1928년 그랑프리 시즌

1928 Grand Prix season

1928년 그랑프리 시즌에는 모네가스케의 드라이버 루이스 치론과 그의 부가티가 그랑프리 7회 우승을 차지했다.

루이 시론, 1928년 최고의 드라이버

1928년, AIACR은 1.5리터 공식을 포기했다.제조업체의 이자는 낮은 수준이었고, 경기 침체의 영향을 받지 않았다.대신에 자동차는 550에서 750 킬로그램 사이여야 개방된 엔진 포뮬라일 것이다.당초 세계제조업체선수권대회는 7개 전국경주로 계획됐으나 해가 갈수록 5개가 취소되고 인디애나폴리스 500과 이탈리아 그랑프리만 열렸다.의무 레이스에 걸려 우승 전체가 취소되었다.1927년 르망에서 벤틀리의 대서사적인 우승과 첫 번째 밀레 밀리아 로드레이스의 성공이 대중의 관심을 끌면서, 더 많은 인종들이 스포츠와 관광 자동차 경주로 눈을 돌렸다.

이 시즌은 주로 이탈리아 그랑프리 대회에서 끔찍한 사고로 기억된다.에밀리오 마테라시의 탈봇은 시속 200km로 도로를 벗어나 여러 차례 굴러 군중들과 충돌해 마테라시와 22명이 사망했다.이 사고는 1955년 르망 참사 이후 지금까지 자동차 경주 역사상 가장 큰 인명 손실이자 현재까지 두 번째로 최악의 인명 손실이었다.

공개된 공식으로 부가티 타입 35와 그 변형들이 우세한 차였다.탈봇, 마세라티, 알파 로미오는 모두 어느 정도 성공을 거두었지만, 유럽 전역의 엔트리 명단을 채운 것은 부가티스였다.알버트 디보는 체코 여자 드라이버 엘리슈카 혼코바로부터 활기차고 준비된 도전 끝에 부가티의 4년 연속 타르가 플로리오에서 우승했다.한 달 전, 이탈리아의 톱 드라이버인 피에트로 보르디노가 알레산드리아 서킷에서 실전에서 사망했다.이탈리아 드라이버 챔피언십 라운드는 많은 최고의 드라이버들을 끌어들였다.치론과 누볼라리(두 부가티), 마테라시(탈봇), 캄파리(알파 로미오)의 접전이 전개되어 캄파리가 우승을 차지했다.미국에서 인디애나폴리스 500은 밀러에서 신인 루이스 마이어가 우승했다.그는 계속해서 그 시즌의 AAA 챔피언에 등극했다.

그란데스 에프레우베스

날짜 이름 회로 인종
규정		 날씨 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 가장 빠른
껑충껑충 뛰다		 보고하다
3 5월 30일 United States 16세 인터내셔널 500 마일 스윕스테이크 인디애나폴리스 아 ? 500마일 5시간 02m United States 루이 마이어 밀러 91 기록되지 않은 보고하다
7월 1일 France XXII 그랑프리 드 l'ACF
IV 그랑프리 뒤 코밍게스 		생가우덴스[1] 스포츠
핸디캡을 주다 		? 260km 시속 28m United Kingdom 윌리엄 그로버윌리엄스
("W. 윌리엄스") 		부가티 타입 35C United Kingdom 윌리엄 그로버윌리엄스
부가티 		보고하다
7월 15일 Germany 3세 그루저 프레이스 폰 도이칠란트 뉘르부르크링 스포츠 ? 510km 시속 54m Germany 루돌프 카라치올라
Germany 크리스티안 베르너 		메르세데스-벤츠 SS Germany 루돌프 카라치올라
메르세데스-벤츠 		보고하다
7월 29일 Spain IV 스페인 그랑프리 라자르트 스포츠
핸디캡을 주다 		? 270km 시속 25m Monaco 루이 시론 부가티 타입 35C 기록되지 않은 보고하다
10 9월 9일 Italy 8세 이탈리아 그랑프리 /
VI 유럽 그랑프리 		몬자 포뮬러 리브레 흐리다 600km 시속 45m Monaco 루이 시론 부가티 타입 37A Italy루이지 아르칸젤리
탤벗		 보고하다

분홍색 배경은 올해 스포츠카나 투어링카를 위해 경주가 진행됐음을 나타낸다.출처:[2][3][4][5][6][7][8][9]

