그랜드 센트럴-42번가 역

Grand Central–42nd Street station
이 기사는 뉴욕 지하철역에 관한 것이다.이 역이 명명된 후 인접한 철도 터미널에 대해서는 그랜드 센트럴 터미널을 참조하십시오.지하철역 단지 앞에 있는 고가 고속철도역은 그랜드 센트럴(IRT 고가역)을 참조한다.다른 용도는 42번가를 참조하십시오.
그랜드 센트럴-42번가길
"4" train"5" train"6" train"6" express train"7" train"7" express train42nd Street Shuttle
MTA NYC logo.svg 뉴욕 지하철 역 복합체
Grand Central 4567S vc.jpg
렉싱턴 가 그랜드 센트럴-42번가 진입로
측점 통계량
주소이스트42번가 & 파크 애비뉴
뉴욕, 뉴욕 10017호
자치구맨해튼
로캘미드타운 맨해튼
좌표40°45′08″N 73°58′39″w/40.75222°N 73.97750°W/ 40.75222; -73.97750좌표: 40°45′08″N 73°58′39″W / 40.75222°N 73.97750°W / 40.75222; -73.97750
나누기A(IRT)[1]
라인IRT 42번가 셔틀
IRT 플러싱 라인
IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5 (늦은 밤을 제외한 모든 시간)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
7 (항상) <7> (오후 9시 30분까지 1시간, 피크 방향)
S (늦은 밤을 제외한 모든 것)
트랜짓Bus transport NYCT Bus: M1, M2, M3, M4, M42, M101, M102, M103, Q32, X27, X28, X37, X38, X63, X64, X68, SIM4C, SIM6, SIM8, SIM8X, SIM11, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31, SIM33C
Bus transport MTA Bus: BxM1, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM18, BM1, BM2, BM3, BM4, BM5, QM21, QM31, QM32, QM34, QM35, QM36, QM40, QM42, QM44
Bus transport 아카데미 버스: SIM23, SIM24
Railway transportation메트로-노스 철도:할렘, 허드슨 및 뉴헤이븐 라인(그랜드 센트럴 터미널)
구조지하
레벨3
다른 정보
열린1915년 6월 22일; 106년 전(1915-06-22)[2]
스테이션 코드610[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
이전/기타 이름그랜드 센트럴 42번가
교통
201945,745,700[4] Increase1.2%
순위424점[4] 만점에 2점
위치
Grand Central–42nd Street station is located in New York City Subway
Grand Central–42nd Street station
Grand Central–42nd Street station is located in New York City
Grand Central–42nd Street station
Grand Central–42nd Street station is located in New York
Grand Central–42nd Street station
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

그랜드 센트럴-42번가역(Grand Central–42번가-Grand Central로도 서명됨)은 뉴욕시 지하철의 주요 역 단지다.매디슨과 렉싱턴 어벤저스 사이의 42번가에 있는 맨해튼 미드타운 맨해튼에 위치하고 있으며, IRT 렉싱턴 애비뉴 선, IRT 플러싱 선, 42번가 셔틀의 열차를 운행하고 있다.이 단지는 4, 6, 7열차가 상시 운행하며, 5, 42번가 셔틀(S)은 심야 외 상시 운행하며, 평일 <6>열차는 피크 방향으로 운행하며, <7>열차는 러시 아워와 초저녁 피크 방향으로 운행한다.

이 역은 허드슨 강 동쪽에 있는 모든 메트로-노스 철도 노선에 서비스를 제공하는 그랜드 센트럴 터미널과 인접해 있다.그랜드 센트럴 터미널과 원 밴더빌트, 크라이슬러 빌딩 등 인근 건물로 나가는 출구가 여러 개 있다.수많은 엘리베이터가 정거장을 1990년 미국 장애인법을 준수하도록 만든다.

현재의 셔틀 역은 인터버러 고속철도 회사(IRT)를 위해 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 급행역으로 건설되었다.이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 시 지하철의 원래 28개 역 중 하나로 개통되었다.이중 계약의 일환으로 1915년에 플러싱 라인 플랫폼이 개통되었다.1918년 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼이 개통된 후, 원래의 역은 42번가 셔틀의 동쪽 터미널이 되어, 3개의 트랙과 2개의 플랫폼으로 재구성되었다.그랜드 센트럴-42번가 역 복합단지는 셔틀역이 정비된 21세기 초를 포함해 수년에 걸쳐 수없이 재건축됐다.

그랜드 센트럴-42번가는 424역 중 두 번째로 붐비는 역으로 2019년 이용객이 4574만5700명으로 타임스퀘어 역 단지만 이용객이 더 많다.[4]

역사

첫 지하철

뉴욕에서 지하철 노선을 계획하는 것은 1864년으로 거슬러 올라간다.[5]: 21 하지만, 뉴욕 주 의회가 고속철도법을 승인한 1894년에야 도시의 첫 지하철 노선이 될 개발에 착수했다.[5]: 139–140 지하철 계획은 고속철도 위원회의 수석 엔지니어인 윌리엄 바클레이 파슨스가 이끄는 엔지니어 팀에 의해 작성되었다.그것은 맨해튼 하부의 뉴욕 시청에서 어퍼 웨스트 사이드에 이르는 지하철 노선을 요구했는데, 그곳에서는 두 지점이 브롱크스 북쪽으로 연결될 것이다.[6]: 3 1897년 공식적으로 계획이 채택되었는데, 이 계획은 4번가, 42번가, 브로드웨이 아래를 운행하기 전에 지하철이 맨해튼 하부의 여러 거리 아래에서 운행될 것을 요구했다.이전 제안은 브로드웨이를 이용하기 위해 지하철의 전 구간을 요구했지만, "어색한 정렬"은...위원회 말대로 '사십두 거리'는 브로드웨이의 최남단 구역을 이용하는 것에 대한 반대 때문에 필요하게 되었다.노선 연계에 관한 모든 소송은 1899년 말경에 해결되었다.[5]: 148 John B가 조직한 Rapid Transit Construction Company. 맥도날드와 어거스트 벨몬트 주니어가 후원한 맥도날드는 1900년 2월 고속철도 위원회와 최초 계약 1을 체결했는데,[7] 이 계약은 지하철 건설과 노선 개통 이후 50년간 운영 임대료를 유지하게 된다.[5]: 165 1901년, 하인스 & 라파지 회사는 지하 역을 디자인하기 위해 고용되었다.[6]: 4 벨몬트는 1902년 4월 인터버러 고속철도회사(IRT)를 법인화하여 지하철을 운행하였다.[5]: 182

현재 그랜드 센트럴-42번가의 셔틀 역은 파크 애비뉴와 41번가에서 브로드웨이와 47번가로 확장된 42번가와 타임스퀘어 아래에 노선 구간의 일부로 건설되었다.이 구간의 공사는 1901년 2월 25일에 시작되었다.그 섹션에 대한 작업은 Degnon-McLan에게 수여되었다.[7]그랜드 센트럴-42번가 역은 1904년 10월 27일 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 145번가 시청에서 뉴욕 시 지하철의 28개 역 중 하나로 개통되었다.[8][5]: 186 그랜드 센트럴 셔틀 플랫폼은 1913년에 그랜드 센트럴 터미널의 건설이 완료되었기 때문에 터미널 자체보다 앞서 있다.[9]

1912년 신설된 그랜드 센트럴 터미널에서 지하철로 진입

1908년 첫 지하철 노선이 완공된 후 역은 웨스트사이드(현재의 브로드웨이-세븐 애비뉴 선~반코틀란트 파크–242번가)와 이스트사이드(현재의 레녹스 애비뉴 선)를 따라 지역 및 급행열차가 운행되었다.[10]웨스트사이드 지방 열차는 출퇴근 시간에는 시청에 남쪽 종착역을, 다른 시간에는 사우스 페리에 남쪽 종착역을, 242번가에 북쪽 종착역을 두었다.이스트사이드 지방 열차는 시청에서 레녹스 애비뉴(145번가)까지 운행했다.고속열차는 사우스 페리 또는 애틀랜틱 애비뉴에 남부 종착역을 두고 있으며 북부 종착역은 242번가, 레녹스 애비뉴(145번가), 웨스트팜스(180번가)에 있었다.[11][a]

과밀 문제를 해결하기 위해 1909년, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 원래 IRT 지하철을 따라 역에 플랫폼을 연장하는 것을 제안했다.[13]: 168 1910년 1월 18일에 이루어진 IRT의 건설 계약 변경의 일환으로, 회사는 10대의 급행열차와 6대의 지방 열차를 수용할 수 있도록 역 플랫폼을 연장할 예정이었다.플랫폼 연장에 지출한 150만 달러(2020년 417만 달러 상당) 외에 50만 달러(2020년 1388만8000달러 상당)가 추가 출입구 건설에 투입됐다.이러한 개선으로 용량이 25% 증가할 것으로 예상되었다.[14]: 15 그랜드 센트럴 역에서는 북쪽 방향 승강장이 서쪽으로 135피트(41m) 연장되었고, 남쪽 방향 승강장은 서쪽으로 125피트(38m) 연장되었다.벽과 지붕의 작은 부분들도 재건되었고, 역의 서쪽 끝에 새로운 신호탑이 건설되었다.[14]: 106–107 1911년 1월 23일 레녹스 애비뉴 선에서 10대의 급행열차가 운행되기 시작하였고, 다음날 웨스트사이드 선에서는 10대의 급행열차가 개통되었다.[13]: 168 [15]

조기확장

1910년 5월 17일 뉴욕주 공공서비스위원회는 뉴욕 중앙철도로부터 42번가에서 계획된 지하철 노선들과 건설중인 그랜드 센트럴 터미널을 연결하는 중앙홀을 만들겠다는 계획을 발표하는 서한을 받았다.기존 지하철역의 밴더빌트 애비뉴 끝에서 렉싱턴 애비뉴의 엘리베이터 갱도까지 42번가 아래에 통로를 건설해 계획된 스타인웨이 터널과 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 지하철 노선을 거리 수준으로 연결하는 방안이었다.엘리베이터 갱도는 허드슨 & 맨해튼 철도(H&M, now PATH)와 승강장인 스타인웨이 터널과 새로운 중앙홀을 연결했을 것이고, IRT 3번가 선의 연장으로 이어지는 계단에 인접한 거리 높이로 이끌었을 것이다.이 제안의 일환으로 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 선의 새 역은 그랜드 센트럴 터미널과 적절한 연결을 제공하기 위해 43번가가 아닌 42번가에 위치했을 것이다.뉴욕 센트럴은 또 스타인웨이 터널 노선에 있는 역의 계획된 위치를 수정할 것을 권고했다.[16]

