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그레이바 빌딩

Graybar Building
디트로이트에 있는 건물은 그레이바 전기 회사 건물을 참조하십시오.
그레이바 빌딩
Graybar building nyc 1.jpg
건물에서 북동쪽으로 44번가와 렉싱턴 가의 교차로를 가로질러 바라본 것
일반 정보
유형사무실
건축양식아트 데코
위치뉴욕 맨해튼 렉싱턴 가 420-430
좌표40°45′09″N 73°58′33″w/40.7526°N 73.975700°W/ 40.752626; -73.975700좌표: 40°45′09″N 73°58′33″W / 40.7526°N 73.975700°W / 40.75266; -73.975700700
공사시작1925
완료된1927
소유자SL 그린 리얼티
높이
건축학351피트(높이 m)
기술적 세부사항
층수30
설계 및 시공
건축가존 슬론
건축회사슬론 & 로버슨
개발자그레이바
엔지니어클라이드 R.장소
주계약자
지정된2016년[1] 11월 22일
참조번호2554[1]

렉싱턴 애비뉴 420으로도 알려진 그레이바 빌딩은 뉴욕시 맨해튼 미드타운에 있는 30층짜리 오피스 빌딩이다.슬론 앤 로버슨이 아트 데코 스타일로 디자인한 그레이바 빌딩은 그랜드 센트럴 터미널과 인접한 43번가와 44번가 사이의 420–430 렉싱턴 가에 있다.

이 건물은 그랜드 센트럴의 지하 선로 위에 있는 건물들의 집합체인 "터미널 시티" 내에 세워졌다.이와 같이, 그것은 이들 선로 위의 부동산 항공권을 점유한다.그 건물의 상부 구조물은 터미널의 선로 위에 완전히 세워져 있다.1층에는 렉싱턴 애비뉴에서 그랜드 센트럴 터미널로 이어지는 공공장소 접근 통로인 '그레이바 통로'가 있다.윗층에는 그레이바 빌딩이 1916년 조닝 결의안에 부합하는 "경량 코트"와 장애물이 있는 사무실 공간을 포함하고 있다.

1925년 이 건물의 공사가 시작되었을 때, 동부 터미널 오피스 빌딩으로 알려져 있었다.이 구조물은 원래 리스이용자 중 한 명인 그레이바(Graybar)가 이듬해 이름을 바꾼 것이다.그레이바 빌딩은 1927년 4월에 문을 열었고 1년도 채 되지 않아 완전히 임대되었다.이 건물의 소유권은 현 소유주인 SL 그린 부동산이 1998년 매입하기 전까지 여러 차례 통과했다.뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 2016년 그레이바 빌딩을 공식 랜드마크로 지정했다.

사이트

그레이바 빌딩은 동쪽으로는 렉싱턴 애비뉴, 서쪽으로는 파크 애비뉴 비아드레스로 경계를 이루며 북쪽으로는 44번가부터 남쪽으로는 43번가 사이에 걸쳐 있다.[1]파크 애비뉴 비아도로 아래 건물 서쪽은 19세기 말 원래의 그랜드 센트럴 디포(Grand Central Depot)가 건설될 때 배치되어 현재의 터미널 건설과 함께 파괴된 데프 플레이스와 마주하고 있다.골목은 여전히 인근 우체국의 진입로로 남아 있다.[2]

이전 건물

1871년 뉴욕중앙철도는 파크 애비뉴와 42번가의 교차점에 지상층 창고인 그랜드 센트럴 디포(Grand Central Depot)를 건설했는데, 이 역시 지상층에 위치한 그랜드 센트럴 역이 1900년에 계승하게 된다.[3]디포와 역의 바로 동쪽에 위치한 그레이바 빌딩의 부지는 1893년에[4][5] 지어진 후에 호텔로 사용된 원래의 그랜드 센트럴 궁전이 부분적으로 차지하고 있었다.[6]현장에는 1층짜리 작은 우체국도 들어 있었다.[4][7]1902년 1월 8일, 파크 애비뉴 터널에서 두 대의 증기 기관차 사이에 충돌로 15명이 사망하여 뉴욕 센트럴의 윌리엄 H 사장이 주도하였다.[8][9][10] 뉴먼, 새로운 지하 터미널 역 건설을 발표한다.[11]