메이저 레이스

날짜 이름 회로 인종
규정		 날씨 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 보고하다
3월[10] 11일/
3월[11] 31일 		Libya IV 그란 프리미오 디 트리폴리 타기우라[12] 포뮬러 리브레 화창한 420km 3시 20분 Italy 타지오 누볼라리 부가티 타입 35C 보고하다
3월 25일 Italy III 회로 델 포초 베로나[13] 포뮬러 리브레 비가 오다 310km 2시간 41m Italy 타지오 누볼라리 부가티 타입 35C 보고하다
3월 26일 Australia 100마일 로드 레이스 필립 섬[14] 포뮬러 리브레
핸디캡 레이스 2배		 화창한 100마일 1시간 47m Australia 캡틴 아서 와이트 오스틴 7 보고하다
4월 9일 France I 그랑프리 단티베스 주안레핀스 라가로프[15] 포뮬러 리브레 화창한 310km 4시 11분 Monaco 루이 시론 부가티 타입 35B 보고하다
1 4월[11] 22일/
4월 24일[10] 		Italy 알레산드리아 주 알레산드리아[16] 포뮬러 리브레 차디찬
소나기		 260km 2시간 31미터 Italy 타지오 누볼라리 부가티 타입 35C 보고하다
2 5월 6일 ItalyXIX 타르가 플로리오
Italy XI 콥파 플로리오[note 1] 		메디오 마도니[17] 타르가 플로리오 화창한 540km 7시 21분 France 앨버트 디보 부가티 타입 35B 보고하다
Algeria I 그랑프리 달제리 스투에리[18] 포뮬러 리브레 비가 오다 360km 3시간 53m Algeria 마르셀 레후스 부가티 타입 35C 보고하다
5월 13일 Italy 콥파메시나 2세 몬티 펠로리타니[19] 포뮬러 리브레 화창한 360km 시속 49m Switzerland 에드왈드 프로브스트 부가티 타입 37a 보고하다
5월 16일 France I Coupe de Bourgogone 디종 포뮬러 리브레 ? 490km ? France 얀나인 젠키 부가티 타입 35C 보고하다
5월 20일 Italy 캅파 에트나 3세 카타니아[20] 포뮬러 리브레 ? 350km 시속 35m Italy 베이코닌 보르자키니 마세라티 26B 보고하다
Belgium 3세 그랑프리 데 프론티어 치메이[21] 부에베르트 ? 220km 2시간 01m France 이브 지라우-카반투스 샐슨 GS 보고하다
3준 Tunisia I 그랑프리 드 튀니지 르 바르도[22] 포뮬러 리브레 더운 320km 2시간 39m Algeria 마르셀 레후스 부가티 타입 35C 보고하다
Italy 8세 회로 델 무겔로
(타르가 줄리오 마세티) 		무겔로[24] 포뮬러 리브레 화창한 370km 시속 15m Italy 에밀리오 마테라시 탤벗 700 보고하다
4 6월 10일 Italy 4세 프리미오 레알 디 로마 트레 폰탄[25] 포뮬러 리브레 더운 390km 시속 06m Monaco 루이 시론 부가티 타입 35C 보고하다
France IV 그랑프리 드 피카르디 페론[26] 포뮬러 리브레 ? 190km 1시간 59m France 필리프 아우버 부가티 타입 37A 보고하다
5 6월 24일 Italy III 회로 디 크레모나 크레모나[27] 포뮬러 리브레 더운 320km 1시간 58m Italy 루이지 아르칸젤리 탤벗 700 보고하다
France 그랑프리 부가티 르망 포뮬러 리브레 ? 280km 2시간 13m France 앙드레 두본넷 부가티 타입 37 보고하다
6 7월 8일 France IV 그랑프리 데 라 마르네 랭스구룩스 포뮬러 리브레 흐리다 400km 3시간 01m Monaco 루이 시론 부가티 타입 35C 보고하다
7월 21일 United Kingdom 8세 주니어 카 클럽 200 브룩랜드 부에베르트 ? 200마일 시속 35m United Kingdom 캡틴 말콤 캠벨 델라지 135B 보고하다
7 7월 25일 Spain산 세바스티안 6세
(Gran Critium de los Ases)		 라자르트 포뮬러 리브레 화창한 690km 5시 21분 Monaco 루이 시론 부가티 타입 35C 보고하다
8 8월 4일 Italy 브이 콥파 아케르보 페스카라 포뮬러 리브레 더운 510km 4시간 39m Italy 주세페 캄파리 알파 로미오 P2 보고하다
9 8월 19일 Italy 8세 코파 몬테네로 몬테네로 포뮬러 리브레 화창한 225km 2시간 39m Italy 에밀리오 마테라시 탤벗 700 보고하다
8월 23일 France V 그랑프리 데 라 바울 라바울[28] 포뮬러 리브레 더운 100km 48m France 아이메리 블라크 벨에어 부가티 타입 35C 보고하다
9월 9일 France 7세 그랑프리 데 불로뉴 불로뉴수르메르[29] 포뮬러 리브레 ? 450km 3시간 51미터 United Kingdom 캡틴 말콤 캠벨 델라지 15SB 보고하다
  1. ^ 타르가 플로리오와 콥파 플로리오가 같은 경로를 통해 동시에 운행되었다.

팀 및 드라이버

이 표는 위에서 설명한 바와 같이 주요 경주에 참가하기 위한 것이다.출처:[30][31][32][8][33][34][35]

엔트란트 생성자 섀시 엔진 타이어 드라이버 라운드
France 우사인스 부가티 부가티 37A형
타입 35C
35B형 		부가티 1.5L S4 s/c
부가티 2.0L S8 s/c
부가티 2.3L S8 s/c		 Monaco 루이 시론 2, 4
Italy 콘테 가스톤 브릴리 페리 2, 4
Italy 페르디난도 미노이아 2, 4
Italy 콘테 카베르토 코넬리 2
France 앨버트 디보 2
United Kingdom 윌리엄 그로버윌리엄스 [4]
Italy 오피린 알피에리 마세라티 스파 마세라티 티포26B
티포26R
티포로26번길		 마세라티 2.0L S8 s/c
마세라티 1.7L S8 s/c
마세라티 1.5L S8 s/c		 Italy 에르네스토 마세라티 2, 4, [8], 9, 10
Italy 베이코닌 보르자키니 2, [4], [8], 9, 10
Italy 루이지 파기올리 2, [4], 8
Italy 마르체스 디에고 데 스털리히 2, [4], 8
Italy 콘테 아이모 마기 10
Italy 체사레 파스토레 10*
Italy 알파 코르세 알파 로미오 알파 로미오 6C 1500 MMS 알파 로미오 1.5L S6 Italy 주세페 캄파리 2
Italy 아티리오 마리노니 2
United States 듀센베르크 브로스 듀센베르크 91식 듀센베르크 1.5L S8 s/c F United States 베니 쇼프 3
United States 밀러 자동차 밀러 91식 FD 밀러 1.5L S8 s/c F United States 랠프 헵번 3
United States 쿠퍼 엔지니어링
마몬 자동차 회사 		쿠퍼 밀러 FD
91식 FD		 밀러 1.5L S8 s/c
밀러 1.5L S8 s/c		 F United States 피터 크라이스 3
United States 조니 시모어 3
United States 러스 스노우버거 3
United States 그린 엔지니어링 녹색 녹색 1.5L V8 s/c F United States 클라렌스 벨트 3
United States 해리 니콜스 3*
France 소시에테 누벨레 드
자동차 아밀카		 아밀카르 CO 아밀카 1.1L S6 s/c France 안드레 모렐 4
France 찰스 마틴 4
France 쥘 모리소 4
Italy 스쿠데리아 마테라시 탤벗
부가티 		700 GPLB
타입 35C 		탤벗 1.5L S8 s/c
부가티 2.0L S8 s/c		 Italy 에밀리오 마테라시 † 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10
Italy 루이지 아르칸젤리 1, 5, 8, 10
Italy 주세페 모란디 4
Italy 카를로 로스티 5
Italy 콘테 가스톤 브릴리 페리 10
Italy 잔프랑코모티 10
Italy 스쿠데리아 누볼라리 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c Italy 타지오 누볼라리 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10
Italy 아킬 바르지 1
Italy 피에트로 게르시 1
Italy 줄리오 아이미니 들라주 2LCV 델라주 2.0L V12 s/c Italy 콘테 줄리오 아이미니 1, 4, [5], 10
Italy 페데리코 발프레다 1
Italy 아킬 바르지 4
United States 빌 화이트 레이스 카 밀러 91식 밀러 1.5L S8 s/c F United States 조지 수더스 3
United States 프레드 프레임 3
United States 랠프 헵번 3*
United States 보일 밸브 밀러 91식
91식 FD		 밀러 1.5L S8 s/c F United States 클리프 우드베리 3
United States 프레드 코머 3
United States 빌리 아놀드 3
United States 데이브 에번스 3*
United States 빌 스펜스 3*
United States 엘긴 피스톤 핀 밀러 91식 밀러 1.5L S8 s/c F United States 헨리 콜러트 3
United States 쇼티 칸틀론 3*
United States W. E. 샤투크 3*
United States 플라잉 클라우드 /
피터 데폴로		 밀러 91식 FD 밀러 1.5L S8 s/c F United States 피트 드폴로 [3]
United States 윌버 쇼 3
United States 레이 키치 3
United States 슈투츠 블랙호크 밀러 91식 밀러 1.5L S8 s/c F United States 토니 굴로타 3

