우드론 역(IRT 제롬 애비뉴 선)

Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line)
우드론이라는 이름의 다른 철도역은 우드론 역을 참조하십시오.
우드론
"4" train
MTA NYC 로고. 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Woodlawn IRT Jerome Avenue 1379.JPG
남쪽을 바라보는 우드라운의 플랫폼
측점 통계량
주소베인브리지 애비뉴 & 제롬 애비뉴
뉴욕 주 브롱크스 10467[1]
자치구브롱크스
로캘노우드
좌표40°53′10″N 73°52′44″W/40.886005°N 73.878808°W/ 40.886005; -73.878808좌표: 40°53′10″N 73°52′44″W / 40.886005°N 73.878808°W / 40.886005; -73.878808808
나누기A(IRT)[2]
라인IRT 제롬 애비뉴 선
서비스 4 (항상)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: Bx16, Bx34
Bus transport MTA 버스: BxM4
Bus transport 벌선 버스: 4, 20, 21[3]
구조상승됨
플랫폼1개의 섬 플랫폼(서비스 중)
2개의 측면 플랫폼(하드웨어)
스페인어 솔루션
트랙스2
다른 정보
열린1918년 4월 15일; 103년 전(1918-04-15)
스테이션 코드378[4]
반대-
방향
전근시키다		해당 없음
교통
20192,094,285[5] Decrease3.1%
순위424점[5] 만점에 226점
역승계
다음 북쪽(터미널): 4
다음 남쪽모스홀루 파크웨이(현지): 4
번사이드 애비뉴(express): 정기 서비스 없음
위치
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line) is located in New York City Subway
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line)
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line) is located in New York City
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line)
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line) is located in New York
Woodlawn station (IRT Jerome Avenue Line)
트랙 레이아웃

레전설
모스홀루 Pkwy에게
번사이드 에이브까지
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
우드론 역(이중 시스템 IRT)
MPS뉴욕 지하철 MPS
NRHP 참조05000679[6]
NRHP에 추가됨2005년 7월 6일

우드론 역(Woodlawn-Jerome Avenue 역이라고도 함)은 뉴욕 시 지하철 IRT 제롬 애비뉴 선의 북부 터미널이다.이 역은 우드론 공동묘지 바깥의 베인브리지와 제롬 어벤지스의 교차점에 위치해 있다.역명에도 불구하고, 이 교차로에는 브롱크스의 노우드 구역에 있고, 우드론에는 없다.그것은 항상 4열차가 운행한다.이 역은 Interborough Rapid Transit Company에 의해 이중 계약의 일부로 건설되어 1918년에 개통되었다.

그것의 개방은 인근 우드론 공동묘지의 개장으로 시작된 지역의 개발에 박차를 가하는 데 도움이 되었다.2005년 보수공사에 이어 장식용 콘크리트 사용으로 국가역사유적지표에 등재됐다.스테인드글라스의 공공미술 전시도 설치됐다.

역사

범퍼 블록에서 플랫폼 보기

배경

1840년대에, 할렘 철도는 맨해튼과 우드론 근교 사이의 최초의 철도 연결을 만들었는데, 이것은 현재 메트로-노스 철도의 할렘 선에 있는 우드론 역을 통해 여전히 존재한다.당시는 서부 브롱크스의 대부분과 마찬가지로 여전히 시골이었고 농사도 심했다.1865년 묘지 개원 이후 비로소 주거 개발이 시작되었다.시골 묘지로서 개원 당시는 묘지 못지않은 공원, 산책과 소풍으로 인기 있는 곳이었다.1890년대까지 주변 지역은 노동자 계급의 아일랜드와 이탈리아 이민자들이 잘 살고 있었다.[7]그 주민들은 지하철 연결을 위해 정기적으로 로비를 해왔고, 지하철은 이중계약을 통해 IRT로 확장되었다.

시공 및 개구부

1913년 3월 19일에 체결된 이중계약은 뉴욕시의 고속철도 건설 및/또는 회생과 운영을 위한 계약이었다.이 계약은 시와 두 개의 분리된 민간 회사(인터버러 고속철도 회사, 브루클린 고속철도 회사) 사이에 체결되었다는 점에서 "이중"으로, 이중계약의 건설을 가능하게 하기 위해 모두 협력했다.이중계약은 브롱크스에 몇 개의 노선을 건설하기로 약속했다.계약 3의 일부로, IRT는 브롱크스에 있는 제롬 가를 따라 고가 노선을 건설하는 것에 동의했다.[8][9][10]

