5호선 매디슨 어벤저스 선

Fifth and Madison Avenues Line
m1, m2, m3, m4
m1, m2, m4
5호선 매디슨 어벤저스 선
M3 on Madison Avenue by David Shankbone.jpg
매디슨 가의 M3
개요
시스템MTA 뉴욕시내버스
연산자뉴욕시 교통국
차고마더 클라라 헤일 디포(M1)
맨해튼빌 디포(M2, M3, M4)
차량다임러 크라이슬러 오리온 7세
새 플라이어Xcelsior XDE40(M1)
노바 버스LFS HEV(M2, M3, M4)
서비스 시작1832년 (1992년)
1886년(버스)
1966년(현재 정렬)
경로
로캘맨해튼
시작M1: 소호 – 그랜드 스트리트
M2-M3: 이스트 빌리지 – 8번가
M4: 미드타운 – 5번가-32번가
비아매디슨 애비뉴(북행)
5번가(남행)
110번가(M1 제외)
끝M1: 할렘 – 147번가
M2: 워싱턴 하이츠 – 168번가
M3: 포트 조지 – 193번가
M4: 포트 트라이온 파크 – 더 클루이스터
길이M1 SB: 12.2km(7.6마일)[1]
M2 SB: 15.0km(9.3마일)[2]
M3 SB: 17.1km(10.6마일)[3]
M4 SB: 16.3km(10.1마일)[4]
기타경로Q32(미드타운 – 잭슨 하이츠)
서비스
작동하다24시간(M2)
4:50 AM- 12:50 AM(M1)
5:40 AM-12:00 AM(M3)
5:35 AM-11:20 PM(M4)
라이더십920,529(M1)(2020)
958,805(M2)(2020)
1,599,260(M3)(2020)
1,573,806(M4)(2020)
전송네
시간표M1 M2 M3 M4
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M1, M2, M3, M4는 뉴욕 맨해튼 자치구에서 매디슨과 5번가의 일방통행으로 5번과 매디슨 어벤져스 노선을 운행하는 4개의 시내버스 노선이다. 이 노선은 다른 주요 도로를 따라 운행되지만, 대부분의 노선은 그리니치 빌리지와 할렘 사이의 매디슨과 파이브 어벤지스를 따라 운행된다.

노선은 1832년 세계 최초의 스트리트 철도로서 운행을 시작한 뉴욕·할렘 철도 4호선과 매디슨 어벤투스 선의 후임자, 1886년 5번가에서 운행을 시작한 버스 운영사인 5번가 코치 회사의 여러 노선이다.

설명

M1, M2, M3, M4는 모두 미드타운이나 로어 맨해튼과 어퍼 맨해튼 사이를 운행하며, Q32는 미드타운 북쪽에서 5번째와 매디슨 어벤지스를 따라 퀸즈보로 다리 건너 동쪽으로 퀸즈 주 잭슨 하이츠까지 운행된다. M4는 32번가 근처에서 종착하고 발원하며 Q32는 펜 역에서 시작하여 32번가(북행) 매디슨 애비뉴에 합류하고 37번가(남행) 5번가를 출발한다. 따라서 5개 노선은 모두 34번가에서 110번가까지 5번가와 매디슨 어벤져스에 있다.

M1

M1은 센트럴 가와 그랜드 가의 교차점에서 소호에서 항로를 시작한다. 센트럴과 라파예트 거리, 그리고 유니언 스퀘어까지 이어지는 4번가까지 이어져 유니언 스퀘어 이스트(Union Square East)로 이름이 바뀐다. 유니언 스퀘어 이스트는 유니언 스퀘어를 지나 파크 애비뉴 남부로 이어진다. M1은 이스트 25번가에 있는 파크 애비뉴 남부를 한 블록 정도 끄고 나서 곧바로 매디슨 애비뉴로 우회전한다. M1은 Madison Avenue를 따라 East 135번가까지 쭉 따라가는데, 거기서 다시 한 블록을 좌회전하다가 곧바로 5번가로 우회전한다(이 시점에서 양방향으로 된다). 5번가에서 139번가를 따라 올라가 블록을 향해 좌회전하다가 148번가의 레녹스 애비뉴에서 종점까지 우회전한다. M1은 같은 경로로 남쪽으로 이동하지만 전적으로 139번가와 8번가 사이 5번가에서 124번가 마커스 가비 공원 주변의 짧은 편차를 제외하고는 8번가에서 그랜드 스트리트까지 브로드웨이에서 이동한다.[5]