주요 개인 정보 드라이버

엔트란트 생성자 섀시 엔진 드라이버 라운드
개인 진입자 부가티 35B형 부가티 2.3L S8 s/c Italy 피에트로 보르디노 † [1]
개인 진입자 부가티 37A형 부가티 1.5L S4 s/c Italy 클레토넨조니 1, 2, 4, 5, 10
개인 진입자 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c Italy 줄리오 포레스티 2, 4, 10
개인 진입자 부가티 35B형 부가티 2.3L S8 s/c Czech Republic 일라이슈카 혼코바 2
개인 진입자 밀러 91식 밀러 1.5L S8 s/c United States "레온 듀레이" 3
개인 진입자 밀러 91식 밀러 1.5L S8 s/c United States 루이 마이어 3
개인 진입자 마세라티
부가티		 티포로26번길
37A형		 마세라티 1.5L S8 s/c
부가티 1.5L S4 s/c		 Italy 카를로 토니니 4, 5, 8, 9, 10
개인 진입자 알파 로미오
알파 로미오		 P2
1700 MMS		 알파 로미오 2.0L S8 s/c
알파 로미오 1.7L S6 s/c		 Italy 주세페 캄파리 5, 8, 9, 10*
개인 진입자 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c Italy 아킬 바르지 5, 8, 10
개인 진입자 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c France 로버트 베누이스트 7
개인 진입자 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c Belgium 가이 부랴트 10
개인 진입자 부가티 타입 35C 부가티 2.0L S8 s/c Monaco 루이 시론 10
개인 진입자 탤벗 700 GPLB 탤벗 1.5L S8 s/c Italy 마르체스 안토니오 브리비오 10

참고: * 이벤트에서 구호 운전자 역할을 수행함.브래킷 안에 있는 사람들은 비록 들어갔지만, 운전자는 경주를 하지 않았음을 보여준다.
참고: 이 레이싱 시즌 동안 driver 드라이버 사망

규정 및 기술

열악한 분야와 그랑프리 경주에 대한 관심 감소로, AIACR은 1927년 시즌이 시작될 때 1.5리터 공식의 마지막이 될 것이라고 선언했었다.제조업체의 참여는 무시해도 될 정도였고, 증가하는 경기 침체의 도움도 되지 않았다.그것의 새로운 공식은 무게와 연료 소비량에 기초했다: 자동차는 최소 500kg에서 최대 750kg이 되어야 했고, 그랑프리는 최소 600km의 길이로 규정되었다.다시 한번, 올해 영국에게 수여된 의무적인 유럽 그랑프리를 포함하여, 이 선수권 대회에 참가하기 위해 최소 3개의 경주가 경쟁해야 했다.유럽 그랑프리는 단순히 작업팀만이 아니라 제조업체가 승인한 개인 엔트리에 공개될 것이라는 선언도 있었다.이것은 분명하지 않지만, 다른 인종으로 확대되지는 않았다.[36][37]

1927년 말, 인디애나폴리스 500을 시작으로 7개의 전국 그랑프리가 예정되어 있었다.그러나 빠르면 1927년 12월 프랑스 조직위원회는 그랑프리를 운영하지 않고 대신 스포츠카 경주를 개최할 것이라고 말했다.독일 연방은 지난 2월 비슷한 계획을 발표했고, 영국은 맨 섬이나 아일랜드에서 그들의 경주를 개최할 것을 고려하고 있었다.3월에, 그것 또한 취소되었고 대신 이탈리아 연방은 유럽 GP를 받았다.인디애나폴리스에서 경주가 열린 후, 스페인 당국과 벨기에 당국 모두 경주를 취소했기 때문에, 단 두 라운드만 남겨둔 채 AIACR은 1928년 대회 무효를 인정하고 선언할 수밖에 없었다.[38]

그러나 공식적인 국제 선수권 대회가 없는 상황에서 사실상 모든 주최자들은 새로운 규정을 완전히 무시하고 포뮬러 리브레, 즉 엔진, 중량, 연료 또는 거리 제한이 없는 오픈 공식으로 달리기를 선택했다.[39]이러한 공식적인 규정의 결여는 개인 운전자들에게 그들의 오래된 차량을 다시 경주하기 위한 문을 열어주었다.이것은 또한 타르가 플로리오를 유럽 선수들에게 파란 리반드 이벤트로 남겨두었다.

