2018년 독일 그랑프리
2018 German Grand Prix2018년 독일 그랑프리 | |||||
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2018년 포뮬러 원 월드 챔피언십 11/21 레이스
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![]() 호켄하임링의 배치 | |||||
레이스[1] 상세 | |||||
날짜. | 2018년 7월 22일 | ||||
공식 명칭 | 포뮬러 1 에미레이트 항공 그로스 프레이스 폰 도이칠란트 2018 | ||||
위치 | 호켄하임링, 호켄하임, 독일 | ||||
코스 | 영구 경주 시설 | ||||
코스 길이 | 4.574km(2.842마일) | ||||
거리 | 67바퀴, 306.458km(180.424마일) | ||||
날씨 | 간헐적인 비와 함께 흐림 | ||||
출석 | 165,000 | ||||
폴 포지션 | |||||
드라이버 | 페라리. | ||||
시간을 | 1:11.212 | ||||
가장 빠른 랩 | |||||
드라이버 | ![]() | 메르세데스 | |||
시간을 | 1:15.545 랩66 | ||||
시상대 | |||||
첫번째 | 메르세데스 | ||||
둘째 | 메르세데스 | ||||
셋째 | 페라리. | ||||
랩 리더 |
2018년 포뮬러 원 독일 그랑프리는 2018년 7월 22일 독일 호켄하임링에서 열린 포뮬러 원 2018 독일 그랑프리이다.이 레이스는 2018년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 11번째 라운드로 독일 그랑프리 77회째를 장식했으며 1950년 첫 시즌 이후 63회째 월드 챔피언십 이벤트로 치러졌다.
루이스 해밀턴은 14일부터 그리드에서 열린 그랑프리에서 레이스 리더이자 폴시터인 세바스찬 베텔이 약한 빗속에서 쓰러진 후 팀 동료 발테리 보타스를 1-2로 앞서며 우승을 차지했다.해밀턴이 국제 스포츠 규정에 어긋나는 서킷에 합류하기 위해 내야를 가로지르며 경기 후반에 피트 스톱을 중단하는 것이 보여졌기 때문에 이 경주는 논란이 없는 것은 아니었다.그는 규정 위반으로 징계를 받았지만 경주 승리를 유지할 수 있었다.레이스 결과 메르세데스와 해밀턴은 각각 컨스트럭터스와 드라이버 챔피언십 순위에서 2위에서 1위로 올라섰다.
배경
공식적으로 "Formula 1 에미레이트 항공 그로세르 프레이스 폰 도이칠란트 2018"으로 알려진 이 대회는 2018년 [1]7월 22일에 열린 포뮬러 원 경주이다.이것은 2016년 이후 첫 번째 독일 그랑프리로 독일 바덴뷔르템베르크의 호켄하임 근처의 호켄하임링에서 열렸다.그것은 2018년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 11번째 라운드였다.이 대회는 독일 그랑프리의 77번째 대회로, 1950년 [2]첫 시즌 이후 세계선수권대회 중 63번째 대회였다.
몇몇 팀이 이번 레이스에 자동차 업그레이드를 가져왔다.페라리는 새로운 배기 시스템과 새로운 리어 윙을 가져왔다.르노는 최신 프론트 윙을, 윌리엄스는 최신 에어로다이내믹 [3]패키지를 준비했습니다.
레이스 전 챔피언십 순위
레이스 전 페라리 드라이버 세바스찬 베텔이 세계 드라이버 챔피언십에서 선두를 달리고 루이스 해밀턴이 8점 뒤진 2위를 차지했다.월드 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리는 2위 [4]메르세데스를 20점 차로 앞섰다.
참가자
레이스 드라이버는 없었지만 1차 연습에서는 에스테반 오콘과 마커스 에릭슨 대신 니콜라스 라티피와 안토니오 조비나치가 각각 [5][6]포스 인디아와 자우버 대신 운전을 했다.
