보입니다, 발 안에 있습니다.
• 깊이는 메인 데크보다 몇 피트 아래에 있는 홀드의 깊이입니다.

분자는 입방 피트 단위로 표현된 배의 부피를 산출합니다.

"툰"이 100입방피트에 해당하는 것으로 간주되면 톤수는 단순히 그러한 100입방피트 "툰" 단위의 부피입니다.

• 100 나눗셈은 단위가 없으므로 톤수는 'ft of³ tun'으로 표현됩니다.^[1]

1678년 템스 조선소들은 배의 하중이 배수량의 3/5이라고 가정하는 방법을 사용했습니다. 톤수는 길이 × 보 × 드래프트 × 블록 계수를 곱하여 계산되며, 모두 해수 톤당 35피트로³ 나누어져 있으므로, 결과 공식은 다음과 같습니다.

${\displaystyle {\text}톤수}}={\frac{\text{Length}}\times{\text{Beam}\times{\text{Beam}{2}}\times{\frac{3}{5}}\times{0.62}{35}}$

위치:

• 드래프트는 빔의 절반으로 추정됩니다.
• 블록 계수는 가정된 평균 0.62를 기반으로 합니다.
• 35피트는³ 바닷물 1톤의 부피입니다.^[3]

또는 다음을 해결합니다.

${\displaystyle {\text}톤수}}={\frac{\text{Length}}\times{\text{Beam}\times{\text{Beam}}\times{\frac{\text{Beam}}{2}}{94}}$

1694년 영국의 새로운 법은 세금 목적으로 톤수를 다음과 같은 공식에 따라 계산하도록 요구했습니다.

${\displaystyle {\text}톤수}}={\frac{\text{Length}}\times{\text{Beam}\times{\text{Depth}}{94}}$

이 공식은 건설업자의 구 측정 규칙(위)이 1720년에 사용될 때까지 유효했고, 그 후 1773년에 의회법에 의해 의무화되었습니다.

깊이

데크까지의 깊이

선체의 하부에서 선체의 중간 지점에 있는 용골 자체를 제외한 높이에서 가장 높은 전체 길이 데크의 상부까지의 높이.^[4]

깊이 유지

내부 공간; 중간 지점에 있는 선박 내부 선체의 가장 낮은 부분에서 가장 높은 전장 데크로 구성된 천장까지의 높이. 오래된 군함의 경우 가장 낮은 전체 길이의 갑판으로 구성된 천장까지입니다.^[4]

주갑판

깊이 측정의 맥락에서 사용되는 메인 데크는 일반적으로 가장 높은 전체 길이의 데크로 정의됩니다. 16세기 배 메리 로즈의 경우, 메인 갑판은 두 번째로 높은 전체 길이의 갑판입니다.^[5] 메리 로즈의 톤수를 계산할 때 깊이 대신 드래프트가 사용되었습니다.^[6]

아메리칸톤스번트

영국인들은 줄기 바깥에서 선미 기둥 바깥까지 길이를 측정한 반면, 미국인들은 기둥 안쪽에서 측정했습니다. 영국인들은 널빤지 밖에서 너비를 측정한 반면, 미국인들은 널빤지 안에서 너비를 측정했습니다. 마지막으로 영국은 94로 나뉘었고 미국은 95로 나누었습니다.

결과는 미국의 계산이 영국의 계산보다 낮은 수치를 제공했다는 것입니다. 영국의 척도는 미국보다 약 6% 더 큰 값을 산출합니다. 예를 들어, 영국이 나포된 USS 프레지던트를 측정했을 때, 그들의 계산에 따르면 1537 ⁄94톤의 탄피가 있었고, 미국의 계산에 따르면 1444톤의 탄피가 있었습니다.

미국의 제도는 1789년부터 1864년까지 사용되었는데, 그때 무르솜 제도의 수정된 버전이 채택되었습니다.^[8]

참고 항목

• 템스 계량

참고문헌

외부 링크

• "선박의 측정과 관련하여", The Sea-Man's Vade Mecum, London, 1707. pp 127–131.
• "선박의 톤수 또는 버튼을 찾아서, &c.", 데이비드 스틸, 선작가 베이드-메쿰, 런던, 1805. 249-251쪽.
• "Burthen" 또는 "Burden", William Falconer's Dictionary of the Marine, London, 1780, 56페이지