42번가 북쪽에 있는 렉싱턴 애비뉴 라인이 된 원래 계획은 어빙 플레이스를 통해 남쪽으로 그리고 현재 9번가와 브로드웨이의 BMT 브로드웨이 라인으로 이어가는 것이었다.1911년 7월 21일에 수주한 계약서에는 26번가와 40번가 사이의 6번 구역이 포함되었다. 당시 IRT는 회담에 불참했고, 브루클린 고속철도회사(BRT)는 렉싱턴 가에서 운영될 예정이었다.IRT는 1912년 2월 27일 이중계약의 일부가 된 제안서를 제출했다.[5]: 230–233 IRT가 이중계약에 대한 제안서를 제출한 직후, 6절에 공사가 중단되었다.[17]이 계약들은 1913년 초에 IRT와 BRT에 의해 건설될 새로운 노선이나 확장을 명시하면서 공식화되었다.[18]

스타인웨이 터널

플러싱 라인 플랫폼은 이중 계약의 일부로 1915년에 개통되었다.

이중계약은 새로운 플러싱 지하철 노선의 일부로 스타인웨이 터널을 개통하는 것을 포함했다.[19][20]: 168 맨해튼 41번가와 42번가 밑을 도는 이 노선은 타임스퀘어에서 터널을 통해 롱아일랜드 시티로 가고 거기서부터 플러싱을 향해 계속 가는 것이었다.[19][21]맨해튼과 퀸즈 양쪽에 트롤리 루프가 있는 이 터널은 1907년 당시 거의 완전한 터널에서 시험운행이 실시된 이후 사용하지 않고 있었다.맨해튼 트롤리 루프는 그랜드 센트럴 역 근처에 있었다.[22]

플러싱 라인 플랫폼은 1915년 6월 22일 그랜드 센트럴에서 완공된 최초의 이중 계약 개선이다.[23]1916년 8월 31일 플러싱선 승강장과 나머지 지하철역을 연결하는 통로가 시찰투어로 개통되었고, 그 다음 날 일반에 공개되었다.새 통로는 경사로와 엘리베이터를 통해 역의 동쪽 메자닌과 플러싱 라인 승강장을 연결했다.[24]이는 공공서비스위원회가 스타인웨이 터널을 42번가 선으로 연결하기 위해 사용하기를 희망했던 경사로의 일부였다.[25]

"H" 시스템

또한 듀얼 계약의 일부로서 브로드웨이-세븐 애비뉴 선의 건설과 연계하여 렉싱턴 애비뉴 선의 건설은 IRT 시스템의 운영을 변화시킬 것이다.마침내 브로드웨이로 가기 전에 42번가를 돌면서 파크 애버뉴를 경유하는 대신에, 42번가 셔틀로 연결되는 두 개의 간선 노선이 있을 것이다.이 시스템은 "Z" 시스템처럼 보이는 것에서 "H" 모양의 시스템으로 바뀔 것이다.한 트렁크는 파크 애비뉴를 따라 새로운 렉싱턴 애비뉴 라인을 통과하고, 다른 트렁크는 브로드웨이 상행의 새로운 7번가 라인을 통과하게 된다.[26]지하철 연장이 어퍼 이스트사이드와 브롱스의 성장으로 이어질 것이라는 전망이 나왔다.[27][28]원래 선의 역의 동쪽 끝과 새로운 렉싱턴 애비뉴 라인 역 사이의 400피트(120m)의 환승량을 줄이기 위해, 동쪽으로 새로운 셔틀 역이 건설될 예정이었다.좁은 섬 플랫폼 역의 건설은 42번가 아래에 동쪽으로 뻗은 두 개의 선로를 새로 건설해야 했다.승강장은 건설됐지만 한 번도 사용되지 않았다.[25]

렉싱턴 애비뉴 선은 파크 애비뉴 동쪽 42번가 북쪽에 있는 구 어린이병원 아래 대각선으로 달릴 예정이었다.이 노선은 서쪽의 파크 애비뉴 아래의 원래 지하철과 동쪽의 렉싱턴 애비뉴 아래의 새로운 노선을 43번가와 44번가 사이의 지점에 연결하게 된다.1913년 4월 42번가 바로 남쪽의 파크 애비뉴에서 43번가 부근의 렉싱턴 애비뉴까지 대각선으로 운행하도록 계획이 수정되었다.[29]새로운 정렬은 42번가와 파크 애비뉴의 남동쪽 모퉁이에 있는 그랜드 유니언 호텔 아래도 운행되었다.[30]1913년 6월 공익위원이 수정안을 의결했다.[31]대신 40번가 이하의 S 커브를 만드는 변경된 노선이 11월에 채택되었다.[32]위원회는 1914년 2월에 원래의 대각선 노선에 찬성표를 던졌고,[33] 그 때 그랜드 유니언 호텔은 저명한 영토를 통해 비난을 받았다.[34]그 호텔에 대한 비난 절차는 350만 달러가 들었고, 그 후 아주 많은 돈이 들었다.[35]이 역의 건설 비용을 지불하기 위해, 공공 서비스 위원회는 역 위 25층 건물의 건설을 승인했다.[36]그 건축물은 제안대로 세워지지 않았다; 그것은 후에 1923년에 문을 연 퍼싱 스퀘어 건물이 될 것이다.[37]

1912년, 새로운 역의 계획에 맞추어, 밴더빌트 애비뉴와 42번가의 모퉁이에 있는 기존 입구를 대체할 새로운 통로가 계획되었다.이 교차로의 북서쪽 모퉁이에 유나이티드 시가 스토어즈 컴퍼니 빌딩으로 새로운 입구를 건설할 계획이 있었다.[38]1913 회계연도에는 밴더빌트 가와 42번가의 북서쪽 모퉁이에 있는 건물과 연결하는 동부 메자닌의 확장처럼 그랜드 센트럴 지하철역과 그랜드 센트럴 터미널을 연결하는 작업이 승인되었다.역의 서쪽 끝에 새로운 메자닌을 건설하기 위한 작업과 매디슨 가 남서쪽 모퉁이에 있는 건물 입구와 42번가 등 새로운 계단이 있는 작업도 허가되었다.[39]1915 회계연도에는 42번가와 밴더빌트 가의 북동쪽 모퉁이에 있는 건물과 연결되도록 동부 메자닌이 확장되었다.[40]1916년 3월, 공공 서비스 위원회는 플랫폼이 6,000달러에 붐비는 것을 줄이기 위해 역에 메자닌 통로를 새로 짓도록 IRT에 승인했다.이 사업의 일환으로 42번가 북쪽 밴더빌트 애비뉴 서쪽에 있는 기존 메자닌과 기존 동쪽 계단의 서쪽으로 약 64피트(20m) 떨어진 남쪽 방향의 계단을 연결하는 통로가 건설될 예정이다.[41]

렉싱턴 애비뉴 선 역은 1918년 7월 17일에 개통되었으며, 처음에는 이 역에서 167번가까지 노선의 지역 선로를 통해 운행되었다.[42]급행선로 운행은 2주 뒤인 8월 1일 'H시스템'이 투입되면서 신동서간 간선도로부터 운행이 시작됐고, 옛 연결선을 따라 42번가 셔틀이 운행됐다.[43]셔틀역이 제때 준비되지 않아 타임즈 스퀘어와 그랜드 센트럴의 선로 구간 위에 임시로 나무 바닥이 깔았다.[44]셔틀을 많이 이용했고, 혼잡 조건이 너무 나빠 다음날 셔틀을 폐쇄하라는 명령을 받았다.[45]그 왕복선은 1918년 9월 28일에 재개항했다.[46]그랜드 센트럴 역의 2번 트랙은 나무로 된 승강장으로 덮여 있었다.[47]뉴욕타임스 칼럼니스트는 이후 "이전 사우스행 급행 2호선은 셔틀 운행 초기 몇 시간 동안은 여전히 이용이 가능했지만, 이전 지역 선로의 셔틀에 대한 수요가 높아 셔틀이 이전 북행 급행 3호선을 이용할 수 있도록 나무로 된 승강장이 같은 날 오후 그 선로 위에 놓여졌다"고 말했다.1번과 4번.[48]그랜드 센트럴로부터의 증축 비용은 5,800만 달러였다.[49]그랜드 센트럴 북쪽의 렉싱턴 애비뉴 라인이 건설되고 개통되면서 파크 애비뉴, 매디슨 애비뉴, 렉싱턴 애비뉴를 따라 고가 아파트가 건설되었다.[50]

취소된 허드슨 & 맨해튼 철도 플랫폼

H&M의 업타운 허드슨 튜브는 1908년에 문을 열었고, 뉴저지에서 맨해튼 미드타운의 33번가와 6번가로 뻗어 있었다.업타운 허드슨 튜브가 개통된 지 얼마 되지 않아 그랜드 센트럴까지 노선을 연장하자는 제안이 있었다.[51]H&M 플랫폼은 브로드웨이-렉싱턴 애비뉴 라인의 플랫폼 바로 아래, 스타인웨이 터널 플랫폼 위에 있었을 것이다.역의 중앙홀은 디프 플레이스와 파크 애비뉴 사이의 42번가 북쪽에 위치해 있었고, 아래 스타인웨이 터널 플랫폼으로 연결되는 계단이 있었을 것이다.두 개의 엘리베이터 축이 스타인웨이 터널과 H&M 플랫폼을 연결했을 것이다.[16]

