72번가 역 (뉴욕 센트럴 철도)

동일로72번길
이 사진은 파크 애비뉴 남서쪽 모퉁이와 72번가에서 찍은 것이다. 비상구(남행 플랫폼으로 통하는 이전 계단)는 터널에서 근로자들이 조명 작업을 할 수 있도록 개방되어 있다.
위치	공원대로72번길 어퍼 이스트사이드, 맨해튼, 뉴욕
좌표	40°46′16″N 73°57′50″w / 40.771125°N 73.963825°W / 40.771125; -73.963825좌표: 40°46′16″N 73°57′50″W / 40.771125°N 73.963825°W / 40.771125; -73.963825
회선	파크 애비뉴 터널(허드슨 선)
플랫폼	2면
트랙스	4
이전 서비스
선행역 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도 다음 역 동일로86번길 채텀 쪽으로 할렘 디비전 동일로59번길 뉴욕 방향으로

72번가 역은 메트로-북철도가 모든 열차에 사용하는 파크 애비뉴 터널에 위치한 폐역이다. 역은 2개의 측면 승강장이 있으며 맨해튼 어퍼 이스트사이드 파크 애비뉴 아래 72번가와 73번가 사이에 위치해 있다.^[1] 이 역은 뉴욕시와의 협정의 일환으로 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도에 의해 지어졌다.

역사

건설

뉴욕 주 의회는 1872년에 법안을 통과시켰고, 이 법안을 통과시켰다. 그랜드 센트럴과 할렘 강 사이의 뉴욕과 할렘 철도 선로의 4+1/4 마일 (7 km)이 지하에 위치한다. 그랜드 센트럴 북부로의 선로가 합류한 것은 1872년 뉴욕타임스(NYT)가 이 도시의 '가장 두려운 죽음의 함정'으로 여겨졌고, 열차와 보행자의 충돌로 인한 사망에 항의하는 대규모 회의가 열렸다. 이 법은 4번가 개선으로 알려진 이 프로젝트를 관리하기 위해 기술 위원회를 설립했다.^{[2]: 6} 이 법은 2개의 추가 선로에 대한 허가를 "급행 교통을 촉진하고 지역 교통을 수용하기 위한 목적"으로 내렸다고 명시했다. 이 선로는 같은 층에 건설되었고, 사업의 일환으로 4개의 지역 역이 건설되었다.^{[3]: 73}

이 프로젝트의 비용은 밴더빌트 준장이 운영하는 뉴욕 센트럴과 320만 달러의 지불은 향후 개발로 인한 세금 증가로 충당하기로 한 뉴욕 시로 나눠졌다.^[4][5][6] 이 노선은 요크빌 터널로 알려진 마운트 플레전트를 통해 59번가와 96번가 사이의 터널에 가라앉았다.^[7] 이 구간의 기존 선로 수준은 철교를 통해 도로를 가로지르면서 유지되었다.^[8] 79번가와 할렘강 사이의 구간의 계약은 11월 11일에 그들에게 수여되었다.^[9][4] 그 프로젝트에 대한 작업은 1872년 가을에 시작되었다.^[4] 1872년 12월, 91번가와 93번가에 축대가 가라앉았고 낡은 터널과 나란히 2개의 터널이 건설되고 있었다. 터널은 1873년 9월에 완공될 예정이었다.^[8]

1875년 5월 3일, 56번가와 94번가 사이의 개선의 첫 구간이 요크빌 터널 남쪽의 절단된 구간을 통과하여 완전 수입 서비스에 들어갔다. 6월 20일, 전체적인 개량이 시작되었고, 그랜드 센트럴에서 할렘 강으로 가는 첫 열차는 많은 관중들에게 목격되었다.^[10][11] 그날 아침 96번가와 33번가 사이에 새로운 레일과 침목들이 설치되었고, 옛 선로와 트레슬레는 철거되었다. 첫 번째 기차인 세인트루이스. 루이 익스프레스(Louis Express)는 오후 12시 30분 출근 예정으로 오후 1시 50분에 늦게 도착했다. 요크빌의 터널을 80번가까지 연장하여 선로 위를 아치형으로 연결하는 석조 공사가 계속되었다. 선로가 아직 안정되지 않아 열차는 천천히 달릴 수밖에 없었다.^[12]

지방 급행열차에 이용될 사이드 트랙은 아직 설치되지 않았고 59번가, 72번가, 86번가, 110번가, 125번가의 여객역도 아직 건설되지 않았다.^[13] 이 때, 지역 고속철도는 1875년 9월에 운행을 시작할 것으로 예상되었고, 아직 건설 중인 역에 서비스를 제공할 예정이었다.^[14] 지방 열차의 압연 재고는 경유 열차에 사용되는 것보다 훨씬 가벼워야 했다.^[11]

1876년 5월 15일, 할렘 선에서 부분 급행열차가 시작되어 그랜드 센트럴 디포와 윌리엄스 브릿지 사이를 하루에 16대의 열차가 운행되었다. 이들 열차는 그랜드 센트럴과 윌리엄스 브릿지 사이를 모두 정차했는데, 기차의 절반이 건너뛰는 제롬 파크를 제외하곤 모두 정차했다. 이것은 윌리엄스 브릿지에 정차하는 하루에 8대의 정기 열차 외에 추가로 나온 것이었다. 86번가와 110번가에 2개의 새로운 역이 개설되었는데, 두 역 모두 고속철도 서비스가 독점적으로 제공되었다.^[15][16] 그러나 지역 주민들의 불만에는 59번가와 72번가 역이 개통되지 않았다. 2번가, 3번가, 4번가 등에서 말차가 달리는 상황에서 72번가 역 주변 지역 주민들은 86번가 역까지 갈 생각이 없었다.^[17] 윌리엄 밴더빌트에게 매일 시 납세자들이 절반씩 지불한 이 두 정거장을 이 노선에 설치하라고 촉구하면서 큰 항의가 쏟아졌다. 한 신문은 이 역이 500달러 미만으로 설치될 수 있다고 추정했다(2020년 1만2000달러에 상당).^[18] 이 역들은 1906년에 철도위원회의 승인을 받아 모두 폐쇄되었다.^{[3]: 73}

오프닝

이 역은 19세기 후반에 지어졌으며, 실제 이곳에 정차한 일반 열차가 있는지 여부는 불분명하다. 현재 이 역은 파크 애비뉴 터널에서 메트로-노스 철도의 비상구로 사용되고 있다. 계단은 온전하며 파크 애비뉴에서 접근할 수 있다.^{[19]: 10, 72}

1895년의 시간표에 따르면, 현재 헌터 대학에 다니는 학생들을 위해 매일 두 대의 열차가 72번가에 정차했다.^[20][21][22] 1901년 4월 29일 뉴욕 센트럴은 기수가 낮다는 이유로 뉴욕 주 철도 위원회 위원들로부터 역과 86번가 역을 버릴 수 있는 허가를 받았다.^[23] 중앙은 두 정거장이 허탈하게 운영되었고, 열차가 터널에 정차하는 것이 공공 안전에 위협이 된다고 생각되어 단종 허가를 신청했었다.^[24]

참조