원래의 그랜드 센트럴 궁전 아래 땅은 원래 1899년에 사망한 기업가 로버트 골렛의 소유였다.[12][13]치명적인 파크 애비뉴 터널 붕괴 사고 몇 달 후인 1902년에 골렛 부동산의 신탁 관리자들은 우체국으로 사용하기 위해 그 땅을 뉴욕 센트럴에 제공했다.[14]이 부지는 1904년 뉴욕 센트럴에 인수되었고, 구 그랜드 센트럴 역이 구간별로 철거되는 동안 궁전 아래에 임시 14트랙 터미널이 건설되었다.[6][12][15][16]: 106–107 원래의 궁전은 그랜드 센트럴 터미널의 건설에 길을 내주기 위해 1913년에 철거되었다.[17]터미널의 우체국, 뉴욕 코모도어 호텔, 그레이바 빌딩이 나중에 궁전의 부지를 차지할 것이다.[18]

그랜드 센트럴 터미널의 완공은 그랜드 센트럴 주변 지역의 급속한 발전을 가져왔고 그에 상응하는 부동산 가격의 상승을 가져왔다.[19]: 6 1920년까지 이 지역은 뉴욕 타임즈가 "위대한 시민 중심지"라고 불렀던 곳이 되었다.[20]이 건물의[18] 가로 275피트, 세로 84미터, 세로 76미터의 부지는 1919년 이전에 우체국에 자리를 내주기 위해 개간되었지만, 향후 그레이바 빌딩의 부지는 아직 개발되지 않았다.[18]

디자인,

건물의 동쪽 면, 상부

그레이바 빌딩은 슬론 앤 로버슨이 아트 데코 스타일로 설계했으며 [1][21]클라이드 R이 설계했다.컨설팅 엔지니어로 배치하십시오.[18]공식적으로 420 렉싱턴 애비뉴에 위치하고 있지만, 420–430 렉싱턴 애비뉴에도 부지를 차지하고 있다.[1][22]그레이바 빌딩은 높이가 351피트(107m)로 30층이다.[21]약 135만 평방피트(125,000m2)의 연면적이다.[23]

그레이바 빌딩은 그랜드 센트럴 터미널 바로 근처에 있는 여러 건물들 중 하나로, 1913년에 터미널이 완공된 후 세워졌다.[1]대체된 그랜드 센트럴 디포와 그랜드 센트럴 역과는 달리 그랜드 센트럴 터미널의 선로와 승강장은 지하에 위치해 있었다.터미널의 건설은 부분적으로 터미널 시티라고 하는 부동산 개발을 위한 지상 상공의 항공권 판매에 의해 자금을 지원받았다.[24]1990년대에, 그랜드 센트럴 근처의 특별 구역 지정 구역의 조성의 일환으로, 계획자들은 그레이바 빌딩의 부지를 그랜드 센트럴 부지에 대한 초과 항공권을 이용하기 위해 다른 건물의 가능한 개발을 위해 고려했다.이 기획자들은 "일급 사무공간이 아닌 구식 시스템"을 인용했다.[25]그레이바 빌딩 부지의 항공권을 활용하자는 또 다른 제안은 2012년 이스트 미드타운의 구역 변경의 일환으로 제시되었다.[26]2012년 제안으로 그레이바 빌딩이 항공권 개발을 위해 철거되는 것을 막기 위해 2016년 도시 랜드마크로 지정됐다.[27]

형태

1916년 뉴욕시 구역 설정 조례에 대한 그래프와 2시간 30분 높이의 80피트 거리에 대한 표고 예시

터미널 시티의 이전 건물들과 달리 그레이바 빌딩은 1916년 구역화 결의안에 부합하도록 좌절과 "경량 코트"로 지어졌다.건물의 서쪽 부분은 대문자 'H' 모양을 하고 있고, 동쪽 부분은 'H'의 동쪽으로부터 동쪽으로 가지를 뻗은 두 개의 팔로 이루어져 있어 'C'자 모양을 하고 있다."H"와 "C"는 세 개의 광선 법정을 형성하는데, "H" 안에 있는 건물의 서쪽 부분에 남북을 향한 법정의 세트와 "C"[28][29] 안에 있는 건물의 동쪽 부분에 가로 70피트 폭 21m의 동향 법정의 세트가 있다.3개의 광선 법정이 존재하면서 바닥 면적의 상당 부분이 창문에 가까워졌고,[28] 그 건물에는 4,300개가 넘는 창문이 통합되었다.[30]