1909년까지 IRT는 42번가 셔틀과 스타인웨이 터널 사이에 허가받지 않은 환기구를 건설했다.이것은 H&M이 그것의 역을 매우 낮은 깊이로 짓도록 강요할 것이고, 따라서 어떤 승객도 H&M 역에 접근하는 것을 어렵게 할 것이다.[52]그 대안으로, 업타운 튜브를 스타인웨이 터널에 연결하는 것이 제안되었다.[53]업타운 튜브를 그랜드 센트럴로 연장하는 프랜차이즈가 1909년 6월에 낙찰되었는데, 6개월 이내에 착공할 수 있고, 1911년 1월까지는 새로운 증축이 준비될 것이라는 기대감 때문이었다.[54]그러나, 1914년까지 H&M은 아직 그랜드 센트럴 증축 공사를 시작하지 않았고, 그것은 공사 시작을 더 지연시키기를 원했다.[55]

1920년까지 H&M은 증축 공사를 지연시키려는 17개의 신청서를 제출했고, 모든 17개의 경우, H&M은 지금이 관을 건설하기에 적절한 시기가 아니라고 주장했다.[56]이번에 고속교통위원회 위원들은 이 연기 요청을 거절하여 H&M의 그랜드 센트럴 증축권한이 사실상 종료되었다.[57]

20세기 개조

1920년대에서 1940년대

1925년 8월, 이스턴 오피스는 그레이바 빌딩 건설을 위해 뉴욕 센트럴로부터 21년간 토지를 임대하는 협약을 체결했다.합의의 일환으로, 그랜드 센트럴 터미널과 지하철역을 연결하는 통로를 건설하기로 되어 있었다.[58][59]지하철역과의 연결은 호텔 코모도어에 인접한 보도 아래로 흐를 것이다.[60]새 출입구는 42번가와 43번가의 호텔 코모도어를 통해 기존 역 북쪽 출입구의 혼잡을 줄일 수 있을 것으로 기대됐다.[61]

1929년 11월 W.P.크라이슬러빌딩공사는 뉴욕주 교통위원회와 42번가와 43번가 사이에 지하철역에서 크라이슬러빌딩으로 진입하는 출입구를 건설하기로 합의했다.[62]IRT는 새 출입구 건설이 혼잡할 것을 우려해 공사를 막겠다며 소송을 냈지만 뉴욕시 교통위원회는 어쨌든 복도를 허용하라고 밀어붙였다.[63][64]크라이슬러는 결국 그 건물의 지하철 입구를 건설하고 비용을 지불했다.[65]1930년 3월에 새로운 입구의 작업이 시작되었고,[66] 두 달 후 크라이슬러 빌딩과 함께 문을 열었다.[67]

1946년 2월 12일, 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼 위로 셔틀 플랫폼과 메인 메자닌을 연결하는 통로의 폭을 두 배로 넓히기 시작했다.이 작업의 일환으로 평균 너비가 15피트(4.6m)인 목조 여객용 보행로를 콘크리트 바닥이 있는 37피트(11m) 폭의 통로로 교체했다.이 산책로는 1918년 8월에 설치되었을 때 "임시"였다.새로운 350피트(110m) 길이의 통로는 1918년 이전 오리지널 지하철의 시내 열차에 의해 사용된 대부분의 선로를 덮었다.널빤지가 깔린 산책로를 따라 놓인 철제 난간이 철거됐다.이 프로젝트는 45,800달러의 비용이 들었고 혼잡을 완화하기 위한 것이었다.이 사업의 일환으로 지하철 메자닌과 그랜드 센트럴 터미널 입구 사이를 승객들이 요금을 내지 않고 갈 수 있도록 상행 통로를 요금 통제 안쪽으로 옮겼다.이것은 통로의 동쪽 끝에 있는 개찰구를 이동시킴으로써 이루어졌다.[68]지난 3월 금속성 채집조합 지역46 조합원들은 조합원 미달의 시 공무원들이 공사를 맡기는 것에 반대해 80%가 완료된 이 사업에 대한 공사 중단을 추진했다.[69]재건된 통로는 1946년 3월 18일에 개통되었다.[70]

1950년 3월 2일 그랜드 센트럴의 플러싱 라인 플랫폼에 새로운 형태의 스테인리스강 휴대용 신문 가판대가 설치되었다.신문 판매대는 유니온 뉴스 컴퍼니가 소유하고 있었다.[71]1954년 4월, 바워리 저축은행은 퍼싱 스퀘어와 렉싱턴 애비뉴 사이 42번가 남쪽에서 역 메자닌까지 건물 1층에서 2단 가역 에스컬레이터 설치를 완료했다.단단한 바위를 파고들어야 했던 에스컬레이터의 건설 비용은 약 13만 5천 달러였다.또 출퇴근 시간대에 문을 열 메자닌에 창구 창구를 설치하고, 지하철 토큰 1개와 거스름돈 10센트로 4분의 1을 교환할 수 있는 슬롯머신을 벽에 설치했다.[72]

1950년대에서 1960년대

1954년 8월 9일, 플러싱 라인 플랫폼과 메인 메자닌을 연결하는 폭 1.2m의 새로운 에스컬레이터 2대가 운행되었다.뉴욕시 교통국(NYCTA)이 123만5000달러에 설치했다.40피트(12m) 높이의 에스컬레이터는 출퇴근 시간에는 분당 120피트(37m)의 속도로 78.833피트(24.028m)의 거리를, 다른 시간에는 90피트(27m)의 속도로 주행했으며, 시간당 2만 명을 수용할 수 있었다.두 에스컬레이터 모두 평일 아침 출근시간대에는 상행선, 저녁 퇴근시간대에는 하행선이었다.한낮과 주말 동안 두 개의 에스컬레이터가 양방향 교통을 처리했다.에스컬레이터에는 형광등이 켜져 있었는데, 나중에 그랜드 센트럴 역 복합 건물 곳곳에 설치될 것이었다.[73]그랜드 센트럴의 플러싱 라인 플랫폼과 퀸즈보로 플라자를 제외한 플러싱 라인의 모든 역은 1955–1956년에 연장되어 11량 열차를 수용할 수 있게 되었다.[74]

1955년, NYCTA는 렉싱턴 애비뉴 라인 역까지 4개의 트랙으로 더 낮은 레벨을 만들 계획을 가지고 있었다.[75]역 너머의 급행선로를 두드려 특정 서비스를 위한 중간 터미널 정류장으로 이용되었을 것이다.렉싱턴 애비뉴와 플러싱 라인 사이에는 그런 새로운 차원의 공간이 있었다.[citation needed]

1959년 말, 볼링 그린, 월 스트리트, 풀턴 스트리트, 운하 스트리트, 스프링 스트리트, 블리커 스트리트, 아스토르 플레이스, 그랜드 센트럴, 86 스트리트, 125번 스트리트에서 10대의 열차를 수용할 수 있는 525피트(160m)까지 연장하는 계약이 이루어졌다.[76]

1964년 3월 17일, 플러싱 라인 플랫폼에 서비스하는 3대의 엘리베이터를 메자닌으로 이어지는 두 층의 4피트(1.2m) 폭의 에스컬레이터 2세트로 교체하는 100만 달러짜리 프로젝트를 시작했다.이 사업은 22개월 만에 완공될 것으로 추정되었고, 3월 17일부터 엘리베이터 1대가 운행에서 제외되는 등 작업이 시작되었다.에스컬레이터의 첫 세트가 14개월 만에 완공된 후, 나머지 두 대의 엘리베이터는 작동을 멈추게 되었다.[77]이 사업은 1966년 4월 3일 50피트(15m)를 주행하고 시간당 1만8600명의 수용력을 가진 에스컬레이터가 완공되면서 완공되었다.[78]

1962년 3번 트랙과 4번 트랙 사이 셔틀 플랫폼의 모습, 우측 자동열차

셔틀역은 1964년 4월 21일 심한 화재를 입어 당시 42번가 셔틀에서 시험 중이던 자동열차가 파손됐다.[79][80]불은 3번 선로에서 셔틀 열차 밑에서 시작됐고, 목제 승강장을 먹으며 더 커졌다.인근 건물의 지하실이 파손되었다.[47]1번과 4번 트랙은 1964년 4월 23일에 다시 운행되었고,[81] 3번 트랙은 1964년 6월 1일에 운행되었다.[82]화재로 파손된 60개 보를 교체해야 하는 상황 때문에 3번 트랙의 재설치가 지연됐다.[83]1966년 9월 19일부터 1967년 4월까지 선로 일부의 재건을 허용하기 위해 셔틀의 운행이 제한되었다.전체 프로젝트에 41만 9천 달러가 들었고, 그랜드 센트럴에 새로운 메자닌을 건설하는 것도 포함되었다.[84]이 사업의 일환으로 화재로 인한 연기로 피해를 입은 기와를 시가지 색깔의 파란색, 흰색, 주황색 기와로 교체하고 검은 기와를 배합했다.또 기존 조명보다 12배 밝은 형광등이 설치됐다.[85]셔틀 역과 타임스퀘어-42번가 사이의 2번 트랙은 1975년에 제거되었다.[25]

1970년대 ~ 1990년대

NYCTA는 1977년 11월 24일 6개의 에스컬레이터 신설, 3개의 에스컬레이터의 정비, 22개의 에스컬레이터를 자동 트레들 운전으로 개조하여 승객 계단에 의해 작동되기 때문에 에너지와 유지비용이 절감되는 등 지하철 전체에 걸쳐 새로운 에스컬레이터를 개선 및 설치하겠다는 계획을 발표했다.연속적으로 뛰는 대신에 고무 플랫폼에서 핑을 한다.계획의 일환으로 플러싱 라인 플랫폼으로 가는 3번가 입구에 있는 에스컬레이터 2개가 정비될 것이다.[86]

