좌표:33°22'15 ″S 69°45' ″W/33.37083°S 69.76111°W/ -33.37083; -69.76111
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1947 BSAA 아브로 랑카스트리안 별먼지 사고

1947 BSAA Avro Lancastrian Star Dust accident
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BSAA 별먼지 사고
BSAA 랑카스트리안 3G-AGWH 별먼지로 칠해져
사고.
날짜.1947년8월2일
요약지형으로의 조종 비행
위치아르헨티나 투풍가토 산
33°22'15 ″S 69°45' ″W/33.37083°S 69.76111°W/ -33.37083; -69.76111
항공기
항공기종아브로 랑카스트리안
교환입니다.브리티시남미항공
등록.G-AGWH
항공기 출발지모론 공항, 부에노스아이레스, 아르헨티나
목적지로스 세릴로스 공항, 산티아고, 칠레
재실자11
승객들6
크루5
사망자수11
생존자0

1947년 8월 2일, 아르헨티나 부에노스아이레스에서 칠레 산티아고로 향하던 영국 남미항공(BSAA) 아브로 랭카스트리안 여객기 스타더스트가 아르헨티나 안데스 산맥의 투풍가토 산에 추락했습니다.추락 지점 주변을 덮었음에도 불구하고 광범위한 수색 작업은 잔해의 위치를 찾는데 실패했습니다.항공기와 탑승자들의 운명은 50년이 넘도록 알려지지 않은 채로 남아 있었고, 실종에 대한 다양한 음모론을 낳았습니다.

1990년대 후반, 실종된 항공기의 잔해 조각들이 빙하에서 나오기 시작했습니다.현재는 승무원들이 제트 기류를 통해 높은 고도로 비행하는 동안 정확한 위치에 대해 혼란스러워 한 것으로 여겨지고 있습니다.그들이 이미 산꼭대기를 치웠다고 잘못 생각한 그들은 사실 아직 구름으로 뒤덮인 산꼭대기 뒤에 있을 때 하강을 시작했습니다.스타 더스트는 투풍가토산에 추락하여 탑승자 전원이 사망하고 눈과 얼음에 파묻혔습니다.[1][2]

스타 더스트가 산티아고 공항으로 전송한 모스 부호의 마지막 단어인 "STENDEC"은 착륙 예정 4분 전에 공항 관제탑에 수신되어 두 번 반복되었으며, 만족스럽게 설명된 적은 없었습니다.

배경

사고 항공기인 아브로 691 Lancastrian 3는 아르헨티나 공급부가 13명의 승객을 수송할 수 있도록 건설자의 번호 1280으로 제작되었으며, 1945년 11월 27일 처음으로 비행했습니다.1946년 1월 1일에 민간인 감항증명(CofA) 번호 7282가 발급되었습니다.1946년 1월 12일에 BSAA에 인도되었고, 1월 16일에 G-AGWH로 등록되었고, "Star Dust"라는 항공기 이름이 붙여졌습니다.[3][page needed]

스타 더스트는 마지막 비행에 6명의 승객과 5명의 승무원을 태웠습니다.레지널드 쿡 대위는 제2차 세계 대전 당시 전투 경험이 있는 영국 공군의 숙련된 조종사였으며, 제1사관인 노먼 힐튼 쿡과 제2사관인 도널드 체클린도 마찬가지였습니다.쿡은 공로훈장(DSO)과 공로훈장(DFC)을 받았습니다.라디오 운영자인 데니스 하머는 전시와 민간인 복무 기록도 가지고 있었습니다.승무원은 이전에 영국 해군 부사관으로 복무했던 아이리스 에반스(Iris Evans)가 맡았습니다.[4]

스타 더스트의 마지막 비행은 1947년 7월 29일 스타 미스트(Star Mist)라는 이름의 아브로 요크(Avro York)를 타고 런던에서 출발하여 8월 1일 부에노스아이레스에 착륙한 BSAA CS59편의 마지막 비행이었습니다.[5]승객들은 팔레스타인, 스위스, 독일, 영국 국적의 여성 1명과 남성 5명이었습니다.한 사람은 영국 외교관 택배원, 킹스 메신저였습니다.[6]독일 국적의 이민자인 마르타 림퍼트는 다른 승객들과 함께 산티아고로 가기 위해 부에노스 아이레스에서 항공기를 바꾸기 전에 런던의[7] 스타 미스트에 처음 탑승한 것으로 알려진 유일한 승객이었습니다.[8]