1916년 구역제 결의안은 렉싱턴 애비뉴의 고도를 따라 좌절을 통합하는 구조를 만들었다.[28]이러한 좌초는 15층, 17층, 19층, 23층에 있었다.[31]이 조례안은 빛이 고층빌딩의 거리와 저층까지 도달하도록 하기 위한 것이었다.[32]측면 고도는 아무런 차질도 없다.북쪽의 정면은 그레이바 빌딩의 더 짧은 구간에 면하고 남쪽 정면은 그랜드 센트럴 마켓과 그랜드 하얏트 뉴욕을 향하며 서쪽 정면은 데프 플레이스를 향한다.파크 애비뉴 비아드레일과 그랜드 센트럴의 [33]본관

파사드

기지를 제외하면 그레이바 빌딩의 정면은 대부분 무코딩 처리되어 있었다.[28]정면은 벽돌과 인디애나 석회암으로 만들어졌고, 밑면은 석회암으로 만들어졌다.[31][28]각 창문의 스판드렐 중 일부는 검은색 벽돌을 포함하고 있으며, 이는 "구조물의 높이를 높이"하기 위해 전면의 더 두드러진 부분과 대비되는 "수직 수직 밴드"의 외관을 제공한다.[31]렉싱턴 가에 인접한 정면 꼭대기에는 4개의 가고일 모양의 물 뿜기가 돌출되어 있다.[33][34]

포털

남쪽 출입문, 중앙 출입문

그레이바 빌딩은 동쪽 렉싱턴 가에서 3개의 입구 포탈이 있다.최남단 포탈은 43번가에서 서쪽에서 그랜드 센트럴 터미널로 연결되는 그레이바 통로까지 이어진다.[33]이 포탈에는 각각 별도의 마크가 있는 세 세트의 문이 있다.중앙 도어 세트는 3개의 대각선 금속 스트럿으로 지지되는 천막 아래에 위치하며, 측면 도어 위의 천막은 2개의 스트럿으로 지지된다.쥐의 금속 형상은 각각의 줄무늬에 그려져 있으며, 줄무늬를 따라 "반전된 깔때기 모양의 가드" 방향으로 위를 향해 달리고 있다.[29][33][34]건축가 존 슬론은 1933년 뉴요커 기사에서 이 쥐들이 "대단한 교통의 중심지"이자 "대단한 항구"로서 도시의 역할을 나타내기 위한 것이라고 말했다.[33][35]건물 관리자인 허버트 메츠는 1955년 타임즈와의 인터뷰에서 쥐 조각상들이 "배를 상징화"한다고 말했는데, 이 조각상들은 더 나아가 항구의 이미지를 연상시킨다.[36]1990년대에 제거된 이 쥐들은 20세기 말에 건물의 개보수 과정에서 교체되었다.[37]

중앙포털에는 대문자 "가 표시돼 있다.회색 막대 건물과 두 개의 "날개가 달린 수호 생물"을 묘사하고 있다.[33][34]또한 각 포털 바깥에는 높이가 각각 6.1m인 두 쌍의 형상이 있다.남쪽 포탈의 형상은 공기와 물을 묘사하고, 북쪽 포탈의 형상은 지구와 불을 나타내고, 중앙 포탈의 형상은 전기와 교통을 상징한다.각 인물의 머리에서 방사되는 빛의 광선이 묘사되었다.[29][34][38]건물 기단의 다른 장식으로는 문 바로 밖에 위치한 금속과 유리로 만든 조명과 돌로 만든 수직 그릴이 있었다.슬론은 이러한 특징들이 건물의 원래 주인인 동방사무소의 이름에 걸맞은 "동양적인" 분위기를 불러일으키기 위한 것이라고 말했다.중앙 포털 위에는 65피트(20m) 길이의 깃대가 있으며, 밑부분에는 다색 격자가 있다.[33][34][35]