Targa Florio 주최측은 더 큰 차 – 최대 1.1리터, 1.5리터, 2리터, 3리터, 그리고 3리터 이상의 차들을 다루기 위해 수업을 5리터까지 연장했다.[40]전년도와 마찬가지로 1100cc 차량은 3바퀴만 달렸고 나머지는 5바퀴를 달렸다.운전자가 70kg의 밸러스트를 대신 운반하지 않는 한 모든 자동차에 두 명의 탑승자가 필요했다.다섯 바퀴에 허용된 최대 시간은 8시간 30분이었다.[41]프랑스와 격년차를 맞이한 콥파 플로리오가 다시 경쟁에 붙여져 타르가와 같은 거리까지 달리게 된 것은 종합 우승자에게는 추가 트로피였다.

1927년 11월, 전 레이스에서 우승하고 훈장을 받은 전쟁 영웅 에디 리켄백커는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이를 칼 피셔와 짐 앨리슨으로부터 700,000달러에 샀다.[42]한편, AAA는 미국에서 성공적인 경주를 제공하는 1.5리터 공식을 고수했다.

기술 혁신

마세라티 26B

델라게와 탤벗이 모두 자동차 경주에서 벗어나면서 일반 그랑프리 경주에 남은 작품은 부가티와 마세라티뿐이었다.경제 상황이 나빠진 것은 기업들이 경주를 자신들이 감당할 수 없는 사치로 보고 돈을 벌기 위해 표준 도로 자동차 제조에 전념하는 것을 의미했다.이 모든 것이 기술 진보와 발전을 억제하는 데 기여했고, 개인 운전자들은 회사들에게 더 나은 기계를 개발하도록 강요하는 대신 오래된 차를 계속 경주했다.

Ettore Bugatti는 어떤 새로운 변형인 35형식 섀시를 끄집어내지 않기로 선택했다.마세라티 브라더스는 약간 더 큰 1.7리터 엔진의 26R로 원래의 Tipo 26을 개발했다.알파 로미오에서의 고민은 계속되었다.주세페 메로시와 조르지오 리미니씨는 연초 기술이사직에서 물러났다.그리고 5월에 니콜라 로미오는 이사회에서 쫓겨났다.[43]

1928년 인디애나폴리스 우승 밀러 91

4월 22일 미국의 레이 키치는 데이토나 비치 로드 코스에서 81리터의 몬스터로 랜드 스피드 기록을 207.6mph로 올렸다.3일 후, 1926년 인디애나폴리스 우승자 프랭크 록하트는 같은 장소에서 그를 최고의 자리에 앉히려고 시도하고 있었다.그는 이미 지난 2월 부상에서 부상을 당했고, 첫 번째 주행에서 시속 220마일을 돌파했다.그러나 복귀전에서 타이어가 터지면서 추락해 즉사했다.[36][44][45]3월에 커트 C. 볼크하트는 최초의 로켓 추진 자동차인 프리츠 폰 오펠의 RAK-1을 시연했다.오펠은 지난 5월 베를린 AVUS 트랙에서 RAK-2로 스피드 테스트를 했다.시속 230km(140mph)에 도달해 8초 만에 0~100km(62mph)를 기록했다.[36]

제조사 모델[46][47][48] 엔진 힘
출력		 최대 속도
(km/h)		 드라이 웨이트
(kg)
France 부가티 37A형 부가티 1496cc S4 슈퍼차지 90 bhp 180 720
France 부가티 35B형 부가티 2.3L S8 슈퍼차지 140 bhp 210 710
Italy 마세라티 티포26B 마세라티 2.0L S8 슈퍼차지
Italy 알파 로미오 P2 알파 로미오 2.0L S8 슈퍼차지 155 bhp 240 750
France 탤벗
United Kingdom 		700 GPLB 탤벗 1489cc S4 슈퍼차지 140 bhp 210 700

시즌 리뷰

밀레 밀리아의 두 번째 달리기로 시즌이 개막되었다.부가티는 피에트로 보르디노, 타지오 누볼라리, 가스톤 브릴리-페리 등의 강력한 작업팀을 보냈다.이들을 태우기 위해 알파 코르세는 주세페 캄파리에 준 신형 슈퍼차지 MMS 버전을 포함해 6C 스포츠카 중 6대를 출전시켰다.비록 처음에 부가티스가 선두를 달렸지만 캄파리는 경주 주최자인 프랑코 마조티의 OM에서 8분 차이로 승리했다.[49][36][50]OM은 2리터급에서 1등 8자리를 정리하는 등 전년도의 성공을 거듭했다.[51]

4월 첫째 주에는 프랑스 리비에라의 여러 마을들이 일련의 거리 경주를 개최하여 부활절 월요일 그랑프리 안티베스를 정점으로 했다.그 경주는 15만 프랑의 거금을 상금으로 운반했고, 두 번이나 그라운드를 누볐던 루이 치론이 우승했다.[52]그것은 리비에라 – 모나코 그랑프리에서 또 하나의 위대한 거리 경주를 미리 보기 위해서였다.

서킷쇼 디 알레산드리아는 이탈리아 챔피언십의 세 번째 라운드였다.타지오 누볼라리와 에밀리오 마테라시의 개인전 팀이 겨루는 대회였다.누볼라리는 팀 동료 아킬레 바르지와 접전 끝에 우승했지만 이탈리아의 레이싱 영웅 피에트로 보르디노의 죽음으로 레이스가 무색해졌다.그는 지난 주말 그의 새로운 Bugatti를 연습하던 중, 도로로 뛰어든 개를 때렸다.그 후 그 차는 계곡 아래로 굴러 떨어져 보르디노를 죽이고 그의 정비공을 혼수상태에 빠뜨렸다.[53][54][55]

국제경주가 줄어들면서 타르가 플로리오가 더 큰 의미를 가지게 되었고, 따라서 상당한 양의 작품에 관심을 갖게 되었다.부가티는 페르디난도 미노이아, 카베르토 코넬리, 루이 치론을 비롯해 알버트 디보(탈봇과 델라지, 보르디노를 대체)와 가스톤 브릴리-페리 등 팀 레귤러 5대를 이끌고 도착했다.마세라티도 일부러 도착했다.알피에리 마세라티는 1년 전 심각한 사고 이후 오로지 팀 감독으로 머물렀고, 동생 에르네스토는 2리터 26B를 달리던 베이킨 보르자키니와 디에고 데 스털리히에 합류했고 루이지 파기올리는 1.5리터 티포 26을 달렸다.

