ATS 휠스

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ATS

풀네임	ATS 휠스
베이스	독일.
설립자	귄터 슈미드
저명한 직원	로빈 허드 자코모 칼리리 구스타프 브루너 조 라미레스[1] 빅 엘퍼드[1] 피터 콜린스[1] 프레드 오퍼트[1][2] 알리스테어 칼드웰[1]
유명한 드라이버	장피에르 야리에 케케 로스버그 맨프레드 윙클호크 엘리세오 살라자르 게르하르트 베르거
포뮬러 원 월드 챔피언십 커리어
첫 번째 항목	1977년 미국 그랑프리 웨스트
경주가 입력됨	101
시공자의 선수권 대회	0
운전자의 선수권 대회	0
인종승리	0(최우수: 1979년 5회, 미국 그랑프리, 1982년 브라질 및 산마리노 그랑프리)
폴 포지션	0(최상의 그리드 포지션: 1980년 미국 그랑프리 웨스트)
가장 빠른 랩	0
최종 엔트	1984년 포루투갈 그랑프리

ATS(Auto Technicisches Spezialzubehör)는 도로 및 경주용 자동차용 알로이 휠을 제조하는 독일의 기업이다. 그것은 호켄하임링 경주 회로 근처의 Bad Dürkheim에 기반을 두고 있다. ATS는 1977년부터 1984년까지 활동했던 포뮬러 원 레이싱 팀을 가지고 있었다.^[3]

휠 제조업체

ATS는 1969년에 설립되어 포르쉐, VW, 메르세데스-벤츠 자동차용 경량 바퀴를 전문으로 하고 있다. ATS는 1979년부터 1980년대까지 메르세데스 튜닝 회사 AMG가 사용한 '펜타' 휠을 제조했다.

포뮬러 원 팀

ATS의 사장인 귄터 슈미드는 그랑프리 경주가 그의 브랜드를 홍보하는 이상적인 방법이라는 것을 깨닫기 전에 다양한 전국 모터스포츠 행사를 후원했다. 그의 성미 때문에 슈미드는 함께 일하기 어려웠고, F1 팀은 직원 이직률이 높았다.

1970년대

1977년에 ATS는 펜스케 레이싱으로부터 나머지 PC4 섀시를 구입했다. 장 피에르 자리에가 미국 그랑프리 웨스트에서 열린 팀 데뷔전에서 6위를 차지하며 이 차를 운전하기로 계약되었다.

1977년 독일 투어 카 레이서 한스 헤이어를 위한 독일 그랑프리 대회에는 두 번째 차가 출전했다. 헤이어는 예선 탈락했지만, 어쨌든 호켄하임링의 홈 관중들 앞에서 선발로 나선 것으로 유명하다. 경주 주최측은 그가 기어가 끊어진 채로 은퇴할 때에만 알아차렸다. 한스 바인더는 팀이 올해의 마지막 세 경기를 놓쳤지만, 남은 시즌 동안 두 번째 차를 탔다.

3월 엔지니어링의 로빈 허드는 Jarier와 Jochen Mass에 의해 구동되는 최초의 진정한 ATS 포뮬러 원 자동차를 만들기 위해 지원되었다. 자리에르는 남아공 그랑프리 8위에 올랐으나 슈미트와 말다툼 끝에 해고됐고 벨기에 그랑프리에서는 알베르토 콜롬보가 교체됐다. 두 번의 예선 탈락 후 콜롬보 역시 해고되었고, 독일 그랑프리까지 케케 로스버그가 교체되었다. 거기서, 자리에르는 슈미드와의 이견을 보완한 채 돌아왔지만, 자리에가 예선 탈락한 후에야 다시 모습을 드러낼 수 있었다. 바인더는 마이클 블레케몰렌이 인수하기 전에 한 경주를 위해 돌아왔다.

