에어차터 유한회사

에어 차터

설립됨	1947
중지된 작업	1960년(에어워크 그룹 멤버, 에어워크 그룹과 합병 헌팅-클란 항공 운송 영국 유나이티드 항공웨이를 결성하다)
허브	사우스엔드 공항 스탠스테드
플릿 사이즈	18대(더글러스 DC-4, 3대) 6 브리스톨 170 슈퍼 화물선 마크 32 브리스톨 170 화물선 마크 31, 6 아브로 685 요크) [1958년 4월 현재]
목적지	전세계적으로
모회사	에어워크(1958–1960)
본부	센트럴 런던
주요인	F.A. Laker, E.N. 제닝스, G.W. Forster, D.A. whybrow

항공헌장은 제2차 세계대전 후 초기 민간 항공사로 1947년에 설립된 영국의 독립^{[nb 1]} 항공사였다. 이 항공사는 사우스엔드 공항과 스탠스테드 기지에서 키프로스로 가는 정기적인 트로이핑 항공편과 전 세계 승객 및 화물 전세 항공편을 실시했다. 1951년 프레디 레이커의 에어 차터 인수에 이어 항공 트레이더스와 항공 트레이더스(엔지니어링)가 제휴사가 됐다.^[1] 1955년부터는 정기 여객선 운항도 병행했다. 이것들은 처음에 런던과 파리를 연결했다. 1958년, 항공헌장의 코칭 에어/차량 페리 운영을 자매 회사인 채널 에어 브릿지로 이전하는 절차가 시작되었다.^[2][3][4] 1959년에 에어 차터(Air Charter)는 에어워크 그룹의 일부가 되었다.^[3][4] 1960년에 에어워크는 헌팅 클랜과 함께 영국 유나이티드 항공(BUA)을 결성했다.^[4]

역사

1947년 초 그것의 형성에 이어, 에어 차터 리미티드 항공은 런던의 옛 크로이돈 공항에서 두 마리의 드래곤 라피데스와 함께 운항을 시작했다.^[3][5] 1948년 초, 이것들은 항공 속도 영사와 함께 경여객 및 화물 헌장을 운영하였다. 이 쌍동 항공기로의 운항은 1951년 2월까지 계속되었다.^[5]

프레디 레이커는 1951년 2월 파산한 서리 플라잉 서비스 인수에 이어 같은 해 말 손실을 만드는 에어 차터 구매에 성공했다. 연말이 되기 전인 11월 말, 그는 또 다른 고군분투하는 독립 항공사 돈 베넷의 페어플라이트를 사들였다. 레이커가 이들 항공사를 인수하게 된 주된 동기는 항공 트레이더스의 이익을 상쇄하기 위해 이들 회사의 세금 손실을 과세 소득을 줄일 수 있는 편리한 방법으로 사용할 자격이었다. 페어플라이트의 인수는 제2차 "리틀 베를린 공수"^[6]의 일환으로 서베를린과 서독 사이에 난민, 물품, 원자재를 운송하는 그 회사의 수익성 있는 정부 계약을 라커가 인수할 수 있게 했다. 라커는 계약을 맺은 지 1년 만에 베를린과 함부르크, 하노버를 잇는 일주일에 70편의 항공편을 운항했다.^[7]

1952년 7월부터, 항공헌장은 베를린을 오가는 라커의 모든 비행작전에 대해 단독 책임을 졌다. 이러한 움직임은 항공사에 새로운 로고가 채택된 것과 동시에, 뒤에 날개가 펄럭이는 것과 함께 "A"와 "C"로 구성되어 있다.^[7]

항공헌장은 제2의 "리틀 베를린 공수"에서 점차 지배적인 영국 독립 항공사가 되었다. 항공헌장의 베를린 확대 운항을 통해 경쟁 항공사들의 운항과 조직화가 가능해졌다.^[7]

그 기간 동안, 에어 차터사는 몇 대의 에이브로 요크와 에이브로 튜더 항공기를 화물선으로 인수했는데, 주로 워 오피스가 발주한 화물 차터 계약에 사용하기 위해서였다.^[4] 라커는 1953년에서 1959년 사이에 후자의 17개를 구입했다. 이들 중 11대는 나머지 6대의 항공기로부터 식인된 스페어들에 의해 지탱되어 공기할 수 있는 상태로 복원되었다. 그 기간이 끝날 때까지, 그들은 항공 헌장을 통해 운항하는 동안 46,000시간의 수익성 있는 비행시간을 축적했다. 그 기간 동안 에어 차터 투도르 함대는 1954년부터 1958년 사이에 연간 1백만 파운드의 현금흐름을 생산했다.^[8]