1부 노선은 1917년 6월 2일 킹스브릿지 로드와 149번가를 오가는 셔틀 운행으로 개통되었으며,[11][12] 1918년 7월 17일부터 시작된 IRT 렉싱턴 애비뉴 라인으로 가는 노선이다.[13]Woodlawn 역은 킹스브리지 로드에서 IRT 제롬 애비뉴 선의 최종 연장선의 일부로 1918년 4월 15일에 개통되었다.[14]이 구간은 당초 셔틀 운행으로 승객들이 167번가에서 환승하는 방식으로 운행되었다.[15][16]이 노선의 건설은 제롬 애비뉴를 따라 개발을 장려했고, 통근자들이 살기 좋은 주변 지역을 만들어 그들의 성장을 이끌었다.[11][7]

이 역은 베인브리지 애버뉴의 옛 이름인 우드론 로드(Woodlawn Road)의 이름을 따 지어졌지만,[17] 가장 자주 우드론 공동묘지와 관련이 있는데,[18] 이 공동묘지는 바로 길 위쪽에 있다.Woodlawn Road는 몇 년 전에 이름이 바뀌었지만, 몇몇 표지판에서는 오늘날까지 옛 이름이 계속 남아 있다.[17]그러나 우드론은 역이 문을 연 후 더욱 인구가 조밀해졌다.인근 정류장을 찾아 로비를 벌였던 묘지도 혜택을 봤다.매장지에 대한 수요를 처리하기 위해 영업소를 열었다.지하철이 할렘과 연결되면서 듀크 엘링턴, W. C. 핸디와 같은 많은 할렘 르네상스 시대의 인물들이 우드론에 묻히게 되었다.[19]

만년

1991년 존 맥널리가 역에서 사망하자 이를 막을 수 있었는지에 대한 조사가 촉발되었다.50대 맥널리는 열차가 남쪽으로 6개 정거장 떨어진 번사이드 애비뉴 역을 지나면서 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌다.그 기차는 북쪽으로 계속 갔고, 교통 경찰은 포드햄 로드의 상황을 통보받았다.구급대원들이 맥널리에게 연락할 수 있을 때쯤 그는 심장마비로 사망했다.교통경찰은 광역교통공단 지휘소로 걸려온 열차 운행을 중단하라는 통화가 묵살됐다고 주장했다.그들의 노조 위원장은 비상시에 정차하는 열차를 명령할 수 있는 권한을 경찰에 부여할 것을 요구했다.[20]

2000년대 중반, 이 역은 다른 노선들과 마찬가지로 개조되었다.두 번째 이야기는 메자닌 위에 추가되었다.안에서는 신문 가판대가 복원되었다.이 역은 개축된 후 국가 사적지에 등재되었다.[21]

올브라이트의 작품은 두 단계로 나뉘어 설치되었다.[22]퀸즈 칼리지 졸업생이자 도시 출신인 올브라이트는 시내에서 여러 공공미술품을 의뢰받은 화가와 벽화가로 주로 지역사회의 일상의 구성원들에게 초점을 맞추고 있다.[23]플레이의 아이들은 유리로 된 그녀의 첫 작품이었고, 그녀는 그 과정을 이해하기 위해 필라델피아 유리 원단 제작자에서 시간을 보냈다.그녀는 아들과 친구들이 노는 것을 보면서 영감을 많이 얻었고, 역 근처도 많이 방문했다.[22]

측점 배치도

트랙 1 끝의 범퍼 블록
P
플랫폼 레벨		 서비스 중이 아닌 사이드 플랫폼
선로4번길 "4" train 우티카 애비뉴(뉴 로트 애비뉴 늦은 밤)를 향해(모솔루 파크웨이) →
→ (서비스 없음:번사이드 애비뉴)
섬 플랫폼
트랙 1 "4" train 우티카 애비뉴(뉴 로트 애비뉴 늦은 밤)를 향해(모솔루 파크웨이) →
→ (서비스 없음:번사이드 애비뉴)
서비스 중이 아닌 사이드 플랫폼
M 메자닌 요금 관리, 스테이션 에이전트, 메트로카드 시스템
G 거리 수준 출구/출입구

이 역은 2개의 선로, 1개의 중앙 섬 플랫폼과 2개의 사용되지 않는 측면 플랫폼이 남쪽으로 뻗어 있어 213번가의 북쪽의 짧은 거리를 종착점으로 하고 있다.선로는 플랫폼 북쪽 끝에 있는 범퍼 블록에서 끝난다.이 역은 이전에도 다른 브롱크스 IRT 터미널과 비슷한 스타일로 사이드 플랫폼을 이용하는 알내리 승객과 섬 플랫폼을 이용하는 탑승 승객을 대상으로 한 스페인식 솔루션으로 설치되었다.이제 모든 승객들은 섬 플랫폼을 이용한다.[24]4개는 항상 여기서 멈춘다.[25]