지금쯤 미사도 부러진 다리를 따라 시험 중에 떠났다. 하랄드 에르틀이 1978년 이탈리아 그랑프리에 출전하기 위해 자신의 엔시그를 사전 예선하지 못했기 때문에, 그는 첫 ATS에서 다시 한번 기회를 얻게 되었다. 에르틀은 그 경주에 참가할 자격을 얻지 못했고, 로스버그는 마지막 두 경주에 참가하기 위해 돌아왔다. 새로운 D1 섀시의 도입에도 불구하고 자동차와 차고에서 모두 연속성의 결여는 신생팀에게는 아무런 도움이 되지 않았다. D1은 존 젠트리에 의해 디자인되었고 치마와 넓은 트랙과 옆구리 포드가 특징이었다.^[4] D1은 1978년 시즌의 마지막 두 경주에 사용되었다.^[4]

1979년 한스-조아힘 스틱이 도착하여 자동차 한 대를 운전하는 것을 보았다. 자코모 칼리리가 디자인한 신형 D2는 시즌 중반에 도착했지만 스틱이 또 다른 신차인 D3에서 니겔 스트라우드의 호의로 ^[5]미국 그랑프리 5위로 팀의 올 시즌 유일한 점수를 따내는 ^[4]등 만만한 차였다.

1980년대

이 팀은 1980년에 다시 두 대의 자동차 운행에 나섰고, 마크 슈어러와 얀 래머스가 D3를 운전하기로 서명했다. 슈테르는 브라질 그랑프리 7위, 래머스는 미국 그랑프리 웨스트에서 은퇴하기 전 4위로 출발했지만 구스타프 브루너 펜이 새로 들어간 D4 이후에도 여전히 뚜렷한 미드필더였다.^[6] 미국 GP 웨스트에서는 슈뢰르가 프랑스 그랑프리 대회에서 복귀했지만 이번에는 래머스를 교체하며 부상하는 등 차량 한 대에 밀렸다. 하지만 다시 한 번, 그 팀은 점수를 따는데 실패했다.

1981년 래머스는 산마리노 그랑프리를 위해 슬림 보르고드에게 두 번째 필드가 주어지는 D4 싱글을 운전하기 위해 리콜했다. 이후 보르구드가 단일 엔트리를 운전하는 등 래머스는 한 차례 더 탈락했다. 스웨덴은 영국 그랑프리 대회에서 6위를 차지했고, D4는 현재 헤르베 길핀이 디자인한 HGS1로 대체되었지만, 그 외의 결과는 좋지 않았고, 자격 미달도 잦았다. 올해는 스웨덴의 팝 밴드 ABBA가 팀을 후원한 해였다. 사실, Slim Borgudd는 몇몇 ABBA 음반에 드러머로 출연했었다.

슈미드는 1982년 팀을 하나로 모으기 위해 큰 노력을 기울였다. 두 대의 D5 차량(HGS1의 업그레이드된 버전)이 맨프레드 윙클호크와 엘리세오 살라자르를 위해 야전되었다. 이는 브라질 그랑프리에서는 윙클호크 5위, 산마리노 그랑프리에서는 살라자르 5위(윙클호크가 이번 레이스에서 6위를 차지했을 텐데 스포츠 내 정치적 위기로 인해 대부분의 영국 팀들이 보이콧을 했지만 그의 차는 저체중이었다)로 더 좋은 결과를 가져왔다. 팀이 발전하는 동안 그들은 무엇보다 미드필더였다. 실제로 살라자르가 독일 그랑프리 생방송 TV에서 넬슨 피켓에게 공격을 당했을 때 ATS 드라이버가 선두 브라질 선수와 랩을 하다가 충돌했을 때 팀의 가장 주목 받는 순간이었다.

BMW 엔진

하지만 슈미드는 독일 자동차 업계에서 힘을 발휘해 1983년 BMW의 강력한 BMW M12/13 4기통 터보차지 엔진 공급을 확보했다. ATS는 윙클호크를 위해 새로운 구스타브 브루너 D6를 출전시켰다. 독일 출신의 뛰어난 예선 포지션과 레이스가 일부 있었지만, 백룸 직원의 끊임없는 이직으로 신뢰성 문제가 결코 해결되지 않았고, 유럽 그랑프리 8위가 그의 최고 성적이었다.