평일에는 맨해튼 이스트빌리지에서 8번가(Start)를 이용해 남하하는 다른 모든 여행은 종착한다. 마크스 플레이스)는 5번과 4번 도로 사이를 여행한다.[5] 모든 여행은 주말에 그랜드 스트리트까지 운행된다.

M1은 평일 출퇴근 시간에 피크 방향 제한 정차 서비스를 갖추고 있어 8번가와 110번가(북행) 또는 132번가(남행) 사이에 정차하는 것이 제한되어 있으며, 다른 때에는 국지적이다.[5] M1은 4호선과 매디슨 어벤지스 전차선을 대체하는 것이다.

M2

M2는 M1과 같은 경로를 따라 북쪽으로 동110번가까지 이어져 서쪽으로 방향을 튼다. 그것은 듀크 엘링턴 서클을 돌고 북쪽의 센트럴 파크를 따라 아담 클레이튼 파월 주니어까지 여행한다. 대로에서 우회전(북쪽(북쪽) M2는 웨스트 155번가까지 7번가(현지 알려진 대로)를 따라가다 좌회전했다가 엣지콤브 가를 우회전한다. M2는 엣지콤 애비뉴를 따라 웨스트 165번가를 거쳐 웨스트 168번가와 오듀본 애비뉴에서 종착한다. 매디슨 대신 5번가를 이용하는 것을 제외하고는 남쪽으로 같은 경로를 따라간다.[6]

M2는 제한적 정지 서비스로 운행돼 주간에는 국지적 운행 없이 110번가 이남으로 제한 정차한다. 다른 때는 로컬로만 운행한다.[6]

M3

M3는 M2와 같은 경로를 따라 서 110번가를 따라 파월 대로를 지나 맨해튼 애비뉴까지 서쪽으로 계속된다는 점을 제외하고는 모두 M2와 같은 경로를 따른다. 그것은 St가 되는 Manhattan Avenue를 따라간다. 니콜라스 애비뉴, 세인트루이스 종점까지. 워싱턴 하이츠의 포트 조지 구역에 있는 니콜라스 애비뉴와 웨스트 193번가. 늦은 밤에 M3는 성에서 끝난다. 니콜라스 가와 웨스트 125번가.[7]

M4

34번가를 따라 맨해튼 미드타운에 있는 M4 버스, 노선 변경 전.

M4는 맨해튼 미드타운의 이스트 32번가와 5번가의 교차점에서 시작된다. 매디슨 애비뉴로 좌회전하여 여기서부터 M3와 같은 경로를 따라 가는데, 당시 대성당 파크웨이였던 웨스트 110번가를 따라 맨해튼 애비뉴를 지나 브로드웨이까지 서쪽으로 계속된다. M4는 브로드웨이로 북쪽으로 돌아서 브로드웨이를 따라 웨스트 165번가를 여행한다. 165번가에서 M4는 좌회전하다가 곧바로 포트워싱턴 대로로 우회전한다. M4는 Ft를 계속 상승시키고 있다. 포트 트라이온 공원 입구의 워싱턴 가. 클루이스터 박물관이 문을 열면 M4는 마가렛 코빈 드라이브를 따라 박물관 입구까지 북쪽으로 이어진다.[8]

M4버스는 평일 출퇴근 시간(아침 다운타운, 저녁 업타운)에 피크 방향으로 제한적으로 정차해 157번가 남쪽에 제한적으로 정차하는 한편 110번가를 따라 지역 정류장도 만든다. 지역 서비스는 다른 시간에도 운영된다.[8]

역사

센트럴파크 인근 5번가를 따라 남쪽으로 이동하는 M1 버스.