타이어
타이어 공급업체인 피렐리는 그랑프리 주말을 위해 중간, 소프트 및 울트라 소프트 타이어를 선택했습니다.세 가지 중 울트라소프트는 내구성이 가장 낮았지만 접지력은 가장 높았고 중형 타이어는 내구성이 가장 높았지만 [7]접지력은 가장 낮았습니다.이 외에도, Pirelli는 경수 조건과 중수 조건의 중간 및 완전 습식 타이어를 각각 [8]도입했습니다.
연습
스포츠 규정에 명시된 대로, 세 번의 연습 세션이 열렸고, 첫 번째 두 번의 연습 세션은 금요일에 열렸고, 예선 전 마지막 연습 세션은 토요일에 열렸고,[9] 각 세션은 60분 동안 지속되었다.
첫 번째 연습 세션은 무사히 지나갔고 레드불의 [10]가장 빠른 기록으로 끝났다.두 번째 연습 세션도 무사히 통과해 다른 레드불 오브 맥스 버스타펜이 가장 빠른 속도로 끝나고 루이스 해밀턴이 두 번의 [6][11][12]연습 세션에서 근소한 차이로 2위를 차지했다.
처음 두 번의 연습 세션 동안 전체 랩에서 가장 빠른 레이스를 세운 것은 레드 불스였고, 비록 메르세데스나 페라리의 레이스 속도보다 0.2초 정도 빠른 레이스 속도를 가진 것으로 보인다. 비록 메르세데스와 페라리가 연습하는 동안 그들의 잠재력을 완전히 드러내는 일은 거의 없었다.얼음 [13]세션이것은 레드불이 가장 빠르지만 메르세데스와 페라리가 여전히 그랑프리의 우승 후보로 여겨졌음을 의미했다.그러나 레드불 드라이버인 맥스 베르스타펜은 여전히 그의 팀이 주말 동안 메르세데스, 페라리스와 경쟁할 수 있을 것이라고 생각했고 해밀턴 또한 [14][15]세바스테인 베텔과 페라리가 이길 것이라고 예언했다.게다가 르노와 슈토펠 반두르네 모두 "오랜만의 [16][17]최악의 금요일"이라며 반두르네와의 1, 2차 연습이 형편없었다고 불평했다.그러나 윌리엄스는 그들의 새로운 프론트 [18]윙이 가져다 준 혜택에 만족하며 팀과 함께 좋은 하루를 보냈다.
처음 두 번의 연습 세션은 건조했지만, 최종 연습은 폭우 속에서 이루어졌고, 그 결과 9명의 운전자만이 랩 타임을 설정했다. 폭우로 인해 세션은 유용한 [19]데이터를 거의 제공하지 못할 것이다.그 세션은 [20]자우버에서 가장 빨리 찰스 르클레르로 끝났다.
적격성
규정에 따라 예선전은 18분, 15분, 12분 동안 진행되며 각각 Q1, Q2, Q3이라는 제목으로 3개의 부분으로 구성되며, 처음 두 번의 세션에서 각각 5명의 드라이버가 탈락했습니다.Q3에 진출한 운전자는 [9]Q2에서 가장 빠른 랩 타임을 설정하기 위해 사용한 타이어로 레이스를 시작해야 합니다.
적격 보고서
예선은 대기 온도가 21°C(70°F), 트랙 온도가 27°C(81°F)이고 [21]습도가 높은 흐린 환경에서 시작되었습니다.트랙은 매끄러운 타이어에 충분히 건조했지만 트랙은 여전히 군데군데 축축했습니다. 이는 당일 오전 내린 비와 함께 트랙 진화의 높은 수준을 [note 1][23]예상했음을 의미합니다.그 [24]세션에서는 나중에 비가 내릴 가능성이 높았다.
문제 1
예선 1부에서는 키미 키미 키넨이 페라리에서 가장 빠른 기록을 세웠다.에스테반 오콘, 피에르 개슬리, 브렌던 하틀리, 랜스 유모, 스토펠 반두르네는 하위 5위로 탈락했다.세계선수권대회 경쟁자인 루이스 해밀턴은 Q2에 진출할 수 있을 만큼 빠른 기록을 세웠으나 후반기 수력 문제를 겪었다.그는 차를 피트 레인으로 되돌리려고 시도했지만, 레이스 엔지니어와의 통신 후에 그는 자신의 차를 트랙에 세워야 했다.이는 그가 남은 예선 기간 동안 운전을 할 수 없다는 것을 의미했고,[21][23][24][25][26][27][28] 사실상 그를 14위로 남겨두게 된다.
