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매디슨 가 383번지

383 Madison Avenue
매디슨 가 383번지
383 Madison Ave Bear Stearns C R Flickr 1.jpg
매디슨 가 383번지 야간
대체 이름
  • 베어스턴스 빌딩
일반 정보
상황완료된
유형상업/사무실
위치맨해튼, 뉴욕, 미국
좌표40°45°20°N 73°58′37″w/40.7556°N 73.97694°W/ 40.7556, -73.97694좌표: 40°45º20ºN 73°58 37 37 w 40 / 40.75556 n 73.97694 w 40.75556 、 -73.97694
공사 시작1999
완료된2001
오프닝2002
주인JP모간 체이스
높이
지붕230 m (755 피트)
기술적 세부사항
바닥수47
바닥 면적1,200,000 평방 피트 (110,0002 m)
설계 및 시공
건축가.David Childs(Skidmore, Owings & Merrill)
구조 엔지니어르메수리에 컨설턴트
WSP 칸토 세이누크
주계약자터너 건설 회사

383 Madison Avenue는 이전에 베어스턴스 빌딩으로 알려졌던 755피트(230m)의 47층짜리 초고층 빌딩으로 미국 뉴욕시 인근 맨해튼 미드타운에 있다.2002년에 금융 서비스 회사인 베어스턴스(Bear Stearns)를 위해 건설된 이 빌딩은 SOM(Skidmore, Owings & Merrill)의 건축가 David Childs가 설계했습니다.2008년까지 베어스턴스의 세계본부가 입주해 있다가 쓰러져 JPMorgan Chase에 매각됐다.이후 JP모건의 투자은행 부문이 건물을 점거했다.

383 매디슨 애비뉴는 매디슨 애비뉴, 47번가, 밴더빌트 애비뉴 및 46번가 경계로 된 전체 블록을 차지하고 있습니다.건물의 동쪽 2/3는 근처 그랜드 센트럴 터미널로 가는 2층 선로에 세워져 있습니다.직사각형 기단 위에는 팔각형의 탑으로 가는 여러 개의 퇴로가 있다.정면은 화강암과 유리 패널로 만들어졌으며 탑 꼭대기에는 70피트(21m)의 유리 왕관이 있다.부지 밑의 선로를 수용하기 위해 기초와 상부 구조에는 큰 경사 거더와 트러스 등이 있으며 엘리베이터는 건물의 서쪽에 배치되어 있다.지상층에는 공공 공간과 그랜드 센트럴 터미널 입구도 포함되어 있습니다.위층에는 7개의 거래 층과 사무실 층이 있습니다.이 건물은 사용 가능한 바닥 면적이 935,300 평방 피트2(86,890 m)이며, 기계 공간을 포함하여 총 바닥 면적이 1.2×10^6 평방 피트(110,0002 m)입니다.

G. 웨어 트래블스테드, 퍼스트 보스턴, 그리고 알 바브테인 가족은 1982년에 이 부지를 인수하여 70층 이상의 건물을 개발하려고 했습니다.트래블스테드가 그랜드 센트럴 터미널에서 필요한 항공권을 획득하지 못하자 계획이 중단되었다.그 후 HRO International은 이 부지를 재개발할 것을 제안했지만, 1995년에 HRO가 이 부지를 취득하기 전에 알 바브타인이 완전한 소유권을 취득했다.베어스턴스는 1997년 입주 예정자 몇 명이 임대차 계약을 거부하자 이 부지를 개발하기로 했다.작업은 1999년에 시작되어 2002년 초에 완료되었다.2019년 파크 애비뉴 270번지에 있는 JP모건 체이스의 월드 본점 철거가 시작되었을 때, 은행 본점은 파크 애비뉴 부지에 JP모건 체이스 타워가 완공될 때까지 매디슨 애비뉴 383번지로 임시 이전했다.

위치

매디슨 애비뉴 383은 뉴욕 맨해튼 미드타운에 있습니다.서쪽은 매디슨 애비뉴, 북쪽은 47번가, 동쪽은 밴더빌트 [1][2]애비뉴, 남쪽은 46번가와 경계를 이루는 도시 블록 전체를 차지하고 있습니다.토지 면적은 약 43,313평방피트(4,023.9m2)이며, 두 거리 모두 200.83피트(61.21m), 두 [1]거리 모두 215.67피트(65.74m)이다.인근 건물로는 오래된 뉴욕 상업 도서관과 북서쪽으로 400 매디슨 애비뉴, 북쪽으로 270 파크 애비뉴, 북동쪽으로 277 파크 애비뉴, 동쪽으로 245 파크 애비뉴, 남동쪽으로 [1]헴슬리 빌딩과 메트라이프 빌딩이 있습니다.

19세기 후반, 파크 애비뉴 철도는 동쪽으로 한 블록 떨어진 파크 애비뉴의 한가운데에 오픈 컷 방식으로 운행되었다.이 노선은 20세기 초에 그랜드 센트럴 터미널의 건설로 덮여 주변 지역인 [3]터미널 시티의 개발에 박차를 가했다.개발 중에는 빌트모어, 코모도어, 월도프 아스토리아, [4]서밋 등의 호텔뿐만 아니라 Chanin Building, Bowery Savings Bank Building, New York Central Building과 같은 오피스 빌딩이 있었습니다.1920년에 이 지역은 뉴욕 타임즈가 "위대한 시민 중심지"[5]라고 부르는 곳이 되었다.1950년대와 1960년대에 [6][7]상업적인 국제 스타일의 고층 건물들이 파크 애비뉴의 많은 주거 구조물을 대체했다.