더 네 번째 및 매디슨 어벤져스 라인

뉴욕과 할렘 철도는 1830년대에 센트럴 가를 따라 시청 북쪽, 브룸 가(북행 열차는 나중에 그랜드 가로 이동), 바워리, 4번가, 파크 에비뉴를 따라 할렘으로 1852년에 개통된 맨해튼의 첫 철도였다. 1870년 42번가와 매디슨 가를 따라 73번가에 지점이 하나 생겼고, NY&H는 이 길을 따라 전차를 운행하기 시작했으며, 이후 할렘까지 확장되었다. 버스는 1936년 3월 매디슨 애비뉴 코치 컴퍼니에 의해 전차로 대체되었다. 뉴욕시 옴니버스 회사는 1951년에 운영을 인수했고 1956년에 5번가 코치 라인으로 명칭을 변경했고, 1962년에 맨해튼과 브롱스 표면 운송 운영청이 운영을 인수했다.

렉싱턴과 레녹스 어벤지스 노선을 대체한 버스가 종점되자 매디슨 애비뉴 버스는 139번가 서쪽과 북쪽 레녹스 애비뉴에서 147번가로 연장됐다. 매디슨 에비뉴가 일방통행으로 북행하게 되자, 남쪽으로 향하는 차량들은 5번가로 옮겨져 5번가 코치 회사의 원래 노선을 대체하게 되었다. 5번가 교통회사(이하 5번가 코칭컴퍼니)는 1886년 1월 23일 11번가와 59번가 사이의 5번가(街)[9]에서 스테이지를 운영하기 시작했다. 그 회사는 5번가의 부유한 주민들이 거리 철도를 원하지 않았기 때문에 설립되었다.[10][11] 이후 이 노선은 워싱턴 스퀘어 공원까지 남쪽으로, 북쪽으로 89번가까지 연장되었고,[citation needed] 1900년에는 북쪽으로 135번가까지 연장하고, 110번가와 리버사이드 드라이브 등 다른 거리에서도 124번가까지 운행할 수 있도록 허가되었다.[12] 더 많은 연장은 서쪽 5번가에서 7번가(펜 역)까지 32번가와 북쪽 7번가 110번가와 맨해튼 애비뉴/St. 니콜라스 가 155번가, 곧 허가를 받았다.[citation needed] 1907년 7월 이 회사의 말차가 모터버스로 교체된 후, 이 연장 운행에 착수하여 1916년 또는 1917년에 번호를 할당하였다.[citation needed][13][14]

  1. 동일로135번길
  2. 폴로 그라운드로 가는 5, 7번 길(155번가와 성) 니콜라스 플레이스)
  3. 다섯 번째와 성. 니콜라스 어벤지스 투 폴로 그라운드
  4. 110번가를 거쳐 135번가와 브로드웨이까지 5번가와 리버사이드 드라이브
  5. 57번가를 거쳐 135번가와 브로드웨이까지 5번가와 리버사이드 드라이브
  6. 크로스타운로72번길

5번가 코치 회사(FACCO)는 1925년 7월 1일 허가를 받고 7월 9일 15개 노선과 16개 노선의 운항을 시작하였다.[15] 15번가(현재의 Q32번가)는 매디슨 스퀘어 파크 5번가와 25번가(현재의 Q32번가)에서 시작되어 동쪽으로 57번가를 거쳐 퀸즈버러 다리(Queensboro Bridge)까지, 퀸즈 대로(Queens Boule)와 루즈벨트 애비뉴, 25번가(현재의 82번가)를 따라 퀸즈 잭슨 하이츠의 노던 대로(Northeshesksnorthes)를 따라 북쪽으로 이동했다. 키가 작은 16(엘름허스트 크로스타운)은 1974년 7월 1일 Q89로 개칭되어 [16][17]루즈벨트 애비뉴와 82번가에서 시작되어 백스터 애비뉴와 브로드웨이를 이용하여 엘름허스트의 퀸즈 대로에 이르렀다.[18]