문제 2
해밀턴은 차를 구덩이로 돌려보내지 못했기 때문에 Q2에 출전할 수 없다는 것을 의미했고, 다니엘 리치아르도 역시 예선 장소와 상관없이 그리드의 맨 뒤에서 출발하기 때문에 Q2에 출전하지 않을 것으로 예상되었다.이는 2분기에 탈락하는 5명의 드라이버 중 2명이 세션이 시작되기 전에 결정되었음을 의미합니다.Q2는 무사히 시작되었지만, 세션 시작 8분 전쯤에 Marcus Ericson은 Sachs 곡선이 자갈 함정에 빠지는 실수를 했습니다.그는 결선 지역을 빠져나오면서 트랙에 자갈을 조금 남겼다.이로 인해 몇몇 운전자들이 트랙 위의 자갈에 대해 불평한 후 빨간 깃발이 흔들리게 되었다.자갈을 치운 후에도 아직 7분간의 세션이 남아 있었다.세션 종료 시 알론소, 시로킨, 에릭슨, 해밀턴, 리치아도가 11~15위까지 차지했는데, 이는 그들이 예선에서 탈락했다는 것을 의미한다.Q3에 들어간 모든 운전자는 초소프트 타이어에 시간을 설정했기 때문에 모두 그 [21][24][25][26][28][29]타이어에서 출발해야 했습니다.
문제 3
Q3에서는 항상 그랬듯이 랩 타임을 가장 빠르게 설정하기 위한 2번의 시도가 있었습니다.예선전 기록인 1분 11.880초로 랩 타임을 세운 것은 키미 키미 키넨이 처음이다.그러나 세바스찬 베텔은 거의 즉시 1분 11.539초의 기록을 세웠다.세션은 처음에 Vettel과의 사이에 중단이나 큰 오류 없이 종료되었으며,[21][25][26][27][29] Vettel, Raikkönen, Max Verstapen, Kevin Magnussen, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz, Charles Lecrerc 및 Sergio Perz 순으로 종료되었습니다.
심사 후
세바스찬 베텔은 자신의 폴이 그를 [30]레이스의 우승 후보로 만든 포뮬러 원에서의 "최고의 순간" 중 하나라고 말했다.케빈 매그누센과의 예선전에서 브레이크 문제를 겪은 찰스 르클레르도 예선 5위와 [31][32]6위로 하스에게 역대 최고의 예선 성적을 안겨준 것에 만족했다.Q2에서 회전한 후, 마커스 에릭슨은 자신의 예선전에 실망했지만 그들이 경주에서 10위 안에 들 수 있을 것이라고 생각한다고 말했다.예선 탈락 후 승점을 따낼 수 있다고 생각한 또 다른 드라이버는 에스테반 오콘이었다. 그는 15일 슈토펠 반두르네와 랜스 스트럽과의 예선 준비를 제한하며 15세션 만에 레이스를 시작했다.각자의 차 안에서 얼랜스.토로 로소 또한 실망스러운 예선에 시달렸지만, 그들은 다른 미드필드 [33]팀들보다 더 나은 롱런 페이스를 가지고 있다고 말하며 레이스에 낙관했다.