44번가의 북쪽 포탈은 제3의 입구가 될 것 같았으나 결코 그렇게 쓰이지 않았다.[33]그것은 남북의 홀과 연계하여 계획되었는데, 그랜드 센트럴에서 그레이바 빌딩 북쪽에 인접한 우체국을 짓지 않고 확장하는 것으로 이어졌다.[33][39]

실내

지상 레벨

그랜드 센트럴 터미널과 렉싱턴 애버뉴를 연결하기 위해 건설된 그레이바 통로는 그레이바 빌딩을[40] 세울 수 있도록 한 임대차 계약의 규정이었다.

가장 남쪽의 포탈은 그레이바 통로로 연결되는데,[33] 그레이바 통로는 그랜드 센트럴에서 렉싱턴 애비뉴를 연결하는 세 개의 서동 통로 중 하나이다.[41]1926년 그레이바 빌딩의 1층에 지어졌다.[42]이 통로는 천장이 28피트(8.5m)로 되어 있고, 넓이는 40피트(12m)로 서쪽 끝은 60피트(18m)로 넓어진다.혼잡을 막기 위해 통로를 따라 상점이 없다.통로의 북쪽을 벗어나면 3개의 문이 있어 6개의 선로로 이어진다.[34]벽과 7개의 큰 가로 아치는 아슐라 트라베틴으로 되어 있고, 바닥은 테라조 입니다.천장은 7개의 사타구니 금고로 이루어져 있으며, 각각의 금고는 장식용 청동 샹들리에가 있다.그랜드 센트럴을 떠나면서 처음 두 개의 금고는 적운으로 칠해져 있고, 세 번째 금고는 미국의 교통수단을 그린 에드워드 트럼불의 1927년 벽화를 담고 있다.[43][44]

건물의 중앙 포탈은 세입자들이 이용하는 엘리베이터 로비와 연결된다.엘리베이터 로비에서 그레이바 통로까지 이어지는 복도가 또 있다.[33][45]지상의 북쪽 부분에는 은행이 있었다.지상 이야기에는 그랜드 센트럴 우체국 연장도 들어 있었다.[45]

지하 및 하부 구조

이 건물은 2만5000여개의 단톤([46]장기 2만2000t; 2만3000t)과 3136에이커(약 13만15만m2)의 콘크리트를 사용했다.[23][47]건물과 그 아래 선로는 모두 아래 바위에 부착된 토대가 있다.그러나, 건물과 선로를 지탱하는 구조 골조가 따로 있음에도 불구하고, 그레이바 빌딩의 건축가들은 지나가는 열차에서 오는 진동이 선로를 지탱하는 구조물을 통과하고, 그 다음에 바위로 전달되어 건물에 진동을 일으킬 수 있다는 것을 발견했다.이를 개선하기 위해 진동을 흡수하는 콘크리트 '매트' 안에 납을 한 장 박고, 그레이바 빌딩의 구조용 강철을 '매트'[48][49]에 고정시켰다.

지하실은 그랜드 센트럴 터미널의 연장선이었고, 그들의 건설은 뉴욕 센트럴 철도에서 자금을 지원받았다.지하실에는 몇 개의 트랙과 승강장이 있다; 그랜드 센트럴의 "붉은 모자" 짐꾼들을 위한 휴게실, 터미널의 M42 전기 변전소가 있다.[34][45]그레이바 빌딩이 건설될 때 터미널 하층의 12개 트랙과 플랫폼이 약 220피트(67m) 길어졌다.짐꾼 휴게실에는 라커룸, 주방, 식당, 양복점 등 양보가 있었다.[34]M42 변전소는 그레이바 빌딩 지하 약 100피트(30m) 아래 있으며, 건물이 완공된 지 3년 만인 1930년에 문을 열었다.[34][50][51]변전소 서쪽에는 장비를 위한 창고, 석탄 호퍼, 목수, 화공, 철공, 석공, 파이프핏터, 전기 기사, 트럭 수리공, 배터리 공급업체 등 수많은 부대시설이 있다.그레이바 통로 남쪽에는 지하층으로 통하는 엘리베이터가 있다.[34]