이전 건물

Madison Avenue 383번지의 원래 건물은 Knapp Building으로, Cross[8][9] & Cross가 설계하고 1923년 부동산 회사인 Web & [9][10]Knapp을 위해 지은 사무실 구조입니다.석회암 구조물은 14층 높이로 505,000 평방 피트(46,9002 미터)[8]를 포함하고 있었다.건물의 북쪽 절반이 먼저 세워졌고, 빠르게 임대되어 웹과 냅이 같은 [11]스타일로 남쪽 절반을 짓게 되었습니다.Knapp Building은 그 후 맨해튼 저축은행의 [12]본사로 사용되었다.1980년대에는 광고회사 BBDO와[13] CBS 교육 및 전문 [14]출판사 사무실도 들어섰습니다.

그 건물은 [12]블록 전체를 차지하고 있었다.그 정면은 단순화된 고전 궁전을 닮았다.지상에는 청동 액자 진열창, 3층 위에는 현악기, 중층에는 쌍창, 최상층에는 단일 창문이 있었다.위층 창문과 건물 [15]꼭대기에 있는 평평한 코니스 사이에 깃발이 있었다.

Knapp 빌딩의 지붕에는 1952년 [16][17]I. M. Pei와 William Lescaze에 의해 디자인된 모더니즘적인 2층 펜트하우스가 있었다.펜트하우스의 접수 구역만 해도 낮은 12,000 평방 피트(1,1002 미터)의 [18]약 1/3을 차지했습니다.이 펜트하우스에는 Web & [16][18][19]Knapp의 William Zeckendorf가 사용한 저층의 폭 7.6m의 원형 오피스가 포함되어 있습니다.Zeckendorf의 사무실은 오크 판넬로 덮여 있었고, [18][19]그 옆에 개인 테라스가 있었다.그 회사의 비서 사무실도 [20]펜트하우스 주변에 배치되어 있었다.위층에는 원형[16][18][21] 엘리베이터와 둥근 [21]계단으로 통하는 원형 식당이 있었다.펜트하우스의 꼭대기에는 작은 원통형 탑이 있는데,[18] 그 탑은 중심부에서 캔틸레버로 되어 있었다.

아키텍처

윗부분의 유리가 "크라운"되어 있습니다.

SOM(Skidmore, Owings & Merrill)의 데이비드 차일즈(David Childs)가 폐업한 투자은행 베어스턴스(Bear Stearns)를 위해 설계한 383 Madison Avenue는 47층 [22][23][a]높이 230m이다.Turner Construction은 총공사였고, Jaros, Baum & Bolles 및 Robert Derector Associates는 주요 엔지니어였고, Cantor Seinuk은 구조 [24]엔지니어였습니다.

형태와 외관

그 건물은 직사각형의 [10][22][25]기단으로부터 솟아오른 팔각형의 탑으로 구성되어 있다.가장 낮은 9층은 212 x 200 피트 (65 x 61 m)의 전체 부지를 차지하고 있다.9층 붕괴 위에는 10층과 11층의 단면이 185×196피트(56×60m)로 직사각형이다.12층에서는 건물이 172x185피트(52x56m)[26] 크기의 팔각형으로 축소되는 더 큰 문제가 있다.이 팔각형의 탑은 18층(14층)[26][27]에서 다시 솟아오른다.이 디자인은 주변 벽의 크기를 극대화하여 각 [27]층에 개인 사무실을 위한 8개의 모서리를 만들었습니다.

전면은 화강암과 유리 패널로 만들어졌다.이 타워는 [22][28]밤에 조명되는 70피트(21m)의 유리 왕관에서 끝납니다.유리관은 30~70피트(9.1~21.3m) 높이의 패널로 구성돼 있어 [28]낮에도 햇빛을 반사할 수 있다.차일즈는 왕관이 [10][29]"구겨진 유리"로 만들어졌으며, 이 유리는 라미네이트되고 압연된 것이라고 묘사했다.

기계적 및 구조적 특징

토대

건물 기초의 약 3분의 2는 암반 [30][31][b]자체에 붙어 있는 것이 아니라 그랜드 센트럴 터미널 바로 북쪽에 있는 메트로 노스 철도의 두 층 위에 있습니다.지하 50피트(15m)까지 내려오는 선로를 피하기 위해 건물 하부기둥을 배치해야 했다.또한 20세기 초에 건설된 하부 선로 레벨 아래 15피트(4.6m) 아래에 3-10인치(76-254mm) 두께의 철근 콘크리트 벽이 있는 유틸리티 터널이 있습니다.기초 노반은 3,800 kPa (40 쇼트 톤/sq 피트; 550 [30]psi)의 지지력을 가진다.

