59번가 역 (뉴욕 센트럴 철도)

동일로59번길
구 59번가역, 2021년
위치	공원대로59번길 어퍼 이스트사이드, 맨해튼, 뉴욕
좌표	40°45′47″N 73°58′11″w / 40.762941°N 73.969752°W / 40.762941; -73.969752좌표: 40°45′47″N 73°58′11″W / 40.762941°N 73.969752°W / 40.762941; -73.969752
회선	파크 애비뉴 터널(허드슨 선)
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	4
이전 서비스
선행역 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도 다음 역 동일로72번길 채텀 쪽으로 할렘 디비전 뉴욕 터미네이터스

59번가 역은 메트로-북철도가 모든 열차에 사용하는 파크 애비뉴 터널에 위치한 사용되지 않는 역이다. 이 역은 뉴욕시와의 협정의 일환으로 뉴욕 센트럴 & 허드슨 강 철도에 의해 지어졌다. 이 역은 1870년대 후반에 지어졌지만, 기차는 여기서 멈추지 않았다.^[1] 현재 이 역은 파크 애비뉴 터널에서 메트로-노스 철도의 비상구로 사용되고 있다.^[2]

역사

뉴욕 주 의회는 1872년에 법안을 통과시켰고, 이 법안을 통과시켰다. 그랜드 센트럴과 할렘 강 사이의 뉴욕과 할렘 철도 선로의 4+1/4 마일 (7 km)이 지하에 위치한다. 그랜드 센트럴 북부로의 선로가 합류한 것은 1872년 뉴욕타임스(NYT)가 이 도시의 '가장 두려운 죽음의 함정'으로 여겨졌고, 열차와 보행자의 충돌로 인한 사망에 항의하는 대규모 회의가 열렸다. 이 법은 4번가 개선으로 알려진 이 프로젝트를 관리하기 위해 기술 위원회를 설립했다.^{[3]: 6} 이 법은 2개의 추가 선로에 대한 허가를 "급행 교통을 촉진하고 지역 교통을 수용하기 위한 목적"으로 내렸다고 명시했다. 이 선로는 같은 층에 건설되었고, 사업의 일환으로 4개의 지역 역이 건설되었다.^{[4]: 73}

이 프로젝트의 비용은 밴더빌트 준장이 운영하는 뉴욕 센트럴과 320만 달러의 지불은 향후 개발로 인한 세금 증가로 충당하기로 한 뉴욕 시로 나눠졌다.^[5][6][7] 이 노선은 요크빌 터널로 알려진 마운트 플레전트를 통해 59번가와 96번가 사이의 터널에 가라앉았다.^[8] 이 구간의 기존 선로 수준은 철교를 통해 도로를 가로지르면서 유지되었다.^[9] 79번가와 할렘강 사이의 구간의 계약은 11월 11일에 그들에게 수여되었다.^[10][5] 그 프로젝트에 대한 작업은 1872년 가을에 시작되었다.^[5] 1872년 12월, 91번가와 93번가에 축대가 가라앉았고 낡은 터널과 나란히 2개의 터널이 건설되고 있었다. 터널은 1873년 9월에 완공될 예정이었다.^[9]

1875년 5월 3일, 56번가와 94번가 사이의 개선의 첫 구간이 요크빌 터널 남쪽의 절단된 구간을 통과하여 완전 수입 서비스에 들어갔다. 6월 20일, 전체적인 개량이 시작되었고, 그랜드 센트럴에서 할렘 강으로 가는 첫 열차는 많은 관중들에게 목격되었다.^[11][12] 그날 아침 96번가와 33번가 사이에 새로운 레일과 침목들이 설치되었고, 옛 선로와 트레슬레는 철거되었다. 첫 번째 기차인 세인트루이스. 루이 익스프레스(Louis Express)는 오후 12시 30분 출근 예정으로 오후 1시 50분에 늦게 도착했다. 요크빌의 터널을 80번가까지 연장하여 선로 위를 아치형으로 연결하는 석조 공사가 계속되었다. 선로가 아직 안정되지 않아 열차는 천천히 달릴 수밖에 없었다.^[13]