엘리스카 정코바, 부가티와 빈첸초 플로리오와 함께

작품인 알파 로미오 팀인 알파 코르세는 캄파리와 아틸리오 마리노니에게 6C 스포츠카 2대를 새로 들여와 4년 만에 돌아왔다.캄파리는 새로운 슈퍼 스포츠 버전을 경주에 제공받았다.부가티스는 다시 출품작의 절반으로 필드를 장악했다.1927년 우승자인 에밀리오 마테라시는 12명의 개인 운전자들 중 한 명이었다.타지오 누볼라리, 르네 드레이푸스, 체코의 인기 여성 드라이버 엘리슈카 혼코바 등이 그 뒤를 이었다.준코바는 남편과 함께 한 달 일찍 도착했고 빈첸초 플로리오가 제공한 자동차와 가이드를 가지고, 제동 지점과 랜드마크로 나무와 기둥을 표시함으로써 경주 노트의 초기 예 중 하나였던 경로를 꼼꼼하게 매핑하기 시작했다.[56]

타르가 플로리오 우승자 앨버트 디보(부가티)

치론은 캄파리, 디보, 정코바까지 겨우 30초밖에 걸리지 않은 채 경과된 시간에 첫 바퀴를 돌 때 가장 빠른 시간을 넣었다.[56]그러나 치론이 도로 밖으로 나가 디보가 투정을 부려야 했을 때, 츠코바는 원래 2분 일찍 출발했던 디보의 바로 뒤를 따라 달리며 선두에 서 있는 자신을 발견했다.그녀의 치밀한 준비는 성과를 거두고 있었고, 캄파리가 3회말 선두에 섰음에도 불구하고, 그는 다시 한 번 펑크를 내렸고 그녀는 다섯 번째와 마지막 바퀴로 나아갔다.엇갈린 출발부터 캄파리가 가장 먼저 결승선을 통과했다.코넬리는 얼마 지나지 않아 겨우 20초 느리게 자신의 작품 부가티를 들여왔고, 그러자 디보가 난입하여 90초 차이로 선두를 빼앗았다.불행하게도 준코바에게는 2분 동안 펑크가 나 엔진 과열로 차를 구하기 위해 어쩔 수 없이 몸을 풀었다.그녀는 결국 타르가에서 부가티에게 4연패를 안겨준 디보에게 9분 뒤진 시론에게 뒤진 5위로 마감했다.[57][36][58]

인디애나폴리스

루이스 마이어, 인디애나폴리스 500 우승자

인디애나폴리스 500의 참가명단은 밀러스가 다시 한번 장악했다.듀센버그는 참여를 축소했고 얼 쿠퍼와 토미 밀턴은 밀러 엔진을 기반으로 자동차를 운행했다.전륜구동 밀러스는 다시 한번 그리드의 상위 6개 포지션 중 4개를 차지하며 초고속으로 증명되었다.그들은 새로운 예선 기록을 세운 조지 스튜어트(Leon Duray라는 가명으로 경주했다)가 이끌었다.실제로 몇 가지 큰 사고가 있었다.피터 데폴로는 가벼운 부상을 입고 밀러 FD를 해고했다.그의 차는 나중에 수리될 것이고 윌버 쇼는 격자 뒤쪽에서 그것을 검증했다.비에 젖은 경주의 날 아침, L.L. 코룸과 네덜란드 바우만은 예열 도중 차를 충돌시켜 긁혀야 했다.이 모든 것은 그 전 해에 신인 선수였던 조지 수더스가 선발 선수들 중 유일한 이전 우승자라는 것을 의미했다.[59][60]

출발할 무렵, 트랙은 말랐고 해가 졌다.듀레이는 경주 1쿼터 기록적인 페이스로 선두에 뛰어들었다.35바퀴를 돌 때 베니 쇼프는 1번 회전에 들어가는 기름을 치고 벽을 향해 돌았다.그는 결국 교통체증 쪽으로 향했지만 코피가 날 뿐이었다.그 후 62바퀴를 돌자 듀레이의 차가 과열되기 시작했고 그는 속도를 줄였고 결국 3분의 2 거리에서 은퇴했다.그 후 베이브 스탭과 수더스는 신인 지미 글리슨과 루이 마이어와 리드를 근소한 차이로 맞바꾸었다.글리슨의 빠른 스피드가 그를 100마일을 앞서게 했다.그리고 나서 그는 움찔했고 일찍이 최초의 은퇴자였던 러스 스노우버거에 의해 안도했다.레이스의 마지막 쿼터에 들어간 이 경주는 선두의 토니 굴로타, 차 안의 글리슨, 그리고 이제 루 무어에게 안도하는 루이 슈나이더 사이에 있었다.160번 랩에서는 가벼운 비가 내리기 시작했고, 운전자들은 샤워기가 멀어질 때까지 두 바퀴 동안 주의를 기울였다.붙잡힌 유일한 운전자는 얼 데보어였다. 그는 161번 바퀴에서 미끄러져 1번 바퀴에서 추락했다.굴로타는 20바퀴를 남겨두고 연료압력 저하로 인해 속도를 늦추고 투정을 부려야 했다.195번 랩에서 글레이슨은 물을 보충하기 위해 발을 동동 굴렀지만, 그의 정비사가 부을 때 라디에이터를 놓치고 엔진을 망가뜨렸다.이로써 마이어는 4분 전 3루에서 수더스와 함께 무어/슈나이더 밀러로부터 한 바퀴 아래를 돌면서 승리를 거머쥐게 되었다.레이 키치는 연료 누출로 다리에 심한 화상을 입었음에도 불구하고 4위를 차지했다.마이어는 1927년 윌버 쇼의 구원 드라이버로 운전을 했지만 기술적으로는 또 다른 신인 우승자였다.그는 계속해서 1928년 AAA 챔피언에 등극했다.[61][60]