종합 건설업자들은 Knapp Building의 기존 기둥들을 보강하고 필요에 따라 새로운 토대를 추가했습니다.또한, 새로운 기초가 유틸리티 터널 위에 배치되었다.건물이 건설되는 동안 부지 아래의 선로는 일시적으로 [30]폐쇄되었다.도급업자들은 보관을 위해 대부분의 트랙베드를 철거했지만, 트랙은 그대로였습니다.그 후 건설업자들은 새로운 기초 [31]벽을 설치했다.새로운 콘크리트 벽의 두께는 각각 30인치(760mm)이며 55,160kPa(576.0 쇼트톤/제곱피트; 8,000psi)의 하중을 견딜 수 있습니다.길이 4.2~5.2m, 폭 18피트(5.5m)의 강철 그릴이 벽 아래에 배치되어 하중을 [30]암반으로 분산한다.

상부 구조

처음 18층의 상부 구조는 직교 격자 [32]위에 배치되어 있다.엘리베이터 피트는 현장의 동쪽에 선로가 있어 1층 아래로 내려갈 수 없었다.따라서 구조 엔지니어들은 엘리베이터와 아래층의 구조 핵심을 부지의 서쪽에 배치했다.이로 인해 바닥 면적이 넓어졌지만 건물의 [26]측면 가새의 효과도 떨어졌다.하부 코어의 북쪽과 남쪽에는 건물의 서쪽 [33]고도까지 이어지는 18인치(46cm) 두께의 콘크리트 전단 벽이 있습니다.오프셋 코어를 보정하기 위해 건물의 동쪽 표고에는 10피트(3.0m)[32]마다 기둥 간격이 있는 비에렌델 트러스가 있습니다.

이중 높이 로비 위에는 각각 85피트(26m) 길이의 트러스 2개가 있습니다.이 트러스들은 모든 위층을 지지하면서 로비를 기둥 없는 [34]공간으로 설계할 수 있습니다.지상 레벨에서 건물에는 각 모서리에 기둥을 가진 상점가가 있습니다.지상고층에는 건물 모서리에 기둥 없이 행정실이 들어서 있다.이를 위해서는 각 모서리에 경사 거더와 마주보는 [35]모서리를 연결하는 스판드렐 보를 설치해야 했습니다.로비와 상점가의 바로 위에 있는 거래층은 평소보다 기둥 수가 적어 위층을 복잡한 트러스([26][31]trus)로 지탱해야 한다.거래 층에서는 각 층의 가장 동쪽 60피트(18m)와 가장 서쪽 30피트(9.1m)에는 [36]기둥이 없습니다.

HVAC와 기계 설비는 지하에 충분한 공간이 없기 때문에 여러 층에 배치되어 있습니다.이 건물은 4개의 7,500 kW (10,100 hp) 비상 [31]발전기, 자체 증기 터빈 및 109,000 US gal (410,000 l; 91,000 imp gal) 비상수를 저장할 수 있는 탱크를 통해 외부 전력 없이 4일 동안 작동하도록 설계되었다.기계공간은 14층부터 17층까지[26][27]([31]10층부터 13층까지)입니다.위층의 핵심이 부지의 중앙에 있다.따라서 대각선 거더를 기계 레벨 내에 설치하여 하중을 상부와 하부 코어 사이에서 서쪽으로 최대 42피트(13m)까지 이동시킨다.경사 거더는 지름이 최대 24x20인치(610x510mm)이며 최대 22개를 운반할 수 있습니다.2×10^6N(5,000,000파운드f)거더는 노드에서 교차하며, 각 노드에는 두께 10cm의 4개의 강판이 여러 층으로 구성되어 있습니다.각 노드는 최대 4개의 [26]거더를 연결합니다.

18층 위에는 팔각주탑 둘레에 있는 기둥들이 30피트(9.1m) 간격으로 배치되어 있어 단단한 모멘트 프레임을 형성하고 있다.팔각형의 각 모서리에는 기둥이 없습니다.또한 주변 기둥은 아래 철골 프레임과 정렬되지 않아 18층과 19층에는 하중을 분산하기 위해 이중 높이 [32]링 트러스 벽을 사용해야 했습니다.18층과 19층에는 [27]입주자들을 위한 기술 장비가 있다.이 상부 구조물은 모두 18,000 쇼트톤의 [31]강철을 가지고 있다.

내부

One Vanderbilt에서 본 야간의 건물

건물의 총 바닥 면적은 1.2×10^6 평방 피트(110,0002 m)[24][25][36]입니다.사용 가능한 바닥 면적은 935,300 평방 피트(86,8902 m)에 불과하며, 용적률(FAR)은 21.6입니다.이 빌딩이 계획될 당시, 이것은 뉴욕시의 [37]모든 빌딩에서 허용되는 최대 FAR이었습니다.여기에는 개발자가 추가 구역 설정 없이 "적정하게" 건설할 수 있는 650,000평방피트(602,000m)의 공간과 터미널 [38]상공에서 285,866평방피트(26,5572.8m)의 항공권이 포함됩니다.건물의 약 26%는 FAR 계산에 [36]포함되지 않는 기계적인 공간이다.이는 매디슨 애비뉴 383 구역이 높이 [39]제한을 명시하지 않았기 때문에 허용되었다.통상적인 구역 설정 규정에서는 타워 부지에 있는 모든 건물의 최대 FAR는 15였지만 개발자들은 각각 20%씩 2개의 보너스를 받아 FAR을 21.6으로 만들었다.개발자들은 첫 번째 보너스를 위해 건물 기반에 개인 소유의 공공 공간을 포함해야 했고, 두 번째 [40]보너스를 위해 환승 입구를 건설했습니다.