5번가 회사가 코치의 운영을 시작하기 전부터 뉴욕과 할렘 철도는 4번가와 매디슨 어벤투스 라인의 말차를 운행하고 있었는데, 후에 주로 아래 4번가와 42번가(그랜드 센트럴 터미널) 위의 매디슨 애비뉴를 중심으로 전차들을 운행하고 있었다. 뉴욕 철도 자회사인 매디슨 애비뉴 코치 회사는 1935년 2월 1일부터 대체 버스를 운행하기 시작했다.[19] 몇 가지 경로가 변경되었다: 바워리 호 대신 센트럴 가와 라파예트 가를 통한 짧은 정렬이 사용되었고, 변종은 매디슨 가에서 26번 가까지 남쪽에 있었고, 아스토르 플레이스에서 짧은 변형을 한 변종은 매디슨 가에 머물렀다.[20] 뉴욕시 옴니버스 주식회사 시스템(NYCO, 또한 뉴욕 철도 자회사)의 일부로서, 이 두 노선은 (파크 애비뉴를 경유) 1번과 (매디슨 애비뉴를 경유한) 2번으로 번호가 매겨졌다.[21]

확장 및 조합

1960년 7월 17일, 렉싱턴 가와 3번 가가 일방통행이 되었다. 렉싱턴 애비뉴, 116번가, 레녹스 애비뉴를 따라 북부 할렘까지 이동했던 NYCO 4는 단종됐다. 이러한 여행 패턴을 커버하기 위해 1번가는 135번가에서 서쪽으로 연장하고, 2번은 116번가에서 서쪽으로, 2번가는 레녹스번가에서 북쪽으로 재조정했다.[22] 유니언 스퀘어 남쪽 1번과 2번 도로의 길은 1963년 11월 10일에 4번가와 라파예트 거리가 아닌 브로드웨이를 이용하도록 변경되었는데, 라파예트 거리가 편도 북행으로, 브로드웨이가 편도 남행으로 되어 있기 때문이다.[23] 같은 날, 1963년 9월 2일 시가 부과한 워싱턴 스퀘어 종착역을 통한 모든 버스 통행 금지에 따라, FACCO 2·3의 남부 종착역은 5번가와 유니버시티 플레이스 사이의 8번가에서 종착한 후,[24] 8번가와 4번가로 이전되었다.[25] 새로운 패턴의 일환으로, 2번가와 3번은 4번가에서 워너메이커 플레이스로, 그리고 5번가로 방향을 틀었다.

5번과 매디슨 어벤지스는 1966년 1월 14일 일방통행로가 되었고, 5번가의 FACCO 4개 노선은 센트럴 파크를 지나 매디슨 에비뉴의 NYCO 2개 노선이 양방향 4개 노선으로 합쳐졌다. 특히 다음과 같은 변경이 이루어졌다.[26][27]

  • NYCO의 1과 FACCO의 1이 합쳐졌다. 새로운 1번지의 북행 노선은 파크 애비뉴, 39번가, 매디슨 애비뉴, 135번가, 레녹스 애비뉴를 따라 구 NYCO 1을 따랐고, 남행 노선은 레녹스 애비뉴와 135번가를 이용해 5번가의 구 FACCo 1과 합류했다. 버스들은 파크 애비뉴와 브로드웨이의 옛 NYCO 노선으로 남쪽으로 향하는 40번가의 옛 FACCo 노선을 떠났다.
  • NYCO의 2번지와 FACCO의 2번지(에지콤브 애비뉴를 거쳐 168번가로 확장된 이후)가 합쳐졌다. 다시 남행 노선은 일반적으로 FACCO의 2번 노선을 따랐고, 북행 노선은 NYCO의 2번 노선이었다. 110번가 북쪽, 복합 노선은 2개의 변형을 가지고 있어 두 개의 다른 노선을 주시하고 있었다. One, designated by MaBSTOA as the Seventh Avenue branch (and numbered 2A), followed the FACCo's 2 along 110th Street and Seventh Avenue, continuing along Seventh and Edgecombe Avenues to 168th Street, while the other (designated the Lenox Avenue branch) used 116th Street and Lenox Avenue to 147th Street (NYCO's 2). FACCO의 2번 노선은 1966년부터 1974년까지 2A로 개칭되었고, NYCO의 2번 노선은 116번가의 남쪽 노선은 북쪽 3번 가, 렉싱턴 가가 남쪽으로 이동하였으며, 노선 번호는 1969년 3월 2일 101A로 변경되었다(1974년 7월 1일 M102번 연선).[28]
  • FACCo의 3개(이후 St를 경유하여 포트 조지까지 확장됨) 니콜라스 애비뉴), 4번(이후 포트 워싱턴 애비뉴를 거쳐 포트 트라이온 파크까지 연장되어 남쪽에 펜 역에서 끝난다), 15번은 본질적으로 5번가에서 110번가 남쪽의 매디슨 애비뉴로 북쪽으로 이동되었다. 그것이 차이를 만들었던 곳에서는 뉴욕시의 2가 더욱 바짝 따라붙었다.