1979년 8월 9일, 뉴욕시는 도시 대중 교통국의 도시 이니셔티브 프로젝트 보조금 프로그램으로부터 그랜드 센트럴, 헤럴드 스퀘어, 42번가-포트 당국 버스 터미널의 지하철역 개조를 위해 3,200만 달러를 받을 것이라고 발표되었다.[87]이 역들을 개조하는데 드는 나머지 4천만 달러는 주와 민간 부문 매칭 펀드가 부담하게 될 것이다.이 프로그램은 카터 행정부가 도시 재건을 위해 민간 부문의 투자를 촉진하기 위해 공공 기금을 사용하기 위해 설립되었다.그랜드 센트럴 프로젝트는 1,250만 달러가 소요될 것으로 예상되었는데, 이 중 연방정부는 1,000만 달러를, 주정부는 100만 달러를, 민간 개발자들은 세금 감면 계획을 통해 150만 달러를 지불할 것이다.그랜드 하얏트로서의 코모도어 호텔의 재건축, 크라이슬러 빌딩의 개조, 필립 모리스의 새로운 본사 건설 등 민간 개발자들의 이 지역에 대한 상당한 투자가 있었기에 이 프로그램에 적격이었다.개보수 공사에는 3년이 걸릴 것으로 추정되었으며, 에스컬레이터와 엘리베이터의 설치도 포함될 것이다.통로는 직선화, 확대, 이전, 요금 통제, 메자닌 구역 확장, 간판, 조명 및 출입구 개선, 역의 공공 주소 체계 개선 등이 추진된다.[88]

1981년 10월 26일, 광역교통청(MTA)은 역 개보수 작업의 일환으로 역의 북쪽과 메인 메자닌을 연결하는 통로를 건설하기 위해 그랜드 하얏트 지하 3600평방피트(0.00013평방mi)를 취득하기 위해 기관이 저명영역을 사용할 계획인 것에 대한 공청회를 개최했다.또한, 사업의 일환으로 코모도어 통로의 가파른 계단을 재건축하고, 일부 계단은 혼잡을 줄이기 위해 이전하기로 하였다.이 통로의 건설은 42번가 셔틀과 플러싱 라인 플랫폼에 접근하기 위해 렉싱턴 애비뉴 플랫폼의 모든 계단을 이용할 수 있도록 하고 승객의 순환을 개선하기 위한 것이었다.메인 메자닌과 두 개의 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼을 연결하는 엘리베이터가 연방 자금 수수에 필요한 대로 설치되었다.[87]

1985년에, 렉싱턴 애비뉴 라인 역의 2,300만 달러 규모의 개보수 공사가 시작되었다.프로젝트의 일환으로 천장, 바닥, 조명, 건축 그래픽, 출입구, 에스컬레이터 2개 등이 새로 설치되었다.[89]

1991년 발간된 보고서에서 뉴욕시 도시계획부는 그레이바 지하철의 이용률이 낮고 다른 연결선과 가깝다는 이유로 폐쇄를 권고했다.[90]1991년 3월 29일 다른 지하철 통로에서 한 여성이 성폭행을 당한 후 뉴욕시 교통청의 긴급명령으로 그레이바 지하철 통로 등 14곳이 폐쇄되었고, 이후 공청회가 열렸다.[91][92][93]1990년 1월 1일부터 폐선까지 그레이바 지하철 통로에 365건의 중범죄가 발생하여 폐선 명령을 받은 15개 통로 중 가장 위험한 통로가 되었다.이 통로는 토큰 부스 뒤에 위치해 있어 순찰이 어려웠으며, 폐쇄 당시 복도는 "의심할 정도로 길고 위험하다"고 묘사되었다.[92]

1995년 11월에 역 개보수 5년 8200만 달러 프로젝트에 대한 작업이 시작되었다.주와 연방 기금을 이용하여 자금을 조달하고 그루젠 샘튼 건축가가 설계한 이 프로젝트는 역의 외관을 개선하는 데 초점을 맞추고 단계적으로 건설될 것이다.이번 개보수로 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼의 벽면에 1914년 모자이크 타일이 복원되고, 기존 기둥에 새 모자이크를 씌우고, 플러싱 라인 플랫폼의 금고형 천장에 v자형 조명 설비를 만들고, 셔틀 플랫폼의 벽을 따라 현대식 모자이크 프리제를 여러 색상으로 설치할 수 있게 된다.또 역세권 단지의 스테인드콘크리트 바닥은 프리캐스트 쿼츠 테라조 타일로 대체해 그랜드 센트럴 터미널의 대리석 바닥과 동일한 베이지색을 띠게 된다.[94]

1990년대 2번가 지하철 계획에 따르면, 그랜드 센트럴 터미널로 가는 자극제가 고려되었는데, 이 자극제는 렉싱턴 애비뉴 라인에서 급행 운행하는 4번과 5번 노선에서 승객들을 우회시키는 방법으로 44번가의 2번가를 껐을 것이다.이 자극에 대한 서비스는 2번가에 충분한 수용력이 없을 것이기 때문에 렉싱턴 가의 그것만큼 빈번할 수 없었고, 그 결과 이 계획은 중단되었다.[95]

21세기

리노베이션

밴더빌트 지하철 입구 하나
42번가 셔틀 재건축 사업의 일환으로 확장된 플랫폼

밴더빌트 애비뉴와 42번가 모퉁이에 있는 원 밴더빌트 건설의 일환으로, 개발자 SL 그린 리얼티는 역으로 여러 번 업그레이드를 했다.개선안에는 렉싱턴 애비뉴와 42번가의 남동쪽 코너로 향하는 계단 2개와 원 밴더빌트에서 42번가 셔틀 플랫폼으로 바로 연결되는 지하 출입구 등 다수의 새로운 출입구가 필요했다.메자닌에서 남쪽으로 향하는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼으로 가는 3개의 새로운 계단, 북쪽으로 향하는 1개의 새로운 계단이 추가되었다.역 남동쪽 모퉁이에 있는 인근 그랜드 하얏트 뉴욕 호텔을 지원하는 기둥의 재구성, 지하철 메자닌 확장을 위한 하얏트 지하 40% 파괴, 플랫폼과 메자닌에 기둥을 얇게 만들어 공간을 늘리는 작업도 포함됐다.기존 하얏트 입구 내에 엘리베이터가 새로 추가돼 기존 계단이 교체됐다.[96][97]이것은 시간당 4,000명에서 6,000명의 지하철 승객들이 더 그것을 이용할 수 있기 때문에 역에 대한 추가 수용력을 직접적으로 가져올 것이다.[96]이러한 개선에는 2억 달러 이상의 비용이 들 것이다.[98][99]MTA는 그 타워의 건설을 허용하는 대가로 역의 개선을 의무화했다.[97]2015년, SL 그린은 이 건물의 건설에 2억 2천만 달러를 기부했는데, 이 중 3분의 2가 역 재설계에 사용될 것이다.[100][101] 이는 뉴욕 지하철 시스템에 현재까지 가장 많은 민간 투자를 한 것이다.[96]One Vanderbilt의 지하철 입구는 물론 다른 역의 일부 업그레이드가 2020년에 완료되었다.[102][103]

2015~2019년 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 42번가 셔틀은 ADA에 접속할 수 있게 되었고, 중앙 선로는 제거되었으며, 열차는 6대의 차량이 되었다.그랜드 센트럴 셔틀 플랫폼은 엘리베이터가 운행했지만, 타임스퀘어의 플랫폼은 접근이 불가능해 셔틀 전체로는 접근이 불가능했다.전체 사업비는 2억3,541만 달러인 반면 이 부분의 사업비는 3천만 달러다.[104][104][96][105]그랜드 센트럴에서는 중앙선로인 3번 트랙을 없애고 기존 2개의 승강장을 연결, 면적 2만2천2 평방피트(2천m)의 넓은 섬 플랫폼 1개를 제공했다.[106]이것은 지하철에서 가장 큰 승강장이 되었다.[107]기존 승강장은 기존 직원 시설실을 이용해 6량 열차를 수용할 수 있도록 서쪽으로 더 연장했다.1번 트랙과 3번 트랙을 연결하는 스위치 위치에 새로운 통합 직원 시설실이 건설되었다.기존의 북쪽 플랫폼에서 매디슨 애버뉴로 이어지는 역 서쪽 끝의 P-4 계단은 철거되었고, 기존 남쪽 플랫폼에서 그곳으로 이어지는 P-3 계단은 상당히 넓어졌다.[108][109]2016년 12월까지 사업이 지연되면서 2019년 12월 착공해 2022년 9월 완공을 앞두고 있다.[110][111]공사 계약은 2019년 3월 7일에 체결되었으며, 준공 예정일은 2022년 3월이다.새로운 플랫폼은 2021년 9월 7일에 개통되었다.[112]

기존 메자닌 아래의 새로운 메자닌은 지하철역에서 그랜드 센트럴 터미널의 하위급 메트로-북 플랫폼, 그리고 이 중 후자가 이스트사이드 접근 프로젝트의 일환으로 건설되고 있는 미래의 롱아일랜드 철도 도로 콩쿠르까지 직접 연결될 것이다.이를 통해 기존 메자닌에서 플러싱 라인 플랫폼으로 직접 현재 에스컬레이터를 대체하게 되며 비용은 7500만~1억5000만 달러로 추산된다.[113]2022년부터 2030년까지 건설될 것으로 예상되는 프로젝트 코모도어(Project Commodore)라고 불릴 175번지의 고층건물로 하얏트를 대체하는 일환으로 추가적인 순환개선이 계획되고 있다.프로젝트의 일환으로 하얏트 호텔 지하에 있는 지하철 개찰구는 프로젝트 코모도어 1층으로 옮겨질 것이다.하얏트 지층 내에 있는 거리에서 그랜드 센트럴의 메인 콩쿠르까지 42번가 통로가 5,400 평방피트(500m2) 확장될 것이다.[114]

2번가 지하철의 건설의 일환으로, 이 노선과 42번가 역 사이에 환승이 포함될 수도 있다.이것은 2번가 지하철의 3단계(현재 자금이 지원되지 않거나 예정되어 있지 않은)에 서비스를 제공하도록 제안된 T 열차로의 이전을 제공할 것이다.현재 이적설은 평가 중이다.[115][116]900피트 길이의[117] 이 환승 통로는 2번가와 3번가 사이의 42번가 아래에서 IRT 플러싱 라인 플랫폼으로 연결될 것이다.필요한 보조 장치와 비상 출구를 건설하려면 최대 4개의 속성이 필요할 수 있다.[118]그 통로는 42번가의 북쪽 아래를 달리고, 동쪽 끝의 출구는 그 거리의 북서쪽 모퉁이와 2번가에 있을 것이다.[119]