1953년 2월 대서양 상공에서 발생한 스카이웨이즈 Avro York 트로핑 헌장 추락사고로 39명의 탑승자^{[nb 2]} 전원이 목숨을 잃으면서 라커는 에어워크, 이글, 헌팅, 스카이웨이가 장악하고 있던 수익성 높은 트로핑 시장에 뛰어들 수 있는 기회를 제공했다. 스카이웨이즈 사고 이전, 전쟁 사무소는 트로이오핑 계약의 상은 입찰자가 사용하자고 제안한 항공기의 검사에 의존했음에도 불구하고 항상 최저 입찰가를 선호했다. 그 추락의 결과로, 트로이 목마 사업과 계약하기로 되어 있던 독립 항공사의 안전 기준에 대한 정부의 태도가 바뀌었다. 그때까지 모든 트로이핑 비행은 아브로 요크, 핸들리 페이지 헤르메스 등 전시 폭격기에서 파생된 전(前) 와타임 항공기와 초기 전후 설계로 진행됐다. 항공기의 신뢰성이 떨어져 비행이 불편하고 장시간 지연되기 쉬운 편이었다.

레이커의 트로이핑 사업에서 확립된 경쟁상대와 달리, 요크 항공 헌장은 트로이핑 항공편에 사용할 것을 제안했는데, 여기에는 머리 받침대가 달린 뒷좌석을 포함해 지금까지 알려지지 않은 수준의 안락함이 포함된다. 이것들은 트로이핑 사업에서 업계 최초였다. 또한, 에어 차터에서는 또 다른 업계 최초로 예비 부품을 비행 경로에 배치할 것을 제안했다. 이러한 혁신은 에어 차터사가 첫 트로이핑 계약을 체결했다. 에어차터 소유주인 레이커에게 새 계약은 금광이었다. 레이커가 정부 잉여금 판매에서 최저가로 구입한 막대한 예비비용으로 약 5,000파운드에 각 요크 비용을 쉽게 상각할 수 있다는 사실을 감안할 때, 전쟁 사무소는 항공 헌장을 지불하기로 계약되었다. 항공 트레이더스를 ^[9][10]대표하여

지난 2월 발생한 치명적인 스카이웨이즈 추락 사고는 레이커가 자신의 첫 신형 항공기인 브리스톨 170 화물선을 인수한 것과 일치했다. 그 항공기는 "골드 브릭"이라는 별명을 얻었다. 그것은 항공헌장의 베를린 화물 운항에 착수했다. Air Charter는 1년 후 트로이핑 비행에 사용하기 위해 Bristol Freight를 인수했다. 그 후 3년 동안 7개가 더 추가되었다. 그러나 이 중 대부분은 1954년 에어차터 레이커의 자매 항공사인 채널에어 브릿지로 이전되었다.^[11]

일반 여객 및 화물 전세 시장뿐만 아니라 트로이핑에서 증가하고 있는 약속을 충족시키기 위해 비행대를 구축하는 동안, 항공 헌장은 종종 재정적인 압박에 시달렸다.^[12]

1953년은 항공헌장이 정말로 수익성이 있는 해이기도 했다. 그 해 동안, 그 항공사는 거의 2800만 파운드의 화물과 거의 10,000명의 승객을 실어 날랐고, 항공기는 75만 마일을 수입했다. 운송 화물 측면에서 에어차터(Air Charter)는 영국의 현대 독립 항공사 중 실버시티 항공에 이어 2위였다. 라커는 추가 튜더 항공기를 구입하기 위해 에어 차터 이익금의 일부를 사용했다.^[13]

1954년 2월 14일, 에어 차터에서는 처음으로 개선된 튜더 4호를 스탠스테드와 함부르크 사이에 두 번째 "리틀 베를린 공수"에 투입했다. 두 번째 예는 다음 달에 에어 차터 함대에 합류했다. 두 항공기는 모두 42개의 좌석을 갖추고 있었다. 브리티시 유러피언 항공과 계약을 맺고 베를린에서 난민을 실어 나르는 것 외에도 스탠스테드, 이드리스, 라고스 사이의 서아프리카 식민지배 코치급 여객기^{[nb 3]} 운항과 트로이핑 항공편에 이용됐다. 1940년대 말 대서양 상공에서 두 차례의 영국 남 아메리카 항공기가 추락한 후 육군이 투도르에서 자국 군대의 비행을 거부한 결과,^[14][15] 전쟁 사무소는 이 항공기 유형을 트로이오핑 비행에 더 이상 사용하지 말 것을 주장했다. 이 때문에 항공헌장은 개조된 튜더를 화물선으로 개조하도록 강요했다. 화물 운반선으로서 튜더의 큰 단점은 작은 여객선 문이었다. 이 문제는 조수석 도어를 바깥쪽으로 열린 이중 도어로 교체하여 너비가 6피트 10인치, 높이가 5피트 5인치인 개구부를 제공함으로써 해결되었다. 이러한 개조 작업에는 절단 및 바닥의 뻣뻣한 부분 주변의 동체 보강이 수반되었다. 그것은 항공 트레이더스에서 시행되었다. 항공등록위원회 승인에 따라 개조된 튜더 화물선은 슈퍼트레이더로 재입항했다.^[16]