미드 시즌 레이스

마세라티는 마침내 시칠리아의 콥파 에트나에서 유럽에서 9차례의 부가티 전승의 끈을 끊었고, 이때 보르자치니가 이탈리아 팀을 위해 승리했다.실제로 마세라티는 4만 명의 관중 앞에서 상위 4위 중 3위를 차지했다.그러나 승리는 현지 카타니아인 운전사 루소가 관중들과 충돌하면서 큰 사고로 얼룩졌다.루소와 그의 정비사를 포함한 10대 한 명이 죽고 7명이 중상을 입었다.[62]레이싱은 북아프리카와 유럽 식민지에서도 발전하고 있었다.카사블랑카 GP(투어링카용)와 트리폴리 GP 모두 지금은 잘 자리를 잡았지만 올해 알제리와 튀니지에서도 새로운 레이스가 열렸다.둘 다 그의 부가티 35C에서 마르셀 레헉스가 이겼다.르후앙스는 알제르에서 성공한 자동차 부품 회사를 운영한 프랑스인으로 1920년대 북아프리카 출신 드라이버 중 최고였다.[63]남반구에서는 지난 4월 빅토리아주 필립섬에서 100마일 도로 경주가 6.5마일 흙길에서 열렸다.그것은 나중에 30파운드의 상금을 가진 최초의 호주 그랑프리로 알려질 것이다.그것은 멜버른에서 오스틴 에이전트가 되기 전에 영국의 오스틴에서 일했던 아서 와이트가 우승했다.[45]

로마 GP에서 치론(부가티)을 이끄는 마테라시(탈봇)

왕립 로마 GP는 도시의 남쪽 외곽에 있는 새로운 13km 도로 서킷에서 경주를 했다.이탈리아 챔피언십 라운드에, 그것은 많은 최고의 드라이버들을 끌어들였다.누볼라리, 치론, 브릴리 페리, 미노이아, 포레스티는 부가티를 다양한 기스로 대표했다.마세라티는 에르네스토 마세라티를 위한 작품 입점을 포함해 6대의 차를 가지고 있었고 보르자키니는 그의 새 차로 체사레 파스토레에 대한 안도감으로 차를 몰았다.마테라시는 탈보트와 주세페 모란디를, 바르지와 아이미니는 1925년 델라게스를 운영했다.마침내, 아밀카르는 1.1리터 배뇨수업을 겨루기 위해 3개 차종 작업팀과 함께 도착했고 23개 차종이 그리드를 차지했다.브릴리 페리가 처음부터 주도권을 잡았고 그와 치론, 누볼라리 등이 나머지 선수들로부터 이탈했다.그들은 13번째 바퀴에서 선두에 오른 시론과의 경주 전반을 위한 준비를 했다.하프타임 핏스톱이 끝난 후, 치론은 6분 이상 뒤진 채 브릴리-퍼에 1분 차로 앞서나갔다.나머지 경주는 꽤 보행자적이었고, 30바퀴를 돌자 치론은 브릴리 페리, 그 후 마테라시, 미노이아로부터 4분 차이로 승리했다.루이지 파기올리는 5위로 마세라티를 가장 잘 마무리했다.[64]그로부터 2주 후, 극도로 빠른 크레모나 트랙에서, 마테라시의 새로운 팀 동료 루이지 아르칸젤리는 19명의 선발 선수 중 4명만이 완주한 소모전에서 누볼라리를 근소한 차이로 물리침으로써 탈봇 팀의 흥미진진한 승리를 거두었다.[65]

24시간의 르망 투어링카 지구력 레이스가 끝난 지 8일 후, 에토레 부가티는 르사르테 서킷에서 첫 그랑프리 부가티를 개최했다.개인 선수 부가티 소유주들만을 위해, 그것은 두 번의 핸디캡 제거 경주와 16-Lap 결승전을 치렀다.상금은 슈퍼차지 2리터 그랑프리차(FFF165000으로 평가)의 1등상을 포함해 부가티 신차 3종이었다.이번 대회에는 더들리 벤자필드, 루이 리갈, 루이 샤라벨, 고프레도 제헨더 등 29명의 운전자들이 참가하였다.그 경주는 부유한 리큐어 거물 안드레 두본넷이 우승했다.[66]이전에 뛰어난 프랑스 GP는 과거의 그림자였다.Comminges GP는 전국경주로 지정되었고, 스포츠카의 핸디캡 이벤트로 운영되었다.윌리엄스는 1100cc의 자동차 밭에 앞서 도로 적응형 부가티 35C에서 우승했다.[67][39][68]독일 GP도 스포츠카 레이스였고, 뷔르부르크링 전 트랙을 달렸다.7리터짜리 대형 메르세데스-벤츠 SS에서 루돌프 카라치올라와 크리스티안 베르너가 우승한 이 경주는 체네크 주넥의 죽음으로 주목받았다.남편의 죽음에 정신이 나간 엘라이슈카는 즉시 레이싱에서 은퇴했다.[67][69][70]

산 세바스티안 그랑프리는 카라치올라 감독의 메르세데스가 출전하지 않아 부가티만의 일이었다.선발은 9명에 불과했지만 수준급이었다.디보는 처음에 브레이크가 풀릴 때까지 앞장섰다.그 후 제헨더, 르헉스, 로버트 베누이스트는 치론이 다시 한 번 전선에 진출하여 승리를 주장할 수 있을 때까지 모두 선두로 선회했다.치론도 나흘 뒤 스포츠카의 핸디캡 제거 히트의 시리즈로 열린 스페인 그랑프리 대회에서 최종 레이스를 앞두고 우승을 차지했다.[71]