실패한 테러 음모

나자지불라 자지와 공범 혐의를 받고 있는 자지는 2009년 9월 그랜드 센트럴 역과 타임스퀘어-42번가/포트 Authority 버스 터미널역 인근 등 뉴욕 지하철 열차에서 자살폭탄테러를 감행하려는 알카에다 이슬람주의자의 계획의 일환으로 체포됐으며 자지는 gz를 변호해왔다.유죄의[120][121][122][123]

측점 배치도

G 거리 수준 출구/출입구
Disabled access
엘리베이터 위치:
  • 그랜드 센트럴 터미널 주 출입구 바로 오른쪽(박과 렉싱턴 어벤저스 사이의 동쪽 42번가)이다.
  • 이스트 42번가와 렉싱턴 가의 북서쪽 모퉁이에.
  • 이스트 42번가와 밴더빌트 가의 북서쪽 모퉁이에 있는 원 밴더빌트 안.
B1 메자닌 출입구, 역 요원, MetroCard 자동판매기
선로4번길 ← 타임스퀘어(테르미너스)를 향해
섬 플랫폼
트랙 1 ← 타임스퀘어(테르미너스)를 향해
B2 북행 로컬 ← 펠햄베이파크 또는 파크체스터(51번가) 쪽으로
← 늦은 밤 우드론 쪽으로 (51번가)
섬 플랫폼 Disabled access
북행 급행열차 ◆ 우드론 쪽으로 (59번가)
← 다이어 애비뉴 또는 네레이드 애비뉴(59번가)를 향해
남행 급행열차 →"4" train 우티카 애비뉴(14번가-연합광장) 방향 →
→"5" train 플랫부시 애비뉴 평일 방향, 볼링 그린 저녁/주말(14번가-유니온스퀘어) →
섬 플랫폼 Disabled access
남부행 로컬 →"6" train"6" express train 브루클린브릿지 방향(33번가) →
→"4" train 늦은 밤 뉴 로트 애비뉴로 향 (33번가) →
B3 에스컬레이터 착륙
B4 남부행 ← 허드슨 야드 쪽으로 (5번가)
섬 플랫폼 Disabled access
북행 → 플러싱-메인 스트리트(버논 대로-잭슨 애비뉴) 방향 →


1918년 계획

렉싱턴 애비뉴 라인의 플랫폼 위에는 메자닌이 있는데, 거리뿐만 아니라 그랜드 센트럴을 오가는 수많은 출구가 있다(§ 출구 참조).에스컬레이터는 이 메자닌을 플러싱 라인에 연결하지만, 렉싱턴 애비뉴와 플러싱 라인의 플랫폼 사이에 직접 계단과 통로가 있다.다른 모든 출구는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼과 메자닌을 통해 있지만 플러싱 라인 플랫폼은 극동 끝에도 자체 출구가 있다.[124]렉싱턴 에비뉴 라인 메자닌의 요금제외에는 계단, 에스컬레이터, 그랜드 센트럴로 가는 엘리베이터가 있다.렉싱턴 애비뉴 선의 메자닌을 42번가 셔틀로 연결하는 동서통로가 있는데, 전용 출입구 계단이 있다.42번가 셔틀(타임즈 스퀘어의 다른 역에서는 접근이 불가함)을 제외하고, 그랜드 센트럴 터미널과의 연결과 마찬가지로 역 전체가 장애인 전용으로 접근 가능하다.[125]

이 역은 1980년대 이후 여러 가지 보수 공사를 거쳤지만 일부 통로와 기타 부품은 여전히 보수나 개보수가 필요하다.이와 함께 메트로-북철도의 그랜드 센트럴 터미널 냉각 사업과 연계해 역을 냉방하는 사업이 진행되었다.그러나 2006년 현재 렉싱턴 애비뉴 라인 역만 공랭식이다.렉싱턴 에비뉴 라인 역은 뉴욕 시 지하철의 인공 냉각 역의 아주 적은 수의 하나이다.[126][127]플러싱 라인 플랫폼에는 팬이 장착됐지만 공랭식 시스템은 장착되지 않았다.

2014년에 메트로폴리탄 교통 공단은 온라인 대화형 터치스크린 컴퓨터 프로그램인 "On The Go! 그랜드 센트럴의 "여행역"(OTG).자동 업데이트 키오스크는 사람들이 그들의 여행을 라우팅하고 지연을 확인할 수 있게 해준다.[128]MTA는 지하철 5개 역에서 시범 사업의 일환으로 이 지도를 설치했다.여기에는 계획된 작업 또는 서비스 변경 사항과 더불어 여행객들이 근처의 명소와 주소를 찾는 데 도움이 되는 정보가 나열되어 있다.[129][130][131]

출구

이 역에는 그랜드 센트럴 터미널, 스트리트 레벨, 그리고 42번가와 파크 애비뉴를 따라 다음과 같은 여러 건물로 직접 들어가는 수많은 출구가 있다.[124][132]

거리로 바로 연결되는 출구는 다음과 같다.

  • 매디슨과 5번가[124] 사이 42번가 양쪽에 계단 하나
  • 1계단/에스칼레이터, 파크 애비뉴 SW코너, 42번가[124]
  • 2계단, 렉싱턴 가와 42번가[124] SW코너

상대 깊이

IRT 42번가 셔틀 플랫폼

그랜드 센트럴
42nd Street Shuttle
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
MTA Celebrates Opening of Brand New 42 Street Shuttle, Launch Welcome Back Campaign (51443440878).jpg
2021년 9월 셔틀 플랫폼
측점 통계량
나누기A(IRT)[133]
라인IRT 42번가 셔틀
서비스 S (늦은 밤을 제외한 모든 것)
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1904년 10월 27일; 117년 전(1904-10-27)[8]
리빌드1966; 56년 전 (1996년) (화재 후)[85]
2021; 1년 전 (1998년)
스테이션 코드469[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		해당 없음
이전/기타 이름그랜드 센트럴 42번가
역승계
넥스트웨스트타임스퀘어: S
넥스트 이스트트랙 4: (터미널):S all except late nights
1번 트랙: 33번가: 정기 서비스 없음
트랙 레이아웃

레전설
1
4
타임스퀘어까지
세인트로33번길
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지

그랜드 센트럴 셔틀 플랫폼은 1904년에 완공된 원래의 IRT 지하철에서 출발한다.원래는 지방 선로와 급행 선로 사이에 두 개의 섬 승강장이 있는 4트랙 급행 정류장이었다.[8]현재 우주왕복선의 구성은 두 개의 트랙이 정거장으로 들어온다.구 남행 급행선로(2번 선로)와 구 북행 급행선로(3번 선로)가 철거되었고, 후행선로는 2020년 11월 7일에 폐선되었다.[134]

4번 트랙이 범퍼 블록에서 종료되는 동안, 1번 트랙은 역의 동쪽 렉싱턴 애비뉴 선의 남행 로컬 트랙과 합쳐진다.이 합병은 일반적으로 트랙 1에 롤링 스톡을 공급하기 위해 사용되지만, 때때로 특별한 레일 팬 여행 중에 사용된다.나머지 3개 선로는 렉싱턴 애비뉴 선이 북쪽으로 연장되어 이 선로를 셔틀로 바꿀 때까지 비슷한 경로를 따라갔다.[135]옛 얼라인먼트는 1910년대에 개통되지 않은 셔틀 플랫폼을 위해 재건된 지역을 통과한다.공용통로에서는 사용하지 않는 셔틀정류장의 길을 열기 위해 정확히 이 구역에서 제거했기 때문에 원래의 지지 기둥과 지붕은 하나도 보이지 않는다.섬 플랫폼은 3개의 트랙 사이에 위치해 있었다; 최남단의 플랫폼은 2번 트랙이 있던 지역을 덮을 정도로 매우 넓었다.1번 트랙과 4번 트랙 사이에는 트랙 연결이 없다.

촬영장소

이 단지는 폐쇄될 때 영화 촬영에 자주 이용됐다.1971년 영화 '프랑스어 커넥션'의 명장면, 프린지 에피소드, 관심 있는 인물 에피소드, 30 록 에피소드(47-50번가-록펠러 센터 역) 등이 눈에 띈다.

이미지 갤러리

  • 3번 트랙에서 열차(제거 후)

  • 그랜드 센트럴 터미널 중앙 홀에서 입구

IRT 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼

그랜드 센트럴-42번가길
"4" train"5" train"6" train"6" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Grand Central - 42nd Street - Downtown Platform.jpg
출발하는 5열차
측점 통계량
나누기A(IRT)[136]
라인 IRT 렉싱턴 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
5 (늦은 밤을 제외한 모든 시간)
6 (항상) <6> (오후 8시 45분까지, 피크 방향)
플랫폼2개의 섬 플랫폼
교차 플랫폼 상호 교환
트랙스4
다른 정보
열린1918년 7월 17일; 103년 전(1918-07-17)[42]
스테이션 코드402[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능(42번가 셔틀로 갈아타면 액세스할 수 없음)
반대-
방향
전근시키다		네
이전/기타 이름그랜드 센트럴 42번가
대각역
역승계
다음 북쪽 59번가(express):4 5
51번가(현지) : 4 6 <6>
다음 남쪽 33번가(현지) : 4 6 <6>
14번가-유니온 광장(express): 4 5
트랙 레이아웃

레전설
성당로51번길
세인트로59번길
익스프레스 트랙 하강
보다 낮은 수준으로
1번과 2번 선로에서
3번과 4번 선로를 왕복하다
세인트로33번길
14세까지
상위 레벨, 기존 트랙
상위 레벨, 이전 트랙
하위 레벨, 기존 트랙
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times except late nights 늦은 밤을 제외하고 항상 정지
Stops all times 항상 중지
Stops late nights only 늦은 밤에만 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

그랜드 센트럴-42번가 역은 IRT 렉싱턴 애비뉴 선의 급행역이다.도로망으로부터 45° 방향을 향하도록 하여 공사 당시 대각선역으로도 알려져 있었다.[137]섬 플랫폼 2개, 선로 4개를 갖추고 있으며, 크로스오버와 크로스언더파를 포함하고 있다.이 기둥과 보들은 그랜드 센트럴 터미널의 일부와 그 옆에 있는 오피스 타워를 지원하기 위해 거대하다.