지방 급행열차에 이용될 사이드 트랙은 아직 설치되지 않았고 59번가, 72번가, 86번가, 110번가, 125번가의 여객역도 아직 건설되지 않았다.^[14] 이 때, 지역 고속철도는 1875년 9월에 운행을 시작할 것으로 예상되었고, 아직 건설 중인 역에 서비스를 제공할 예정이었다.^[15] 지방 열차의 압연 재고는 경유 열차에 사용되는 것보다 훨씬 가벼워야 했다.^[12]

1876년 5월 15일, 할렘 선에서 부분 급행열차가 시작되어 그랜드 센트럴 디포와 윌리엄스 브릿지 사이를 하루에 16대의 열차가 운행되었다. 이들 열차는 그랜드 센트럴과 윌리엄스 브릿지 사이를 모두 정차했는데, 기차의 절반이 건너뛰는 제롬 파크를 제외하곤 모두 정차했다. 이것은 윌리엄스 브릿지에 정차하는 하루에 8대의 정기 열차 외에 추가로 나온 것이었다. 86번가와 110번가에 2개의 새로운 역이 개설되었는데, 두 역 모두 고속철도 서비스가 독점적으로 제공되었다.^[16][17] 그러나 지역 주민들의 불만에는 59번가와 72번가 역이 개통되지 않았다. 2번가, 3번가, 4번가 등에서 말차가 달리는 상황에서 72번가 역 주변 지역 주민들은 86번가 역까지 갈 생각이 없었다.^[18] 윌리엄 밴더빌트에게 매일 시 납세자들이 절반씩 지불한 이 두 정거장을 이 노선에 설치하라고 촉구하면서 큰 항의가 쏟아졌다. 한 신문은 이 역이 500달러 미만으로 설치될 수 있다고 추정했다(2020년 1만2000달러에 상당).^[19] 이 역들은 1906년에 철도위원회의 승인을 받아 모두 폐쇄되었다.^{[4]: 73}

측점 배치도

v t 그랜드 센트럴 트랙 지도
레전설
메트로-노스 상층부
파크 애비뉴 터널 할렘-125번가까지 개업로59번길 보다 낮은 수준으로 보다 낮은 수준으로 65 63 61 59 56 54 52 메일/수하물 플랫폼 64 60 55 53 51 92 90 93 91 82 94 83 42 40 38 36 34 32 29 27 25 23 20 18 16 14 11 9 7 5 3 1 41 39 37 35 33 30 28 26 24 21 19 17 15 13 10 8 6 4 2 그랜드 센트럴
메트로-노스 하부층
상층까지 상층까지 185 184 182 180 183 141 160 138 136 134 137 135 133 132 131 125 115 113 111 107 123 114 112 110 109 108 106 105 104 103 102 101 200
LIRR 상위 수준(미래)
우드사이드로63번가길 보다 낮은 수준으로 204 202 203 201 스토리지 트랙 계속 1700피트(약 m)
LIRR 하위 수준(미래)
상층까지 304 302 303 301 스토리지 트랙 계속 1700피트(약 m)
키 & 노트:
승 야드/저장 트랙 크기가 조정되지 않도록 지도하십시오. 출처:[20][21] Metro-North은 다음에서 확인할 수 있다. 59번가, 파크 애비뉴 본선#라인 설명을 참조하라.[22]

역은 맨해튼 미드타운과 어퍼 이스트사이드의 경계에 있는 58번가와 59번가 사이의 파크 애비뉴 터널에 위치해 있다. 플랫폼은 가로 12피트(3.7m) 세로 150피트(46m) 길이로 터널의 바깥쪽에 위치한다.^[23] 역 대합실과 매표소, 화장실 등이 승강장 높이에 자리 잡고 있었다.^[24] 각 대기실 북쪽 끝에는 여전히 온전하고 파크 애비뉴 양쪽에서 접근할 수 있는 계단이 59번가로 이어졌다.^{[25][26]: 10, 72} 인도로 가는 출구는 나무로 된 주택으로 덮여 있었다.^[27]

참고문헌

• 위키미디어 커먼즈 59번가 역(뉴욕 중앙철도) 관련 매체