적격구분
포스 | 차 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 자격 취득 시간 | 최종 격자무늬 | ||
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문제 1 | 문제 2 | 문제 3 | |||||
1 | 5 | ![]() | 페라리. | 1:12.538 | 1:12.505 | 1:11.212 | 1 |
2 | 77 | ![]() | 메르세데스 | 1:12.962 | 1:12.152 | 1:11.416 | 2 |
3 | 7 | ![]() | 페라리. | 1:12.505 | 1:12.336 | 1:11.547 | 3 |
4 | 33 | ![]() | 레드불 레이싱-TAG 호이어 | 1:13.127 | 1:12.188 | 1:11.822 | 4 |
5 | 20 | ![]() | 하스페라리 | 1:13.105 | 1:12.523 | 1:12.200 | 5 |
6 | 8 | ![]() | 하스페라리 | 1:12.986 | 1:12.722 | 1:12.544 | 6 |
7 | 27 | ![]() | 르노 | 1:13.479 | 1:12.946 | 1:12.560 | 7 |
8 | 55 | ![]() | 르노 | 1:13.324 | 1:13.032 | 1:12.692 | 8 |
9 | 16 | ![]() | 자우버페라리 | 1:13.077 | 1:12.995 | 1:12.717 | 9 |
10 | 11 | ![]() | 포스 인디아-메르세데스 | 1:13.427 | 1:13.072 | 1:12.774 | 10 |
11 | 14 | ![]() | 맥라렌-르노 | 1:13.614 | 1:13.657 | 없음 | 11 |
12 | 35 | ![]() | 윌리엄스-메르세데스 | 1:13.708 | 1:13.702 | 없음 | 12 |
13 | 9 | ![]() | 자우버페라리 | 1:13.562 | 1:13.736 | 없음 | 13 |
14 | 44 | ![]() | 메르세데스 | 1:13.012 | 시간이 없소. | 없음 | 14 |
15 | 3 | ![]() | 레드불 레이싱-TAG 호이어 | 1:13.318 | 시간이 없소. | 없음 | 열아홉1 |
16 | 31 | ![]() | 포스 인디아-메르세데스 | 1:13.720 | 없음 | 없음 | 15 |
17 | 10 | ![]() | 스쿠데리아 토로 로소혼다 | 1:13.749 | 없음 | 없음 | 이십2 |
18 | 28 | ![]() | 스쿠데리아 토로 로소혼다 | 1:14.045 | 없음 | 없음 | 16 |
19 | 18 | ![]() | 윌리엄스-메르세데스 | 1:14.206 | 없음 | 없음 | 17 |
20 | 2 | ![]() | 맥라렌-르노 | 1:14.401 | 없음 | 없음 | 18 |
107 % 시간: 1:17.580 | |||||||
출처:[27][34] |
- 메모들
- ^1 – 다니엘 리치아르도(Daniel Ricciardo)는 동력 단위 [35]요소의 할당량을 초과하여 20위의 그리드 패널티를 받았습니다.
- ^2 – Pierre Gasly는 동력 단위 요소의 [36]할당량을 초과하여 30위 그리드 패널티를 받았습니다.
경주
이 경주는 현지시간으로 15시 10분(13시 10분 UTC)에 시작하기로 예정되어 있었으며,[2][37] 2018년 규정에 따라 최대 시간 제한 2시간으로 67바퀴를 돌 예정이었다.
레이스 리포트
레이스 후반에 비가 올 가능성이 높았지만, 레이스는 건조한 상태에서 시작되었습니다.그들이 1번 턴을 통과하면서 페라리를 이끈 사람은 세바스찬 베텔이었고, 발테리 보타스와 키미 키미 키코넨이 그 뒤를 이었다.두 번째 바퀴가 시작되면서 페텔이 보타스를 1.5초 차로 앞서고 루이스 해밀턴은 13위로 올라섰지만 다니엘 리카도는 19초부터 한 발짝도 나아가지 못했다.세 번째 랩에서 키미는 그의 팀에게 라디오를 통해 그의 바이저에 비가 내리기 시작했다고 알렸다.선두 주자 중 Raiikkönen은 14바퀴에서 소프트 타이어(제공 중인 타이어 3개 중 중간 타이어)로 전환하여 피트스톱을 한 첫 번째 주자입니다.같은 랩에서 해밀턴은 케빈 매그너센을 제치고 5위에 올랐다.레이스 리더인 베텔이 피트스톱을 한 26바퀴까지 대형을 유지한 후 4위에 다시 합류한 후 보타스는 다음 바퀴에서 페텔을 레이스 리더인 키넨에 밀려 3위로 복귀시켰다.선두가 29바퀴에 올라간 가운데 레이스는 리치아르도(Ricciardo)의 형태로 첫 은퇴하는 모습을 보였는데, 이 호주 선수는 10번과 11번 턴 사이에 차를 세웠다가 나중에 동력을 잃게 되었지만, 그의 차가 빨리 회수되었기 때문에 레이스의 리듬을 흐트러뜨리지는 않았다.같은 랩에서 리치아도의 팀 동료 맥스 베르스타펜도 그의 첫 피트 스톱을 성공시켰는데, 이것은 페텔, 해밀턴 (아직 그의 필수 피트 스톱을 하지 못한), 보타스가 뒤를 이었다는 것을 의미했다.그러나 몇 바퀴를 돌자 페텔이 타이어가 과열되었다고 불만을 토로한 후 속도를 줄였고 39바퀴에서 보타스의 레이스 엔지니어가 라디오에서 8분 후에 비가 올 것이라고 말하자 동시에 6바퀴를 돌았다.그리고 같은 랩에서 해밀턴은 울트라 소프트 [3][7][38][39][40][41][42][43][44][45][46]타이어에 피트 스톱을 했다.