한쪽 벽에는 양식화된 증기 기관차 모자이크가 있다.북쪽 기단의 측면 벽에는 큰 통로를 묘사한 기와가 있는데, 첫 번째 방에는 기와로 보이는 두 번째 방으로 통하는 문이 있는데, 이 문이 기계실로 보인다.메자닌 바닥에 올바른 방향의 나침반 장미가 상감되어 있다.

그랜드 센트럴 단지는 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼 남쪽에 위치한 렉싱턴 애비뉴 라인 전체를 통제하는 마스터 타워가 자리잡고 있다.

역 바로 남쪽에, 남쪽 방향의 지역 선로가 원래의 4선로 IRT 지하철에서 유일하게 남은 42번가 셔틀에서 원도심 지역 선로로 합쳐진다(§ IRT 42번가 셔틀 플랫폼 참조).상행선 선로가 꺼지는 지점의 원래 등급보다 10피트 정도 낮다.42번가 셔틀로 이어지던 옛 업타운 급행 및 지역 선로가 업타운 지역 선로에서 보인다.42번가 셔틀에서 이어지는 사용하지 않는 경사로가 아직 제자리걸음이다.합병 후, 각 방향의 선로 쌍이 갈라지며, 1870년 뉴욕과 현재 파크 애비뉴의 자동차 교통에 사용되고 있는 할렘 철도 머레이 힐 터널 양쪽에 2개가 있다.

이미지 갤러리

  • 타일 모자이크

  • 클로즈업

  • 지역 선로 중 하나에 6대의 열차

IRT 플러싱 라인 플랫폼

그랜드 센트럴-42번가길
"7" train"7" express train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
R188 7 train being taken out of service.JPG
역에서 R188 7열차
측점 통계량
나누기A(IRT)[138]
라인 IRT 플러싱 라인
서비스 7 (항상) <7> (오후 9시 30분까지 1시간, 피크 방향)
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
다른 정보
열린1915년 6월 22일; 106년 전(1915-06-22)[2]
스테이션 코드465[3]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능(42번가 셔틀로 갈아타면 액세스할 수 없음)
반대-
방향
전근시키다		네
이전/기타 이름그랜드 센트럴 42번가
역승계
넥스트 이스트버논 대로-잭슨 가: 7 <7>
넥스트웨스트5번가: 7 <7>
트랙 레이아웃

레전설
버논-잭슨에게
트롤리 루프
AV 5까지
스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops rush hours in the peak direction only 피크 방향에서만 러시 아워 중지

플러싱 선의 그랜드 센트럴-42번가 역(서명 42번가-그랜드 센트럴)은 섬 플랫폼 1개와 트랙 2개가 있다.

시스템이나 세계 다른 지역의 다른 깊은 수준의 역들과 비슷한 아치형 천장이 있다.승강장을 따라 다른 노선과 메자닌과 그랜드 센트럴 터미널 중앙홀 아래 통로까지 계단과 에스컬레이터가 있다.승강장 중앙, 서쪽, 동쪽 끝에 출구와 출입구가 있다.서쪽 끝을 향해 ADA가 출입할 수 있는 엘리베이터가 있다.동쪽 끝으로 향하는 승강장에는 신문 판매대/스낵이 있다.

옛 스타인웨이 터널 루프의 두 구간은 그대로 남아 있으며 정거장으로부터 약 200피트(61m) 떨어진 남행 선로를 통해 MTA 직원이 접근할 수 있다.[139]세 번째는 선로 사이에 있고 펌프실이다.루프의 일부가 CB로 변환되었다.TC 회로 차단기 방.[140]

플랫폼의 길이를 따라 이어지는 조명 및 간판 고정장치는 크리스토퍼 스프로트가 디자인한 브이빔(V-Beam)이라는 제목의 예술 설치물이다.

이미지 갤러리

  • 계단 위 플러싱 라인 플랫폼 방향 표지판

  • 42개의 그랜드 센트럴 이름을 가진 터널 벽의 금속 간판

  • IRT 플러싱 라인 플랫폼으로 향하는 계단 아래 보기

IRT 3번가 선 환승

한동안 지하철역과 고가 IRT 3번가 선상 42번가 사이에 무료 환승이 제공되었다.이것은 퀸즈보로 플라자와 IRT 플러싱 라인에 대한 접근을 제공했던 IRT 2번가 라인이 폐쇄된 다음 날인 1942년 6월 14일에 시작되었다.3번가 선은 1955년 5월 12일에 폐쇄되어 환승이 쓸모 없게 되었다.[141]

메모들

  1. ^ 다음 지방역은 타임스퀘어, 다음 급행역은 72번가였다.각각 33번가와 14번가 각각 남쪽의 다음 지방역과 급행역은 현재의 렉싱턴 애비뉴 선과 동일했다.[12]