1층

그랜드 센트럴 터미널 [40]입구가 있는 건물의 북서쪽 모서리 근처에는 에스컬레이터와 계단이 있습니다.이 출입구는 1999년에 [43]완공된 그랜드 센트럴 노스 통로 [41][42]시스템의 일부로 1997년에 공사가 시작되었다.그랜드 센트럴 노스 입구는 707피트(215m)[40]에 이른다.그랜드 센트럴 노스 입구 위에는 세계무역센터가 지어지기 전 맨해튼의 스카이라인을 보여주는 모자이크 패널이 있다.패널은 1950년경 맨해튼 저축은행이 의뢰한 3개 중 하나로, 처음에는 Knapp [44]빌딩 입구 위에 설치되었습니다.각 패널의 너비는 [45]약 10피트(3.0m)였습니다.베어스턴스 빌딩에 모자이크 패널이 다시 설치되기 전에, 그것은 복원되고 청소되었으며, 부서진 조각들을 대체하기 위해 새로운 모자이크 조각들이 제작되었다.가로 14, 세로 11피트(4.3, 세로 3.4m) 크기의 새로운 흰색 배경이 만들어졌고 [44]스카이라인 뒤에 설치되었다.

총 1,300평방피트(120m2)의 오목한 모서리 입구, 5,031평방피트(467.4m2)의 대량 통과 액세스 포인트, 5,706평방피트(5302.[40]1m)의 '통과 블록 연결'도 여러 개 있습니다.관통 블록 통로는 건물의 동쪽을 따라 46번가와 47번가를 연결하며,[10][40] 46번가에서 그랜드 센트럴 노스로의 접근을 제공합니다.구역제 규정을 준수하기 위해 건물의 [10]매디슨 애비뉴 쪽에 상점도 있습니다.로비에는 24피트(7.3m) 높이의 기둥과 검은색 보안 책상이 있는 28피트(8.5m)[31] 높이의 천장이 있습니다.로비는 크리스마스 파티, 임원 회의, 그리고 [46]직원들 간의 결혼식까지 주최했습니다.

오피스

개장 당시 건물에는 23개의 [31]엘리베이터가 있었으며 2020년 현재 30개의 엘리베이터가 [22]있다.또한 450석 규모의 강당, 직원 식당, 방송 스튜디오, 직원 피트니스 [24]센터 등을 갖추고 있다.강당과 직원 식당 공간은 [36]건물에서 가장 낮은 9층 안에 있습니다.12층과 13층에는 고급 식당이 [26]있습니다.또, 멀티미디어 룸, 전자 「데이터 월」, 리모트 데이터 [47]센터도 갖추고 있습니다.각 층에는 세 개의 전기 옷장과 두 개의 통신실이 [31]있다.내부에는 10,000평방피트(930m2), 37,000평방피트(3,400m2)의 테라초, 30,000평방피트(2,800m2)의 메인 화강암, 그리고 중밀도 섬유 [31]보드로 만들어진 천장이 사용됩니다.

건물을 지을 당시 건물의 가장 낮은 부분은 7개의 직사각형 거래층을 포함하고 있었으며,[10][36] 이는 2,000명의 거래자를 수용할 수 있었다.건축 당시 3층부터 11층까지 베어스턴스의 거래 [31][26]층 역할을 했다.거래 층은 원래 4층에 불과했는데, 각각 2층씩 주식 및 고정 수입 [47]부서용이었다.각 층은 44,000평방피트(4,100m2)로 285명의 [31]트레이더를 수용할 수 있습니다.거래 층은 각각 약 23,000 평방 피트(2,1002 m)의 사용 가능한 공간을 가지고 있습니다.철도 선로 사이에 콘크리트 기초 벽을 배치하기 위해 거래 층을 가로 42.5피트(13.0m) [26]세로 30피트(9.1m)의 베이로 분할해야 했습니다.

역사

트래블 스테드 플랜

초기 제안

2022년 지상에서 본 건물 전경

1980년대까지 그랜드 센트럴 터미널은 약 2×10^6 평방피트(190,000m2)의 미사용 항공권을 소유주(옛 펜 센트럴의 자회사)가 매각하려고 했다.터미널이 도시의 랜드마크였기 때문에 소유주들은 터미널을 확장하기 위해 항공권을 사용할 수 없었다.펜센트럴 교통회사 대 뉴욕시 사건(1978)에서 미국 대법원은 펜센트럴이 항공권을 사용하지 못하도록 지정되었더라도 시 정부가 이 터미널을 랜드마크로 지정할 권리가 있다고 판결했다.그 후, 펜 센트럴은 다른 개발자들에게 항공권을 팔 계획이었지만, 많은 잠재적 개발 사이트들이 너무 [48][c]멀리 떨어져 있었기 때문에 그랜드 센트럴의 항공권을 받을 수 없었다.맨해튼 저축은행도 1980년대 [12][50]초 매디슨 애비뉴 383번지에 있는 Knapp 빌딩을 매각하려고 했습니다.

