윌리엄스 FW

이소말보로 IR
이소 말보로 FW
윌리엄스 FW

1974년 네덜란드 그랑프리 이소 말보로 FW의 기즈 판 레네프
카테고리	포뮬러 원
생성자	이소-말보로/윌리엄스
디자이너	존 클라크
전임자	이소-말보로 FX3B
후계자	윌리엄스 FW04
기술 사양[1][2][3]
섀시	알루미늄 모노코크(엔진이 완전히 응력된 구성원으로 사용됨)
엔진	Ford Cosworth DFV 2,993 cc(182.6 cu in) 90° V8, 자연 흡기, 중간 장착.
전송	휴랜드 FG 400 5단 설명서.
무게	576kg(1,269.9lb)
연료	FINA
윤활제	FINA
타이어	파이어스톤 (1973–1974) Good year(1975)
경기이력
주목할 만한 참가자들	프랭크 윌리엄스 레이싱카
주목할 만한 드라이버	아르투로 메르사리오 하우든 갠리 자크 라피테 지즈 판 레네프
데뷔	1973년 스페인 그랑프리
인종 이김. 폴스 F/Laps 39 0 0 0
n.b. 달리 명시되지 않는 한 모든 데이터는 다음을 가리킨다. 포뮬러 원 월드 챔피언십 그랑프리만 해당.

윌리엄스 FW는 1973년, 1974년, 1975년 시즌 동안 프랭크 윌리엄스 레이싱 카에 의해 사용된 포뮬러 원 자동차였다.그것은 존 클라크에 의해 디자인되었다.

이 차는 1973년에 Iso-Marlboro IR로 처음 지정되었고 두 가지 사례가 시즌을 시작했다.1973년 독일 그랑프리 대회에서 사고로 1대가 파괴되어 교체품이 만들어졌다.말보로와 이탈리아의 스포츠카 제조업체인 이소아가 1974년 시즌 전에 둘 다 후진을 철회하자, 이소-말보로 FW로 1974년 이름을 바꾸었다.또 다른 예는 1974년 시즌 동안 완성되었다.살아남은 이 세 대의 차는 1975년 윌리엄스 자동차로 개명되었고, 비록 차종은 같았지만 FW01, FW02, FW03 등 별도의 지정을 가지고 있었다.

개발

윌리엄스의 현재 섀시인 Iso-Marlboro FX3B가 1973년의 새로운 변형 구조 규정을 준수하지 않아 신차를 설계해야 했다.결과는 전 3월 엔지니어 존 클라크가 설계한 IR(이소 리볼타를 나타내는 이니셜, 비록 이 회사는 자동차의 잉태에 관여하지는 않았지만)이었다.또 다른 전통적인 디자인으로는, 그것은 Lotus 72와 McLaren M23에 의해 개척된 낮은 무게중심과 쐐기 모양의 F1 자동차의 현재 추세를 생각하는 디자인을 따랐다.^[4]더블 위시본 프론트 서스펜션과 후면에 상하부 링크가 있고, 아웃보드 스프링이 모두 원형인 것이 특징이다.연료 탱크는 조종석의 양쪽에 배치되어 있었다.둥근 조종석을 제외하고는 차의 라인이 각진 상태였다.이탈리아의 엔지니어 지안 파올로 달라라는 1973년 시즌 동안 리어 서스펜션의 재설계를 위해 팀에 투입되었다.^[5]론 타우라낙도 시즌 후반에 몇 가지 개발 변화를 보였다.^[6]

레이싱 히스토리

1973

FX3B는 1973년 시즌 첫 3경기에 사용되었고, 갈리가 부상을 당했을 때 재키 프레토리우스가 남아공 그랑프리 대회에서 메워주긴 했지만, 뉴올리언더 하우덴 간리와 이탈리아의 난니 갈리가 주도했었다.새로운 IR은 갠리와 복귀하는 갈리가 운전대를 잡고 시즌 4번째 레이스인 스페인 그랑프리에 등장했다.마지막 두 줄의 그리드에서 예선전을 치른 이탈리아 선수는 11위를 기록했고 간리는 연료가 떨어지자 은퇴했다.^[7]두 운전자 모두 갈리의 엔진 고장과 간리의 스로틀이 고착된 사고로 벨기에에서 은퇴했다.^[8]두 운전자는 모두 갠리가 가장 빨리 10번째 출전 자격을 얻었지만 모나코 그랑프리 대회에서 하프축 고장으로 은퇴했고,^[9] 경기 후 갈리는 팀을 떠나 포뮬러 원 은퇴를 선언했다.^[10]