참조

  1. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  2. ^ a b 뉴욕 타임즈, 스타인웨이 터널 오늘 개장 1915년 6월 22일 10페이지
  3. ^ a b c d "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  4. ^ a b "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  5. ^ a b c d e f g Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. New York, N.Y.: Law Printing. Retrieved November 6, 2016.
  6. ^ a b "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. October 23, 1979. Retrieved November 19, 2019.
  7. ^ a b Report of the Board of Rapid Transit Railroad Commissioners for the City of New York For The Year Ending December 31, 1904 Accompanied By Reports of the Chief Engineer and of the Auditor. Board of Rapid Transit Railroad Commissioners. 1905. pp. 229–236.
  8. ^ a b c "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times. October 28, 1904. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  9. ^ "With the Surrounding Buildings It Covers an Area of Thirty City Blocks -- Can Accommodate 100,000,000 People a Year". The New York Times. February 2, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved December 20, 2018.
  10. ^ "Our First Subway Completed At Last — Opening of the Van Cortlandt Extension Finishes System Begun in 1900 — The Job Cost $60,000,000 — A Twenty-Mile Ride from Brooklyn to 242d Street for a Nickel Is Possible Now". The New York Times. August 2, 1908. p. 10. Retrieved November 6, 2016.
  11. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 119.
  12. ^ "Exercises in City Hall; Mayor Declares Subway Open -- Ovations for Parsons and McDonald". The New York Times. October 28, 1904. ISSN 0362-4331. Retrieved December 22, 2020.
  13. ^ a b Hood, Clifton (1978). "The Impact of the IRT in New York City" (PDF). Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Retrieved December 20, 2020. Public Domain This article incorporates text from this source, which is in the public domain.{{cite web}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크)
  14. ^ a b Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1910. Public Service Commission. 1911.
  15. ^ "Ten-car Trains in Subway to-day; New Service Begins on Lenox Av. Line and Will Be Extended to Broadway To-morrow". The New York Times. January 23, 1911. ISSN 0362-4331. Retrieved April 5, 2018.
  16. ^ a b "Central to Connect With All Subways; Underground Passage from Grand Central Terminal and Elevators to All Levels". The New York Times. May 18, 1910. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  17. ^ "Petition for Subway in Lexington Ave". The New York Times. May 22, 1912. Retrieved February 16, 2009. A petition is being circulated among the residents and property owners of the section just south of the Grand Central Station, in Park and Lexington Avenues, protesting against the proposed abandonment of the construction of the Subway in Lexington Avenue, between Forty-third and Thirty-second Streets.
  18. ^ "MONEY SET ASIDE FOR NEW SUBWAYS; Board of Estimate Approves City Contracts to be Signed To-day with Interboro and B.R.T." (PDF). The New York Times. March 19, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
  19. ^ a b Rogoff, David (1960). "The Steinway Tunnels". Electric Railroads. No. 29. Electric Railroaders' Association.
  20. ^ Hood, Clifton (2004). 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York (Centennial ed.). Baltimore: Johns Hopkins University Press. pp. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. Retrieved August 26, 2009.
  21. ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit Chapter 1: Dual System of Rapid Transit. New York State Public Service Commission. 1913.
  22. ^ Burks, Edward C. (September 2, 1973). "The Ill‐Starred History Of an Old Subway Tunnel". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 8, 2020.
  23. ^ "Steinway Tunnel Will Open Today; Officials Will Attend Ceremony in the Long Island City Station at 11 A.M. First Public Train At Noon Public Service Commission Renames the Under-River Route the Queensboro Subway". The New York Times. June 22, 1915. ISSN 0362-4331. Retrieved April 14, 2018.
  24. ^ "Grand Central Link Open.; Passageway Connects Terminal with Queensborough Subway". The New York Times. September 1, 1916. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  25. ^ a b c Brennan, Joseph (2002). "Abandoned Stations: proposed Grand Central shuttle platform". Columbia University. Retrieved March 3, 2017.
  26. ^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916.
  27. ^ Whitney, Travis H. (March 10, 1918). "The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough" (PDF). The New York Times. p. 12. Archived from the original (PDF) on December 12, 2019. Retrieved August 26, 2016.
  28. ^ "Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines" (PDF). The New York Times. May 19, 1918. p. 32. Retrieved November 6, 2016.[데드링크]
  29. ^ "ALTER SUBWAY PLAN AT GRAND CENTRAL; New Express Station Will Be in Lexington Avenue, from 42d to 43d Street". The New York Times. April 9, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  30. ^ "PLAN NEW BUILDING ON GRAND UNION SITE; Syndicate Formed by Morgenthau Seeks to Buy Hotel Property for Office Structure". The New York Times. July 25, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  31. ^ "BOARD AGAIN VOTES FOR DIAGONAL PLAN; Hurries Action on Subway Connection at the Grand Central Station". The New York Times. June 28, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  32. ^ "ADOPTS NEW ROUTE TO LINK SUBWAYS; Service Board Approves Alternative Connection at 40th St. for Lexington Av. Line. FEARS OTHER ROUTE'S COST Plans Announced for Temporary Operation of Steinway Tunnel to Long Island City". The New York Times. November 15, 1913. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  33. ^ "DIAGONAL ROUTE FOR SUBWAY LINK; Connection for Old and New East Side Lines Decided On by Service Board". The New York Times. February 7, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  34. ^ "The Passing of Old Hotels" (PDF). The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide. Vol. 93, no. 2407. May 5, 1914. p. 818 – via columbia.edu.
  35. ^ "ADDED SUBWAY COST WAS ANTICIPATED; City Could Not Prevent $10,000,000 Increased Interest, McAneny Says. WHITNEY EXPLAINS DELAYS Commission's Secretary Says $20,000,000 Increase Over Estimate Is Small on $350,000,000 Job". The New York Times. December 13, 1915. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  36. ^ "PLANS SUBMITTED FOR SUBWAY LINK; Provide Joining of Old and New Tubes with Extension of Steinway Tunnel. TIMES SQUARE CONNECTION Grade Crossing of Rails Avoided In Bore Through Solid Rock -Sent to Interborough". The New York Times. August 10, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved October 19, 2019.
  37. ^ "Pershing Square Building" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. November 25, 2016. pp. 1–2, 7. Retrieved October 19, 2019.
  38. ^ Report of the Public Service Commission for the First District of the State of New York For The Year Ending December 31, 1912 Vol. I. New York State Public Service Commission. 1913. pp. 54–55.
  39. ^ 1912-1913 Annual Report of the Interborough Rapid Transit Company for the Year Ended June 30, 1913. Interborough Rapid Transit Company. 1913. p. 14.
  40. ^ 1914-1915 Annual Report of the Interborough Rapid Transit Company for the Year Ended June 30, 1915. Interborough Rapid Transit Company. 1915. p. 14.
  41. ^ "Improvement at Grand Central Station". Yonkers Statesman. March 7, 1916. Retrieved January 11, 2022.
  42. ^ a b "Lexington Av. Line to be Opened Today". The New York Times. July 17, 1918. p. 13. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2020.
  43. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. Retrieved November 6, 2016.
  44. ^ "Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph" (PDF). The New York Times. August 2, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved October 4, 2011.
  45. ^ "Drop Shuttle Plan as Subway Crush Becomes a Peril" (PDF). The New York Times. August 3, 1918. p. 1. ISSN 0362-4331. Retrieved October 4, 2011.
  46. ^ "Shuttle Service In Operation". pudl.princeton.edu. Interborough Rapid Transit Company. September 27, 1918. Retrieved September 19, 2016.
  47. ^ a b Buckley, Thomas (April 22, 1964). "Pavement in 42d Street at Grand Central Is Weakened by Early‐Morning Fire in the IRT Shuttle Station". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 15, 2016.
  48. ^ Berger, Meyer (January 17, 1955). "About New York; Hudson Sandhogs in Compressed Air Today -- The Shuttle's Missing Track 2". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 8, 2018.
  49. ^ "Finish a New Link of the Dual Subway; Lexington Avenue Line North of Forty-second Street to Begin Local Service Wednesday. Branch Extends to Bronx Through service, with Times SquareGrand Central Shuttle Connections, to Open Soon. Changes in the Bronx". The New York Times. July 11, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
  50. ^ "Mayor Runs First Lexington Av Train — Goes Back to His Old Job on the Initial Trip from 42d Street to the Bronx — Interboro Ready to Pool — City May Gain Nothing by Advancing Date of Contract Because of High Operating Costs". The New York Times. July 18, 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Retrieved January 8, 2017.
  51. ^ "TWO NEW SUBWAYS NOW BEING PLANNED; Interborough and McAdoo Interests Likely to Build East and West Side Systems. COMPLETE UNIFIED SYSTEM Traction Interests Disclaim Anything More Than a Tentative Interest at This Time". The New York Times. February 14, 1909. Retrieved April 24, 2018.
  52. ^ "INTER-TUNNEL SHAFT IN M'ADOO'S WAY; Connects Subway and Steinway Tunnel Through Third Level Under 42d Street. WHO AUTHORIZED IT THERE? Public Service Board Likely to Ask Questions -- If It Stays, McAdoo People Must Go Lower". The New York Times. March 26, 1909. Retrieved April 24, 2018.
  53. ^ "May Connect M'Adoo and Steinway Tubes; Utilities Board Suggests Such a Junction to the Board of Estimate. McAdoo Franchise Safe Commission Says the 42d Street Extension Won't Interfere with Other Subways". The New York Times. May 6, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved April 24, 2018.
  54. ^ "M'ADOO EXTENSION TO BE READY IN 1911; Head of Hudson & Manhattan Road Promises It After the Board of Estimate Approves. BUSINESS MEN GRATIFIED Mr. McAdoo Also Happy -- He Will Begin at Once to Complete the Jersey-Grand Central Route". The New York Times. June 5, 1909. ISSN 0362-4331. Retrieved April 24, 2018.
  55. ^ "M'ADOO'S RAILROAD SLOW IN BUILDING; Two Months More Time Given for Extension to Grand Central". The New York Times. April 9, 1914. ISSN 0362-4331. Retrieved April 25, 2018.
  56. ^ "HUDSON TUBE ASKS DELAY.; Seventeenth Application for More Time to Extend Subway". The New York Times. February 16, 1920. Retrieved April 27, 2018.
  57. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2nd ed.), New York: Fordham University Press, pp. 55–56, ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
  58. ^ "Graybar Building" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. November 22, 2016. p. 6. Retrieved December 28, 2020.
  59. ^ "Office Building Here To Be Largest Yet; $19,000,000 Structure, Thirty Stories High, Will Be Built Opposite Grand Central". The New York Times. August 5, 1925. ISSN 0362-4331. Archived from the original on October 17, 2019. Retrieved October 17, 2019.
  60. ^ "Graybar Bldg. Below Ground To Become Integral Part of Grand Central Terminal; Graybar Building Decorations to be Rather Unusual". Brooklyn Daily Eagle. February 11, 1927. p. 15. Retrieved December 26, 2020 – via newspapers.com open access.
  61. ^ "New Passageway Into Terminal Is A Part of Building: Graybar Structure to Give Access to Grand Central, Also Subway". The Brooklyn Daily Eagle. September 19, 1926. Retrieved December 27, 2020.
  62. ^ "Subway Construction Planned For the Chrysler Building" (PDF). The New York Times. November 24, 1929. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2017.
  63. ^ "I.R.T. Fights Passage To Chrysler Building" (PDF). The New York Times. January 3, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved November 4, 2017.
  64. ^ "Transit Board To Test I.R.T. Bar On Passage" (PDF). The New York Times. January 13, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved November 4, 2017.
  65. ^ "Chrysler Building" (PDF). New York City Landmarks Preservation Commission. September 12, 1978. p. 4. Retrieved December 28, 2020.
  66. ^ "To Begin Chrysler Tunnel; To Connect Skyscraper With Grand Central Terminal and Subway" (PDF). The New York Times. March 22, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
  67. ^ "New Building Linked to Subway" (PDF). The New York Times. May 29, 1930. ISSN 0362-4331. Retrieved November 10, 2017.
  68. ^ "WIDER WALK TO AID RIDERS OF SHUTTLE; Corridor From Grand Central End of Line to Lexington Trains Being Doubled CLEAN-UP DRIVE IS BEGUN Transportation Board Opens Campaign to Curb Litter, Improve Car Lighting Part of New Traffic Plan Wooden Barrier to Go". The New York Times. February 12, 1946. ISSN 0362-4331. Retrieved April 4, 2018.
  69. ^ "Union Fails to Halt Subway Shuttle Job". The New York Times. March 12, 1946. ISSN 0362-4331. Retrieved April 4, 2018.
  70. ^ "SUBWAY CEREMONY COSTS O'DWYER 5C; Mayor Pays at the Turnstile in Dedicating New Tunnel to Times Square Shuttle MORE IMPROVEMENTS DUE Pleased With Grand Central Project, He Says Progress Will Take Money". The New York Times. March 19, 1946. ISSN 0362-4331. Retrieved April 4, 2018.
  71. ^ "Queensboro Subway Gets A Portable Newsstand" (PDF). New York Times. March 2, 1950. Retrieved February 21, 2016.
  72. ^ "Thanks to Bowery Bank". The New York Times. April 13, 1954. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  73. ^ "2 New Escalators Aid I. R. T. Traffic; Grand Central Station Stairs Connect Flushing Line With Lexington Avenue Branch". The New York Times. August 10, 1954. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  74. ^ Authority, New York City Transit (January 1, 1955). Minutes and Proceedings.
  75. ^ Levey, Stanley (March 11, 1955). "Transit Projects Stir Agency Feud; Plans for Four Subway Projects Stir Quarrel in Transit Board". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved March 10, 2018.
  76. ^ Annual Report For The Year Ending June 30, 1959 (PDF). New York City Transit Authority. 1959. p. 9.
  77. ^ "IRT at Grand Central To Get New Escalators". The New York Times. March 17, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  78. ^ "Subway Escalator Completed". The New York Times. April 4, 1966. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  79. ^ Stengren, Bernard (April 22, 1964). "Shuttle Is Short, Except In History". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 15, 2017.
  80. ^ "Subway Fire Jams N. Y. Traffic (April 22, 1964)". Chicago Tribune. April 22, 1964. Retrieved January 17, 2017.
  81. ^ Trumbull, Robert (April 24, 1964). "Shuttle Nearly Back to Normal". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 15, 2017.
  82. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (January 1, 1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang.
  83. ^ "Reopening Put Off on One 42d St. Block". The New York Times. April 25, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved January 15, 2017.
  84. ^ "Reconstruction Cuts Shuttle Service in Subway; 8-Month Project Curtailing Daily Travel of 24,400-- Job Will Cost $419,000" (PDF). The New York Times. October 9, 1966. ISSN 0362-4331. Retrieved January 15, 2017.
  85. ^ a b Callahan, John P. (December 11, 1966). "New Look Dawns At Grand Central; Bleak Shuttle Area Cheered by Tiles in City's Colors". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved August 6, 2019.
  86. ^ "Escalators Being Replaced on New York Subways". The New York Times. November 25, 1977. ISSN 0362-4331. Retrieved December 28, 2020.
  87. ^ a b "Public Notice: Metropolitan Transportation Authority Synopsis of Determination and Findings Pursuant to Sections 201-204 of the Eminent Domain Procedure Law". New York Daily News. January 13, 1982. Retrieved December 25, 2020.
  88. ^ Maitland, Leslie (August 8, 1979). "City To Get U.S. Aid on Subway Stations". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  89. ^ Chang, Dean (October 19, 1991). "A good break for TA". New York Daily News. Retrieved December 25, 2020.
  90. ^ Grand Central Subdistrict (PDF). New York City Department of City Planning. November 1991. pp. 45–47, 74.
  91. ^ Sims, Calvin (March 29, 1991). "15 More Areas In Subways To Be Closed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 3, 2017. Retrieved February 1, 2018.
  92. ^ a b Chang, Dean (March 30, 1991). "TA shuts a crime path at Grand Central". New York Daily News. p. 3. Retrieved February 24, 2019 – via newspapers.com open access.
  93. ^ Chang, Dean (March 29, 1991). "15 dangerous corridors to be closed". New York Daily News. p. 7. Archived from the original on February 7, 2020. Retrieved February 24, 2019 – via newspapers.com open access.
  94. ^ "Postings: An $82 Million, Five-Year Face Lift; Sprucing Up Grand Central Subway Station". The New York Times. February 26, 1995. ISSN 0362-4331. Retrieved December 27, 2020.
  95. ^ "Manhattan East Side Transit Alternatives (MESA)/Second Avenue Subway Summary Report" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 11, 2001. Retrieved August 9, 2016.
  96. ^ a b c d Barone, Vincent; Pereira, Ivan (October 17, 2016). "A glimpse at One Vanderbilt's transit improvements". am New York. Retrieved October 19, 2016.
  97. ^ a b Hawkins, Andrew J. "$210M upgrade for Grand Central's subway unveiled". Crain's New York Business. Retrieved August 1, 2017.
  98. ^ "A sneak peek at One Vanderbilt's Grand Central plan - New York Post". New York Post. September 8, 2014. Retrieved September 13, 2014.
  99. ^ "One Vanderbilt Comes with $200M of Subway Improvements - In Transit - Curbed NY". Curbed NY. Retrieved September 13, 2014.
  100. ^ Whitford, Emma. "Inside The $220 Million Plan To Improve The Subway At Grand Central". Gothamist. Archived from the original on October 21, 2016. Retrieved October 19, 2016.
  101. ^ Fitzsimmons, Emma G. (May 27, 2015). "Plan to Build Tower at Grand Central in Exchange for Transit Upgrades Is Approved". The New York Times. Retrieved February 9, 2018.
  102. ^ "New York MTA completes major upgrades at 42nd St. Grand Central". www.masstransitmag.com. Retrieved December 9, 2020.
  103. ^ a b "MTA Announces Grand Opening of New Entrances to Grand Central from One Vanderbilt Avenue" (Press release). Metropolitan Transportation Authority. December 9, 2020. Retrieved December 9, 2020.
  104. ^ a b "Metropolitan Transportation Authority (MTA) Notice of Public Hearing and Description of Projects – Tuesday, August 23, 2016 4:30 P.M. – Request for Federal Financial Assistance Under the Federal Transportation Authorization For Federal Fiscal Year 2017 Capital Improvement Projects" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 28, 2016. Archived from the original (PDF) on August 17, 2016. Retrieved August 7, 2016.
  105. ^ "MTA Capital Program 2015-2019" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. October 28, 2015. Retrieved December 17, 2016.
  106. ^ "MTA to Transform 42 St Shuttle to Provide Better Service, Fully Accessible Crosstown Transit Connection". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. August 2, 2019. Archived from the original on August 2, 2019. Retrieved August 2, 2019.
  107. ^ "Welcome to the #42ndStreet team". us18.campaign-archive.com. Metropolitan Transportation Authority. February 20, 2020. Archived from the original on May 1, 2020. Retrieved May 1, 2020.
  108. ^ "42nd Street Shuttle ADA, State of Good Repair, and Capacity Enhancement Project & Grand Central Station Elevator and Escalator Replacements" (PDF). cbsix.org. Metropolitan Transportation Authority. May 30, 2019. Archived from the original (PDF) on August 19, 2019. Retrieved June 14, 2019.
  109. ^ "MTA - Eye on the Future". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Archived from the original on July 27, 2013. Retrieved March 15, 2018.
  110. ^ "Transit and Bus Committee December 2016" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. February 21, 2017. Archived from the original (PDF) on February 22, 2017. Retrieved February 21, 2017.
  111. ^ "T7041404 Reconstruction of Times Square Shuttle - Phase 3". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. Retrieved September 3, 2017.
  112. ^ "Capital Program Oversight Committee Meeting - March 2019" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 25, 2019. p. 11. Retrieved September 23, 2018.
  113. ^ "Potential East Midtown Transit Improvements" (PDF). www.cb5.org. Metropolitan Transportation Authority. October 2012. pp. 24, 31, 32, 33, 34. Archived from the original (PDF) on January 6, 2017. Retrieved February 8, 2018.
  114. ^ "First Look at Grand Central Terminal's Grand Hyatt Hotel Replacement". Commercial Observer. February 2, 2021. Retrieved February 2, 2021.
  115. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Figure 2-1: New York City Subway Service with Second Avenue Subway Line" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved December 15, 2016.
  116. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Chapter 2: Project Alternatives" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved August 5, 2015.
  117. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Chapter 3: Description of Construction Methods and Activities" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved February 9, 2018.
  118. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Figure F-10 Second Avenue Subway Potential 42nd Street Transfer Study Area for Potential Acquisitions" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved January 6, 2017.
  119. ^ "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Figure 8-11 Second Avenue Subway Transfer to 42nd Street Grand Central Station" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved January 6, 2017.
  120. ^ Karen Zraik, David Johnston (September 15, 2009). "Man in Queens Raids Denies Any Terrorist Link". New York Times. Archived from the original on September 21, 2009.
  121. ^ David Johnston, Al Baker (September 18, 2009). "Denver Man Admits to a Possible Al Qaeda Connection, Officials Say". The New York Times. Archived from the original on September 21, 2009.
  122. ^ David Johnston, William K. Rashbaum (September 20, 2009). "Terror Suspect Had Bomb Guide, Authorities Say". The New York Times. Archived from the original on September 21, 2009.
  123. ^ Zazi, 2010년 12월 4일 NY1 지역 뉴스 채널에서 회수된 웨이백 머신에 2010년 4월 13일 보관된 테러 음모에 대한 자세한 내용 공개
  124. ^ a b c d e f g h i j k l "MTA Neighborhood Maps: Midtown East/Grand Central" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. 2015. Retrieved July 17, 2015.
  125. ^ "MTA Guide to Accessible Transit". MTA.info. Retrieved June 1, 2011.
  126. ^ Donohue, Pete (August 4, 2006). "Cooler Subways Coming – Eventually". Daily News. New York. Retrieved February 28, 2010.
  127. ^ Roberts, Sam (September 30, 2013). "No Heel Hazards (or Gusts) as Subway Expands". New York Times. New York. Retrieved May 5, 2014.
  128. ^ Bereznak, Alyssa. "Check Out New York City's First Touchscreen Subway Map". Yahoo! Tech. Retrieved February 21, 2014.
  129. ^ "MTA's First "On The Go" Touchscreen Unveiled In Bowling Green". NY1. September 19, 2011. Archived from the original on September 12, 2012. Retrieved October 5, 2011.
  130. ^ "MTA Introduces New On the Go! Touch-Screen Travel Station". MTA.info. September 19, 2011. Retrieved October 5, 2011.
  131. ^ Brian Sozzi. "Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome". TheStreet.
  132. ^ Cox, Jeremiah. "Grand Central-42nd Street". Archived from the original on October 4, 2013. Retrieved October 4, 2013.
  133. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  134. ^ "A New Phase Begins for the Shuttle". us18.campaign-archive.com. Metropolitan Transportation Authority. October 30, 2020. Archived from the original on November 10, 2020. Retrieved November 10, 2020.
  135. ^ Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (16th ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
  136. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  137. ^ "Contract for Subway Link: Award Made for Diagonal Station at Grand Central". The New York Times. October 10, 1914. Retrieved July 15, 2016.
  138. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  139. ^ "www.nycsubway.org".
  140. ^ "mta.info - 7 Line Work & Planned Service Changes". mta.info.
  141. ^ 1942년 6월 7일자 뉴욕타임스 31면 '엘'은 토요일을 중단한다.