퍼스트 보스턴 부동산을 이끌었던 개발자인 G.웨어 트래블스테드는 1982년 10월 맨해튼 저축은행으로부터 이 오래된 건물을 7775만 [51]달러에 인수했다.트래블스테드와 퍼스트 보스턴에는 사우디의 [52]파트너인 알 바브테인 가족이 [53]합류했다.개발자들은 SOM을 고용하여 사이트를 대체하기 위해 설계했습니다.초기 계획은 220만 평방 피트 (200,0002 미터)와 140층에 달했는데, 이는 [8][9]당시 세계에서 가장 높은 건물이었던 시어스 타워보다 높은 것이다.당시 Knapp Building의 모든 임대 계약은 3년 [8]후에 만료될 예정이었습니다.이 프로젝트를 위해 퍼스트 보스턴은 그랜드 [8][54]센트럴로부터 최소 1.5×10^6 평방피트(140,000m2)의 항공권을 구매하기로 주선했다.1984년까지 Travelstead는 50~70층의 더 짧은 타워를 건설할 계획이었는데, "누구라도 매우 높은 [55]빌딩에 있기 위해 8달러, 10달러 또는 12달러의 프리미엄을 지불하고 싶어하는지는 확실치 않습니다."라고 말했다.그 후 Travelstead는 프로젝트를 [56][57]재설계하기 위해 Kohn Pedersen Fox(KPF)를 고용했습니다.KPF는 구조 엔지니어 윌리엄 르메수리에의 [57][58]도움을 받아 건물을 위한 새로운 계획을 세웠다.

Travelstead는 약 70층, 1,000피트(300m)[59][d] 이상의 탑을 제안했다.그 건물은 뉴욕에서 [e]가장 높은 건물 중 하나였을 것이다; 그것은 1,400,000 평방 피트 (130,0002 m)[56]의 바닥 면적을 포함할 것이다.사무실 층은 그랜드 센트럴 [56][57][58]터미널의 지하 선로를 피하기 위해 건물 코어에 기둥과 함께 십자가 모양으로 배치되어야 했다.콘크리트 기초가 [58]선로 사이에 들어갈 수 없었기 때문에 지하 구조물은 강철로 만들어졌을 것이다.하중을 외부로부터 노심으로 재배포하기 위해 대각선을 8층 [58]간격으로 설치한다.콘크리트(지상[58] 10층)로 된 거래층이나 숄더 트러스로 덮인 일련의 사무실 층이 있었을 것이다.상위 20층은 트러스 [56][58][65]위였을 거야인근 건물들과 어우러지기 위해 아래층은 화강암 정면을 포함하고 위층은 금속과 [65]유리로 지어졌을 것이다.영국 왕립건축학회는 이 [66]제안을 20세기 10대 디자인 중 하나로 극찬했다.건축 작가 에이다 루이스 헉스타블은 "브로브디냐기안 스케일과 부피가 메소포타미아-모토롤라 스타일로 [66][67]불리는 스키 슬라이드 탑"이라고 비웃었다.

항공권 분쟁

1986년까지 Travelstead는 내년에 [60]타워 공사를 시작할 계획이었다.이 부지는 650,000평방피트(602,000m)의 구역으로만 지정되었고 Travelstead는 그가 원하는 평방피트를 [68]얻기 위해 그랜드 센트럴 터미널로부터 80,000평방피트(74,000m2)의 항공권을 구입해야 했다.항공권을 분배할 수 있는 구역 분할 하위 구역이 없다면, 터미널의 항공권은 일반적으로 한 가지 예외를 제외하고 인접 사이트로만 이전될 수 있다.펜 센트럴은 그랜드 센트럴의 항공권을 소유했던 인접한 건물들을 통해 이전할 수 있었고, 따라서 "소유권 연쇄"[66][63][69]를 형성했다.펜 센트럴이 [69]빌트모어와 루즈벨트 호텔을 매각했기 때문에 그랜드 센트럴과 매디슨 애비뉴 사이의 그러한 체인은 더 이상 지상에는 존재하지 않았다.트래블스테드와 펜센트럴은 펜센트럴이 [66][63][69]소유했던 지하 선로를 통해 소유권이 있다고 주장했다.시 공무원들은 지하 재산이나 철로가 소유권 사슬의 일부라고 믿지 않았고, 만약 그러한 사슬이 유효하다면 그랜드 센트럴의 항공권은 파크 애비뉴 선에서 뉴욕시 [70][71]경계로 넘어갈 수 있다고 말했다.

트래블스테드는 1986년 특별허가 신청서와 환경영향보고서 초안을 시 당국에 제출했으나 시는 2년간 [72]아무런 조치를 취하지 않았다.Travelstead가 70층짜리 계획을 계속 지지했음에도 불구하고, Scheme III라고 불리는 축소된 제안서가 1987년에 공개되었다.이 제안은 KPF의 70층 제안과 유사한 질량의 48층 타워를 요구했지만, 꼭대기에는 맨해튼의 오래된 고층 [36]빌딩을 연상시키는 여러 첨탑이 포함되어 있다.Knapp 빌딩은 1980년대 [73]후반에는 텅 비어 있었다.Travelstead는 1988년 First Boston을 떠났지만,[52] 그는 이 프로젝트에 계속 관여했다.그는 1988년 초에 이 도시를 고소했고, 주 대법원은 30일 이내에 이 계획의 [72]진행 여부를 결정해야 한다고 판결했다.