44바퀴에서 비가 내리기 시작했고 다음 바퀴에서 페르난도 알론소와 찰스 르클레르가 중간 타이어를 신기 위해 피트 안으로 들어갔고 피에르 개슬리는 풀 웨트 타이어 세트로 갈아입었다.두 바퀴 후에 Verstapen은 중간 [3][43]타이어에 피트 스톱을 했습니다.46바퀴에서 베텔은 마지막 코너의 연석에 올라타서 그의 [38][47][48]앞날개의 작은 부분을 잃었다.그리고 52바퀴에서 12바퀴를 돌자, 베텔은 리어 브레이크를 잠그고 장벽으로 직진하여 경주에서 몸을 빼냈고, 이것은 그들이 베텔의 [49][41]차를 되찾을 수 있도록 안전차를 만들었다.안전차의 결과로 발테리 보타스는 53바퀴에서 피트스톱을 하기로 결정했지만, 메르세데스가 타이어를 준비하지 못했기 때문에 거의 20초 동안 피트박스 안에 있었다(피트스톱 시간은 보통 2~3초).같은 랩에서 해밀턴도 피트레인 진입을 시작했지만 엔지니어 해밀턴과 의사소통을 잘못 한 후 피트스톱을 중단하고 마지막 코너를 가로지르는 트랙을 다시 끊었습니다.그리고 나서 키미는 다음 바퀴에서 피트스톱을 해밀턴에게 경주 [42]선두를 넘겨주고 보타스에 이어 2위를 차지했다.52바퀴에서 비가 그쳤고 세르게이 시로킨은 은퇴하기 위해 트랙 옆에 차를 세웠으며 54바퀴에서 그의 팀 동료 랜스 스톰브는 브레이크 고장으로 구덩이에 은퇴했다.58바퀴에서 해밀턴은 턴 1을 통해 꽤 쉽게 선두를 지켰지만, 전 F1 드라이버에서 분석가로 전향한 졸리온 파머는 보타스의 공격성이 비정상적이라고 생각했지만 해밀턴은 [50]그를 저지하는데 성공했다.카를로스 사인즈도 안전차 상태에서 추월한 혐의로 조사를 시작했다.61바퀴에서 보타스는 해밀턴을 추월할 수 없다는 말을 들었고, 보타스는 약 1.2초 뒤에 래이크쾨넨이 그 뒤를 이어 베르스타펜이 1.5초 뒤졌다.다음 바퀴에서는 사인즈가 안전차 뒤에서 추월한 것에 대해 10초의 타임 패널티를 받을 것이라는 확증이 있었다.한편, 로맹 그로장은 마지막 10바퀴에서 [51]4자리를 차지하면서 무리하게 돌진했다.해밀턴이 우승을 차지했고 보타스와 키이코넨이 시상대를 완주했다.비록 사인즈는 결승선에서 10위였지만,[52] 10초 페널티 적용에 따라 12위로 강등되었다.