Tom Belsø는 스웨덴의 갈리를 대신했지만, 그의 후원자들로부터 어떤 자금도 받을 수 없는 것처럼 보여서 그는 연습에 참가했을 뿐이다.간리는 워밍업 도중 추락해 벨쇠가 사용했던 차 안에서 열한 번째 경기를 마쳤다.^[11]그 차는 이 경주 전에 새로운 냉각 장치를 받았다.^[12]앙리 페스카롤로는 프랑스 그랑프리를 위해 벨쇠의 뒤를 이어 돌아왔지만, 간리가 14위를 하는 동안 과열 문제로 은퇴했다.^[13]그레이엄 맥레이는 영국 그랑프리를 위해 페스카롤로를 교체해 뒷줄에서 예선전을 치렀으나 첫 바퀴에서 스로틀 문제로 은퇴했고, 갠리는 18위로 출발해 9위로 마쳤다.^[14]

윌리엄스는 계속해서 두 번째 IR을 지불하는 사람들에게 임대했고, 지즈 반 레네프는 네덜란드 그랑프리를 위해 맥레이를 대신했다.로저 윌리엄슨의 죽음으로 가려진 경기에서 판 레네프는 갠리 9단과 함께 두 바퀴나 떨어진 6위로 경기를 마쳤다.이 경주는 이소 말보로 선수가 획득한 최초의 세계 선수권 대회 포인트였다.^[15]페스카롤로는 독일 그랑프리 대회에 출전해 12위에 올라 10위에 그쳤지만 간리는 브레이크 문제로 연습 중 심하게 추락해 섀시가 떨어져 나갔다.^[16]교체품이 빠르게 제작되었고(그리고 동일한 섀시 번호 "02"로 부여), 반 레네프는 오스트리아 그랑프리를 위해 돌아왔다.그 네덜란드인은 9위로 또 한 번 좋은 경기를 펼쳤지만, 갠리는 10바퀴나 떨어져서 분류되지 않았다.^[17]이탈리아에서, 갠리는 11바퀴 아래로 떨어져 다시 분류되지 않았고, 반 레네프는 과열로 은퇴했다.^[18]

또 다른 새로운 드라이버인 팀 스헨켄은 캐나다 그랑프리를 위해 반 레네프를 대신했다.이 경주는 매우 습한 상태에서 시작되었고, 이것은 경주 후반에 많은 사고를 일으켰고, 포뮬러 원 역사상 처음으로 안전 자동차가 배치되었다.^[19] 비록 이 스포츠가 이러한 자동차들에게 공식적인 역할을 하기 전에 1993년까지 기다리겠지만 말이다.문제의 차량은 포뮬러원(Formula One)의 전 개인사업자 에피 위테즈가 몰던 포르쉐 914호였다.^[20]위테즈는 실수로 갠지스 앞에 머물면서 지도자를 태우지 못했고, 이로 인해 최종 우승자인 피터 레브슨을 포함한 몇몇 운전자들이 경기장에서 한 바퀴도 돌 수 있게 되었다.^[21]뒤이은 혼란 속에서 어떤 이들은 지도자가 갠리라고 믿었고, 어떤 이들은 연꽃팀 감독 콜린 채프먼을 비롯한 다른 이들은 에머슨 피티팔디라고 확신했다.레이스 질서는 아수라장이었지만 안전차가 철수하자 갠리의 IR이 선두를 달리고 있었다."그들이 내가 앞에 있다고 생각했기 때문에 나는 아마도 그곳에 머물러 있는 것이 낫다고 결정했다"고 간리는 말했고, 그는 피티팔디와 재키 스튜어트를 8바퀴나 이끌었다.^[6][22]둘 다 그를 통과한 후, 갠리는 경주가 끝날 때까지 스튜어트, 마이크 하일우드, 레브슨, 제임스 헌트와 계속 싸웠다.Fittipaldi는 그 선을 넘었지만, 그 깃발은 흔들리지 않았다. 대신 Revson에게 흔들렸고, Ganley는 여섯 번째 시즌에 그의 첫 번째이자 팀의 두 번째 월드 챔피언십 포인트를 획득했다.스헨켄은 5바퀴 아래 14위로 마감했다.^[23]랩 차트는 달랐지만, 일부(Ganley의 여자친구가 보관하고 있는 팀의 차트 포함)는 갠리가 경주에서 이겼다는 것을 암시했다.그는 이후 "첫 번째와 세 번째 중 어느 하나를 끝내야 한다고 믿었다"고 말했다.^[24]

Jacky Ickx는 시즌이 끝나는 미국 그랑프리를 위해 스헨켄을 교체했고 운전을 잘해서 Ganley 12위로 7위를 차지했다.^[25]이것은 IR 지정에 따른 이 차의 마지막 경주였고, 윌리엄스는 컨스트럭터스 챔피언십 순위에서 10위를 차지하면서 2점을 획득했다.