계획된 건물에 대한 6개월간의 공개 검토 과정이 1989년 [66]4월에 시작되었다.트래블스테드는 항공권을 양도하려다 [54][68]반대에 부딪혔다.맨해튼 커뮤니티 보드 5는 1989년 [59][62]6월에 만장일치로 이양 부결을 의결했다.커뮤니티 보드의 반대에 따라 뉴욕시 계획위원회(CPC)도 8월 [71][61]이전을 반대했다.트래블스테드는 그 후 주 대법원에 [36][74]이 도시를 고소했다.메트로폴리탄 교통국(MTA)은 1990년 후반에 그랜드 센트럴을 인수하여 퍼스트 보스턴을 대신하여 383 매디슨을 건설하려고 했다. MTA 관계자들은 이 기관이 구역제 면제를 받을 수 있다고 믿었기 때문이다.이 계획에 따르면 MTA는 타워의 기지에 진입로를 건설하여 [75]그랜드 센트럴 내의 새로운 트럭 적재 도킹 스테이션과 연결했을 것이다.

한편, CPC는 1989년 11월에 그랜드 센트럴의 1.7×10^6 평방 피트(160,0002 m)의 항공권을 지역 [76][77]내 모든 건물로 이전할 수 있는 구역 분할 하위 구역을 만들 것을 제안했다.1991년, CPC는 제안된 그랜드 센트럴 서브 디스트릭트에 대한 보고서를 발표했는데, 이 보고서는 펜 센트럴이 7블록 구역의 모든 건물에 항공권을 양도할 수 있도록 허용한다.이 사이트들 중에는 383 매디슨 애비뉴가 있었는데, 트래블스테드는 주 대법원의 [68]소송이 결정된 후 1년 이내에 항공권 구입을 완료해야 했다.그 대신, 펜 센트럴과 MTA는 제안된 구역을 [78]크게 확장할 것을 제안했다.그 해에 그 지역이 만들어졌을 때,[37] 그것은 22블럭에 달했다.대법원이 1991년 [36][79]항공권 이전을 거부한 시의 결정을 확정하자 트래블스테드는 [68]그 결정에 항소했다.그때까지 뉴욕시의 사무실 수요는 크게 감소했고, 383 매디슨 애비뉴는 도시 전체의 [80]다른 대형 사무실 프로젝트와 함께 보류되었다.보스턴은 1992년에 [52]Travelstead를 프로젝트에서 제외했고, Knapp Building은 [73]10년 이상 비어 있었습니다.

Ronson/HRO 및 al-Babtain 계획

영국의 개발자인 하워드 론슨이 이끄는 HRO인터내셔널은 1994년 [81][82]퍼스트보스턴으로부터 이 부동산을 매입할 수 있는 옵션을 인수했다.HRO는 80만 평방 피트(74,0002 m)[83]의 공간을 가진 파크 애비뉴 플레이스라는 이름의 24층, 2억 달러짜리 건물을 계획했다.여기에는 바닥과 워크스테이션을 교환할 수 있는 기둥 없는 공간, 높은 천장, 오래된 건물의 두 [36][83]배인 전기 공급이 포함됩니다.HRO는 오래된 건물의 기초를 재사용할 계획이었고 시 정부에 세금 [83]감면도 요청했다.뉴욕타임즈는 이 새로운 계획들을 뉴욕 경제 [84]회복의 상징으로 규정했다.HRO는 건물이 투기적인 [85]개발이 되도록 의도했다.론슨은 J.P.모간앤코(JP모간체이스의 전신)와 스위스 리와 건물 [86]정박에 대해 논의한 것으로 알려졌다.건물의 절반이 사전 임대된 후 론슨은 1억 달러의 건설 [87]융자를 신청할 계획이었다.론슨은 50/sq ft(540/m달러2)의 임대료를 청구하려고 했지만, 많은 입주 예정자들은 [81]높은 가격에 주저했다.

HRO는 1994년 7월 이 부지를 5700만 [88]달러에 사기로 합의했으며,[83][89] 당시 타워는 1996년에 완공될 예정이었다.HRO는 [90][89]통제권을 획득한 후 1995년에 그 사이트를 청소하기 시작할 예정이었다.퍼스트보스턴이 매각을 연기하자 HRO는 예정됐던 완공일을 [89]1997년으로 연기했다.HRO는 결국 구매를 [86]확정짓지 못했다.1996년 1월 퍼스트 보스턴은 파크 애비뉴 245번지의 임대가 [91][92]만료되는 베어스턴스에 땅을 매각하는 계약을 맺었다.론슨은 [81]이 사이트에 이미 800만 달러에서 1000만 달러를 썼다고 주장하며 매각에 이의를 제기했다.다음 달, 알 바브테인 가족은 퍼스트 보스턴의 지분을 [53][86]5500만 달러에 [53][93]인수할 것이라고 발표했다.베어스턴스 CEO 제임스 케이인은 이 사이트에서 1000만 달러 상당의 항공권 옵션을 사들였고, 알-바베테인 부부의 변호사들은 케이인을 불법 간섭 혐의로 [94]고발했다.그 후 케인은 항공권 옵션을 적은 금액에 알 바베타인에게 팔았고, 가족들은 [94]그와 연락을 끊었다.