실종

공중에서 바라본 투풍가토 산

스타 더스트는 8월 2일 오후 1시 46분 부에노스아이레스를 떠났습니다.[9]이 비행 구간은 라디오 운영자(해머)가 오후 5시 41분에 모스 부호의 일상적인 메시지를 산티아고 공항으로 보내 5시 45분에 도착할 것으로 예상된다고 발표할 때까지 분명히 별일이 없었습니다.[10]그러나 스타 더스트는 도착하지 않았고, 공항에서 더 이상의 무선 송신을 받지 못했으며, 다른 BSAA 조종사뿐만 아니라 칠레와 아르헨티나 수색팀의 집중적인 노력은 항공기와 탑승자의 흔적을 발견하지 못했습니다.[11]BSAA의 책임자인 돈 베넷 공군 부사령관은 직접 5일간의 수색에 실패했습니다.[12]

스타 더스트로부터 희미한 SOS 신호를 받았다고 주장하는 아마추어 무선 운영자의 보고는 처음에는 생존자가 있었을 수도 있다는 희망을 높였지만,[11] 이후 사라진 항공기를 찾기 위한 몇 년 동안의 모든 시도는 실패했습니다.확실한 증거가 없다면,수많은 이론들이 생겨났는데, 그 중에는 파괴 공작에 대한 소문(나중에 BSAA 소속의 다른 항공기 두 대가 사라짐에 따라 더욱 심해졌다),[13] 왕의 전령에 의해 운반되는 외교 문서를 파괴하기 위해 스타 더스트가 폭파되었을 수도 있다는 추측,[13] 심지어 스타 더스트가 UFO에 의해 납치되거나 파괴되었을 수도 있다는 추측(아이디어 푸) 등이 포함되었습니다.이 비행기의 최종 모스 부호 메시지에 대한 해결되지 않은 질문들로 인해 충격을 받았습니다.[10]

잔해 발견 및 추락사고 재건

2000년 잔해 속에서 발견된 스타 더스트의 메인 바퀴

1998년, 멘도사에서 남서쪽으로 약 60마일(100km), 산티아고에서 동쪽으로 약 50마일(80km) 떨어진 투풍가토 산을 등반하던 두 명의 아르헨티나 산악인이 15,000피트(4,600m) 높이의 투풍가토 빙하에서 롤스로이스 멀린 항공기 엔진과 뒤틀린 금속 조각들을 발견했습니다.[11]

2000년, 아르헨티나 육군 원정대는 프로펠러와 바퀴(그 중 하나는 온전하고 팽창된 타이어)를 포함한 추가 잔해를 발견했고, 잔해가 잘 위치해 있다고 지적했습니다. 이 사실은 지면과의 정면 충돌을 가리키며, 공중 폭발도 배제했습니다.[14]시신 3구와 발목 부츠를 신은 발, 손톱으로 다듬은 손 등도 수습됐습니다.2002년까지 8명의 영국인 희생자 중 5명의 시신이 DNA 검사를 통해 확인되었습니다.[6]

회수된 프로펠러는 엔진이 충돌 당시 거의 순항 속도로 작동하고 있음을 보여주었습니다.또한, 바퀴의 상태는 언더캐리지가 여전히 후퇴하고 있음을 입증하여, 비상 착륙 시도보다는 지형으로의 비행이 통제되었음을 시사합니다.[15]스타 더스트의 비행 마지막 부분 동안, 무거운 구름들이 지면의 시야를 가렸을 것입니다.따라서 구름 때문에 지면의 시각적인 목격이 없는 경우, 항공기가 제트 기류를 통과하여 비행하면서 항해 오류가 발생할 수 있다고 제안되었습니다. 이는 1947년에 잘 이해되지 않은 현상입니다.지상에서 관측된 바람의 방향과 다른 방향으로 높은 고도의 바람이 빠른 속도로 불어올 수 있는 경우.[16]안데스 산맥을 24,000 피트(7,300 미터)로 건너야 했던 여객기가 이 지역에서 보통 서쪽과 남서쪽에서 불어오는 제트스트림 구역에 진입하여 항공기가 역풍을 맞게 되었다면, 이는 항공기의 지상 속도를 크게 저하시켰을 것입니다.[citation needed]