1번과 4번 노선(각각 M1과 M4보다 적음)은 1973년 제한적 정차 서비스를 받은 첫 번째 노선 중 하나이다.[29]

최근 변경 사항

M2에 대한 제한적 정지 서비스는 1991년 10월 14일부터 시작되어 오전 7시에서 오후 7시 사이에 지역 서비스를 대체하였다.[30]

2010년 6월 25일, 서비스 삭감 결과, MTA는 더 이상 미드타운으로 주말 M1 서비스를 운영하지 않고, 대신 106번가에서 종료되었다. 2010년 서비스 축소 중 일부를 철회해 달라는 수많은 요청 끝에 MTA는 2013년 1월 6일 주말에 M1을 8번가로 복원했다.[31] 이 노선을 2017년 초 워스 스트리트로 다시 연장하자는 제안이 진행 중이었다. 이 제안에서, 다른 모든 버스는 바워리와 3번가를 경유하여 워스 스트리트로 가고, 센트럴 스트리트와 라파예트 스트리트를 경유하여 업타운으로 돌아오게 된다.[32] M1은 브로드웨이에서 시내버스가 운행되지만 2017년 9월 3일 그랜드 스트리트까지 다시 연장되었다. 서비스는 결국 워스 스트리트로 다시 연장될 것이고, 그 후 8번가 이하를 운행하는 시내버스는 바워리로 다시 연결될 것이다.[32]

2018년 4월, M4의 남부 터미널을 41번가로 영구적으로 절단하자는 제안이 나왔다. 이는 32번가를 따라 도로를 넓혔기 때문에 M4 버스가 거기서 종착하는 것이 지연될 수 있었는데, 그 부분은 펜 역에서 퀸즈 잭슨 하이츠까지 북으로 이어지는 Q32와 공유되었기 때문이다. 그 변화는 2018년 여름에 일어날 것이다.[33] M4 승차자들이 펜 역에 접근할 수 있도록 하기 위해, 그리고 그 반대의 경우, 같은 방향으로 가는 Q32와 M4 버스들 사이에서 무료 환승이 가능해질 것이다.[34] 그러나 그 후 M4는 32번가로 계속 내려가 펜 역에서 두 블록 떨어진 매디슨 어벤져스와 5번가 중간에 종착하게 되는 것으로 계획이 변경되었다.[35] 이는 32번가 확장으로 인한 노선 변경의 영향을 최소화하는 동시에 34번가 M34, M34A SBS 등 다른 노선과의 연결성을 유지하기 위해 이루어졌다.