그 후 베어스턴스는 [95]다른 건물에서 공간을 확보하기 위해 협상을 했다.론슨은 Morgan Guaranty를 383 Madison으로 끌어들이고 싶었지만, 1996년 중반 회사는 그 부지를 [96]더 이상 고려하고 있지 않다고 밝혔다.JP모건 체이스의 또 다른 전신인 체이스뱅크는 1996년 10월 파크 [86][97]애비뉴 270번지에 있는 기존 본사 옆에 새 타워를 개발하기를 희망하며 알 바브테인 일가와 협상을 시작했다.체이스 은행은 1997년 [93]4월 체이스 CEO 윌리엄 B의 뒤를 이어 계획을 취소했다. 해리슨 주니어는 알-밥테인 [98]부부와의 만남에 나타나지 않았다.그럼에도 불구하고 [99]관측통들은 올해 안에 그랜드 센트럴과 가까운 곳에 입주자가 몰릴 것으로 예상했다.

개발 및 개방

1997년 중반, 베어스턴스는 다시 알 바브타인 [98][100]가족과 부지 협상을 하고 있었다.그 해 8월, 그 은행은 매디슨 [101][102]가 383번지에 새 본사를 설립하기로 합의했다.그 대가로 루디 줄리아니 시장 행정부는 베어스턴스가 향후 [101][103]50년간 5,800명의 직원을 유지하고 13,300개의 새로운 일자리를 창출하는 조건으로 베어스턴스에게 7500만 달러의 판매세를 면제해주기로 합의했다.이 은행은 본사와 직원 4,500명 대부분을 새 [10]건물로 옮길 계획이었다.그 초고층 빌딩은 그러한 [104]기능들을 수용하기 위해 큰 거래 층을 가질 예정이었다.개발자는 그랜드 [37]센트럴로부터 285,800 평방 피트(26,5502 m)의 항공권을 취득했습니다.이들은 막 [36]만들어진 그랜드 센트럴 지역으로부터 항공권을 사용한 최초의 개발자들이었습니다.비록 하인즈 인티어스가 개발 [106][107]과정을 관리하게 되었지만, 알 바브테인 가족은 베어스턴스의 [102][105]고층 빌딩을 개발하기 위해 스털링 에쿼티스를 고용하는 것에 동의했다.

오래된 Knapp 빌딩의 철거는 1998년 5월에 시작되었고,[45] 오래된 맨해튼 저축은행 모자이크는 보존을 위해 건물 전면에서 제거되었다.베어스턴스는 1998년 [108]8월 건물 지하에 있는 땅을 99년간 임대하기로 계약했다.베어스턴스는 임대 [109]기간 동안 건물을 지배할 것이다.같은 해 말, 건설 노동자가 [110]파편에 머리를 맞아 사망했다.1999년 중반, 건물의 구조용 강철이 [111][112]건설되었고,[111] 건물은 2002년에 완공될 계획이었다.그 당시 그 도시는 숙련된 건설 [112]노동자가 부족했다.현장의 복잡성으로 인해 Turner Construction은 85개의 하청업체를 고용했습니다(비슷한 프로젝트에서는 50개).공사 과정에서 최대 1,500명의 노동자가 고용되었다.[31]케이인은 또한 프로젝트의 많은 작은 세부 사항들을 감독했고, 모든 송장을 확인하기 위해 검사관을 고용한 후,[113] 검사관이 계약자들과 협력할 수 없었기 때문에 해고했습니다.

9.11 테러가 있기 전인 2001년 중반 이 은행은 맨해튼 저축은행 모자이크를 로비에 [44]다시 설치했다.공격에도 불구하고 베어스턴스는 2001년 [47]10월부터 직원들을 새 건물로 이동시키기 시작했다.건물이 완공될 무렵,[113] 왕관의 목재 일부가 비를 맞으면서 곰팡이가 피었습니다.비록 이 문제가 해결되었지만, 그것은 케인과 그의 오랜 동료 프레드 윌폰 사이의 분쟁으로 이어졌다; 작품의 질적 결함 때문에 윌폰은 케인에게 [114]2천만 달러의 재량 보너스를 승인하는 것을 거부했다.왕관은 2002년 4월 4일 케인, 척 슈머 상원의원, 조지 파타키 뉴욕 주지사가 참석한 기념식에서 처음 조명되었다.당시 건물에는 4,200명의 직원이 [28]있었다.그 빌딩은 건설하는 데 5억 달러가 넘게 들었고,[31][115][116] 그 중 절반은 장비 비용이었다.탈세 조치로서, 은행은 5억 [115][117]7천만 달러 상당의 건물에 대한 종합 임대 계약을 보유했다.

작동

Deconstruction of 270 Park Ave in the foreground with 383 Madison Ave in background in April 2021.
Madison Avenue의 383번지(배경)와 270번지(배경)의 현재 철거 중, 2021년 4월

개업 [28][47]당시 7개 무역층 중 4개 층이 운영돼 1,250명의 [47]무역상에게 공간을 제공했다.이 빌딩의 최초 소매 세입자 [118]중 한 명인 찰스 티르윗이 있었다.베어스턴스는 테러에 따른 보안상의 우려 때문에 처음에는 방문객들이 직원을 [119]동반하지 않는 한 위층으로 올라가는 것을 금지했다.케이인은 13블록 [116]떨어진 아파트에서 걸어서 갈 수 있기 때문에 건물의 위치를 좋아했다.빌딩이 문을 연 지 불과 5년 만인 2007년 베어스턴스는 서브프라임 모기지 위기에 휘말려 두 개의 서브프라임 헤지펀드가 [120]거의 모든 가치를 상실했다.