다음 두 번의 이탈리아 선수권 대회는 콥파 아케르보와 콥파 몬테네로였다.캄파리는 페스카라에서 4살짜리 알파에서 연속해서 쉽게 우승했고, 마테라시는 돈벌이가 좋은 리보르노 경주의 뒤틀린 서킷에서 복수를 했다.[72]

유럽 그랑프리

올해의 마지막 메이저 레이스는 유일한 국제 그랑프리였다.AIACR은 그들의 인종이 더 이상 제조 팀만의 전유물이 아니라고 선언했다.대신 개인 운전자들은 자동차 제조업체의 허가를 받으면 진입이 허용될 것이다.정해진 공식의 제약 없이, 이탈리아 그랑프리는 마침내 규모가 큰 필드를 그렸다.베이컨인 보르자키니와 콘테 아이모 마그기에게는 1.7리터 티포 26R, 에르네스토 마세라티에게는 2리터 26B의 새로운 작품을 보낸 회사는 마세라티가 유일했다.민간인들을 지원하기 위해 부가티의 작업팀 매니저인 바르톨로메오 코스탄티니가 참석했다.부가티 최강자는 루이 치론, 타지오 누볼라리, '윌리엄스' 등이었다.에밀리오 마테라시는 탈봇 작업팀으로부터 이 차를 구입하여 유럽 최초의 민간 레이싱팀 중 하나인 스쿠데리아 마테라시(자동차 레이싱팀에서[73] 스커데리아라는 용어를 처음 사용함)를 설립했다.그와 함께 운전한 사람들은 콘테 가스톤 브릴리-페리, 루이지 아르칸젤리, 잔프랑코 코모티였다.콘테 줄리오 아이미니는 2리터 딜레이즈와 함께 팀을 운영해 왔으나 이번 경주를 위해 자신의 차만 출전했다.주세페 캄파리의 알파 로미오 P2를 운전하기 위해 아이미니와 누볼라리 둘 다 운전했던 젊은 오토바이 챔피언 아킬레 바르지가 이번에는 출전했다.[74]화창한 날, 엄청난 인파가 경주를 위해 모였다.출발선은 도로 코스의 뒤쪽으로 직선으로 이동했고 22대의 차량이 제비뽑기로 그린 격자 위에 늘어서 있었다.첫 바퀴가 끝날 무렵 윌리엄스는 누볼라리, 보르자키니, 그 후 마테라시와 브릴리-페리의 탈보츠에서 작은 리드를 얻었다.윌리엄스는 5번째 바퀴까지 20초 앞서가다가 엔진이 터지면서 속도를 줄였다.마테라시는 실화 엔진이 있었고 타이어 2개를 갈아 끼우기 위해 구덩이를 파야 했고, 9번으로 떨어졌다.누볼라리가 선두 자리를 이어받았고, 그라운드를 올라온 바르지가 추격했다.100km(10바퀴)가 지난 뒤 선두 그룹은 브릴리 페리, 누볼라리, 바르지, 치론 등 단 10초 만에 커버해 규칙적으로 포지션을 바꿨다.그리고 아르칸젤리는 그 그룹에 합류하기 위해 경주에서 가장 빠른 바퀴를 돌았다.

탈봇을 입고 이탈리아 GP에서 리필을 하고 있는 마테라시

끔찍한 사고가 일어난 것은 18번째 바퀴였다.마테라시는 선두 그룹에 1분 뒤진 5위로 시간을 벌기 위해 거세게 밀어붙였다.그는 새로운 바퀴를 돌기 위해 은행을 나와 시속 200km로 달리고 있었다.그는 그를 무릎 꿇기 위해 포레스티의 부가티 뒤로 닫혔고, 그때 탤벗은 갑자기 오른쪽으로 방향을 틀었다가 떠났다.그것은 잔디 끝, 철조망 보안 울타리를 가로질러 쏜 다음 3미터 도랑을 넘어 50미터 동안 군중 속으로 들어갔다가 다시 도랑으로 떨어졌다.마테라시는 충격으로 완전히 튕겨져 죽었다.구경꾼 22명이 숨지고 36명이 다쳤다.고위 관리들은 즉시 만나 패닉이 시작되지 않도록 경주를 계속 진행하기로 결정했다.나머지 4명의 탈보트는 팀 리더에 대한 존경으로 철수했다.

구조작업이 진행되는 동안 치론과 바르지는 선두 다툼을 벌였고 누볼라리는 1분 뒤, 보르자키니의 마세라티는 2분여를 뒤로 한 채 4위를 차지하며 선두 다툼을 벌였다.그 후 26번 랩에서 또 다른 멋진 사고가 발생했는데, 이전 사고와 매우 가까운 곳에서 일어났다.보르자치니는 둑이 있는 타원형으로 가기 위해 빠른 속도로 도로 코스를 벗어났다.그는 두 개의 평행 트랙 사이에 주차된 은퇴한 부가티를 치면서 마세라티의 바퀴를 뜯어내고 200미터 정도 구덩이에서 스케이트를 탄 뒤 휴식을 취했다.다행히 이번에는 울타리를 뚫고 튀어나온 것이 아니고 보르자치니가 흔들렸으나 주름이 없었다.3분의 2 거리쯤 되자 바르지는 캄파리에 의해 정기적인 연료정류장에서 안도하고 있었다.선두 두 사람은 나머지 들판 위에 2랩 리드를 쌓았었다.누볼라리·드루엣의 부가티스는 마기의 마세라티(현재의 보르자치니가 운전함)를 5바퀴나 체납해 3위를 차지했다.그 포지션은 시론, 부가티와 함께 남은 경주의 나머지 기간 동안 이렇게 유지되었는데, 3위로 14분 전, 알파 로미오로부터 2분 차이로 승리하였다.[75][73][76][68]

이 행사는 이탈리아 서킷에서 더 나은 안전 조치가 필요하다는 점을 강조했다.이 차들을 검사한 결과 서로 부딪혔다는 증거는 발견되지 않았으며 추월을 위한 마테아시의 조향 기동이 너무 강해서 차량 접착력이 떨어졌다는 판정이 나왔다.이후 두 시즌 동안 이탈리아 그랑프리는 개최되지 않았고 몬자 서킷은 완전히 업그레이드되었다.[77]이후 1931년 법원의 판결에 따르면, 경주 주최자와 이탈리아 자동차 클럽은 군중 안전을 위해 충분한 예방 조치를 취하지 않았고 희생자들의 가족들에게 배상금을 지불하라는 명령을 받았다.[78]