포스트 레이스

레이스가 끝난 지 약 90분 후 루이스 해밀턴은 53바퀴에서 피트스톱을 중단했을 때 피트 입구와 트랙 사이의 선을 넘어 스튜어드로 소환되었는데, 국제 스포츠 규정에 따르면 금지되어 [53]있다.2016년 유럽 그랑프리 대회에서도 키미 키미 키미 키넨에게 5초 페널티킥이 주어질 가능성이 가장 높은 패널티로 전문가들은 그를 [54]2위로 떨어뜨렸을 것이다.그러나 약 15분 후, 감독들은 해밀턴에게 질책을 가했다. 이는 해밀턴이 경주에서 계속 승리할 수 있다는 것을 의미한다.감독들은 해밀턴이 갱도 진입선을 침범해 어느 누구에게도 위험을 초래하지 않았고 방향 전환이 안전하게 이뤄졌기 때문에 문책 조치가 규정 [55]위반의 심각성을 가장 잘 반영할 것이라고 말하며 그들의 시간 벌칙 부족을 정당화했다.
해밀턴은 자신의 레이스 승리를 "꿈"이라고 표현하며 이것이 그의 챔피언십 [56]캠페인의 잠재적인 전환점이라고 느꼈다고 말했다.한편, 세바스찬 베텔은 그를 경주에서 제외시킨 충돌은 그의 잘못이라고 인정했지만, 그는 페라리가 여전히 가장 빠른 차를 가지고 [57][58]있는 것처럼 보였기 때문에 주말이 지난 것에 대해 전반적으로 만족한다고 말했다.또 다른 강력한 활약을 펼친 드라이버는 니코 훌켄베르크로 시즌 최고 순위인 5위에 올랐고, 그 결과 팀 동료 카를로스 사인즈는 실망스러운 12위에 그쳤지만, 르노는 전반적으로 그들의 [59]결과에 만족했다.혼재된 또 다른 팀은 하스 자동차, 로맹 그로잔과 케빈 마그누센이 우천 기간 동안 중간으로 전환했다가 다시 돌아온 사람들 중 하나였고, 그로잔은 마지막 바퀴에서 10바퀴에서 6바퀴까지 필드를 통과했지만 그의 팀 동료 마그누센은 11바퀴를 재현하지 못했다.구엔터 슈타이너 교장은 결과에 [58][60]대해 기쁘지도 실망하지도 않은 듯 보였다.
브렌던 하틀리 역시 2018년 시즌 [61]전반기 힘든 성적에 만족했다.그러나 그의 팀 동료인 피에르 가슬리는 비록 팀이 강한 [58]페이스를 보인 후 그들의 결과 팀 감독 프란츠 토스트는 주말이 그들에게 미래의 그랑프리에 대한 낙관적인 전망을 주었다고 말했지만, 14번째 경기를 끝내게 하는 좋지 않은 전략으로 인해 어려움을 겪었다.포스 인디아는 세르히오 페레스가 실망스러운 15위로 출발했지만 [33][58]8위로 끝난 에스테반 오콘을 한 계단 앞서는 7위에 그친 것에 매우 만족했다.레드불은 다니엘 리치아르도와의 혼조된 하루를 보냈지만 막스 베르스타펜이 4위에 그쳐 시상대에서 마무리할 기회가 있었지만 베르스타펜은 주말이 어떻게 [58]진행되었는지에 대해 긍정적으로 생각한다고 말했다.자우버 역시 마커스 에릭슨과 승점을 따내며 혼전 양상을 보였지만 팀 동료인 찰스 르클레르는 [58]15번째 결승에서 마지막을 기록하는 실망스러운 레이스를 펼쳤다.윌리엄스와 맥라렌 둘 다 주말이 좋지 않았다. 비록 윌리엄스의 차들이 비교적 잘 작동했지만, 낮은 신뢰성은 두 차 모두 맥라렌에서 두 번째와 세 번째 퇴직을 강요당했고, 반면 페르난도 알론소 또한 기계적인 문제로 은퇴해야 했고 팀 동료인 스토펠 반도른은 은퇴했다.레이스를 완주할 나이에도 그는 여전히 팀의 스포츠 감독인 질 드 페란과 함께 좋지 않은 주말을 보냈고 그는 자동차와 두 운전자 모두 포인트에서 [58]완주할 수 있는 능력이 있다고 느꼈다.