헤지펀드 붕괴 후 베어스턴스는 2007~2008년 금융위기 당시인 2008년 3월 갑작스런 파산에 직면했다.JP모건체이스는 당초 베어스턴스를 주당 2달러로 매입하겠다고 제안했고, 베어스턴스는 2억5000만달러로 [121][122][123]평가받았다.부동산 전문가들은 이 빌딩의 가치를 11억 달러에서 [115]14억 달러로 추산했다. 그래서 383 매디슨 가의 가치는 베어스턴스 자체의 [115][117][123]5배였을 것이다.2008년 5월 말 JP모건 체이스는 베어스턴스를 [124][125]주당 10달러에 인수했다.JP모건 체이스는 매디슨 애비뉴 383번지를 매각하는 대신 투자 부서를 [126]그곳으로 이전할 계획이었다.이 은행은 즉시 베어스턴스 간판을 이전 투자은행인 J.P.[127] 모건과 비슷한 로고로 대체하기 시작했다.이를 통해 JP모간 체이스는 [128][129]다른 건물에서 차지하는 공간을 줄일 수 있었다.

JP모건 체이스는 2014년까지 허드슨 야드 개발에서 270 Park와 383 [130]Madison을 이전하는 새로운 기업 캠퍼스를 개발하려고 했습니다.그 은행은 시와 주 [131][132]정부로부터 비과세 혜택을 받지 못하자 계획을 철회했다.2016년, SL 그린 부동산은 JP모건 체이스가 270 파크와 383 매디슨을 SL 그린이 남쪽으로 5블록 떨어진 초고층 빌딩인 One Vanderbilt와 바꿀 것을 제안했다.JP모건 체이스는 이 제안을 검토했지만 두 회사는 공식적인 [133]협상을 하지 않았다.2018년 2월, JP모간 체이스는 270개의 공원을 철거하여 같은 부지에 [134][135]JP모간 체이스 타워가 들어서도록 할 것이라고 발표했다.프로젝트 기간 동안 JP모건은 일시적으로 본사를 매디슨 [136]애비뉴 383번지로 이전했습니다.공원 270개의 해체는 [137][138]2021년 중반에 완료되었고, 2022년 현재 새로운 건물은 [139][140]2025년에 완공될 것으로 추정되었다.

영향

그 건물의 디자인은 대체로 부정적인 평과 엇갈린 평가를 받았다.뉴욕의 조셉 조바니니는 이렇게 말했다. "이것은 칵테일 파티에서 가까이 가고 싶지 않은 건물이다.앙증맞은 화강암으로 머리부터 발끝까지 옷을 입었고 기하학적으로도 적절한 옷차림을 하고 있어 기절할 정도로 [116][141]지루합니다.Giovannini는 그가 건설하는 것을 "불굴의" 그리고 "예측할 [29][141]수 있는" 것으로 요약했다.건축 평론가 카터 B.호슬리는 크라이슬러 빌딩과 엠파이어 스테이트 빌딩의 꼭대기에 비해 "이 봉화는 우아하지 않고 매우 [25]밝다"고 썼다.뉴욕타임스의 허버트 머샴은 SOM의 작품을 묘사하면서 "스키드모어는 맨해튼 [142]미드타운에 있는 새로운 베어, 스턴스 빌딩과 같은 아르데코 고층 빌딩의 과거 버전을 전문으로 한다"고 말했다.2010년 뉴욕 데일리 뉴스는 383 매디슨을 뉴욕에서 가장 못생긴 건물 [143]10곳 중 하나로 선정했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

  1. ^ Stern, Fishman & Tilove 2006 페이지 482는 756피트(230m)와 45층으로 약간 다른 수치를 보여준다.
  2. ^ Smilow 2002, 페이지 71과 Stern, Fishman & Tilove 2006, 페이지 482는 기초의 60%가 선로 위에 있다고 말합니다.Verini 2001은 "완전 3분의 2"의 수치를 제공한다.
  3. ^ 일반적으로 뉴욕시 조닝은 각 토지의 최대 바닥 면적을 설정하며, 그 후 개발자는 바닥 면적을 늘리기 위해 항공권을 구입해야 합니다.최대 바닥 면적보다 적은 건물 소유자는 인접 부지를 소유한 개발자에게 항공권을 판매할 수 있다.구역 분할 하위 구역이 없으면 건물 소유자는 부지가 인접하거나 길 건너에 있는 경우 및/또는 동일한 소유자가 이들 [49]부지 사이에 연속된 토지 부지를 소유하고 있는 경우에만 건물 간에 항공권을 이전할 수 있다.
  4. ^ 소식통들은 그 제안을 72층,[59][61] [60]73층 또는 74층이라고 인용한다.높이는 1,029 피트(314 [62]m), 1,030 피트(310 [60]m), 1,040 피트(320 m),[59] 또는 1,080 피트(330 m)[63][64]로 언급되었다.
  5. ^ 이 빌딩의 높이가 1,040피트 이하였다면 트윈 타워, 엠파이어 스테이트 빌딩, 크라이슬러 빌딩에 [61]이어 다섯 번째로 높았을 것이다.이 빌딩의 높이가 1,080피트였다면 크라이슬러 빌딩을 넘어 네 번째로 [63]높은 빌딩이 되었을 것이다.

인용문

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