1984년 브런너의 새로운 D7 섀시가 도입되었지만, 그것은 대체로 같은 이야기였고, 눈에 띄지 않는 속도도 거의 보상받지 못했으며, 브런너가 그만둔 후, 예상대로, 그러나 슈미드와의 또 다른 논쟁에 의해서도 도움이 되지 않았다. 윙클호크는 전기시스템이 고장나기 전 벨기에 그랑프리 3위에 올랐지만 캐나다 그랑프리, 댈러스 그랑프리 8위에 올라 최고의 마무리를 했다. 오스트리아 그랑프리 대회부터 게르하르트 베르거에게 두 번째 D7이 추가됐다. Winkelhock은 이탈리아 그랑프리 대회에서 송전망에 이상이 생긴 후 마침내 인내심을 잃고 그만두었다. 이 경주에서 버거는 6위를 차지했지만 시즌 초반 두 번째 엔트리가 등록되지 않아 승점이 주어지지 않았다. 버거는 윙클호크가 교체되지 않은 채 마지막 두 경기에 혼자 출전했다.

BMW는 연말 구단주와 구단주의 홍보 불량으로 엔진 사용을 취소했고, 슈미드는 ATS팀을 접고 ATS사를 떠났다.^[4]

리알과 함께 컴백

리알과 함께 새로운 휠 브랜드를 구축한 슈미드는 1988년 같은 이름의 팀과 함께 포뮬러 원(Formula One)으로 복귀했다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
1977	펜스케 PC4	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	USW	ESP	몬	벨	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔	JPN	1	12일
				장피에르 야리에				6	DNQ	11	11	8	리트	9	리트	14	리트	리트
				한스 헤이어											DSQ*
				한스 바인더												12	8	DNQ
1978	HS1 D1	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	USW	몬	벨	ESP	SWE	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	미국	캔		0	NC
				조센 미사	11	7	리트	리트	DNQ	11	9	13	13	NC	리트	DNQ	DNQ
				장피에르 야리에	12	DNS	8	11	DNQ						DNQ
				알베르토 콜롬보						DNQ	DNQ
				케케 로스버그								15	16	리트					리트	NC
				한스 바인더												DNQ
				마이클 블레케몰런													DNQ	DNQ	리트	DNQ
				하랄드 에르틀														DNQ
1979	D2 D3	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	USW	ESP	벨	몬	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국			2	11일
				한스 요아힘 막힘	DNQ	리트	리트	DSQ	14	8	리트	DNS	DNQ	리트	리트	리트	11	리트	5
1980	D3 D4	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	USW	벨	몬	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	미국				0	NC
				마크 슈어	리트	7	DNS				리트	리트	12	12	10	리트	DNQ	8
				얀 래머스	DNQ	DNQ	DNQ	리트	12	NC
				하랄드 에르틀									DNQ
1981	D4 HGS1	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	M A		USW	브라	ARG	SMR	벨	몬	ESP	프레이	GBR	GER	자동	네드	ITA	캔	CPL			1	13일
				얀 래머스	리트	DNQ	12	DNQ
				슬림 보르구드				13	DNQ	DNPQ	DNQ	DNQ	6	리트	리트	10	리트	리트	DNQ
1982	D5	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	A M		RSA	브라	USW	SMR	벨	몬	DET	캔	네드	GBR	프레이	GER	자동	수이	ITA	CPL		4	11일
				맨프레드 윙클호크	10	5	리트	DSQ	리트	리트	리트	DNQ	12	DNQ	11	리트	리트	리트	DNQ	NC
				엘리세오 살라자르	9	리트	리트	5	리트	리트	리트	리트	13	DNQ	리트	리트	DNQ	14	9	DNQ
1983	D6	BMW M12/13 1.5 L4 t	G		브라	USW	프레이	SMR	몬	벨	DET	캔	GBR	GER	자동	네드	ITA	EUR	RSA			0	NC
				맨프레드 윙클호크	15	리트	리트	11	리트	리트	리트	9	리트	DNQ	리트	DSQ	리트	8	리트
1984	D7	BMW M12/13 1.5 L4 t	P		브라	RSA	벨	SMR	프레이	몬	캔	DET	달.	GBR	GER	자동	네드	ITA	EUR	POR		0	NC
				맨프레드 윙클호크	EX	리트	리트	리트	리트	리트	8	리트	8	리트	리트	DNS	리트	DNS
				게르하르트 베르거												12		6†	리트	13

* 불법적으로 시작되어 자격 미달.
† 포인트는 부적격.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스는 오토 테크니지스 슈페지알즈베레흐르와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• Motorsport 히스토리가 있는 ATS 웹 사이트