그들의 지상 속도가 실제보다 더 빠르다고 잘못 가정했을 때, 선원들은 그들이 이미 안전하게 안데스 산맥을 넘어 산티아고로 하강을 시작한 반면, 사실 그들은 여전히 북동-북-동으로 상당한 거리에 있었고 구름으로 둘러싸인 투풍가토 빙하에 빠른 속도로 접근하고 있었습니다.[13]그러나 일부 BSAA 조종사들은 이 이론에 회의적인 의견을 나타냈습니다; 쿡이 산을 건넜다는 긍정적인 징후가 없었다면 하강을 시작하지 않았을 것이라고 확신했습니다; 그들은 강한 바람이 비행기를 다른 방식으로 추락시켰을 수도 있다고 제안했습니다.[17]조종사 중 한 명은 "난기류와 얼음이 너무 큰 위협을 주었기 때문에 우리 모두는 산 위의 구름에 들어가지 말라는 경고를 받았다"고 회상했습니다.[12]

비록 정면 충돌이 아닌 산허리를 살짝 스치는 타격을 수반했기 때문에 그 추락에서 살아남은 사람들도 있었지만, 스타 더스트를 운명으로 몰고 간 것과 유사한 일련의 사건들은 1972년 우루과이 공군 571편의 추락을 야기시켰습니다.[18]

스타 더스트는 빙하 꼭대기 근처에 있는 거의 수직에 가까운 설원으로 날아갔고, 눈사태를 일으켜 몇 초 만에 잔해를 묻고 수색자들에게 숨겼을 가능성이 있습니다.압축된 눈이 얼음으로 변하면서, 잔해는 빙하의 몸체에 통합되었을 것이고, 파편들은 수년 후에 그리고 산 아래로 훨씬 더 멀리 생겨났을 것입니다.1998년과 2000년 사이에 전체 예상 잔해의 약 10%가 빙하에서 떠올랐고, 이로 인해 사고에 대한 여러 차례의 재조사가 촉발되었습니다.앞으로 일반적인 빙하 운동의 결과뿐만 아니라 빙하가 녹으면서 더 많은 잔해들이 나타날 것으로 예상됩니다.[13]

2000년 아르헨티나 공군의 조사에 따르면 쿡은 비행기 추락 사고가 "폭설"과 "매우 흐린 날씨"로 인한 것으로 결론을 내렸으며, 이로 인해 승무원들은 위치 조정을 할 수 없었다고 합니다.[1][2]

스텐덱

스타 더스트가 마지막으로 보낸 모스 부호 메시지는 "에타 산티아고 17.45 HRS STENDEC"입니다.[10]산티아고 공항의 칠레 공군 라디오 운영자는 이 전송이 "크고 분명하지만" 매우 빠르다고 설명했습니다. 그는 마지막 단어를 인식하지 못했기 때문에 해명을 요청했고 항공기와의 접촉이 끊기기 전에 "STENDEC"이 두 번 연속으로 반복되는 것을 들었습니다.[19][20]이 단어는 확정적으로 설명되지 않았고 많은 추측을 불러일으켰습니다.[10]

2000년에 스타 더스트 실종에 대한 에피소드를 보여준 BBC 텔레비전 시리즈 호라이즌의 스태프는 시청자들로부터 "STENDEC"에 대한 설명을 제안하는 수백 개의 메시지를 받았습니다.여기에는 저산소증을 앓고 있을 가능성이 있는 무선 교환원이"STENDEC"은 애너그램(anagram)인 "DESCENT"라는 단어를 스크램블했습니다. "STENDEC"은 모호한 문구의 이니셜일 수도 있고, 공항 라디오 운영자가 모스 부호 전송을 여러 번 반복했음에도 불구하고 잘못 들었을 수도 있습니다.Horizon 담당자는 모스 코드에 기반한 오해를 제외하고는 제안된 이러한 솔루션 중 어느 것도 타당하지 않다고 결론 내렸습니다.[10]또한 제2차 세계 대전의 조종사들은 항공기가 위험한 날씨에 있었고 추락할 가능성이 있었을 때 "심각한 난기류에 직면하여 지금 하강하는 비상 충돌 착륙"을 의미하는 모호한 약어를 사용했다고 제안되었습니다.[21]