중앙 플랫폼에는 처음부터 지어진 옛 스타일의 표지판이 있다.[7]

이 역은 제롬 애비뉴의 북쪽 끝에 있는 베인브리지 애비뉴와 사선 교차점 바로 남쪽에 위치해 있다.우드라운 묘지는 길의 동쪽에 있으며, 정문과 대문채는 역 북쪽의 한 블록이다.반코틀란트 공원의 골프장 등 숲이 우거진 상당 부분은 최근 대규모 건축 공사 현장이지만 반대편 묘지를 완충하고 있다.제롬의 동쪽 213번가는 소규모 상업개발과 주차장이 혼재되어 있다.

외부

지하철 시스템의 수석 설계자인 스콰이어 비커스는 1917년에 이 역을 설계했다.장식용 콘크리트의 사용은 고가 지하철 노선이 주요 대로와 교차하거나 공원 도로와 같은 경치 좋은 자산에 가까운 어떤 장소에서도 그것을 그 안에 담아야 한다는 그의 격언과 일치했다.그 결과, 이 지역의 시각적 초점 역할을 하며, 도로 양쪽에 있는 상업 지역을 연결한다.또한 내부에는 그의 지상 및 지하의 많은 역을 특징짓는 세라믹 기와가 장식되어 있다.

목련은 장식용 콘크리트로 면한 강철 프레임으로 지어졌으며, 북쪽 끝에는 큰 머리집이 있다.

제롬 가에 걸쳐 있는 세 개의 큰 강철 아치가 메자닌 레벨을 지지한다.그 위의 선로는 통과 열차의 진동으로 인한 콘크리트 응력을 완화하기 위해 지지부재와 교차점에 4개의 반인치(13mm) 신축이음부가 있는 거더를 통해 지지된다.거더 맨 위에 석탄 타르를 코팅한 버랩은 방수 트랙 바닥을 제공한다.[7]

플랫폼의 콘크리트 표면은 IRT 듀얼 시스템 스테이션의 다른 곳에서 선호하는 거친 덤불 덮개 마감과는 대조적으로 부드럽다.골판지 금속 윈드스크린은 측면 플랫폼의 길이를 따라 위치하며, 합판으로도 감싸져 있다.서쪽은 부분적으로 폐쇄되어 역의 역할을 하고 있다.그것들은 트러스 지지대와 나무슬래트 격납 지붕으로 철골조망 캐노피로 덮여 있고 형광등기구로 점등되어 있다.[7]

남쪽 끝의 플랫폼은 현대식 이중 가로등에 의해 개방되고 조명된다.섬 플랫폼 끝의 바로 남쪽에 피라미드 지붕의 원래의 신호탑이 있다.다른 플랫폼의 남쪽에 골판지 금속으로 면한 다른 신호탑과 서비스실이 있다.깃발의 구조물은 섬 플랫폼 캐노피 북쪽 끝 아래에 있다.[7]

실내

입구는 계단 탑의 밑부분에 있다.그것들은 역의 지붕선을 메아리치는 격자무늬 금속 포티코에 의해 보호되는 개구부들이다.인도에서 보행자 통행이 계속될 수 있다.[7]

계단은 크림색 벽돌로 면한 메자닌으로 이어진다.소용돌이치고 화려한 배경을 배경으로 놀고 있는 어린이들을 묘사한 다섯 개의 창문에는 15개의 스테인드 글라스 패널이 조시 곤잘레스 올브라이트의 '놀이의 아이들'이라는 작품으로 구성되어 있다.여기 신문 가판대와 화장실이 있다.[7]

세 개의 분리된 계단이 플랫폼으로 이어진다.이곳에는 계단탑 꼭대기에 파견대 사무실과 승무원 숙소가 있다.개찰구와 메트로카드 기계가 있다.[7]

출구

남쪽으로부터 서쪽 계단탑

역의 유일한 출구는 모든 플랫폼의 가장 북쪽 끝에 있는데, 그곳에는 본관이 있다.본관 양 끝에는 모서리 교각들이 있는 입체 콘크리트 계단탑 두 개가 베인브리지 애비뉴의 제롬 애비뉴 양쪽으로 내려가고 있다.[7][26]서쪽 끝의 대칭 창문은 원래 9광의 케이스먼트 창문으로, 동쪽 창문은 덮거나 교체되었다.모두 북쪽 면에 있는 창문과 비슷한 좁고 넓은 창이 나란히 붙어 있다.교각들이 모퉁이에 있다.옆면에는 애국심을 주제로 한 벽화가 그려졌다.스탠딩 시암 금속으로 완만하게 피팅된 격자 지붕 아래 상단에는 3개의 침강 패널 위에 다색 모자이크 프리제가 있다.[7]