지하철 폐쇄 통로

뉴욕 시 지하철 그랜드 센트럴-42번가 역에서 지하 통로는 이전에 그레이바 빌딩의 남쪽 포탈로 이어졌다.[34][52]길이 120피트(37m)의 이 통로는 크라이슬러 빌딩과 동쪽을 연결하는 다른 복도에서 북쪽으로 이어졌다.[53][54]1991년 발간된 보고서에서 뉴욕시 도시계획부는 이용률이 낮고 다른 연계에 가깝다는 이유로 통로를 폐쇄할 것을 권고했다.[55]1991년 3월 29일 다른 지하철 통로에서 한 여성이 성폭행을 당한 후 뉴욕시 교통청의 긴급명령으로 그레이바 지하철 통로 등 14곳이 폐쇄되었고, 이후 공청회가 열렸다.[56][54][57]1990년 1월 1일부터 폐선까지 그레이바 지하철 통로에 365건의 중범죄가 발생하여 폐선 명령을 받은 15개 통로 중 가장 위험한 통로가 되었다.이 통로는 토큰 부스 뒤에 위치해 있어 순찰이 어려웠으며, 폐쇄 당시 복도는 "의심할 정도로 길고 위험하다"고 묘사되었다.[54]

역사

계획 및 시공

그레이바 빌딩 렉싱턴 애비뉴 전면의 깃대 기지

이스턴 오피스는 1925년 8월 전체 부지를 차지하고 있는 30층짜리 타워인 '세계에서 가장 큰 오피스 빌딩'을 짓고 싶다고 밝혔다.이스턴 오피스는 두 번 갱신할 수 있는 21년 동안 뉴욕 센트럴에서 총 63년 동안 최대 임대 기간 동안 이 부지를 임대하는 계약을 체결했었다.합의문에는 터미널과 지하 뉴욕시 지하철 그랜드 센트럴-42번가 역까지의 통로를 비롯해 뉴욕 센트럴을 위한 '고급' 사무실 공간과 '보조시설'이 들어 있다고 규정했다.[40][58]이스턴 오피스는 토드, 로버슨, 토드 엔지니어링 사의 권한 아래 있었는데, 이 회사는 나중에 연합 건축가라는 이름으로 록펠러 센터를 건설하는데 협력하게 되었다.[40]천만 달러 상당의 채권은 1925년 10월에 발행되었다.[59]

이 건물은 원래 동부 터미널 오피스 빌딩으로 불렸다.[40]1926년 5월 그레이바 전기 회사는 15층을 임대했다.[60]그레이바 사장은 토드, 로버슨, 토드의 파트너 중 한 명과 친구였고, 광고회사 J.월터 톰슨은 층을 더 임대했음에도 불구하고 명명권을 원하지 않았다.그 결과 이 프로젝트는 그레이바 빌딩으로 알려지게 되었다.[40]

그레이바 빌딩의 건축 허가는 1925년 뉴욕시 건축부에 의해 발행되었는데,[40] 이 시점에서 이 빌딩의 건축비는 1,250만 달러가 들 것으로 예측되었다.[40][31]발굴은 1925년 초에 시작되어 토대가 최대 깊이 90피트(27m)까지 파여졌다.[60][45]그레이바 빌딩 부지 아래에는 그랜드 센트럴을 중심으로 순환하는 200번 트랙이 있었다.200번 선로는 건물 공사 중 계속 운영해야 했기 때문에 임시 고가 구조물로 옮겨졌다.[61]그레이바가 1926년 5월에 그 공간을 임대할 때쯤에는 건물의 구조용 강철을 세우는 작업이 시작되었다.[60]2만5000t급(길이 2만2000t, 길이 2만3000t)의 철골 골조 중 상당 부분이 지하에 위치해 있었던 것은 그곳의 인프라가 복잡하기 때문이다.[62]이 강철은 1926년 8월까지 '거리 수준'에 가깝다고 하며,[40] 그해 10월 8일 마지막 강철 조각의 발기식을 열었다.[63]