추가 읽기

  • Stookey, Lee (1994). Subway ceramics : a history and iconography of mosaic and bas relief signs and plaques in the New York City subway system. Brattleboro, Vt: L. Stookey. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.

외부 링크

그랜드 센트럴 관련 미디어 – 위키미디어 커먼즈 42번가(뉴욕시티 지하철)

Google 지도 스트리트 뷰
image icon 하얏트 호텔을 경유하는 43번가와 렉싱턴 애비뉴 입구
image icon 42번가와 렉싱턴 애비뉴 입구(NW 코너)
image icon 42번가와 렉싱턴 애비뉴 입구(NE 코너)
image icon 42번가와 렉싱턴 애비뉴 입구(SE 코너)
image icon 42번가와3번가 입구
image icon 42번가와 밴더빌트 애비뉴 입구
image icon 사무소건물 42번가와 밴더빌트 애비뉴 입구
image icon 구 바워리 저축은행 입점
image icon 매디슨 가와 5번 가 사이의 입구
image icon 파크 애비뉴 입구
image icon 그랜드 센트럴 터미널 입구
image icon 렉싱턴 애비뉴 라인 플랫폼
image icon 플러싱 라인 플랫폼
image icon 메자닌
image icon 42번가 셔틀 플랫폼

nycsubway.org:

다양함: