1932년 그랑프리 시즌

1932 Grand Prix season
타지오 누볼라리, 1932년 유럽 챔피언

1932년 그랑프리 시즌은 AIACR 유럽선수권대회 2년차였다.알파 로메오의 선풍적인 신작 티포 B(P3)의 데뷔와 함께 타지오 누볼라리가 알파 코르세 워크스 팀의 챔피언십 드라이빙에서 우승을 차지했다.40세의 누볼라리는 3라운드 중 2라운드를 이기고 다른 라운드에서 2위를 차지했다.자동차용 포뮬러 리브레(오픈 포뮬러) 규칙에 따라 레이스를 5시간에서 10시간 사이로 설정하도록 규정을 개정했다.그러나 세 개의 국가 위원회는 모두 최소 시간 제한으로 경선을 진행했다.

또 다른 타이틀 경쟁자인 부가티와 마세라티는 전년도부터 모델 개발을 계속했지만 고속과 가벼운 무게의 조합으로 코너링 시 뛰어난 균형을 유지하며 알파 로미오와 비교가 되지 않았다.Nuvolari는 비챔피언십 모나코 GP와 타르가 플로리오에서 우승하며 그 해 내내 우세를 보였다.그의 독일 팀 동료인 루돌프 카라치올라는 아이펠레넨과 몬자 GP와 함께 다른 챔피언십 경주인 독일 그랑프리를 우승했다.부가티는 몇몇 성공을 거두었는데, 아킬 바르지가 튀니스에서 올해 첫 메이저 레이스를 우승했고, 체코슬로바키아의 마사리크 서킷 루이 키론도 우승을 차지했다.

마세라티에게는 불모한 한 해였고, 팀 매니저이자 수석 디자이너인 알피에리 마세라티가 3월에 요절했다.그의 마지막 디자인인 새로운 대형 마세라티 V5 바이모터는 루이지 파골리와 함께 로마 GP에서 우승했다.만프레드 폰 브라우히치가 벤츠에서 베어메탈로 공기역학적인 차체를 가지고 평균 시속 194.5km로 세계에서 가장 빠른 승리를 안겨주면서, 이 재능 있는 사략선들은 여전히 성공할 여지가 있었다.시즌 말 프랑스의 떠오르는 스타이자 올해 르망 우승자인 레이몽 소머는 마르세유 근처의 미라마 타원형에서 깜짝 승리를 거두었다.

유럽 선수권 대회 그랑프리

날짜. 이름[1] 회선 경주
규정		 날씨 경주
거리		 우승자
시간을		 우승 드라이버 우승
컨스트럭터		 가장 빠른
랩		 보고서
1 6월 5일 Italy 엑스그란프리미오디탈리아 몬자[2] 인식하다 써니 838km
(우승자)		 5시간 Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 P3 루이지 파고리
마세라티		 보고서
2 7월 3일 France XXVI 그랑프리 드 라세프 랭스-그룩스[3] 인식하다 더워요 743km
(우승자)		 5시간 Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 P3 타지오 누볼라리
알파 로미오		 보고서
3 7월 17일 Germany VI 그로이어 폰 도이칠란트 뉘르부르크링[4] 인식하다
보이처테		 추워요
흐리다		 570km 4시간 47m Germany 루돌프 카라치올라 알파 로미오 P3 타지오 누볼라리
알파 로미오		 보고서

기타 그랑프리브

날짜. 이름[5] 회선 경주
규정		 날씨 경주
거리		 우승자
시간을		 우승 드라이버 우승
컨스트럭터		 가장 빠른
랩		 보고서
5월 30일 United States XX 인터내셔널 500마일 경품 행사 인디애나폴리스 아 좋아. 500마일 4시간 48m United States 프레드 프레임 스티븐스 밀러 하츠 기록되지 않다 보고서
7월 10일 Belgium 벨기에 그랑프리 스파 프랑코샹[6] 취소된
9월 25일 Spain 스페인 그랑프리 라사르테 취소된

회색 배경은 올해 경주가 개최되지 않았음을 나타냅니다.출처:

메이저 레이스

여러 클래스가 분할되어 서로 다른 레이스 길이로 달릴 때 언급됩니다.

날짜. 이름. 회선 경주
규정		 날씨 경주
거리		 우승자
시간을		 우승 드라이버 우승
컨스트럭터		 보고서
2월 29일 Sweden II 스베리제 빈터 그랑프리 래멘 호[16] 포뮬러 리브레 써니 370km 4시간 28m Sweden 스벤 올로프 벤스트롬 포드 보고서
3월 14일 Australia V 오스트레일리아 그랑프리 필립 섬[17] 2000cc 이하 차량
핸디캡		 써니 200마일 2시간 40m Australia 빌 톰슨 부가티 타입 37a 보고서
3월 27일 Spain 그란 프리미오 데 파스콰 시츠테라마[19] Formula Libre,
히트		 더워요 30km 12분 Spain 안드레스 드 비스카야 부가티 타입 39a 보고서
Italy 알레산드리아 서킷 알레산드리아 취소된
A 4월 3일 Tunisia IV 그랑프리 드 튀니지 카르타고 포뮬러 리브레 더워요 470km 3시간 14m Italy 아킬 바르지 부가티 타입 51 보고서
B 4월 17일 Monaco 그랑프리 드 모나코 몬테카를로 포뮬러 리브레 흐리다 320km 3시간 32m Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 몬자 보고서
C 4월 24일 Italy 로마 프리미오 레알레 디 로마 리토리오[20] Formula Libre,
히트		 마른 240km 1시간 31m Italy 루이지 파고리 마세라티 팁 V5 보고서
Algeria 그랑프리 도라니 아르콜[21] 포뮬러 리브레 써니 380km
(우승자)		 3시간 France 장피에르 비밀 부가티 타입 51 보고서
4월 30일 United Kingdom I 대영제국 트로피 브룩랜드 Formula Libre,
히트		 ? 100마일 47분 United Kingdom 존 콥 델리지 V12 LSR 보고서
5월 1일 Hungary 헝가리 그랑프리 취소된
D 5월 8일 Italy 23 타르가 플로리오 피콜로 마도니[22] 타르가 플로리오 너무 덥다 580km 7시간 16m Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 8C 2300 보고서
5월 8일[23] /
5월 6일[24][25] 		Finland 스우라조 이소멘
(핀란드 그랑프리)		 엘래인타라타 포뮬러 리브레 흐리다 100km 1시간 09m Sweden 빅토르 비뎅그렌 메르세데스-벤츠 SSK 보고서
5월 15일 Belgium 그랑프리 드 프랑티에르 치마이[26] 포뮬러 리브레
보이처테 		써니 160km 1시간 23m Belgium 아서 레갓 부가티 타입 37a 보고서
5월 16일 France 트로페 드 프로방스 네메스 포뮬러 리브레 써니 100km 47분 Poland 세어보세요 스타니스와프 차이코프스키
France 		부가티 타입 35C 보고서
France 그랑프리 드 뉘메스 네메스 포뮬러 리브레 써니 200km 1시간 33m France 브누아 팔체토 부가티 타입 51 보고서
E 5월 22일 Germany 인터내셔널스 아브슈레넨 AVUS[27] 포뮬러 리브레
보이처테		 멋져 300km 1시간 31m Germany 만프레드 폰 브라우히치 메르세데스-벤츠 SSKL
스트림라이너		 보고서
F MoroccoII 카사블랑카 그랑프리
VI 모로코 그랑프리 		앤파 서킷[28] 포뮬러 리브레 써니 420km 3시간 19m Algeria 마르셀 르욱스 54식 보고서
G 5월 29일 Germany 아이펠레넨 뉘르부르크링 포뮬러 리브레 그럼 화창하게
짧은 소나기		 320km 2시간 48m Germany 루돌프 카라치올라 알파 로미오 몬자 보고서
France 서킷 드 토빌리에 토빌리어스[29]
트로이 		포뮬러 리브레 ? 268km
(우승자)		 2시간 Robert Gauthier (로버트 고티어France) 부가티 타입 35B 보고서
Italy 무겔로 서킷 취소된
6월 5일 France 그랑프리 드 피카르디 페로네[30] 포뮬러 리브레
보이처테		 흐린 240km 1시간 56m France 필리프 에탕슬린 알파 로미오 몬자 보고서
6월 19일 Poland 그랑프리 미아스타 루와
(Groerer Preis von Lemberg)		 리비브[31][32] 포뮬러 리브레 써니 200km 2시간 20m Germany 루돌프 카라치올라 알파 로미오 몬자 보고서
6월 26일 France 그랑프리 드 로레인 세이캠프[33]
낸시 		포뮬러 리브레
보이처테		 축축한 165km 1시간 29m France 장피에르 비밀 알파 로미오 몬자 보고서
7월 24일 France 그랑프리 드 디에프 디에프[34] 포뮬러 리브레
보이처테		 비. 502km
(우승자)		 4시간 Monaco 루이 키론 부가티 타입 51 보고서
H 7월 31일 Italy VI코파치아노 몬테네로 포뮬러 리브레
보이처테		 더워요 200km 2시간 18m Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 P3 보고서
France 서킷 드 비테즈 드 니스 좋아.[35] Formula Libre,
히트		 ? 50km 30분 Monaco 루이 키론 부가티 타입 51 보고서
J 8월 14일 Italy 코카콜라 아세르보 8세 페스카라[36] 포뮬러 리브레
보이처테		 더워요 300km 2시간 11m Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 P3 보고서
France 그랑프리 뒤 콩스 생가우덴스[37] 포뮬러 리브레
보이처테		 좋아, 그럼
마침내 비가 오다		 420km 3시간 02m Italy 고프레도 젠더 알파 로미오 몬자 보고서
8월 17일 France 그랑프리 드 라 볼레 라볼레 해변[38] 포뮬러 리브레 써니 150km 1시간 02m United Kingdom 윌리엄 그로버 윌리엄스 부가티 타입 51 보고서
K 9월 4일 Czechoslovakia III 마사리크 서킷 마사리크 [39][40]링
브르노 		포뮬러 리브레
보이처테		 비. 500km 4시간 37m Monaco 루이 키론 부가티 타입 51 보고서
L 9월 11일 Italy V 그란 프레미오 디 몬자 몬자 Formula Libre,
히트		 써니 200km 1시간 07m Germany 루돌프 카라치올라 알파 로미오 P3 보고서
France III Circuit du Cap d’Antibes 라[41] 가루페 포뮬러 리브레
보이처테		 ? 100km 1시간 13m France 브누아 팔체토 부가티 타입[42] 51
(부가티 타입 35B)		 보고서
M 9월 25일 France 마르세유 그랑프리 미라마[45] 포뮬러 리브레 더워요 400km 2시간 18m France 레이먼드 소머 알파 로미오 몬자 보고서
Finland I Munksnésloppet /
문키니에메나호		 멍키니멘라타
헬싱키 		포뮬러 리브레 써니 150km 1시간 42m Sweden 빅토르 비뎅그렌 알파 로미오 몬자 보고서
10월 9일 France 그랑프리 드 l'UMF 몽레리 보이처테 100km 41m France 피에르 펠릭스 박사 알파 로미오 보고서

규정 및 기술

1931년 9월, 제1회 유럽 선수권 대회가 끝나고, AIARCR의 CSI 규제 기관이 회의를 열고 1932년에 다시 개최하기로 합의하였다.독일 그랑프리가 경기 일정에 추가되었다.그러나 벨기에와 스페인의 라운드가 취소됨에 따라, 다시 한번 3개의 레이스만 출전하게 될 것이다.전년도 10시간의 마라톤 이후 CSI는 실행시간을 5~10시간으로 단축하는 것을 승인했습니다.비록 독일 주최측이 당혹스럽게 계산을 잘못하여 기술적으로 경기에 참가할 수 없게 되었지만, 모든 국가 기관은 최소 시간을 선택했다.하지만 어떤 팀도 이 실수에 항의하지 않았다.1927년에 마지막으로 개최된 Manufacturer's Championship의 재도입도 있었다.이상하게도, AIACR은 규제 목록을 발표하지 않았고, 정보는 현대 레이싱 잡지들의 추론과 코멘트에 의해서만 수집될 수 있었다.현재 규정에서 [46]자동차나 엔진에 대한 변경은 없었던 것으로 보인다.

이 잡지의 보도를 보면,[47] 출발하지 않는 경우나 도착하지 않는 경우 7점, 도달하지 않는 경우 8점, 거리에 따라 은퇴하는 경우 5점, 6점, 또는 7점 등, 포인트 제도에 변화가 있었던 것 같습니다.

다시 한번, AIACR은 엔진이 큰 경주용 자동차의 고속화에 대해 관심을 갖기 시작했다.현행 규정은 1933년 말에 만료될 예정이었다.그 해 동안, 퍼디난드 포르쉐를 포함한 전문가들은 1934년 시즌을 위해 시행될 새로운 규정에 대한 작업을 시작하기 위해 AIACR에 의해 의뢰되었다.규칙은 750kg의 최대 중량과 최소 너비를 중심으로 하여 보다 작고 가벼운 [48][49]엔진을 제작할 수 있도록 장려하였다.사실 그것은 [49]1928년으로 거슬러 올라가는 제안된 AIACCR 규칙과 유사했다.

기술 혁신

이탈리아에서, 그 해 [50]밀라노와 토리노 사이에 최초의 아우토스트라다가 열렸다.알파 로미오의 수석 디자이너인 비토리오 야노는 1931년 티포 A를 중간 모델로 보고 1932년에 많은 사람들이 그의 걸작으로 여기는 티포 B를 제작했다.그것은 [51]흔히 'P3'로도 알려져 있는데, 20년대 중반 알파의 지배적인 P2 모델의 가치 있는 후속 기종으로 여겨졌기 때문이다.제한된 자금으로 8C 2300의 경주에서 입증된 우승자를 기반으로 한 이 엔진은 스트로크가 길어지고 2654cc까지 지루해 총 215bhp를 생산했습니다.실린더 4개의 뱅크당 하나씩 슈퍼차저가 2개 장착되어 있었습니다.알루미늄 블록은 엔진을 매우 가볍게 유지하며, 차량 전체가 무게를 고려하여 설계되었습니다.변속기 뒤에 장착된 디퍼렌셜이 트윈 구동축을 통해 리어 서스펜션을 구동하는 새로운 서스펜션 형식입니다.이를 통해 중량 분배가 개선되어 핸들링이 개선되었으며 운전자가 구동축 사이에 더 낮게 앉을 수 있게 되었습니다.경쟁 제품보다 출력이 낮았지만 알루미늄 엔진 블록의 경우 무게가 700kg에 불과해 Bugatti 및 Maserati보다 25% 이상 낮았습니다.타입 A와 같이, 그것은 1920년대의 아메리칸 밀러와 같은 좁은 앞부분의 모노포스토 (1인승) 디자인이었다.여섯 대의 자동차가 세 세트의 예비 부품으로 제작되었다.본고장 그랑프리에서 우승을 위해 공개된 6개의[51] 모델이 만들어졌고 데뷔 첫 우승을 차지했다.이후 2년 반 동안, 이 차는 26개의 레이스에 참가하여 22개의 레이스를 우승할 것이며, 62개의 [52][53][54][55][56]레이스에서 92%의 완주율을 달성할 것이다.알파 코르세 작업팀 또한 재능 있는 알도 조바니니에 의해 관리되었고, 그는 그의 드라이버들의 강한 자아를 달래고 그의 피트 크루들을 잘 훈련시키고 조직적으로 유지시켰다.

알파 로미오 P3

1927년 알피에리 마세라티는 시칠리아에서 심각한 사고를 당해 신장을 잃었다.그의 남은 신장에 문제가 있어서 3월에 수술을 해야 했다.그러나 합병증이 발생했고 그는 44세의 나이로 수술 도중 사망했다.살아남은 형제들은 계속하기로 결심했다.맏형 빈도는 이소타 프라스키니에서 돌아와 사장이 되었다.에토레는 계속 영업을 하고 막내인 에르네스토는 기술면에서의 [57][58]일을 하기 위해 경주에서 은퇴했다.알피에리 사망 당시 이미 여러 프로젝트가 진행 중이었는데, 트윈 엔진 V4의 후속 모델은 신형 V5였다.엔진은 현재 4905cc의 총 용량까지 닳아 있었다.매우 빠르긴 하지만, 정기적인 경주 결과를 얻기에는 지나치게 복잡하고 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.힘든 한 해는 몬틀레리에서 [57][59]1시간 동안 속도 기록을 세우려다 운전기사 아메데오 루지에리가 V5를 몰다가 치명상을 입으면서 나쁘게 끝났다.두 작품 8C-2800 그랑프리 자동차는 새로운 3리터 엔진을 장착하여 업그레이드되었다.

마세라티 8C 3000

부가티의 타입 51은 그 전 해에 데뷔했을 때 즉시 경쟁력이 있었다.비록 고속 서킷에서는 알파 로미오 몬자스가 나름의 가치를 가지고 있었지만 트위스트 서킷에서는 부가티의 뛰어난 핸들링이 빛을 발했다.그래서 에토레 부가티는 자신의 영예로운 자리에 앉는 것을 선택했고 그의 [60]차를 크게 발전시키지 않았다.8월에 그는 프랑스로부터 레지옹 도뇌르 [61]훈장을 수여받는 영광을 누렸다.54형은 경쟁에서 문제가 있다는 것이 입증되었고 53형이라는 새로운 버전이 제작되었다.54의 5리터 엔진을 사용하여 4륜 구동으로 제작되었으며, 이는 American Miller [60]91 FWD의 성공에 영향을 받았을 수 있으며, 이를 모방하고자 합니다.다른 프랑스 제조업체들은 대신 속도와 내구성을 달성하는 데 초점을 맞추기로 했다.지난 4월 조지 아이스턴은 몬틀레리에서 8리터 슬리브 밸브 팬하드를 몰고 평균 시속 [60]212.45km의 1시간 속도 신기록을 세웠다.이어 1452cc 시트로엥 C6가 같은 서킷에서 54일 [61]동안 13만km를 무정차 주행하며 수많은 내구 기록을 세웠다.

그들만의 특별한 모델을 개발한 몇몇 이탈리아 운전자들도 있었다.부유한 신사 운전자인 콘테 루이지 프레몰리는 엔지니어 이지디오 갈림베르티와 함께 3리터 마세라티 엔진을 장착하고 타입 35 부가티의 섀시, 기어박스 및 서스펜션에 그릴을 장착했습니다.220마력의 엔진 출력은 부가티의 180 bhp에 비해 양호하며, 후자의 크기와 민첩성은 유지된다.따라서 PBM ("프리몰리 부가티 마세라티") Speziale라고 불리는 프레몰리는 불행히도 코카시아노에서 데뷔 레이스를 펼치던 중 심각한 사고를 당했고 그 [62]다음 해에야 다시 레이스에 출전했다.마찬가지로 클레멘테 비온데티는 Tipo 26M에서 Bugatti 섀시에 2.5리터 마세라티 엔진을 장착했습니다.서류상으로는, 이 버전은 185 bhp를 냈고, 비온데티는 이탈리아 드라이버 [63]챔피언십에서 새로운 몇 시즌 동안 여러 레이스에서 그것을 뛰었다.

독일의 경제 위기는 여전히 심각했다.이사회에서 몇 년 간 관대한 후, 메르세데스-벤츠는 이제 자동차 경주에서 완전히 손을 뗐고 알파 로미오가 데려올 최고의 드라이버인 루돌프 카라치올라를 풀어주며 독일 [64]팬들을 실망시켰다.한편, 많은 중소 자동차 회사들은 미국의 대량 생산 라인인 포드와 오펠(제너럴 모터스에 매각)에 대항할 수 없어 파산하고 있었다.작센 주 정부의 개입으로 8000개의 일자리를 구할 수 있었다.이에 따라 아우디, DKW, 호르흐, 방더러 등 색슨계 4개 회사가 합병해 오토유니온 AG가 됐다.전 오스트리아 다이믈러와 메르세데스 테크니컬 디렉터인 페르디난드 포르쉐 박사가 수석 [65]엔지니어로 새 회사에 합류했습니다.독일 정국이 격변한 한 해, 벤츠와 오토 유니온의 회사 이사들은 정부에 자금을 [66]청원하는 기쁨을 느끼지 못했다.결국 아돌프 히틀러 소수당 대표에게 (각각 오토 유니온과 메르세데스 벤츠를 대표해) 개인적인 호소를 한 것은 군 통수권자인 Stuck과 von Brauchitsch(군 사령관의 사촌)였다.자동차의 열렬한 팬이었던 히틀러는 그의 당이 [67][68]집권했을 때 두 회사에 보조금을 약속했다.

제조원 모델[69][70] 엔진 힘
산출량		 최대 속도
(km/h)		 건조 중량
(kg)
Italy 알파 로미오 알파 로미오 티포 B 알파 로미오 2.65L S8 트윈 슈퍼차지 215 bhp 230 700
Italy 알파 로미오 8C-2300 '몬자' 알파로메오 2.3L S8 슈퍼차지 180 bhp[71] 210 920
France 부가티 51식 부가티 23L S8 슈퍼차지 180 bhp 230 750
France 부가티 54식 부가티 5.0L S8 슈퍼차지 300 bhp 240 930
Italy 마세라티 8C-2800 마세라티 2.8L S8 슈퍼차지 205 bhp 225 820
Italy 마세라티 팁 V5 마세라티 4.9L Twin-8 슈퍼차지 330 bhp 250 1050
Germany 메르세데스-벤츠 SSKL 메르세데스-벤츠 7.1L S6
부분 과급된 		310 bhp 230 1400
France 부가티 51A형 부가티 1492cc S8 슈퍼차지 135 bhp 200 750
Italy 마세라티 4CM 마세라티 1.1L S4

팀 및 드라이버

이 표는 위의 키를 사용하여 메이저 레이스 참가만 대상으로 합니다.여기에는 챔피언십 레이스의 모든 선발 선수가 포함됩니다.출처:[72][73][74][75][76]

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 타이어 드라이버 라운드
France 자동차 에토레 부가티 부가티 51식
54식 		부가티 23 L S8 s/c
부가티 5.0L 2x8 s/c		 ? Italy 아킬 바르지 1, 2, [3]; A♠, B, C♠, D, [E], [F], H♠, J, K, L, M♠
Monaco 루이 키론 1, 2, 3; A♠, B♠, D, [E], [F], G, J, K, L, M♠
France 알베르 디보 1, 2, [3]; B, E, K
France 기 부랴 1*, [3]; B, E, K, [L♠], [M♠]
Italy 알파 코르세 알파 로미오 팁 B
8C-2300 		알파 로미오 2.7L S8 s/c
알파 로미오 2.3L S8 s/c		 ? /
C[77] 		Italy 타지오 누볼라리 1, 2, 3; B, [E], H, L, M
Italy 베이컨 보르자키니 1, 2, 3; B, H, J, L
Germany 루돌프 카라치올라 1, 2, 3; B♠, E♠, G♠, J, L
Italy 주세페 캄파리 1, 2*, [3]; B, H, [J], L
Italy 아틸리오 마리노니 1*
Italy 오피시네 알피에리 마세라티 스파 마세라티 팁 V5
8C-3000
8C-2800
팁 26M
팁 4CM		 Maserati 4.9L 2x8 트윈 S/C
Maserati 3.0L S8 s/c
Maserati 2.8L S8 s/c
Maserati 2.5L S8 s/c
마세라티 1.1L S4		 ? Italy 에르네스토 마세라티 1*, 3v; [D], [E], J*, Kv, L*
Italy 루이지 파고리 1, A, B, C, D, E, J, K, L, M
Italy 아메데루게리 1, 3, 3v*; B, [C], D, J, L, M, †
France 르네 드레퓌스 A, B, C, E, G♠, [K]
Italy 조반니 미노지 C♠, L
Italy 스쿠데리아 페라리 알파 로미오 8C-2300
6C-1750 GS		 알파 로미오 2.3L S8 s/c
알파 로미오 1.75L S6 s/c		 ? Italy 에우제니오 시에나 1; A, [K]
Italy 피에트로 게르시 1; D, H, J
Italy 마르체스 안토니오 브리비오 1*; D, H, J, K, L
Italy 피에로 타루피 C, H, J, L
Italy 프랑코 코모티 C
Italy 타지오 누볼라리 D, J, K
Italy 베이컨 보르자키니 D, K
Italy 귀도 디폴리토 후작 D, H
Germany 독일 부가티 팀 부가티 54식
51식
타입 35C
51A형		 부가티 5.0L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c
Bugatti 2.0L S8 s/c
Bugatti 1.5L S4 s/c		 Germany 하인리히 요아힘 폰 모르겐 A, C, E, G†
Germany 헤르만 E, G
Germany 에른스트 귄터 버갈러 3v; [G], Kv♠
Germany PiLeSi 렌팀 부가티


DKW 		타입 35B
51식
타입 37A
520 		부가티 23 L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c
Bugatti 1.5L S4 s/c
DKW 520cc S2 2 스트로크		 Germany 폴 피에치 3
Germany 한스 르위 3; E, [G]
Germany 한스 시몬스 3v, Ev♠, Gv, Kv

주목할 만한 프라이빗 드라이버

입장자 컨스트럭터 섀시 엔진 드라이버 라운드
개인 진출자 부가티 54식
51식		 부가티 5.0L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c		 Algeria 마르셀 르욱스 1, 2, 3; A, B, F, K, L, M
개인 진출자 부가티 51식 부가티 23 L S8 s/c France 르네 드레퓌스 1, 2, 3; G, M
개인 진출자 부가티
부가티
부가티
알파 로미오		 54식
51식
37식
8C-2300		 부가티 5.0L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c
Bugatti 1.5L S4 s/c
알파 로미오 2.3L S8 s/c		 France 장피에르 비밀 [1], 2; A, F, [M]
개인 진출자 마세라티
부가티		 타입 26M
타입 39A		 마세라티 2.5L S8
부가티 1.5L S4		 Italy 콘테 루이지 카스텔바르코 1; A, C, H
개인 진출자 부가티 MB 스페시알[78] Maserati 2.5L S8 s/c Italy 클레멘테 비온데티 [1]; A, C, D, H, J, L
개인 진출자 마세라티
부가티		 팁 26M
BMP Speziale[79] 		Maserati 2.5L S8 s/c
Maserati 3.0L S8 s/c		 Italy 콘테 루이지 프레몰리 1; H
개인 진출자 메르세데스-벤츠 SSKL 메르세데스-벤츠 7.1L S6 s/c Germany 한스 스택 [1], [3]; E, G
개인 진출자 부가티
부가티
딜레이지 		54식
51식
15 S8		 부가티 5.0L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c
1.5L S8 s/c 디레지		 United Kingdom 얼 하우 2, 3v, B, Ev, J, L
부가티
MG 		54식
난쟁이 타입 C 		부가티 5.0L S8 s/c
MG 750cc S4		 United Kingdom 휴 해밀턴 2*, 3V
개인 진출자 알파 로미오 8C 2300 알파 로미오 2.3L S8 s/c France 필리프 에탕슬린 2; A, B, F
개인 진출자 부가티 51식 부가티 23 L S8 s/c France 장 가필라 2; [A], F, M
개인 진출자 알파 로미오 8C 2300 알파 로미오 2.3L S8 s/c Italy 콘테 고프레도 젠더 2; B, [C], F, M
개인 진출자 부가티 51식 부가티 23 L S8 s/c United Kingdom 윌리엄 그로버 윌리엄스 2; B, E
개인 진출자 알파 로미오
FG 롬바르드 		8C 2300
스페시알		 알파 로미오 2.3L S8 s/c
롬바르드 1.1L S4		 France 피에르 펠릭스 박사 2, 3v, F, L, M
France 장 페사토 2*
개인 진출자 부가티 51식
타입 35B		 부가티 23 L S8 s/c France 브누아 팔체토 [2]; F, M
개인 진출자 부가티 타입 35C
51식		 Bugatti 2.0L S8 s/c
부가티 23 L S8 s/c		 France 맥스 포니 2; [M]
개인 진출자 알파 로미오 8C 2300 알파 로미오 2.3L S8 s/c France 레이먼드 소머 [2]; M
개인 진출자 부가티 타입 37A Bugatti 1.5L S4 s/c France 앤세실 로즈이티에 3v, A, C, F, J, Kv
개인 진출자 아밀카 제조원 아밀카 1.1L S6 s/c France 호세 스카론 3v; A, [C], F
개인 진출자 부가티
부가티		 타입 37A
타입 35B		 Bugatti 1.5L S4 s/c
부가티 23 L S8 s/c		 Hungary 라슬로 하르트만 3V, E, G, Kv
개인 진출자 DKW 스트롬리니엔왜건 DKW 780cc S2 2 스트로크 Germany 게르하르트 마허 3v, Ev, Gv, Kv
개인 진출자 알파 로미오 6C 1500 알파 로미오 1.5L S6 s/c Switzerland 앙리 테우머 3V, Ev, G
개인 진출자 부가티 51식 부가티 23 L S8 s/c Poland 세어보세요 스타니스와프 차이코프스키
France 		A, B, C, F
개인 진출자 마세라티 팁 26M Maserati 2.5L S8 s/c France 장 드 말레플레인 A, F, L, M
개인 진출자 마세라티 팁 26 Maserati 1.5L S8 s/c France 피에르 베이롱 A, F, Kv
개인 진출자 메르세데스-벤츠 SSKL 메르세데스-벤츠 7.1L S6 s/c Germany 만프레드 폰 브라우히치 E, G, J, [K], [L]
개인 진출자 부가티 타입 35C Bugatti 2.0L S8 s/c Algeria 가이 몰 F, M

참고: *는 구호
드라이버로만 이벤트에 참가한 것을 나타냅니다. "♠" 작업 드라이버는 해당 레이스에서 사적으로 경주했습니다.
"v"는 운전자가 Voitette 클래스에서 주행했음을 나타냅니다.
이번 레이싱 시즌 동안 "사망자" 운전자가 살해당했고
괄호 안에 표시된 항목은 입력되었지만 운전자가 경주를 하지 않았음을 나타냅니다.

시즌 리뷰

오프닝 레이스

전년과 마찬가지로 이번 시즌은 첫 스웨덴 겨울 그랑프리로 시작되었다.성공적인 취임식 레이스 후 포드, 크라이슬러, 쉐보레, 피아트의 출품작들은 스웨덴 에이전트에 의해 처리되었다.작년 우승자인 핀 칼 에브는 메르세데스 SSK를 구입했고, 페르빅토르 비뎅그렌도 구입했다.영국에서 유학 중인 그의 형 헨켄은 그의 미국인 친구 휘트니 스트레이트를 설득하여 그의 마세라티 26M과 함께 입장하도록 설득했을 뿐만 아니라 애스턴 마틴을 매수했다.예년보다 이른 해빙은 숲길을 위험하고 매우 진흙탕으로 만들었다.

래멘 호수가 내려다보이는 공중 풍경

크누트-구스타브 순드스테트는 부가티 T35B에 스터드 타이어를 장착하면서 처음부터 압도적인 선두를 달렸다.다음으로 헨리크 비덴그렌, 크라이슬러의 케이넨, 린드버그(부가티 T43), 에브, 스트레이트가 있다.그러나 순드슈테트는 서두르다가 곧 길에서 미끄러져 뒷바퀴를 망가뜨렸다.두 번째 바퀴에서 스트레이트는 얼어붙은 호수를 가로질러 쇼트트랙을 통과하려고 시도했다.그러나 벤츠는 양보하지 않았고 스트레이트는 핸들에 손상을 입은 채 빙판을 가로질러 스케이트를 타게 되었다.다음 한 바퀴 반 바퀴에서, 에브는 케이내넨을 추월하려고 시도했지만, 자신은 코스를 벗어나 필드에서 경기를 치르고 말았다.연료 탱크를 깨면서 그는 곧 연료가 떨어졌다.윈드스크린과 운전자들은 거친 트랙에서 던져진 자갈에 맞아 쓰러지고 있었다.케이내넨은 타이어를 교체하기 위해 멈춰섰고, 네 바퀴째에 지역 주민 에릭 베이크(뷰익)와 올레 벤스트롬(포드)이 선두에 섰다.경주용 자동차와 달리, 미국의 큰 여행자들은 연료를 보충하기 위해 멈출 필요가 없었다.소형차들이 빠르게 운동장으로 돌아왔음에도 불구하고, 아마추어 벤스트롬은 케이넨이 베이크와 P-V 비덴그렌의 메르세데스에 이어 2위를 차지하면서 레이스를 계속했다.포드는 그 공로를 인정받아 벤스트롬에게 고향인 [80]베스테로스의 딜러점을 주었다.

6주 후 튀니스 그랑프리에서 국제 시즌이 시작되었다.주최측은 12월에 허리케인이 그들을 파괴한 후 그랜드스탠드와 구덩이를 다시 지었다.그 경주는 위상이 높아지면서 매우 강력한 분야를 끌어들였다.부가티 팀의 드라이버인 아킬 바르지와 루이 치롱은 폴란드 이민자 카운트 스타니스와프 체이코스키와 마찬가지로 그들만의 타입 51을 달렸습니다.올해 알제리 마르셀 르헉스, 독일 하인리히 요아힘 폰 모르겐, 장 피에르 비밀이 5리터 타입 54를 달렸다.마세라티 작업팀은 일반 운전자인 루이지 파기올리와 르네 드레푸스를 위해 8C-2800 차량 중 2대를 보유하고 있었다.알파 로미오는 새로운 드라이버인 에우제니오 시에나를 위해 몬자와 함께 스쿠데리아 페라리에 의해 대표되었고 필리프 에탕슬린 또한 그의 몬자를 샀다.메인 클래스 옆에는 9개의 "보이스"가 줄지어 있었다.1.1리터 슈퍼차지 아밀카를 탄 호세 스카롱과 마세라티를 탄 부가티 테스트 드라이버 피에르 베이롱이 놀랍게도 대항했다.초반에는 바르지가 3열에서 선두로 뛰어올랐다.롱 스트레이트에서 르욱스는 큰 부가티를 마무리하고 바르지를 추월할 수 있지만, 니블러 타입 51은 르욱스를 아웃시킬 수 있다.이는 키론이 2위로 올라설 때까지 몇 바퀴 동안 계속됐지만 발화 문제로 시간을 허비하면서 파기올리가 2위를 차지했다.그의 마세라티는 파기올리의 슈퍼차저가 포기했을 때 반거리까지 바르지에게 접근했다.그 후, 바르지는 르욱스와 에탕슬랭과 함께 3분 이상 뒤진 상황에서 기선을 제압했다.세 가지 타입 54는 [81]모두 51타입과 동일한 브레이크만 장착한 더 크고 무거운 차에서 심각한 브레이크 문제를 보였다.

모나코와 에이프릴 레이스

2주 후, 그 팀들은 유럽에서의 첫 번째 주요 경주인 모나코 그랑프리를 위해 만났다.알파 로미오 워크스 팀이 참가하여 부가티와 마세라티 팀과 상위 사보선 드라이버의 엘리트 초대 리스트가 있어 확실한 우승 후보가 없었기 때문에 이번 레이스에 대한 기대가 컸다.부가티는 기 부랴트와 알베르 디보의 지원을 받으며 바르지와 키론을 데리고 돌아왔다.그 팀은 또한 그들의 새로운 53식 4륜 구동 자동차 중 하나를 가져왔다.마세라티는 최근 지도자의 갑작스러운 죽음으로 여전히 영향을 받고 있으며, 파기올리와 드레푸스에는 8C-2800이, 아메데오 루게리는 2.5리터 티포 26M을 달렸습니다.알파 로미오 팀은 팀 단골 타지오 누볼라리, 베이컨 보르자키니, 그리고 상록수 주세페 캄파리로 구성되어 있었고, 사략가 에탄슬린, 제엔더, 루돌프 카라치올라는 현재 메르세데스 팀에서 방출되었다.카라치올라는 알파 로미오의 밀레 밀리아 우승을 놓칠 뻔했다.승리는 비슷한 차를 타고 보르자키니에게 돌아갔다.부가티는 또한 첫 번째 경주 우승자인 "윌리엄스", 체이코스키, 레헉스, 얼 하우에 의해 입력된 타입 51s의 강력한 지원을 받았다.또 다른 영국인인 클리프톤 펜-휴게스는 35B 타입이 더 많았으며 칠레의 후안 자넬리는 1931년 [82]산악 선수권 대회에서 우승한 스페인 나시오날 페스카라를 가지고 있었다.

모나코 GP- 부두 앞 '윌리엄스'의 부가티

올해는 연습 시간이 기록되고 각 운전자의 연습 시간이 발표되었지만, 그리드는 여전히 투표로 결정될 것입니다.번화한 도시에서 목요일과 금요일 연습은 오전 6시부터 한 시간 동안이었다.첫날 펜허스는 추락해 발목과 자동차 서스펜션이 모두 부러졌다.이틀 동안, 건장한 디보는 코스 주변에서 53식 부가티를 얻으려고 노력했지만, 선두에 14초 뒤진 부진한 기록으로, 그는 토요일 연습을 위해 51식 경기에 출전하는 것을 선택했다.필드의 절반이 전년도 드레푸스의 랩 기록과 일치하거나 앞섰다.토요일 연습이 끝날 무렵, 자넬리는 나시오날 페스카라를 주차했는데,[83] 역시 페스카라의 페이스가 좋았다.레이스 데이는 흐렸지만 건조했다.키론은 연습에서 가장 빨랐고 "윌리엄스"와 르헉스에 쫓기며 2열에서 선두로 뛰어올랐다.4열과 5열에서 출발했음에도 불구하고, 10바퀴에서 누볼라리와 바르지는 2열과 3열까지 올라갔다.키론이 20초 차이로 앞서고 있는 가운데 선두 3인방은 나머지 필드에서 물러났다.키론은 누볼라리가 클로즈업하는 것을 허용하며 막판까지 지연되고 있었다.30바퀴에서 터널을 빠져 나오자 참을성이 없는 키론이 시케인에서 체이코스키의 부가티를 밀어내려고 했다.모래주머니를 클리핑하면서 차가 빙글빙글 돌면서 운전자를 선로로 내던졌다.Nuvolari는 혼란스러운 상황을 지나쳐 길을 택했고, Chiron은 멍하니 있을 뿐이었다.주유소가 40바퀴를 돌면서 알파로메오는 보르자키니, 카라치올라, 파기올리와 각각 10초 간격으로 바르지를 30초 차로 따돌렸다.디보, 레헉스, 에탄슬린은 엔진 문제로 랩을 잃었고 체이코프스키는 변속기가 고장 난 채 은퇴했다.Varzi가 57바퀴에서 말단 현수 문제들과 씨름했을 때, 그 경주는 알파 로미오를 위해 마무리 된 것처럼 보였다.Nuvolari는 연료난을 겪으며 속도를 줄였지만 승리를 거머쥐었다.비록 보르자키니가 뒤로 넘어져 브레이크가 고장나 은퇴했지만 카라치올라는 알파 1-2로 3초 뒤진 채 자리를 지켰다.파기올리는 2분 뒤 3위를 차지했고, 얼 하우는 3바퀴 더 뒤에서 나머지 필드 홈을 이끌었다.알파 로미오도 연료를 보충하기 위해 멈출 필요가 없었고, 알도 지오바니니 감독은 카라치올라의 스포츠맨십을 축하하며 그를 [84]작업팀에 합류시켰다.


일주일 후, 두 번의 그랑프리가 열렸다.많은 프랑스 운전자들이 프랑스령 알제리의 오랑에 있었다.부가티스가 장악한 필드에서 열린 3시간의 기록 경주에서, 그것은 24세의 장 피에르 비밀에게 첫 승리를 안겨주었다.그 경주는 또한 젊은 지역 청년인 가이 몰에게는 경주 데뷔전이었다.동료 알제리인 마르셀 르욱스의 지도를 받은 그는 그의 오래된 T35C에서 처음에는 주목할 만한 분야를 이끌었고 [85]연료가 떨어질 때까지 좋은 위치에 있었다.한편 이탈리아 운전자들은 리토리오의 로마 비행장 서킷에 있었다.1위는 스쿠데리아 페라리(피에로 타루피와 프랑코 코모티)와 마세라티(파기올리, 드레푸스, 루게리)가 차지했다.파기올리는 개방적이고 빠른 서킷을 위해 새로운 5리터 V5를 받았다.바르지는 자신의 부가티를 가지고 있지만, 키론은 여전히 모나코에서의 사고로부터 회복하고 있었다.밤새 폭우가 내린 후 아침에는 건조 트랙에서 난방을 했다.이탈리아 국왕이 참석한 가운데, 결승전은 첫 바퀴를 이끄는 V5의 파기올리로 시작되었다.그의 뒤에는 바르지, 타루피, 폰 모르겐, 드레푸스가 사소한 플레이킹을 위해 스크래블을 했다.다른 선수들은 엔진과 타이어에 여러 가지 문제가 있는 반면, 신형 마세라티는 90분 동안 흠잡을 데 없이 달렸고 파기올리는 타루피와 [86]3분 전 모겐을 거의 30초 앞섰다.

영국의 경주는 브루클랜드를 중심으로 진행되었고 각 클래스의 제한된 드라이버 수 때문에 항상 핸디캡 스크래치 레이스로 운영되었다.벤틀리 보이즈가 르망에서 달성한 명성을 감안할 때 영국의 관심은 육상 속도 기록이나 스포츠카 경주보다 그랜드 프릭스 경주에 덜 관심이 있었다.올해, 브룩랜드에서 열린 두 번의 공식 레이스 중 하나는 100마일 결승전과 함께 예선을 치르는 첫 번째 대영제국 트로피였다.존 콥(10.6리터 V12 델라지)과 조지 아이스턴(8리터 팬하드)의 육상 기록 괴물이 맞붙었다.다른 출품작으로는 잭 던피가 운전하는 울프 바나토의 벤틀리 스피드 식스와 4.5리터 블로워 벤틀리의 팀 버킨이 있었다.얼 하우는 1.5리터짜리 슈퍼차지 딜라지를 타고 헨켄 비뎅그렌으로부터 첫 번째 라운드를 따냈고, 아이스턴은 두 번째 라운드를 따냈다.결승 진출자 6명이 넓은 트랙에 나란히 줄을 섰다.콥은 딜라지의 경이적인 가속력을 이용해 선두를 질주했고, 아이스턴과 벤틀리, 하우와 위든렌이 추격했다.그리고 나서 그는 타이어를 보존하기 위해 속도를 줄였고, 버킨이 추월하고 선두를 차지하도록 허락했다.그러나 중간 지점에서 20분이 지나자 라디에이터가 바닥난 직후 벤틀리호의 실린더 헤드가 치명적으로 금이 갔다.Eyston은 타이어를 보존하기 위해 속도를 늦출 때까지 선두를 달렸다.콥은 다시 추월하기 위해 밀고 나갔고 마지막 10바퀴 동안 두 바퀴는 선두를 질주했고, 콥은 아이스턴으로부터 겨우 차 길이 차이로 이겼다.하우는 던피가 과체중이었던 트랙 관계자에 의해 실수로 한 바퀴 일찍 정지된 후 3위에 올랐다.Eyston의 승무원들은 Cobb이 고의로 막고 있었다고 항의했다.결과는 2주 후 콥의 항소로 결과가 다시 [87]역전될 때까지 뒤집혔다.

메이와 타르가 플로리오

누볼라리, 타르가 플로리오 우승으로 가는 길

전년 시칠리아 폭우로 인한 혼란과 문제 이후 타르가 레이스 주최자인 빈첸초 플로리오가 베니토 무솔리니와 개인 회견을 가졌다.자동차 경주 광팬이었던 리더는 메이도니 [88][89][90]코스의 가장 높은 부분을 우회할 수 있는 새로운 도로 건설을 승인했습니다."피콜로 서킷토 마도니"로 알려진 개정 코스는 72km였으며,[91] 관중들에게 몇 년 전의 전통적인 네 바퀴가 아닌 여덟 번의 자동차 목격담을 선사했다.

다시 한 번 알파 로미오를 대표했던 스쿠데리아 페라리가 5대의 자동차로 구성된 강력한 팀으로 진입했다.작업팀의 Nuvolari와 Borzacchini, 피에트로 Ghersi, 안토니오 브리비오, 구이도 디폴리토 후작 등이 참여했습니다.마세라티 팀은 파기올리와 루게리를 위한 차를 가지고 있었고, 바르지와 키론은 이탈리아 아르키메데 로사와 함께 비록 독립 드라이버였지만 부가티를 대표했다.덥고 건조한 날에는 16으로 줄어든 필드가 3분 간격으로 시작되었습니다.미드필더에서 출발한 누볼라리는 보르자키니와 키론을 상대로 2분 가까이 앞서며 맹렬한 첫 바퀴를 돌았고 바르지와 브리오가 그 뒤를 이었다.마세라티스호는 오픈 로드 서킷에서는 강력했지만, 꼬불꼬불한 시골길에서는 고군분투하고 있었다.Nuvolari는 계속해서 선두를 질주했고, 후반전에는 6명의 드라이버만 달린 상태에서 팀 동료인 보르자키니를 5분간 앞섰다.시론은 브레이크를 밟기 위해 정지한 뒤 3위를 달리고 있었지만 5바퀴째 열사병으로 멈춰 모나코 사고 이후 컨디션이 100% 회복되지 않았다.바지는 자신의 차의 변속기가 이미 포장되어 있었기 때문에 그의 차를 인수했다.관중들로부터 [92]열광적인 박수갈채를 받으며 누볼라리가 승리를 거두면서, 경기는 이렇게 유지되었다.그의 레이스 평균 시속 79.3km는 20년 [91]동안 유지된 기록이었다.

전년도 스웨덴 겨울 그랑프리에서의 성공에 이어 핀란드 운전자들은 헬싱키 자동차 클럽이 헬싱키에 있는 엘래인타르하 공원 주변의 거리에서 자체 레이스를 조직하는 것을 지원하기 위해 그들의 돈을 투자했다.참가자는 핀란드인 5명과 스웨덴인 5명 등 10명으로 제한됐다.지역 대표 카를 에브(SSK)와 술로 케이내넨(크라이슬러)이 크누트-구스타프 순드스테트(부가티)와 페르-빅토르 비뎅그렌(또 다른 SSK)을 상대했다.밤사이 내린 폭우에도 3만 명이 넘는 관중이 맑은 오후 모습을 드러내지 않았다.Widengren은 곧 그가 포기하지 않는 주도권을 잡았다.다른 SSK의 에브는 17바퀴에서 순트슈테트를 지나칠 때까지 2위였다.33바퀴가 되자 에브는 들판을 뛰었고 순트슈테트의 차는 연기를 내기 시작했다.곧 에브와 케이내넨이 그를 2위를 차지하기 위한 흥미로운 몸싸움에서 붙잡았다.케이내넨은 이 둘을 제치고 2위를 차지했지만, 관계자들의 우유부단한 노력으로 에브는 관중들로부터 자신이 [93]우승했다는 것을 납득할 때까지 3바퀴를 더 돌았다.

제1회 Nmesmes 그랑프리를 위해 모인 강력한 필드.3km의 서킷은 기본적으로 도시를 가로질러 서로 평행하게 달리는 두 개의 대로였다.트로페 드 프로방스라고 불리는 다양한 계층에서 일련의 경주가 열렸다.1.5리터 경주는 앤-세실 로즈-이티에가 부가티 37A로 우승했다.비록 그녀가 이전에 언덕 오르기 대회에서 우승한 적이 있지만, 이것은 남성들이 우세한 스포츠에서 도로 경주에서 여성에게 완전한 승리로서 의미심장했다.주요 경주에서 에탄슬린은 그의 알파 로미오와 드레푸스를 무소속으로 마세라티를 운영하게 했다.나머지 선수들은 51세대의 키론, 체이코스키, 베노프트 팔체토가 이끄는 부가티스였다.키론이 초반에 리드를 잡았고 에탕슬린은 첫 번째 코너에서 연쇄 추돌에 걸렸다.하지만 불과 12바퀴를 돌고 난 후 모네가스크호는 부서진 기름 파이프로 은퇴했다.이로 인해 팔체토는 드레푸스와 체이코스키에 비해 큰 격차를 보였고 그는 계속해서 당연한 첫 승리를 [94]거머쥐었다.

앤 세실 로즈 이티어가 프로방스 보이트 레이스에서 우승하다
Avusrenen의 시작: 부랴트의 부가티를 능가하는 von Brauchitsch의 "스트림라이너"

1931년 AVUS에서 경주가 재개되면서 독일 자동차 경주가 계속 부활했다.유럽에서 가장 빠른 레이스 트랙으로 여겨지는 이 레이스는 고품질의 필드를 끌어들였다.지난해 우승자인 루디 카라치올라는 메르세데스 벤츠를 떠나 알파 로미오로 이적했다.그는 [64]팬들의 적대적인 환영을 받았다.부가티는 5리터 타입 54에 키론, 바르지, 사일러로 '윌리엄스'를 탑재한 부랴트(51)를 내세웠다.마세라티도 마찬가지로 8C-2800을 구동하는 파기올리와 강력한 신형 트윈엔진 V5를 구동하는 드레푸스로 두 가지 옵션을 나눴다.54타입에 실망한 하인리히 요아힘 폰 모르겐은 헤르만 주 라이닝겐과 함께 새로운 51타입으로 그의 독일 부가티 팀을 이끌었다.한편 체코의 게오르크 크리스티안 폰 로브코비치 왕자는 타입 54를 선택했다.세계 속도 기록 보유자인 말콤 캠벨 경은 1925년형 4리터 V12 선빔 타이거를 7리터 벤츠 한스 스택과 경쟁시키기 위해 가져왔다.그러나 최고속도를 [95]시속 20km까지 끌어올리는 것을 목표로 하는 부드럽고 도장되지 않은 금속 공기역학 쉘을 장착한 만프레드 폰 브라우히치의 메르세데스였다.베를린 사람들은 그것을 "시거"와 "큐컴버"[96]라는 별명을 붙였다.

타이어 마모로 인해 서킷의 극한 속도가 시들해졌기 때문에 각 팀이 타이어를 테스트하기 위한 연습 세션이 열렸습니다.당시 공공 교통에도 사용된 트랙임에도 불구하고, 스택은 평균 209km/h의 랩 신기록을 세웠습니다.부가티와 마세라티가 공식 연습에서 더 빠른 기록을 세웠다.일주일간의 무더운 날씨가 지나고 경기장은 비가 오면서 추웠다.그것은 20만 명의 기록적인 관중을 단념시키지 못했다.서막에서, 얼 하우는 1927년 빈티지 델라지 15S8로 여전히 챔피언쉽 우승 모델의 클래스를 보여주면서, 그의 전 필드를 두 번 랩하면서, 보이스테트 경주를 완전히 지배했다.메인 레이스에서 치론과 바르지는 타이어에 불만을 품고 출발하지 않기로 결정했고, 예비 드라이버인 디보가 타입 54를 대신했다.바르지와 키론이 같은 날 열리는 카사블랑카 그랑프리에 이중 참가했다는 사실도 있었다.경주 규정에 따르면 이는 불법이며 어느 경주에서도 [97]실격 처리될 수 있었다.처음에는 디보와 드레푸스가 선두를 다투었다.하지만 첫 바퀴에서 미드필드 쪽에서 안 좋은 사고가 발생했다.시속 200km 이상의 속도로 3폭의 쥐드슐라이프(사우스루프)에 접근한 한스 르위(PiLeSi Bugatti)는 로브코비츠 부가티를 추월하고 있었다.체코인이 중간에 끼어들어 과잉보정을 하고 통제력을 상실했다.그 차는 8미터 너비의 잔디 중앙 분리대로 미끄러져 들어갔다.도랑에 부딪혀서, 그것은 공중에 떠서 선로와 평행하게 달리는 선로에 도달했다.롭코비치는 심한 머리 부상으로 몇 시간 후에 쫓겨났고 죽었다.르위는 현수막을 깨고 육교 벽을 스쳤다.중앙분리대를 건너 반대편 직선에서도 여러 번 구른 뒤 다시 잔디밭으로 표류했다.디보는 커브를 벗어나 가속을 하면서 커브에 있던 차를 아슬아슬하게 놓쳤지만 바퀴 허브에서 나무 파편이 쏟아졌다.세 바퀴를 돈 후, 많은 차들이 엔진 문제로 부딪혔을 때, 운동장은 이미 긴장되어 있었다.디보는 팀 동료 부랴와 함께 카라치올라에게 30초 뒤지고 있었다.한 바퀴 후, Bouriat의 슈퍼차저가 고장났고, Divo는 독일의 Caracciola, von Brauchitsch, Stuck, Stuber를 리드했고, 윌리엄스는 스파크 플러그를 교체하기 위해 멈춘 후 6번째에서 매우 빠른 속도를 냈다.그러나 빠른 속도가 말해주었고 디보의 경주는 오일 파이프가 부러진 채 연기 구름으로 끝났다.코너에서 카라치올라의 알파와 더 빨리 선두를 차지하기 위한 짜릿한 결투가 펼쳐졌고, 유선형 벤츠는 스트레이트에서 그를 추월했다.윌리엄스는 3위까지 올라갔다가 전력 문제로 후퇴했고, Stuck과 Stuber는 3위 자리를 맞바꾸었다.마지막 한 바퀴에서 카라치올라는 쥐드슐라이프를 앞서 나갔지만 폰 브라우치치는 시속 230km 이상의 속도로 지나갔다.노르드슐라이프 코너킥을 5초 앞서며 그는 버틸 수 있었고 그의 첫 번째 메이저 승리를 거머쥐었다.스튜버의 부가티는 거의 4분의 3바퀴 뒤진 3위였다.은퇴하기 전, 드레푸스는 새 타이어에 도전했고 대형 마세라티 V5에서 랩 기록을 세웠다.불과 91분 만에 300km를 주파한 이 경주는 [98][99][100][101][102]역사상 가장 빠른 기록을 세웠다.라디오 해설가 폴 라벤은 그의 의기양양한 모습으로 폰 브라우히치의 차를 "은색 화살"에 비유하여 독일 [96][100]경주자들의 유명한 별명을 만들었다.

같은 날 열린 카사블랑카 그랑프리는 프랑스 최고의 사재기 선수들을 끌어들였다.부가티는 키론과 바르지에 입성했지만 이들의 불참은 경기 관계자들을 격분시켰고, 그들은 AIARCR에 공식 항의를 제기했다.카사블랑카 교외에서 새로운 서킷을 달리는 에탄슬린과 제엔더의 알파는 레욱스의 54식 부가티와 비밀, 체이코스키, 팔셰토, 가우필라트의 51식 서킷과 경쟁할 것이다.Jean de Malleplane이 유일한 Maserati를 가졌다.비밀이 리드를 잡으며 꾸준히 공을 세워 르욱스와 하프 비거리를 50초 차이로 벌렸다.그 뒤에는 에탕슬랭, 체이코프스키, 말레플레인, 피에르 베이론이 1.5리터 부가티를 이끌고 있었다.타이어와 연료를 위해 정기적으로 피트 스톱을 하던 위밀은 갑자기 속도를 줄이고 엔진 고장으로 은퇴했다.이로써 레욱스는 에탕슬린의 알파 로미오만이 선두 랩에 남아 있는 가운데 쾌적하게 승리할 수 있었다.일주일 전 님메스에서 우승했던 팔체토는 4위에 그쳤지만, 완만한 무릎에 부딪혀 경미한 [103]부상을 입었다.

에이펠레넨은 일주일 후 뉘르부르크링에서 개최되었으며, AVUS에서와 같은 드라이버들이 많이 몰렸다.올해에는 1928년 이후 Südschleife를 사용하지 않고 Nordschleife 서킷에서 처음으로 운행되었습니다.키론은 부가티 공장에 도착했고 드레푸스는 마세라티의 활약에 불만을 품고 팀을 떠나 키론의 51식 부가티를 빌렸다.Von Brouchitsch는 그의 은색 페인트를 입혔는데, 이번에는 유선형 차체를 빼고 Stuck와 Broschek가 합류했고, Caracciola는 흰색 페인트의 알파 로미오를 운영했습니다.연습은 하인리히 요아힘 폰 모르겐의 치명적인 사고로 엉망이 되었다.목격자는 없었지만, 그의 차가 부드러운 하첸바흐 모퉁이에서 크게 벗어나 굴러서 폰 모르겐이 즉사했다.그들의 선두 드라이버가 없다면, 독일 부가티 팀은 나중에 해체되고 폐쇄될 것이다.레이스가 끝날 무렵에는 비가 그쳤고, 12만 명의 관중 앞에서 4분 간격으로 3개의 클래스가 시작되었는데, 6명의 드라이버만 있는 선두 클래스였다.카라치올라와 드레푸스는 곧 힘차고 무거운 스포츠카인 Stuck와 von Brouchitsch와 Chiron과 Broschek가 뒤틀린 서킷을 따라가지 못하면서 선두에 섰다.레이스 중반에는 소나기가 돌아왔지만 카라치올라는 매우 어려운 서킷에 처음 모습을 드러낸 드레푸스에게 22초 차이로 [104][105]승리했다.

유럽 선수권 대회 레이스

레이싱 시즌 중간에 열린 유럽선수권대회는 7주 동안 세 번의 레이스로 치러졌다.그것은 6월에 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리로 시작되었다.새로운 5시간짜리 AIARCR 규정을 준수하기 위해 15대의 차량이 표류했다.알파 로미오는 Nuvolari와 Campari를 위해 선정적인 새로운 모델인 Tipo B 모노포스토를 공개했고, Borzacchini와 Caracciola는 경주에서 입증된 8C-2300을 운행했다.그들은 스쿠데리아 페라리의 피에트로 게르시와 에우제니오 시에나를 위해 두 개의 몬자스의 지원을 받았다.마세라티는 5리터 V5를 Fagioli에게 주었고, 루게리는 8C 모델을 가지고 있었지만, 현재는 2.8리터까지 떨어졌다.부가티는 비슷하게 그들의 선두 드라이버인 Varzi와 Chiron을 줬고, Type 54와 Divo는 Type 51을 달렸습니다.마세라티와 카스텔바르코와 프레몰리, 그리고 부가티에서 [106]사략선 Lehoux와 Dreyfus가 필드를 완성했다.시작부터, 레이스는 끊임없이 위치가 바뀌는 작업차들 간의 팽팽하고 흥미진진한 몸싸움이었다.카라치올라는 마그네토 결함으로 15분을 잃은 초기 부상자였다.15바퀴를 돌자 파기올리가 누볼라리를 근소한 차이로 앞서고 캄파리와 바르지가 30초 뒤진 시론을 앞세워 5위에 올랐다.그 후 30분 동안 자동차들은 연료와 타이어 교환을 위해 대기하기 시작했다.곧이어 4위를 달리고 있는 보르자키니는 추월하던 차가 던진 돌에 머리를 맞았다.그는 피를 흘리며 구덩이로 돌아왔고 예비 드라이버 마리노니에 의해 안도했다.그리고 나서 Varzi는 망가진 변속기를 가지고 있었다.설상가상으로, 한 바퀴 후에 그의 팀 동료인 키론이 구덩이로 기어 들어갔다.막힌 연료 라인을 치우는 데 시간을 허비하고 나서, Varzi는 차를 다시 [107][54][51]꺼냈다.2시간 후 누볼라리, 캄파리, 파기올리가 각각 30초 간격으로 마리노니, 드레푸스, 시에나를 한 바퀴 앞섰다.그러나 50바퀴에서 캄파리는 타이어를 교체하기 위해 안간힘을 썼고 재시동을 걸지 못하자 8분을 허비했다.지친 파기올리가 타이어와 연료를 더 달라고 60바퀴를 돌았지만 4분 넘게 멈춰 있다가 에르네스토 마세라티에게 넘겨졌다.정신을 차린 파기올리는 10바퀴를 돌자 다시 차를 가져갔다.그는 잃어버린 시간을 만회하기 위해 몇 번의 맹렬한 시간을 세웠고 점점 앞서가는 차들을 뒤흔들며 짜릿한 마무리를 했다.그러나 누볼라리와 그의 새로운 티포 B는 조금도 놓치지 않았다.대부분의 다른 사람들과 달리, 그는 승리를 거두기 위해 안도감 없이 달려갔다.파기올리는 한 바퀴 늦게 2위를 했다.더 빠른 속도에도 불구하고, 그는 빈약한 피트워크로 곤경에 처했고, 그 시간의 극히 일부만 공을 던진 알파스에게 11분 넘게 패했다.알파 로미오를 위한 최고의 날은 보르자키니(마리니와 카라치올라의 도움)와 캄파리가 3, 4위를 차지했고, 드레푸스의 사략가 부가티는 훌륭한 다섯 번째 라운드에서 모두 같은 무릎 위에 있었다.누볼라리의 평소 수줍음이 많고 은퇴하는 아내 캐롤라이나는 황홀한 [108][54][109]군중들 앞에서 수상자 월계관에 기름을 발라달라는 요청을 받았다.

챔피언십의 다음 레이스는 프랑스 그랑프리였다.올해는 마르네 그랑프리가 주로 열리던 랭스 서킷에서 처음 열렸다.서킷은 7.8km의 매우 빠른 삼각 트랙으로, 더 큰 엔진이 달린 자동차에도 적합했다.마세라티는 프랑스로 [110]팀을 보낼 형편이 안 되는 중요한 결장 선수였다.알파 로미오와 부가티의 연속 대결로 경기를 떠났다.승리한 알파 로미오 팀은 이제 네 명의 드라이버 모두에게 티포 B를 장착했다.부가티는 다시 54타입 두 대를 가졌지만, 키론은 디보의 51타입으로 자리를 바꿨다.16명의 선발 선수들은 프랑스와 영국의 사략선들에 의해 채워졌다: 에탕슬린, 젠더, 그리고 비밀은 레욱스와 얼 하우의 부가티스와 "윌리엄스", 드레푸스, 가우필라, 포니 (51)[111]에 맞서 알파 로마오를 가졌다.

프랑스 GP용 그리드

덥고 화창한 날에는 한낮부터 10만 명의 관중이 몰렸다.세 번째 줄부터 카라치올라의 알파 로미오가 처음 10바퀴 동안 선두를 지켰다.그는 격분한 누볼라리에게 추월당했고, 필드를 통해 이동하며 주먹을 휘두르며 메인 그랜드스탠드 앞을 지나쳤다.바르지는 다시 한번 기어박스가 부러진 채 은퇴했고 곧 알파스는 1-2-3 대형을 이루어 질주했다.20바퀴에서 카라치올라와 보르자키니는 선두 랩에 윌리엄스, 키론, 드레푸스, 비밀만 남겨두고 팀 리더를 추월했다.절반 거리까지 차가 정기적으로 피트스톱을 하기 시작하면서 이 차는 5대로 줄었다.윌리엄스는 가장 일찍 멈춘 곳 중 하나였지만 5바퀴도 안 돼 벗겨진 트레드가 그를 다시 구덩이에 빠뜨렸다.하우는 브레이크 패드를 교체하는 바람에 6분을 잃었고, 루엑스는 기어박스가 고장 난 채 Gueux에 정차했다.디보는 틸로아 머리핀이 깨진 연료탱크에서 연료가 떨어지기 직전에 멈춰 섰고 구덩이의 계산 착오로 인해 비밀도 연료 없이 트랙에 고립되었다.세 시간 차이로 누볼라리가 다시 앞서고 있었고 네 시간 차이로 세 명의 알파가 한 바퀴 앞서 있었다.팀 주문에 따라 카라치올라는 보르자키니를 통과시키기 위해 뒤로 물러났다.야노 감독은 팀을 포메이션 마무리로 이끌었고, 누볼라리가 보르자키니와 카라치올라를 한 바퀴 앞서 4위에 올려놓았고, 시론의 부가티는 한 바퀴 [112][110]뒤졌다.

유럽 선수권 대회에서의 세 번째이자 마지막 경주는 2주 후에 열린 독일 그랑프리였다.AvD(Automilclub von Deutschland)는 3개의 클래스가 서로 다른 레이스 길이로 달렸습니다. 오픈 클래스 I은 뉘르부르크링 25바퀴를 도는 반면, 소형 800cc 사이클카는 19바퀴를 도는 데 그쳤습니다.그것은 10개국에서 31대의 자동차로 이루어진 넓은 분야를 트랙에 올려놓았다.지배적인 알파 로미오 작업팀은 누볼라리, 카라치올라, 보르자키니 세 대의 티포 B 자동차를 가진 인기작들이었다.캄파리로 가는 네 번째 차량은 도착하지 않았다.Bugatti는 더 큰 트랙(그리고 더 신뢰할 수 없는 트랙)보다는 권선 트랙을 위해 타입 51을 주행하는 것을 선택했습니다.54번 타입으로 4대의 차량에 탑승했습니다.하지만, 결국, 키론과 디보만이 부랴를 떠나게 했고 의사들은 [113]랭스에서 바르지의 눈에 유리가 들어간 후 휴식을 취할 것을 촉구했습니다.Maserati는 클래스 I의 단일 차량만 가지고 있었다: Luggeri는 새로운 3리터 엔진이 장착된 8C를 가지고 있었다.그러나 그들은 또한 Ernesto Maserati가 운전하는 Class II에 1.1리터 4cm의 음영관에 들어갔다.두 독일 레이싱 팀은 참가 신청을 나누었다.부가티를 장착한 신형 피에시 레이싱팀에는 폴 피에치(35B형)와 한스 르위(51형)가 클래스 I에, 한스 사이먼이 클래스 II에 각각 출전했다.모르겐이 죽은 후 독일 부가티 팀은 클래스 II에서 에른스트 귄터 부르갈러를 위해 타입 37을 뛰었을 뿐이다.Lehoux와 Dreyfus의 Type 51s가 나머지 오픈 클래스를 구성했고, 영국 얼 하우의 Delage와 [114]두 대의 프레이저 내쉬 자동차는 클래스 II에서 부가티스와 경쟁했습니다.이날은 춥고 안개가 끼었지만 건조해 120만15만 명의 관중이 아르덴 트랙을 찾았다.3개 클래스가 모두 함께 출발해 폴 포지션에서 카라치올라가 곧바로 선두로 뛰어올랐다.첫 번째 바퀴가 끝날 무렵, 세 명의 알파가 세 명의 부가티스를 리드했고, Hans Töuberc 6C-1500은 하우의 델라지 바로 앞에 있었다.이미 루게리의 마세라티는 엔진 단자에 문제가 있었고 독일 부가티 자동차 두 대 모두 구덩이에 빠져 있었다.르위가 몸이 안 좋아서 피에치가 그의 차를 인수했다.카라치올라는 계속해서 선두를 지켰고 1시간 후 누볼라리보다 거의 1분 앞서나갔다.키론은 유통업자에게서 문제가 발생했지만 오일 파이프가 고장나 얼굴에 뜨거운 오일을 뿌리는 바람에 시간을 허비했다.그리고 나서 그는 몇 바퀴 전에 Lehoux가 그랬던 것처럼 뒤축이 부러진 채 트랙에 멈췄다.피에치는 시간을 잘 만회했지만 사우스 커브에서 무리했다.그 차는 세 바퀴를 굴러 운전자를 인근 들판으로 내보냈다.다행히 몇 군데 긁힌 것 말고도 피에치는 다치지 않았다.두 시간 후, 첫 번째 피트 스탑에 올라간 후, 누볼라리는 카라치올라를 잡고 레이스에서 가장 빠른 랩에 넣었고, 실제로 그를 제치고 피트 안으로 들어갔습니다.조바니니는 아마도 모나코에서의 카라치올라의 성적을 염두에 두거나 그의 고향 경주에서 그의 독일 드라이버에게 보상을 하고 싶어 그의 경주 주문에 대해 팀에게 조언했다.Nuvolari는 짜증이 났지만, 그가 여전히 종합 챔피언십에서 우승할 것이라는 것을 알고 복종하고 자리를 지켰다.나머지 레이스는 알파스가 다시 1-2-3으로 결승선을 통과했고 드레푸스는 유일하게 30분 늦게 결승선을 통과했다.스위스 드라이버인 타우버는 연료 펌프에 문제가 있는 하우스의 델라쥬의 도전을 물리치고 [115]3위로 헝가리 선수인 라슬로 하르트만과 마세라티에게 한 바퀴 차이로 클래스 II 우승을 차지했다.알려지지 않은 이유로, AvD는 AIACR 규정 중 최소 5시간이 아닌 최고 등급의 25바퀴를 달리기로 결정했다.다른 국가 기관들은 시간이 지난 후 단순히 차에 깃발을 올렸을 뿐이다.만약의 경우를 대비해서 작은 "오버 에이징"을 하는 것이 아니라, 자동차 랩 타임에서의 당혹스러운 계산 착오로 세 알파 로미오 모두 5시간 이내에 그 거리를 쉽게 완주하여, 기술적으로 경주를 무효로 만들었다.최근 아이펠레넨 경주는 그들에게 전년도 결과를 사용하는 것이 아니라 현재의 경주 속도를 제공했기 때문에 국제 [116]대회로는 그들의 태만이 용서될 수 없었다.

3종목 모두 완승을 거두며 알파 로미오가 유럽선수권대회에서 우승했고 타지오 누볼라리가 올해의 드라이버로 선정되었다.그랑프리를 벗어나 점점 더 붐비는 레이스 일정 속에서 이탈리아와 프랑스의 시즌 레이스는 서로 충돌할 수밖에 없었다.이탈리아 작업팀은 그들만의 시리즈에 집중했고, 더 큰 위상은 프랑스 경주의 피해를 입히는 최고의 드라이버들을 더 자주 끌어들였다.반면 부가티는 두 시리즈를 모두 커버하기 위해 종종 팀을 갈라놓곤 했다.15만 명이 넘는 엄청난 관중들 앞에서, 시론은 디에프에서 프랑스 사략선들을 상대로 시즌 첫 승리를 거두었고, 일주일 후 니스에서 그것을 반복했다.이전에 "피피" 에탄슬랭은 피카르디 GP에서 우승했고 장 피에르 비밀은 로레인 GP에서 우승했고, 고프레도 제헨더는 알파 로미오 몬자와 경쟁하며 세인트 가우덴스에서 우승을 차지했다.

후자의 종족

알파 코르세는 누볼라리, 보르자키니는 티포B를, 캄파리는 몬자를 받았다.고객팀인 Scuderia Ferrari는 Ghersi, Brivio, D'Ipolito 및 Taruffi를 위한 4개의 Monzas를 보유하고 있었습니다.그들의 가장 강력한 경쟁자는 붉은 색칠을 한 부가티 차림의 아킬 바르지일 것이다.마세라티가 운영하는 부가티 스페셜에 루이지 프레몰리와 클레멘테 비온데티도 포함시켰다.좁은 도로 때문에 차들은 1분 간격으로 한 번에 세 대씩 출고되었다.맨 앞줄의 바르지가 선두를 질주했고 누볼라리는 5조 출발로 출발했다.첫 번째 바퀴에서 프레몰리는 도로 표지판을 숨겨서 심하게 충돌했다.그것은 리어 액슬을 망가뜨렸다; 차는 굴러가서 협곡 아래로 굴러 떨어졌고, 프리몰리는 회복하기 위해 1년 넘게 심각한 부상을 입었다.주역들 간의 상호작용이 없는 일상적인 경주를 위해 비틀거리는 출발이 이루어졌다.비록 바르지가 먼저 선을 넘었지만, 시간이 흐르면서 누볼라리가 이끄는 [117]세 명의 알파가 그를 이겼다.

빠른 페스카라 서킷의 코카아체르보의 경우 부가티 작업팀은 바르지와 키론을 알파 로마오스로 보내 카라치올라가 다시 작업팀에 합류하는 데 힘을 보탰다.Nuvolari와 Tipo B는 부지런한 [118]고객팀인 Alfa Romeo의 보상으로 Scuderia Ferrari 배너 아래 일회성으로 운영되었습니다.마세라티는 또한 Fagioli의 V5, Ruggeri의 3리터 8C에 등록되었고, 얼 하우의 슈퍼차지 1.5리터 델라지에도 등록되었다.그것은 또 다른 전력 회로였다: 25km 트랙의 12바퀴는 페스카라에서 시작하여 아브루찌 산맥으로 올라갔다가 카펠 술 타보까지 꺾인 후, 해안의 몬테실바노까지 긴 직선 내리막길을 지나 해안가를 따라 이어지는 또 다른 직선 직선 달리기로 완성되었다.드라이버들에게 인기가 있는 이 차는 또한 독일에서 온 폰 브라우히치와 브로체크의 메르세데스 벤츠 두 대를 끌어들였다.메르세데스 레이싱 매니저 알프레드 노우바우어는 사보선이지만 그의 제자인 폰 브라우히치와 [119]다시 한번 동행했다.레이스 데이는 매우 더운 여름날이었고, 많은 팀들은 타이어 마모에 대한 열 영향에 대해 우려했다.보르자키니는 라인에서 가장 좋은 출발을 했지만, 중간쯤에서 카라치올라와 누볼라리가 그를 앞질렀다.첫 번째 바퀴가 끝날 때 그들은 보르자키니가 이미 30초 뒤처진 나머지 선수들과 겨우 1초 차이로 앞서고 있었다.10위로 돌아간 하우는 델라지에서 브로섹의 거대한 벤츠와 큰 싸움을 벌이다가 다른 관객에 의해 다시 안전으로 끌려나왔다.세 바퀴째를 돌았을 때 그는 1.5리터급에서 [120]가장 가까운 라이벌보다 이미 6분이나 앞서 있었다.네 바퀴째에, 파기올리의 마세라티에서 타이어 트레드가 떨어져 그의 팔에 심한 타박상을 입었고, 그는 그것을 교체하기 위해 절뚝거리며 2분을 잃었다.Ernesto Maserati는 그를 안심시키고 차에 뛰어들었다.5바퀴에서 조바니니는 알파에게 랩 타임을 줄여 엔진을 보존하라는 신호를 보냈고, 비록 누볼라리가 카라치올라를 제치고 선두로 올라설 기회를 잡았지만, 그들은 그렇게 했다.엔초 페라리는 속도를 올리라고 누볼라리에게 신호를 보냈다.타루피는 카펠에서 7바퀴를 돌 때 코너에서 너무 빨리 들어오기 전까지 3위로 키론을 누르고 있었다.집을 측면 청소하다가 서스펜션이 망가졌지만 운전자는 다치지 않았다.비록 카라치올라가 더 빠른 랩을 하고 있었지만, 누볼라리는 키론, 브리비오, 그리고 대형 마세라티만이 트랙으로 [121]넘쳐나기 전에 결승에 도달한 유일한 드라이버와 함께 독일 선수보다 14초 앞서서 승리를 거머쥐었다.

마사리크 GP - 부가티 타입 51 우승자 키론

올해 마사리크 서킷의 세 번째 주행은 부가티-알파 로미오-마세라티 대회를 위해 최고 수준의 필드를 끌어모았습니다.부가티 팀은 키론, 바르지, 가이 부랴를 위해 세 대의 타입 51 자동차를 가지고 있었고, 코맹제 GP에서 부상을 당한 르네 드레퓌스를 위해 데려왔다.스쿠데리아 페라리는 알파 로미오를 대표해 이번에는 보르자키니가 몰린 티포 B를, 누볼라리, 브리비오, 시에나는 2.3리터 몬자스를 선보였다.마세라티는 다시 한번 파기올리를 위해 8C-3000을 달렸고, 마세라티 자신은 29km 트랙에서 메인 클래스가 17바퀴를 도는 동안 15바퀴만 달리는 4CM을 얻었다.클래스 II에는 새로운 부가티 타입 51A의 에른스트 귄터 부르갈러와 전 부가티 스타 피에르 베이롱이 1.5리터 마세라티 티포 26과 야로슬라브 코네치크 경주를 체코의 Wikov 워크스 [122]팀을 위해 운전했습니다.레이스 데이는 이슬비로 축축했지만 비엔나와 부다페스트처럼 멀리 떨어진 곳에서 20만 명의 관중이 도착하는 것을 막지는 못했다.시에나는 연습 중에 충돌했고 그의 다리가 부러져서 오직 10대의 클래스 I 차량만이 그리드를 통과했다.다시 한번 보르자키니는 2열에서 선두로 뛰어오르며 인상적인 출발을 보였다.바르지의 눈 부상은 여전히 그에게 큰 불편을 주었고 그는 2바퀴에서 은퇴했다.한편 누볼라리는 키론과 보르자키니를 제치고 선두에 나섰다.중간 지점에서 누볼라리는 레이스에서 가장 빠른 랩을 세웠고 두 알파는 키론, 파기올리, 브리비오와 격차를 벌렸다.버갈러와 마세라티는 소반에 속했다.10바퀴째에서 누볼라리의 알파는 발화 문제를 일으켰다.선로에 내려서 그는 응급실로 돌아가기 전에 수리를 했다.하지만 그는 한 바퀴를 잃었고 그것은 키론과 파기올리를 통과시켰다.필사적으로 랩을 풀고 키론을 추월하려고 했던 누볼라리는 몇 개의 마일리지 마커를 던지고 타이어를 펑크내면서 우승의 기회를 끝냈다.키론은 파기올리에서 5분 차이로 승리를 거두었고, 누볼라리는 거의 30분 뒤 먼 3위를 차지했다.그것은 티포 B의 첫 번째 패배였다."voitette" 수업에서, 마세라티는 마지막 바퀴로 앞서고 있었는데 갑자기 엔진에 불이 붙었다.구경꾼들의 도움으로 그는 불을 끌 수 있었지만, 시간을 빼앗긴 버갈러는 반에서 승리했다.그리고 나서 버갈러는 메인 클래스에 배정된 나머지 두 바퀴를 완주했고, 브리비오의 4위 알파 [123]로미오에게 1분 뒤졌다.

몬차 그랑프리는 이탈리아 레이싱 시즌의 마지막 이벤트였다.이전과 같이, 그것은 20 랩 결승까지 이어지는 일련의 예선으로 운영될 것이다.하지만 올해는 엔진 크기로 예선을 나누지 않고 무작위로 3개 예선에 참가자를 배정했다.세 명의 위대한 경쟁자들이 모두 다시 만났다.알파 로미오는 누볼라리, 보르자키니, 캄파리, 카라치올라를 위한 티포 B를 가지고 있었고, 브리비오와 타루피를 위한 페라리의 두 대의 차가 지원했다.부가티는 Varzi와 Chiron을 위해 5리터 타입 54를 샀고, Maserati는 Fagioli와 Luggeri와 Minozi를 위해 새로운 8C-3000을 구입했다.최고급 사기업으로는 르욱스(부가티)와 브로섹(메르세데스-벤츠)이 꼽혔고, 가장 작은 차로는 얼 하우의 1.5리터 델라지, 마리오 모레이디의 탈봇 700, 밀러 91을 장착한 미국 "레온 듀레이"가 깜짝 출품했다.각 회전에서 상위 4명의 예선 진출자는 자동으로 결승에 진출하고, 다른 결승 진출자는 남은 4개의 자리를 위해 5바퀴 전력 질주한다.카라치올라는 새로운 마세라티(마지막 바퀴에서 타이어를 불었음에도 불구하고), 바르지, 레헉스에서 좋은 성적을 거둔 미노지에게 여유 있게 첫 경기를 이겼다.두 번째 열기는 누볼라리, 파기올리, 키론을 서로 격돌시켰다.알파 로미오와 마세라티는 끊임없이 장소를 바꾸며 신나는 슬립스트림 결투를 벌였고, 누볼라리는 거리 서킷의 비알론 코너에서 과감한 패스를 시도했다.그는 연석에 부딪혀 바퀴가 부러져 구덩이를 파야 했다.키론도 코스를 벗어나던 바퀴에 손상을 입혔지만 간신히 공을 던져 타루피보다 한 바퀴 뒤진 4위에 그쳤다.세 번째 경기는 팀 동료인 캄파리와 보르자키니가 집에서 만든 스페셜에서 루게리와 비온데티를 쉽게 헤딩하여 더욱 침착한 경기였다.두레이의 밀러는 나이를 보여주고 있었고 그가 5바퀴에서 추락했을 때 이미 랩을 하고 있었다.레페치지가 시작되기 전, 파기올리가 고의로 그를 막았다는 공식 항의를 했다.조바니니 감독은 마세라티 드라이버가 실격되지 않으면 알파 로미오 팀 차량 3대를 철수시키겠다고 그를 지원했다.관계자들은 누볼라리가 강하게 브레이크를 밟고 피해서 연석을 튕겨야 했던 비알론 구석을 시찰했다.그리고 나서 그들은 그들의 결정을 경기 이후로 연기할 것이라고 발표했다.이 레페치지는 브리비오, 브로체크, 사략가 펠릭스, 말레플레인 등과 함께 출전권을 부여했다.가장 큰 사건은 첫 바퀴 두 번째 레스모 코너에서 일어난 하우의 사고였다.그 차는 선로를 벗어나 나무에 완전히 감겨 델라지를 완전히 망가뜨렸다.하우는 놀랍게도 머리를 부딪혀서 머리가 [124][125]깨지는 것 외에는 아무 부상도 입지 않았다.

몬자 GP 열 1열 앞줄 왼쪽에서 오른쪽으로: Varzi, Caracciola, Brivio, Minozi

결승전을 위해 차들이 그리드에 형성되었을 때 알파 코르세 팀은 그곳에 없었다.군중들은 분명한 말로 반대 목소리를 냈고 마침내 알파로메오 전무에게 항의 철회를 위한 한 당직자의 개입만이 차들을 트랙으로 끌어냈다.스포츠적으로, 파기올리와 누볼라리는 그들의 의견 차이를 해결하기 위해 관중들 앞에서 포옹했다.그러나 캄파리는 2열 사고로 차가 구부러진 누볼라리의 차에 앞 차축이 장착돼 결승전을 놓쳤다.누볼라리가 카라치올라에 쫓기며 선두로 나섰다.2열부터 출발한 파기올리는 곧 2단 기어를 잃고 뒤로 물러났다.보르자키니는 연료 공급 문제로 3루까지 갔다.그리고 두 번째 랩에서 누볼라리는 보르자키니와 같은 문제를 얻었다.연료가 다 떨어진 것을 우려한 그는 팀으로부터 연료를 공급받지 않고 다시 나가라는 권유를 받았다.2위는 파기올리의 불구인 마세라티, 3위는 실망한 누볼라리가 차지했다.부가티족은 절대 요인이 되지 않았다.12일 후, 이탈리아 스포츠 위원회는 마침내 알파 로미오 시위를 현대의 표현으로 '경주 사건'[126]으로 취급하는 것을 부인했다고 발표했다.

이번 시즌의 마지막 주요 레이스는 미라마스의 타원형 경기장에서 열린 첫 번째 마르세유 그랑프리였다.알파 로미오는 누볼라리에 들어갔고, 마세라티는 파기올리와 루게리를 보냈다.부가티는 공식적으로 출전하지는 않았지만, 키론과 바르지는 드레푸스, 레헉스, 가이 몰과 함께 부가티 사략선 대열에 합류했다.알파 로미오는 사략선 젠더, 펠릭스, 그리고 올해 르망 우승자 레이몽 소머의 지원을 받았다.키론이 그리드의 세 번째 줄에서 선두로 뛰어올랐지만, 곧 선두는 르욱스, 가우필라트, 드레푸스, 그리고 제헨더와 함께 누볼라리, 파기올리, 바르지 사이의 싸움이 되었다.바르지는 현수막이 파손된 채 은퇴했고, 레욱스는 송유관이 파손된 채, 드레푸스는 트랙을 벗어나 도랑으로 미끄러졌다.30바퀴(150km)를 돌자 누볼라리, 파기올리, 가우필라트는 5초밖에 차이가 나지 않았고 1분 뒤 소머는 선두 랩에 올라 광란의 속도를 간신히 따라가지 못했다.거친 콘크리트 표면이 타이어와 서스펜션에 매우 거칠어 250km 지점까지 주행 중인 차량은 7대뿐이었다.누볼라리가 48바퀴에서 공을 던졌을 때, 그는 이제 필드에서 한 바퀴 앞서 있다고 믿고 느긋하게 멈췄다.그러나 소머는 연료를 주입한 지 얼마 되지 않아 같은 무릎에 앉아 공을 던졌고 누볼라리보다 앞서 나갈 수 있었다.알파 팀이 마침내 실제 트랙 포지션을 밝혔을 때, 그들은 미친 듯이 누볼라리에게 더 빨리 가도록 격려했다.이해하지 못한 채, 그는 해명을 받으려고 안간힘을 썼고, 그리고 나서 맹렬한 추격으로 달아났다.시속 199.7km의 랩 신기록을 세웠지만 60바퀴(300km)에서 소머는 여전히 2분 앞서 있었다.그는 마침내 68바퀴에서 타이어를 찾기 위해 멈췄지만 제시간에 출발하여 선두를 지켰다.Nuvolari는 빠르게 내려가고 있었지만, 그가 내뱉은 힘에 의한 압박과 끝으로부터 5바퀴 떨어진 타이어 펑크가 승리를 확정지었다.소머는 짜릿한 레이스에서 46초 차이로 승리했고 열광하는 빨치산 군중이 트랙으로 몰려들어 다른 차들이 전 거리를 달리는 것을 막았다.Moll은 3위, Zeender는 4바퀴 뒤진 4위였다.그것은 올해 누볼라리와 티포 B에게 보기 드문 패배였고 매우 좋은 시즌에 [127][128]적당히 신나는 피날레를 제공했다.


알파 로미오는 스포츠카 경주에서도 그들의 지배적인 해를 이어갔다.8C-2300 MM은 4월에 Mille Miglia에서 상위 7위를 차지했고, 6월에는 Nuvolari,[55] 6월에는 Le Mans(Sommer & Luigi Chinetti), 7월의 스파(Brivio & [56]Siena)가 24시간 우승을 차지했다.알파 코르세가 일반적으로 그랑프리에 집중한 반면, 스쿠데리아 페라리는 대부분의 스포츠카 경기에 출전했다.그러나 레이싱 기량의 절정이었던 그러한 성공조차도 회사를 구할 수 없었고 1933년 알파 로미오는 이탈리아 정부에 의해 구제되어야만 했다.알파 코르세 팀은 갑자기 해고되었고 드라이버들은 다시 자유계약선수가 되었다.

자동차 경주는 현재 유럽 전역에서 매우 인기가 있었고, 특히 많은 사람들이 입장료 없이 긴 트랙에서 관람할 수 있었기 때문에 많은 사람들을 끌어들였다.그 경주는 경쟁이 치열하고 흥미진진했는데, 그것은 어려운 경제 상황에서 좋은 오락거리였다.

드라이버 챔피언십 최종 순위

포스 드라이버 팀. ITA
Italy 		FRA
France 		GER
Germany 		PTS
1 Italy 타지오 누볼라리 알파 코르세 1 1 2 4
2 Italy 베이컨 보르자키니 알파 코르세 3 2 3 8
3 Germany 루돌프 카라치올라 알파 코르세 11 3 1 10
4 France 르네 드레퓌스 개인 엔트리 5 5 4 14
5 Monaco 루이 키론 자동차 에토레 부가티 리트 4 리트 16
= Italy 루이지 파고리 오피시네 알피에리 마세라티 2 16
7 Italy 주세페 캄파리 알파 코르세 4 18
= Algeria 마르셀 르욱스 개인 엔트리 리트 리트 리트 18
9 France 알베르 디보 자동차 에토레 부가티 6 리트 DNS 19
= Italy 아킬 바르지 자동차 에토레 부가티 리트 리트 DNS 19
= Italy 아메데루게리 오피시네 알피에리 마세라티 8 리트 19
12 United Kingdom 윌리엄 그로버 윌리엄스 개인 엔트리 6 20
= Italy 피에트로 게르시 스쿠데리아 페라리 7 20
= Italy 고프레도 젠더 개인 엔트리 7 20
= France 피에르 펠릭스 개인 엔트리 8 20
= Italy 에우제니오 시에나 스쿠데리아 페라리 9 20
= United Kingdom 얼 하우 개인 엔트리 9 20
= Italy 루이지 프레몰리 개인 엔트리 10 20
= Italy 루이지 카스텔바르코 개인 엔트리 리트 20
= France 필리프 에탕슬린 개인 엔트리 리트 20
= France 맥스 포니 개인 엔트리 리트 20
= France 장 가필라 개인 엔트리 리트 20
= France 장피에르 비밀 개인 엔트리 리트 20
= Germany 한스 르위 PiLeSi 렌팀 리트 20
= Germany 폴 피에치 PiLeSi 렌팀 리트 20
포스 드라이버 팀. ITA
Italy 		FRA
France 		GER
Germany 		PTS

굵은 글꼴은 폴 포지션에서 출발함을 나타내고, 이탤릭체는 경주에서 가장 빠른 랩의 드라이버를 나타냅니다.출처:[129]

제조업체 챔피언십 최종 순위

포스 제조원 ITA
Italy 		FRA
France 		GER
Germany 		PTS
1 Italy 알파 로미오 1 1 1 3
2 Italy 마세라티 2 리트 15
3 France 부가티 6 4 리트 16
포스 제조원 ITA
Italy 		FRA
France 		GER
Germany 		PTS

메이커와 드라이버의 챔피언십이 개별적으로 취급되고 있는 것은 공식적으로는 없지만, 그러한 경우가 대부분인 것 같습니다.출처:[130]

색상 결과 포인트
골드 승리자. 1
실버 2위 2
브론즈 3위 3
초록의 4위 4
파랑색 5위 5
보라색 기타 피니셔 /
분류되지 않음/종료		 6
블랙입니다. 부적격 7
하얀색 시작되지 않음(DNS) 7
공백 도착하지 않았다 7

기타 주요 레이스 결과

포스 드라이버 팀. 튜닝
Tunisia 		몬
Monaco 		ROM
Italy 		TGF
Italy 		AVS
Germany 		CAS
Morocco 		EIF
Germany 		CCN
Italy 		CAC
Italy 		MSK
Czechoslovakia 		MNZ
Italy 		미세스
France 		PTS
Italy 타지오 누볼라리 알파 코르세
스쿠데리아 페라리		 1 1 1 1 3 3 2
Germany 루돌프 카라치올라 개인 엔트리
알파 코르세		 2 2 1 2 1
Italy 루이지 파고리 오피시네 알피에리 마세라티 리트 3 1 리트 리트 5 2 2 6
Algeria 마르셀 르욱스 개인 엔트리 2 6 1 리트 리트 리트
Monaco 루이 키론 자동차 에토레 부가티 6 리트 3 DNS 5 3 1 6 리트
Germany 만프레드 폰 브라우히치 개인 엔트리 1 3 리트
Italy 아킬 바르지 자동차 에토레 부가티 1 리트 4 재시도 [3] DNS 4 리트 리트 5 리트
France 레이먼드 소머 개인 엔트리 1
Italy 베이컨 보르자키니 알파 코르세
스쿠데리아 페라리		 리트 2 2 6 리트 4
France 필리프 에탕슬린 개인 엔트리 3 리트 2
Italy 피에로 타루피 스쿠데리아 페라리 2 5 리트 8
France 르네 드레퓌스 오피시네 알피에리 마세라티 7 리트 리트 리트 2 리트
Poland 스타니스와프 차이코프스키
France 		개인 엔트리 5 리트 5 3
Italy 주세페 캄파리 알파 코르세 10 3 DNQ
Germany 하인리히 요아힘 폰 모르겐 독일 부가티 팀 리트 3 리트 DNS »
Germany 한스 스튜버 개인 엔트리 3
Algeria 가이 몰 개인 엔트리 리트 3
Italy 안토니오 브리비오 스쿠데리아 페라리 재시도 [4] 7 4 4 7
Germany 한스 스택 개인 엔트리 4 4
Italy 고프레도 젠더 개인 엔트리 5 리트 4
Italy 피에트로 게르시 스쿠데리아 페라리 4 6 리트
United Kingdom 얼 하우 개인 엔트리 4 7 DNQ
Italy 에우제니오 시에나 스쿠데리아 페라리 4 DNS
France 브누아 팔체토 개인 엔트리 4 리트
France 프레데릭 토셀리 개인 엔트리 4
France 장 드 말레플레인 개인 엔트리 8 5 리트 리트
Italy 아메데루게리 오피시네 알피에리 마세라티 리트 DNS 5 재시도 [5] 9 리트 []]
Germany 에른스트 코트 개인 엔트리 5
France 장 가필라 개인 엔트리 리트 5
Italy 조반니 미노지 개인 엔트리
오피시네 알피에리 마세라티		 6 10
France 피에르 베이롱 개인 엔트리 10 6
Italy 실비오 론디나 개인 엔트리 6 11 리트
포스 드라이버 팀. 튜닝
Tunisia 		몬
Monaco 		ROM
Italy 		TGF
Italy 		AVS
Germany 		CAS
Morocco 		EIF
Germany 		CCN
Italy 		CAC
Italy 		MSK
Czechoslovakia 		MNZ
Italy 		미세스
France 		PTS

굵은 글꼴은 폴 포지션에서 출발함을 나타내고, 이탤릭체는 경주에서 가장 빠른 랩의 드라이버를 나타냅니다.
6번째 이상의 최고 피니시 또는 가장 빠른 랩을 가진 드라이버만 표시됩니다.출처:[131][132][133][134][135]

인용문
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레퍼런스

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  • Cimarosti, Adriano(1997) 그랑프리 모터레이싱의 완전한 역사:아우럼 프레스 주식회사 ISBN 1-85410-500-0
  • 폰디, 피노 (2006) 타르가 플로리오 : 20세기 에픽 밀라노 : 조르지오 나다 에디토레 ISBN 88-7911-270-8
  • Georgano, Nick(1971) 모터스포츠 런던 백과사전: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  • 하이암, 피터(1995) 런던 국제 자동차 경주 기네스 가이드:기네스 출판 ISBN 0-85112-642-1
  • 특사, 트레버(2006) 켄트 그랑프리 100년차:터치스톤북스 ISBN 0-9551-0201-4
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  • 몽크하우스, 조지(1953) 그랑프리 레이싱 사실과 피겨스 런던: G.T. Foulis & Co.
  • 몬타냐, 파올로 (ed.) (1989) 전설적인 이탈리아 그랑프리 밀라노: AC 프로모션
  • 렌달, 이반 (1993)체커드 플래그 – 100년 자동차 경주 런던:Weidenfeld & Nicolson 주식회사 ISBN 0-297-83220-4
  • 로이스, 에베르하르트 (2008) 히틀러의 자동차 경주 전투 요빌:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-84425-476-7
  • 스퍼링, 쿠엔탱(2017) 르망 1930-39 셔본, 도싯:에브로 출판 ISBN 978-1-91050-513-7
  • 베너블스, 데이비드(2009) 레이싱 컬러즈 - 프랑스 레이싱 블루 서리:Ian Allan 출판사 ISBN 978-0-7110-3369-6

외부 링크

  • 1932년 레이스 시즌 – 대부분의 이벤트에 대한 포괄적인 레이스 보고서, 엔트리 및 결과 목록.2021년 1월 16일 취득
  • 1932년 세계 선수권 대회 – 선수권 규정에 대한 자세한 기사.2021년 1월 16일 취득
  • 그랑프리 수상자 1895–1949 : 역사 – Hans Etzrott의 연간 규정 및 변경에 대한 설명.2021년 1월 16일 취득
  • TeamDan - Darren Galpin의 시즌 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록.2021년 1월 16일 취득
  • SpeedFreaks - 시즌 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록.2021년 1월 16일 취득
  • 6단 기어 - 매년 주요 경주 및 우승자 목록.2021년 1월 16일 취득
  • MotorSport 매거진 – 카테고리별 올해의 레이스, 참가자 및 결과 목록.2021년 1월 16일 취득
  • 그랑프리의 역사– Targa Florio 레이스의 역사.2021년 1월 16일 취득
  • La Targa Florio – 레이스 리포트 및 Targa Florio 사진.2021년 1월 16일 취득
  • F2 등록 – Targa Florio 레이스 결과2021년 1월 16일 취득
  • Motorsport Memorial – 연간 자동차 경주 사망자 수.2021년 1월 16일 취득
  • ChampCar Stats – AAA 챔피언십의 모든 레이스, 참가 선수 및 결과 목록.2021년 1월 16일 취득