1974

1974년 시즌 전에 후원자 이소와 말보로가 떠난 후, 약간 수정된 이 자동차는 이소-말보로 FW로 개명되었고, 프랭크 윌리엄스는 그가 자금 부족을 겪고 있다는 것을 알게 되었다.따라서 처음에는 팀의 1번 드라이버로 갠리를 대신한 전 페라리 드라이버 아르투로 메르사리오에게 차 한 대(섀시 "02")가 입력되었다.시즌 개막식 아르헨티나 그랑프리에서는 13위를 기록했으나 과열로 은퇴했다.^[26]브라질에서, Merzario는 9번째 자격을 얻었지만, 출발 전에 엔진이 고장 나서 예비차를 타고 경주를 해야 했다.그는 스로틀 문제로 20바퀴를 돌다가 은퇴했다.^[27]

남아공 그랑프리 대회에서 윌리엄스는 톰 벨소우를 위해 두 번째 차(섀시 '01')에 들어갔고, 그는 머사리오와 함께 마지막 3위를 했다.다인은 1번 랩에서 미끄러지는 클러치를 밟으며 은퇴했지만, 머사리오가 6위를 차지하며 팀이 시즌 첫 월드 챔피언십 포인트를 획득했다.^[28]이때 새 세 번째 섀시("03")가 완성되어 예비차(보통 "01")가 허용되었다.스페인에서 벨쇠는 연습이 가장 느렸고 예선 통과에 실패했고, 메르사리오가 7위로 출발했다.그는 달리기를 잘했고, 38번 바퀴에서 트랙을 벗어났을 때 4위로 누워 있었다. 그의 차는 벽을 넘어 다행히 부상자는 없는 한 무리의 사진작가들 사이에 착륙했다.^[29]

지즈 반 레네프는 벨소우를 대신해 벨기에 그랑프리를 위해 돌아왔지만, 네덜란드인은 뒷줄에서 7번 머사리오와 함께 예선전을 치렀다.반 레네프는 14위를 기록했지만, 메르사리오가 구동축이 부러지면서 은퇴했다.^[30]모나코 그랑프리 출전은 축소됐고, 메르사리오만 경주를 했지만 초반에 다발성 사고를 내고 은퇴했다.^[31]스웨덴 그랑프리 전에, 메르사리오가 스포츠카 충돌로 손가락이 부러진 적이 있었고, 몇 번의 연습 바퀴를 돌린 후에, 그는 스웨덴에서 경주하는 것에 반대하기로 결정했다.영국인 운전사 리처드 로바츠가 돌아오는 벨쇠와 함께 그를 대신할 예정이었지만, 데인은 실제로 그의 차를 망가뜨렸고 결국 로바츠의 차를 대신 경주했다.^[32]벨소우는 21위를 기록, 8위를 차지해 생애 최고의 성적을 거뒀다.^[33][34]

사고 때문에 "01" 섀시를 다시 사용해야 했기 때문에, 실망스러운 중간 시즌이 2차 FW에 대한 자격 미달로 이어졌다.반 레네프는 네덜란드 그랑프리로 돌아왔지만 예선 탈락했고, 메르사리오가 21위에 그치면서 기어박스를 망가뜨리고 은퇴했다.^[35]프랑스 그랑프리에서는 장 피에르 자부유가 네덜란드인을 대체하기 위해 영입됐지만 예선(01 섀시 '01'의 마지막 출연)에도 실패했고, 머사리오가 15위로 출발해 9위로 마감했다.^[36]자부유도 연습했지만, 벨쇠는 영국 그랑프리를 위해 다시 돌아왔지만, 데인은 예선 통과에 실패했다.메르사리오가 다시 15위로 출발했지만 엔진이 고장 나면서 은퇴했다.^[37]

그 후, 프랑스인 자크 라피테는 시즌의 남은 기간 동안 두 번째 윌리엄스 자리에 앉았다.그는 경기 초반에 은퇴했지만 독일 그랑프리 21위에 머사리오 16위, 정지된 라파이트, 스로틀 문제가 있는 메르사리오와 함께 출전 자격을 얻었다.^[38]오스트리아에서는 메르사리오 9단과 라파이트 12위로 예선 성적이 향상되었지만 이탈리아인은 연료계통 문제로 은퇴했고 라파이트는 결국 17바퀴나 떨어진 채 분류되지 않았다.^[39]