그 탑들 사이에는 2층 경사가 있다.그것의 낮은 레벨인 메자닌은 콘크리트로 면하고 정사각형 필라스터로 나누어진 세 부분으로 나뉜다.모두 움푹 들어간 3중 케이스먼트 윈도우가 있다. 중앙 부분에 유사한 2중 윈도우가 측면에 있다.신호등은 창문 레벨 아래의 중앙 구간의 서쪽과 서쪽 부분에 설치되어 있다.각각의 필라스터 꼭대기에는 모자이크 타일이 있다.매끄러운 금속 스트립이 위를 가로지른다.그 위로는 승강장을 보호하는 수직 합판을 측면으로 한 명백한 두 번째 층이 있다.그것은 메자닌에서 약간 움푹 들어가며, 그것의 연기는 아래를 반영한다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ "Borough of The Bronx, New York City". Government of New York City. Retrieved December 28, 2020.
  2. ^ "Glossary". Second Avenue Subway Supplemental Draft Environmental Impact Statement (SDEIS) (PDF). Vol. 1. Metropolitan Transportation Authority. March 4, 2003. pp. 1–2. Archived from the original (PDF) on February 26, 2021. Retrieved January 1, 2021.
  3. ^ "Bronx Bus Map" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. October 2018. Retrieved December 1, 2020.
  4. ^ "Station Developers' Information". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved June 13, 2017.
  5. ^ "Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019". Metropolitan Transportation Authority. 2020. Retrieved May 26, 2020.
  6. ^ "NPS Focus". National Register of Historic Places. National Park Service. Retrieved September 7, 2011.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Howe, Kathleen (September 2004). "National Register of Historic Places nomination, Woodlawn Station". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. Retrieved December 11, 2010.
  8. ^ New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit Chapter 5: Terms and Conditions of Dual System Contracts. New York Public Service Commission. 1913. Retrieved February 16, 2015.
  9. ^ The Dual System of Rapid Transit (1912). New York State Public Service Commission. 1912.
  10. ^ "Most Recent Map of the Dual Subway System Which Shows How Brooklyn Borough Is Favored In New Transit Lines". The Brooklyn Daily Eagle. September 9, 1917. Retrieved August 23, 2016 – via newspapers.com. open access
  11. ^ a b "Service Begun on the Jerome Avenue Line". Public Service Record. 4 (6). June 1917.
  12. ^ Annual report of the Interborough Rapid Transit Company For The Year Ended June 30, 1917. HathiTrust. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl:2027/mdp.39015016416920.
  13. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1922. p. 372.
  14. ^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times. April 13, 1918. ISSN 0362-4331. Retrieved June 5, 2016.
  15. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac. The Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 100.
  16. ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). A History of the New York City Subway System. J. Schmidt, R. Giglio, and K. Lang. p. 48.
  17. ^ a b "When is a Subway Not a Subway?". Forgotten-ny.com. Retrieved April 3, 2012.
  18. ^ Cunningham, Laura Shaine (May 27, 2007). "Romancing the Stones". The New York Times. Retrieved December 13, 2010.
  19. ^ Newman, Andy (August 22, 2008). "The Curious World of the Last Stop". The New York Times. Retrieved December 12, 2010.
  20. ^ Hevesi, Dennis (September 1, 1991). "Trouble Underground: Cardiac Arrest Death Results in Subway Inquiry". The New York Times. Retrieved December 13, 2010.
  21. ^ "National Register of Historic Places listings July 15, 2005". National Park Service. July 15, 2005. Retrieved December 13, 2010.
  22. ^ a b "Bronx Bound: New MTA public art projects in train stations along the 2, 4, 5 — Artists' Statements". Lehman College. Retrieved December 13, 2010.
  23. ^ "Josie González Albright". Lehman College. Retrieved December 13, 2010.
  24. ^ Dougherty, Peter (2020). Tracks of the New York City Subway 2020 (16th ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
  25. ^ "4 Subway Timetable, Effective September 13, 2020". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved December 9, 2020.
  26. ^ "Woodlawn Neighborhood Map". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. April 2018. Retrieved December 28, 2020.

외부 링크

외부 이미지
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image icon 역 벽에 걸린 추모 벽화