뉴스 기사와 보도 자료에는 공사 현황과 작업 규모에 대한 설명이 모두 적혀 있었다.[40]1926년 9월의 브루클린 데일리 이글 기사는 그 건물에 "약 31에이커[13 ha]의 콘크리트 바닥 아치와 시멘트 바닥"이 들어 있다고 말했다.[23]브루클린 타임스-유니온은 그레이바 빌딩의 사무공간 135만 평방피트(125,000m2) 내에 100평방피트(9.3m2)당 1명이 있다면 이 건물은 뉴욕 주에서 43번째로 큰 지역에 해당한다고 주장했다.[64][a]이글은 또 콘크리트에 내장된 납을 설치함으로써 지나가는 열차에서 오는 진동이 어떻게 감소하는지를 설명한 기사를 실었다.[48]벽돌과 시멘트 아치와 바닥은 1926년 말부터 설치되었다.[28][66]1927년 초까지 1100여 명의 인부들이 5000여 개의 문을 포함한 그러한 재료로 인테리어를 하고 있었고,[28][67] 에드워드 트럼불은 건물 1층 그레이바 통로에서 벽화를 완성했다.[28]그 해 3월, 독수리는 사무실들이 4월 1일까지 준비될 것이라고 말했다.[65]

사용 및 만년

완공되자마자 그레이바 빌딩은 12,000명이 넘는 사무직 근로자들을 위한 공간을 갖춘 [68][45]세계 최대의 사무용 건물로 특징지어졌다.[45]1927년 4월 최초 세입자가 이 건물로 이전했지만, 그 7월에야 입주증서가 발급됐다.[28]그 건물의 모든 층은 1928년 1월까지 임대되었다.[69]이자율이 5%인 1,200만 달러의 채권이 1928년에 발행될 것이다.[70]이 건물에 대한 650만 달러의 대출금이 1944년 Equable Life Assurance Society에 배정되었다.1928년에 발행된 나머지 5%의 채권을 재융자하기 위해 대출이 이루어졌다.[71]6년 후, Aetna에 의해 그레이바 빌딩에 16년 560만 달러의 대출금이 들어왔다.[72]

그레이바 빌딩과 인근 크라이슬러 빌딩은 1953년에 5200만 달러에 팔렸다.새 소유주는 지분 75%를 보유한 사업가 윌리엄 제켄도르프의 회사 웹과 크냅, 지분 25%를 보유한 그리즐러 코퍼레이션이었다.당시 뉴욕시 역사상 최대 규모의 부동산 매매로 알려졌다.[73][74]1957년, 크라이슬러 빌딩과 그 부속 건물, 그레이바 빌딩이 로렌스 빈의 부동산 신디케이트에 6,600만 달러에 매각되어, 시내에서 가장 큰 매물로 신기록을 세웠다.[75]웹과 크랩은 이 건물을 임대하기 위해 이 건물을 계속 임대했는데, 그 때 이 임대차 보유자는 8,000명의 투자자들에게 300만 달러 이상에 팔렸다.[76]

그레이바는 1982년 본사를 건물 밖으로 옮겼다.[1]1998년, SL 그린 리얼티는 비즈니스우먼 레오나 헴슬리가 이끄는 파트너십으로부터 빌딩 전대금을 취득했다.[68][77]SL 그린은 1억6500만 달러를 지불해 해리 B와 같은 다른 입찰자들보다 임대 계약을 따냈다. 맥클로이, 스티브 위트코프, 앤드류 S. 펜슨.[77]당시 이 건물은 공실률이 20%에 달했고, SL 그린은 리모델링에 800만 달러를 쓸 계획이었다.[68]그레이바 통로를 비롯한 인접한 그랜드 센트럴 터미널도 동시에 개보수 작업을 하고 있었다.[68][77]개보수 작업에는 새로운 출입구와 로비, 전면의 증기 청소, 천장, 바닥, 화장실을 개조하는 작업이 포함되었다.[78]뉴욕시 랜드마크 보존위원회(LPC)는 2016년 중반 그레이바 빌딩을 포함한 이스트 미드타운의 12개 건물 보호에 앞서 이 지역 구역 변경안을 제안했다.[79]2016년 11월 22일 LPC는 그레이바 빌딩과 인근 10개 건물을 도시의 랜드마크로 지정했다.[1][27]

세입자

건물 동쪽 정면, '빛나는 코트'를 보여준다.

1927년까지 그레이바 빌딩의 모든 공간이 임대되었고, 뉴욕 타임즈의 한 작가에 따르면, 이 건물의 성공은 "고급 사무실 세입자들"이 렉싱턴 애비뉴로 기꺼이 이사할 의사가 있다는 것을 증명했다.[69]가장 초기 임대인 중 한 명은 1925년에 임대 계약을 맺은 19층에 위치한 출판사 콘데 나스트였다.[80][81]이 건물의 이름은 그레이바 전기회사가 15층을 차지했고, 광고주 J. 월터 톰슨은 추가 공간을 임대했다.[40]또 다른 세입자는 1층 북쪽에 있는 체이스뱅크 지점이었는데, 다른 대부분의 시중은행 지점에는 은행 텔러용 인클로저가 설계에서 제외되었다.[82]콘데 나스트 출판물인 배니티 페어, 보그, 하우스 앤 가든도 모두 그레이바 빌딩에 자리를 잡았다.[83]그러나 다른 초기 세입자들로는 레밍턴 랜드, 터너 건설, YMCA, 그리고 록펠러 센터의 설계를 담당하는 연합 건축가들이 있었다.[80]그 후 세입자들은 뉴욕 주 알코올 음료 관리부를 포함했다.[84]그레이트 애틀랜틱 앤 퍼시픽 티 컴퍼니(A&P)는 1920년대부터 1970년대까지 그레이바 빌딩에 본사를 두고 있었다.[85]

그레이바 빌딩의 현대적인 세입자들로는 메트로-노스 철도, 메트로폴리탄 교통청, 뉴욕 생명 보험 회사, 드위트 스턴 그룹이 있다.또 현재 소유주인 SL 그린이 건물 내 공간을 차지하고 있다.[86]

임계수신호

건설하는 동안, 많은 현대 비평가들은 건물의 디자인보다는 건물의 크기와 규모를 묘사했다.[80]1926년 브루클린 데일리 이글은 건물의 바닥 공간이 어떻게 하나의 표면에 펼쳐질 경우 미드타운에 있는 여러 블록의 면적과 맞먹는지를 묘사했다.[23]뉴요커의 작가는 1927년 11월 이 건물이 "아마 세계에서 가장 큰 것, 가장 높은 것, 또는 가장 큰 것, 혹은 가장 큰 것, 그리고 가장 거대한 것 – 그러나 우리는 무엇을 알지 못했다"[87]고 말했다.뉴욕 헤럴드 트리뷴은 이 건물에 필요한 모든 자재들이 한꺼번에 도착하려면 80km(50마일)에 이르는 4625대의 화물열차가 필요할 것이라고 관측했다.[88]

그 건물의 설계를 비판하는 사람들은 그것을 가공할 구조로 보는 경향이 있었다.1927년 6월, 한 헤럴드 트리뷴 독자는 그 신문에 편지를 썼는데, 이 건물은 "엄청나고, 견고하며, 고상하며, 물론 가장 현대적인 지식과 기술을 구현하고 있다"고 했지만, 장식의 결여는 문자 그대로 "대형적인 좌절"[89]이라고 불렀다.이에 대해 헤럴드 트리뷴의 비평가 S.J. 비커스는 "단순하고 엄격한 전선은 우리 대도시에 들끓는 거인들을 책임지고 있는 엄청난 힘을 더 상징하려는 디자이너의 노력을 상징한다"고 말했다.[90]잡지 브루클린라이프는 1929년 그레이바 빌딩이 '심각하고 이국적인 스타터'로 '철덩이의 인상적인 아름다움'을 상징한다고 밝혔다.[91]비평가 파커 모스 후퍼는 이 장식을 "보수적"이지만 "보통은 흥미롭지 않다"[80][92]고 말했다.건축가 로버트 A. M. 스턴은 그의 저서 뉴욕 1930에서 그레이바 빌딩을 "혼잡의 문화"[45]를 상징하는 "정확한 상업적 거물"이라고 불렀다.

참조

메모들

  1. ^ 타임즈-유니온은 이것이 13,500명의 수용력을 제공할 것이라고 말했다.[64]독수리는 이 빌딩이 총 15,000명의 인원을 수용할 수 있다고 주장했다.[65]

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