지금까지 제시된 가장 간단한 설명은 빠르게 전송된 메시지의 간격이 잘못 들렸거나 느리게 전송되었다는 것입니다.모스 부호에서 문자 간의 정확한 간격을 결정하는 것은 메시지를 적절하게 해석하기 위해 매우 중요합니다. "STENDEC"은 "SCTIAR"와 정확히 동일한 점/대시 시퀀스를 사용합니다(산티아고의 로스 세릴로스 공항의 네 글자 코드, "오버").[22]또는 "STENDEC"의 모스 철자는 산티아고 북쪽 110km에 있는 발파라이소 공항의 호출부호인 발프(VALP)의 철자와는 한 글자가 다릅니다.[23]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b "Crash pilot cleared 50 years on". The Guardian. 7 July 2000. Archived from the original on 13 March 2016. Retrieved 28 September 2011.
  2. ^ a b "Pilot finally cleared over mystery of 1947 mountain plane disaster". The Birmingham Post. 8 July 2000. Archived from the original on 24 October 2012. Retrieved 18 August 2011.
  3. ^ Ottaway, Susan; Ottaway, Ian (2007). "Aircraft operated by British South American Airways". Fly With the Stars, a history of British South American Airways. Speedman Press Limited. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  4. ^ "Lost plane found in Andes". BBC News. 26 January 2000. Retrieved 18 August 2011.
  5. ^ 레이너 2002, 119-122쪽
  6. ^ a b "DNA clues reveal 55-year-old secrets behind crash of the Star Dust". The Guardian. 6 September 2002. Archived from the original on 26 August 2013. Retrieved 18 August 2011.
  7. ^ 레이너 2002, 119쪽.
  8. ^ "Vanished: 1947 Official Accident Report". pbs.org. PBS. Archived from the original on 23 May 2012. Retrieved 18 August 2011.
  9. ^ 레이너 2002, 페이지 124.
  10. ^ a b c d e "'STENDEC' – Stardust's final mysterious message". BBC. 2 November 2000. Archived from the original on 20 January 2012. Retrieved 18 August 2011.
  11. ^ a b c "Stardust Lost in the Andes". Vanishings!. 27 September 2003. History International.
  12. ^ a b Jackson, Archie (1997). Can Anyone See Bermuda? Memories of an Airline Pilot (1941–1976). Gillingham, Dorset: Cirrus Associates. p. 75. ISBN 0-9515598-5-0.
  13. ^ a b c d "Vanished: The Plane That Disappeared". BBC. 2 November 2000. Archived from the original on 21 January 2011. Retrieved 18 August 2011.
  14. ^ 레이너 2002, 212쪽.
  15. ^ 레이너 2002, 페이지 213.
  16. ^ 레이너 2002, 214쪽.
  17. ^ 레이너 2002, 215-216쪽
  18. ^ "I Am Alive: The Crash of Uruguayan Air Force Flight 571". History.com. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 18 August 2011.
  19. ^ Ministry of Civil Aviation (1948), Ministry of Civil Aviation, Civil Aircraft Accident: Report on the accident to Lancastrian III G-AGWH which occurred on 2nd August 1947 in the Andes Mountains South America (Accidents Investigation Branch Report No. C.A. 106) (PDF), London: His Majesty's Stationery Office, archived from the original (PDF) on 10 August 2014, retrieved 7 January 2013
  20. ^ 레이너 2002, 페이지 125.
  21. ^ Bowcott, Owen (6 September 2002). "DNA clues reveal 55-year-old secrets behind crash of the Star Dust". The Guardian. Archived from the original on 6 January 2017. Retrieved 16 December 2016.
  22. ^ SAR Technology – Aviation Cold Case Response, archived from the original on 29 September 2018, retrieved 3 December 2018
  23. ^ "STENDEC Solved" (PDF). The North Texas Skeptic. Archived (PDF) from the original on 2 January 2019. Retrieved 11 June 2019.

참고문헌

  • Rayner, Jay (2002). Star Dust Falling: The Story of the Plane that Vanished. Doubleday. ISBN 0-385-60226-X.

외부 링크