루이 치론은 프랑스, 이탈리아, 스페인에서 부가티의 주요 레이스에서 우승하며 시즌의 지배적인 드라이버였다.[60]부가티는 1년 내내 시상대를 장악했고, 그의 치명적인 사고가 있기 전, 마테라시의 탤벗 팀이 다른 팀들의 대부분을 우승했다.마테라시 자신은 누볼라리(178000리)를 앞두고 최고 수익(18만5000리)으로 이탈리아 시즌을 마감했다.일관성은 주세페 캄파리를 이탈리아 드라이버스 챔피언십에 진출시켰다.[79]기술개발이 부족함에도 불구하고 민간인에게 경주를 개방함으로써 더 큰 격자망과 접전을 갖게 되었고, 관중들에게 인기가 증명되었다.

시즌 주요 레이스 결과

포스. 드라이버 팀 ALS
Italy 		TGF
Italy 		인디아
United States 		롬
Italy 		크레
Italy 		마어
France 		셉
Spain 		CAC
Italy 		CMN
Italy 		ITA
Italy
Monaco 루이 시론 우사인스 부가티
개인 항목 		4 1 1 1 1
Italy 타지오 누볼라리 스쿠데리아 누볼라리 1 리트 리트 2 4 2 3
Italy 주세페 캄파리 SA 알파 로미오 2 리트 1 3 [2]
Italy 루이지 아르칸젤리 스쿠데리아 마테라시 리트 1 2 WD
Italy 에밀리오 마테라시 스쿠데리아 마테라시 4 리트 3 3 [2] 검색 1 레트 †
France 앨버트 디보 우사인스 부가티 1 리트
United States 루이 마이어 개인 항목 1
Italy 아킬 바르지 스쿠데리아 누볼라리
줄리오 아이미니
SA 알파 로미오		 2 리트 리트 리트 2
United States 루 무어 개인 항목 2
Italy 가스톤 브릴리 페리 우사인스 부가티
스쿠데리아 마테라시		 리트 2 리트 WD
France 로버트 가시에 개인 항목 2
France 로버트 베누이스트 개인 항목 2
Italy 카를로 토니니 개인 항목 리트 리트 3 4 리트
Italy 페데리코 발프레다 줄리오 아이미니 3
Italy 카베르토 코넬리 우사인스 부가티 3
United States 조지 수더스 빌 화이트 레이스 카 3
France 필리프 아우베르 개인 항목 3
Algeria 마르셀 레후스 개인 항목 3
Italy 토마소 삭코만니 개인 항목 4 5
Italy 페르디난도 미노이아 우사인스 부가티 6 4
United States 레이 키치 피터 데 파올로 / 플라잉 클라우드 4
France 호세 스카론 개인 항목 4
Italy 고프레도 제헨더 개인 항목 4
Italy 가이 드루엣 개인 항목 리트 4
Italy 루이지 파기올리 오피린 알피에리 마세라티 7 5 리트 7
Italy 루이지 베카리아 개인 항목 5 리트
Czech Republic 일라이슈카 혼코바 개인 항목 5
United States 노먼 바튼 개인 항목 5
France 안토니오 발렛 개인 항목 5
Argentina 마누엘 블랑카스 개인 항목 5 DNS
Italy 레터리오쿠치노타 개인 항목 리트 5
Italy 아이모 마기 오피린 알피에리 마세라티 5
Italy 에르네스토 마세라티 오피린 알피에리 마세라티 11 리트 DNS 9 6
Switzerland 마리오 르포리 개인 항목 9 6 DSQ
Italy 클레멘테 비온데티 개인 항목 13 리트 6
Italy 클레토넨조니 개인 항목 6 리트 리트 리트 리트
United States 엘버트 '바베' 스탭 개인 항목 6
빈센트France 테르센 개인 항목 6
Spain 프란시스코 토레스 개인 항목 6
포스. 드라이버 팀 ALS
Italy 		TGF
Italy 		인디아
United States 		롬
Italy 		크레
Italy 		마어
France 		셉
Spain 		CAC
Italy 		CMN
Italy 		ITA
Italy

이탤릭체는 그 경주에서 가장 빠른 바퀴를 운전하는 운전자를 보여준다.
가장 잘 마무리된 6위 이상 드라이버만 표시된다.출처:[80][81][82][83][84][85][86]

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참조

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외부 링크

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  • 그랑프리 수상자 1895–1949 : 역사 – 한스 에츠로드트의 연간 규정과 변화에 대한 설명.2020년 4월 21일 회수
  • TeamDan - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2020년 8월 21일 검색됨
  • SpeedFreaks - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2020년 8월 21일 검색됨
  • 6단 기어 - 매년 주요 경주 및 우승자 목록.2020년 8월 21일 검색됨
  • MotorSport 매거진 – 올해의 레이스, 참가 선수 및 결과의 카테고리별 목록2020년 8월 21일 검색됨
  • 그랑프리 역사 – 타르가 플로리오 경주의 역사.2020년 8월 21일 검색됨
  • La Targa Florio – 경주 보고서 및 Targa Florio 사진2020년 8월 21일 검색됨
  • F2 등록 – Targa Florio의 경기 결과.2020년 8월 21일 검색됨
  • Motorsport Memorial – 연도별 자동차 경주 사망률2020년 8월 21일 검색됨
  • Racing Reference.com – Indianapolis 500의 참가 목록 및 결과.2020년 8월 21일 검색됨
  • ChampCar Stats – AAA 챔피언십의 모든 경주, 참가 선수 및 결과 목록2020년 8월 21일 검색됨
  • Indianapolis Motors Speedway.com[permanent dead link] – Indy 500 레이스 결과.2020년 8월 21일 검색됨