1955년 2월, 에어 차터사는 최초의 더글러스 DC-4를 영국으로 수입했다. 이 항공기는 DC-4의 미군 버전인 C-54B 스카이마스터였다. 레이커는 미국의 보조 항공사인 월드 에어웨이즈로부터 이 항공기를 중고로 인수했다.^{[nb 4]} 이 항공기는 독일 내부 서비스, 일반 전세 업무 및 트로이핑 항공편에 사용하기 위한 것이었다.^[4][17]

1955년 4월, 에어 차터에서는 브리스톨 슈퍼 화물선 마크 32s를 이용하여 사우스엔드와 칼레 사이의 첫 차량 페리 서비스를 개시했다. 채널에어브릿지를 대신해 에어차터(Air Charter)가 운영한 이 서비스는 성공적이었다. 1957년 6월, 사베나와의 합동 서비스가 사우스엔드와 오스틴드 사이에 시작되었는데, 이 서비스는 풀 사베나 리베리에 있는 3대의 전용 슈퍼 화물선을 이용하여 매일 6회씩 운행되었다. 이 항공사는 또한 사우스엔드와 로테르담 사이의 차량 페리 서비스를 운영했다.^{[2][11][18][19]}

1956년 9월, 에어 차터 슈퍼트래더가 크리스마스 섬을 경유하는 항공사의 첫 세계 일주 비행을 수행했다.^[20]

1956년은 또한 에어워크, 브리타비아, 스카이웨이즈로부터 계약된 노후한 헤르메스 함대의 운영 성과와 높은 비용에 대한 정부의 불만이 증대됨에 따라 전쟁 사무소가 유럽과 극동에 대한 신규 입찰자들을 초청한 해였다. 전쟁 사무소는 이것이 헤르메스를 계속 사용하는 것에 비해 매년 1.75만 파운드의 비용을 절약할 것이라고 계산했기 때문에 극동 노선에 최첨단 브리스톨 브리타니아 터보프로를 독점적으로 사용하는 것을 명시했다. War Office는 낙찰자에게 5년 계약 또는 3년 계약에 따라 이들 비행기를 임대할 수 있는 대안의 일환으로 정부로부터 브리타니아 3대를 새로 구입할 수 있는 선택권을 제공했다. 그 계약은 1958년부터 효력이 발생하도록 되어 있었다. 헌팅-클란은 에어차터, 에어워크와의 경쟁에서 이겼다.^[21]

그 기간 동안, 항공헌장과 항공 트레이더스가 창출한 현금 흐름도 1957년 초에 완공된 불운한 회계사의 원형 설계와 건설에 자금을 조달했다.^[22][23]

1957년 제2차 "리틀 베를린 공수"의 종료로, 영국 정부와 계약 하에 호주의 우메라 로켓 시험장에 "블랙 나이트"와 "블루 스트레이트" 로켓을 탑재하기 위해 그 런에 사용된 슈퍼트레이더를 재배치하는 결과를 낳았다. 에어 차터사의 슈퍼트레이더들은 이렇게 부피가 큰 짐을 실을 수 있을 만큼 큰 몇 안 되는 오래된 항공기들 중 하나였다.^[20]