인종구분
포스 | 아니요. | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩스 | 시간/퇴직 | 격자무늬 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() | 메르세데스 | 67 | 1:32:29.845 | 14 | 25 |
2 | 77 | ![]() | 메르세데스 | 67 | +4.535 | 2 | 18 |
3 | 7 | ![]() | 페라리. | 67 | +6.732 | 3 | 15 |
4 | 33 | ![]() | 레드불 레이싱-TAG 호이어 | 67 | +7.654 | 4 | 12 |
5 | 27 | ![]() | 르노 | 67 | +26.609 | 7 | 10 |
6 | 8 | ![]() | 하스페라리 | 67 | +28.871 | 6 | 8 |
7 | 11 | ![]() | 포스 인디아-메르세데스 | 67 | +30.556 | 10 | 6 |
8 | 31 | ![]() | 포스 인디아-메르세데스 | 67 | +31.750 | 15 | 4 |
9 | 9 | ![]() | 자우버페라리 | 67 | +32.362 | 13 | 2 |
10 | 28 | ![]() | 스쿠데리아 토로 로소혼다 | 67 | +34.197 | 16 | 1 |
11 | 20 | ![]() | 하스페라리 | 67 | +34.919 | 5 | |
12 | 55 | ![]() | 르노 | 67 | +43.0691 | 8 | |
13 | 2 | ![]() | 맥라렌-르노 | 67 | +46.617 | 18 | |
14 | 10 | ![]() | 스쿠데리아 토로 로소혼다 | 66 | +1바퀴 | 20 | |
15 | 16 | ![]() | 자우버페라리 | 66 | +1바퀴 | 9 | |
열여섯2 살 | 14 | ![]() | 맥라렌-르노 | 65 | 기어박스 | 11 | |
리트 | 18 | ![]() | 윌리엄스-메르세데스 | 53 | 브레이크 | 17 | |
리트 | 5 | ![]() | 페라리. | 51 | 사고. | 1 | |
리트 | 35 | ![]() | 윌리엄스-메르세데스 | 51 | 오일 누출 | 12 | |
리트 | 3 | ![]() | 레드불 레이싱-TAG 호이어 | 27 | 전원 손실 | 19 | |
출처:[34][52] |
- 메모들
- ^1 – Carlos Sainz는 원래 10위를 차지했지만,[52] 안전 자동차 조건을 추월하여 12위로 강등되어 10초의 패널티를 받았습니다.
- ^2 – 페르난도 알론소는 레이스에서 은퇴했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완주했기 때문에 분류되었다.
레이스 후 챔피언십 순위
드라이버 챔피언십에서는 루이스 해밀턴이 세바스찬 베텔로부터 1위를 차지했고, 발테리 보타스가 다니엘 리치아도를 제치고 4위를 차지했다.세르히오 페레스와 카를로스 사인즈는 포지션을 바꿔 페레즈가 12위에서 10위로 올라섰고 사인즈는 2위 자리를 내줬다.로맹 그로장은 피에르 개슬리와 샤를 르클레르를 각각 14위, 15위로 두 계단 뛰어올랐다.마커스 에릭슨도 랜스 스톰브에서 17위를 차지했고 나머지 포지션들은 [4][62]바뀌지 않았다.
컨스트럭터 챔피언십에서는 페라리에서 선두를 차지한 메르세데스와 [4][62]하스에서 5위를 차지한 포스 인디아만 순위가 바뀌었다.
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메모들
- Force India와 Haas는 포인트 수가 같기 때문에 최상의 결과를 [63]고려합니다.포스 인디아는 2018년 아제르바이잔 그랑프리에서 3위, 하스는 2018년 오스트리아 그랑프리에서 4위를 차지해 포스 인디아는 [64][65]하스보다 순위가 높다.
- 두 순위 세트 모두 상위 5개 위치만 나열됩니다.최종 결과 선언에서는 점수가 정확하지만, Force India의 점수는 나중에 [66]무효가 되었다.
각주
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외부 링크