참조

  1. ^ Google (May 8, 2017). "M1" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  2. ^ Google (May 8, 2017). "M2" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  3. ^ Google (May 8, 2017). "M3" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  4. ^ Google (May 8, 2017). "M4" (Map). Google Maps. Google. Retrieved May 8, 2017.
  5. ^ a b c MTA Regional Bus Operations. "M1 bus schedule" (PDF).
  6. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "M2 bus schedule" (PDF).
  7. ^ MTA Regional Bus Operations. "M3 bus schedule" (PDF).
  8. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "M4 bus schedule" (PDF).
  9. ^ 뉴욕 타임즈, 제5단계 운영, 1886년 1월 24일자 2면
  10. ^ "GSAPP Historic Preservation Studio 2005-2006". Archived from the original on July 5, 2007. Retrieved December 20, 2008.
  11. ^ "Guide to the Fifth Avenue Coach Company Collection, 1895-1962 - Fifth Avenue Coach Company Collection". New York Historical Society. Retrieved December 20, 2008.
  12. ^ "Can Extend Its Lines". Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, NY. August 2, 1900. p. 2.
  13. ^ 뉴욕타임즈, 1916년 6월 25일자 XX9면
  14. ^ 1916년과 1917년 브루클린 데일리 이글 연감
  15. ^ 뉴욕 타임즈, 파업으로 인한 노선의 목록, 1962년 3월 5일자 47면, 뉴욕 타임즈, 버스 운행, 1962년 3월 23일자 21면
  16. ^ Times, Special To The New York (June 20, 1974). "2 BOROUGHS' BUSES GET NEW NUMBERS". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 2, 2016.
  17. ^ "1975 Queens Bus Map". wardmaps.com. New York City Transit Authority. 1975. Retrieved February 18, 2016.
  18. ^ 뉴욕 타임즈, 1925년 7월 10일자 19면 모든 교외 교통을 연결할 계획
  19. ^ 뉴욕 타임즈, 버스 보조금 요청 8번과 9번 Avs, 1935년 2월 7일자 3면
  20. ^ 뉴욕타임즈, Swift Buss Excel Madison Trolley, 1935년 2월 1일자 23면
  21. ^ 뉴욕시 옴니버스 주식회사 모터코치 노선, ca. 1940년
  22. ^ 뉴욕타임즈, 렉싱턴과 3d 어벤져스에 주어진 편도 버스 시간표, 1960년 7월 12일자 37면
  23. ^ 뉴욕 타임즈, 1963년 11월 5일 일요일 맨해튼 3개 노선으로 일방통행 교통을 확장하는 도시 1페이지
  24. ^ 스텐그렌, 버나드. "버스 운행을 늘리기 위한 '빌리지'; Ave 5일 15시간 스케줄링.-휴스턴 세인트 일요일부터 라인이 시작된다." 뉴욕 타임즈, 1963년 11월 8일자 33면
  25. ^ 카플란, 사무엘 "워싱턴 광장을 모든 버스로 폐쇄하는 도시; 월요일부터 공원을 우회하는 새로운 경로 — 광장 주변 교통은 시계 반대 방향으로 흐를 것이다." 뉴욕타임즈, 1963년 8월 31일자 1면 1면
  26. ^ 뉴욕 타임즈, 반즈 고속버스 운행 제안 1966년 1월 17일자 1면
  27. ^ 뉴욕 타임즈, 일방통행 버스 교통 느림, 1966년 1월 26일자 32면
  28. ^ "맨해튼과 브롱크스 해상운송 운영 당국: 첫 10년." 1972년 5월, 모터 코치 시대.
  29. ^ "Buses on 3 Routes Will Be Expresses During Rush Hour". The New York Times. September 13, 1973. Retrieved July 17, 2018.
  30. ^ "M2 & M101 Buses Are Pulling Out The Stops Limited-Stop Service Starts October 14th". New York Daily News. October 11, 1991. Retrieved August 17, 2018.
  31. ^ "MTA Press Release NYC Transit MTA New York City Transit Implements Bus Service Enhancements for 2013". www.mta.info. Retrieved October 29, 2016.
  32. ^ a b "MTA to extend M1 bus route south to Worth St. DOWNTOWN EXPRESS". www.downtownexpress.com. Retrieved October 29, 2016.
  33. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. April 23, 2018. pp. 193–196. Retrieved April 20, 2018.
  34. ^ "New York City Transit and Bus Committee Meeting" (PDF). Metropolitan Transportation Authority. May 21, 2018. p. 9. Retrieved April 20, 2018.
  35. ^ "Permanent M4 Route Change in Midtown". web.mta.info. Metropolitan Transportation Authority. July 15, 2018. Retrieved July 15, 2018.

외부 링크