1958년 레이커는 항공헌장을 대신하여 브리스톨 항공기에서 직접 제작한 두 개의 새로운 브리스톨 브리타니아 터보프롭을 주문하였다. 이것들은 정부와 계약된 호주행 장거리 전세기에 대한 항공사의 노후된 튜더스를 대체하기 위한 것이었다. 항공헌장은 1958년 9월 12일 첫 브리타니아를 인도했다. 이번 행사는 신형 항공기가 비행대에 합류한 두 번째였다. 수익 창출 항공편은 1958년 10월 1일에 시작되었다. 이날 브리타니아 항공헌장은 124명의 승객을 태운 채 스탠스테드에서 서태평양의 크리스마스 섬으로 가는 트로이핑 항공편을 운항했다. 에어 차터(Air Charter)의 브리타니아스(Britanniaas)는 이후 논스톱 스탠스테드(Stansted)-엔테베(Entebe) 항공편도 취항해 브리타니아(Britannia)의 범위를 벗어난다는 영국해외항공사의 주장이 틀렸다는 것을 입증했다. 영국을 인수하기 위한 헌팅-클란의 성공적인 입찰—에어워크로부터의 싱가포르 트로이핑 계약은 그 항공사의 새로운 두 브리타니아에 대한 감가상각의 여지를 남기기에는 너무 낮은 가격이 책정되어 있었다. 헌팅 또한 전쟁 사무소의 계약 요건을 충족하는 예기치 못한 문제에 직면하고 있었다. 이로 인해 새로 수주한 사업의 상당 부분을 항공헌장에 손실로 하청할 필요가 있었다. 비록 이 협정이 Hunting-Clan의 하청업체를 만들었지만, Laker는 Hunting-Clan이 사업 공유에 관한 새로운 계약에 동의하도록 설득하는데 성공했다. 이로써 이들 항공편의 경영은 사실상 항공헌장으로 넘어갔다.^[24]

1958년 8월, 또 다른 항공헌장 슈퍼트래더가 기억에 남는 장거리 여행을 시작했는데, 그 때 그것은 브리스톨 화물선의 예비비를 모으기 위해 뉴질랜드 크라이스트처치로 날아갔다.^[20]

1958년은 레이커가 에어 차관의 자매 항공사 채널 에어 브릿지를 모든 차량 페리 서비스를 전담하기로 결정한 해이기도 했다.^{[nb 5][4]} 그 해 동안, 레이커는 또한 에어워크에 60만 파운드의 현금과 20만 파운드의 추가 가격에 에어워크에 항공 차관과 항공 트레이더스 둘 다를 매각하기로 결정했다고 발표했다.^{[nb 6][25]} 이 계약은 1959년 1월 에어 차터(Air Charter)와 에어 트레이더(Aviation Traders)가 에어워크 그룹에 가입하면서 발효됐다.^[3]

1959년 2월 에어차터 승무원과 지상직원의 합리화에 따라 레이커는 에어차터 차량 페리 서비스와 브리스톨 170함대를 채널 에어브릿지로 이전하기로 한 결정을 이행했다.^[3]

1959년 7월, 에어 차터에서는 날개 스파링 피로 때문에 마지막 두 개의 슈퍼트레이더를 은퇴시켰다. 이들은 항공헌장 재직 중 크리스마스 섬만큼 먼 곳에서 전세기를 운항하는 데 고용된 타입의 마지막 비행 운항이었다.^[11][26]

에어 차터 운영은 1960년 6월 에어워크-헌팅-클란 합병의 결과로 새롭게 구성된 BUA에 흡수되었다.^[4][27]

플리트

• 에어스피드 영사
• 아브로 요크
• 아브로 튜더
• 브리스톨 화물선/슈퍼 화물선
• 브리스톨 브리타니아
• 드 하빌랜드 드래곤
• 드 하빌랜드 드래곤 라피드
• 더글러스 DC-3/C-47
• 더글러스 DC-4/C-54

1953년 함대

1953년 2월, 항공헌장 함대는 10대의 항공기를 구성했다.^[28]

1953년 2월 항공헌장 함대

항공기	숫자
아브로688 튜더	1
아브로685 요크	7
브리스톨 170 화물선 마크 31E	1
더글러스 DC-3	1
합계	10

1958년 함대

1958년 4월, 항공헌장 함대는 18대의 항공기로 구성되었다.^[2]

1958년 4월 항공헌장 함대

항공기	숫자
더글러스 DC-4	3
브리스톨 170 슈퍼 화물선 마크 32	6
브리스톨 170 화물선 마크 31	3
아브로685 요크	6
합계	18

사고 및 사건

• 1959년 4월 23일: 아브로 슈퍼 트레이더 4에 등록된 G-AGRH는 터키 동부에서 12명의 승무원을 잃으면서 추락했다.^[29] 이 사고가 있기 전까지 에어차터사는 또 다른 두 번의 항공기 손실을 입었는데 그 중 한 대는 치명적이었다.^[8][30]

참고 항목

• 프레디 레이커
• 영국의 없어진 항공사 목록

메모들

메모들

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• 항공안전망 데이터베이스의 항공헌장
• 암스트롱, P. (2005) 회계사의 비행: 항공과 신용의 로맨스, 부실로의 비행 2018년 7월 19일 웨이백 기계에 보관
• 스탠스테드 공항 자문 위원회, 스탠스테드 — 초기 해 (1942–1966), 프레디 레이커 경 도착