그 팀의 운명은 이탈리아 그랑프리 대회에서 바뀌었다.메르사리오와 라파이트가 각각 15위와 17위로 중원에서 출발했고 라파이트가 엔진 고장으로 은퇴했지만 메르사리오가 세계선수권 포인트 3점을 기록하며 4위로 마쳤다.^[40]이것은 궁극적으로 세 가지 지정 중 어느 하나에서든 그 차의 가장 좋은 결과를 보여주었다.캐나다에서는 두 차 모두 하위 중원에서 예선전을 치렀고, 이중 은퇴를 하면서 그들의 폼이 다시 떨어졌다.메르사리오가 처리 문제로 반거리에서 은퇴했고, 프랑스인은 펑크를 내고 중퇴한 후 15위로 분류되었다.^[41]시즌 종료 미국 그랑프리에서는 라피테가 메르사리오를 처음으로 11, 15위로 앞섰으나, 라피테가 은퇴하고 메르사리오가 탑승한 소화기가 전개되고 엔진이 꺼지자 그를 따라갔다.^[42]이것이 이소 말보로로서 이 차의 마지막 경주였다.

윌리엄스 팀은 월드 챔피언십 포인트 4점을 획득하여 두 번째 시즌 연속해서 컨스터스 챔피언십에서 10위를 차지했다.

1975

남아 있는 3개의 FW 섀시는 1975년 윌리엄스 FW로 개칭되어 레이 스토코에 의해 개정되었지만, 지금쯤 디자인이 낡아 가고 있었다.그들은 같은 타입임에도 불구하고 FW01, FW02, FW03으로 다시 지정되었다.가장 오래된 차종인 FW01(오리지널 IR 섀시 "01")은 계속해서 예비차로만 사용되었고, FW02(IR 섀시 "02")는 시즌 첫 3경기에만 사용되었다.이 팀은 교체 작업을 하는 동안 1975년 내내 약간 새로운 FW03을 사용했는데, FW04는 스페인 그랑프리를 위해 준비된 것이었다.윌리엄스는 저 예산으로 운영 중이었고 때때로 다른 팀으로부터 중고 타이어를 사도록 강요 받기도 했다.^[43]머사리오와 라파이트는 모두 1975년 동안 팀에 머물렀다.

윌리엄스는 라파이트가 FW02와 FW03에서 메르사리오를 운전하면서 시즌을 시작했다.각각 17일과 20일 개막하는 아르헨티나 그랑프리 대회에 출전할 자격을 얻었고, 라피테는 기어박스 고장 난 채 레이스에서 은퇴했다.Merzario는 11바퀴 아래로 내려갔으며 분류되지 않았다.^[44]브라질에서는 메르사리오가 11위로 출발했으나 연료계통 문제로 레이스에서 물러났고, 라피테는 19위로 출발해 11위로 마쳤다.^[45]남아공 그랑프리 FW02 세계선수권대회 최종 레이스에서 라피테는 23위로 출발, 9바퀴나 떨어진 끝에 평준화되지 않았다.메르사리오가 15위로 FW03을 예선했지만 엔진 고장으로 은퇴했다.^[46]

이때 두 번의 비챔피언십 레이스가 펼쳐졌는데, 첫째는 윌리엄스가 마우리치오 플람미니를 위해 FW02에 들어간 1975년 레이싱 오브 챔피언스였는데, 그는 실제로 FW02를 격파하고 레이스를 시작하지 않았다.메르사리오가 FW03을 7위로 끌어올렸다.^[47]1975년 BRDC 인터내셔널 트로피에서 메르사리오가 FW03을 운전했지만 엔진 문제 이후 시동이 걸리지 않았다.^[48]

스페인 그랑프리에서는 이날 포뮬러2에서 운전하던 라파이트를 영국의 젊은 드라이버 토니 브라이스가 대신했다.브라이스는 FW03을 몰고 신형 FW04(18위, 25위)를 몰고 7위로 대회를 마쳤다.메르사리오가 장벽이 제대로 풀리지 않았다며 경주에서 물러났다.이후 롤프 스톰멜렌의 후미 날개가 고장나 군중과 충돌해 5명이 사망했다.^[49]모나코에서는 스페인 사고 이후 단 18대로 격자망이 끊어졌고, 20위권에서는 메르사리오가 FW03의 자격을 얻지 못했다.^[50]벨기에 그랑프리에서는 메르사리오가 2번 랩에서 클러치 고장으로 FW03을 은퇴시켰고, 이후 팀을 떠났다.^[51]스웨덴에서도 라피테가 결석하여 포뮬러 2를 다시 운전하고 있었기 때문에 데미안 마기가 FW03을 운전하기 위해 투입되었다.그는 22위를 기록했고 이안 셸터가 FW04에서 추락하는 동안 14위를 했다.^[52]

셸터는 네덜란드 그랑프리를 위해 FW03에 있는 마제로부터 인계받았고 라피테는 남은 시즌 동안 FW04를 운전했다.셸터는 19위를 기록했고 12위를 했다.^[53]FW03은 이후 1레이스 거래에 대한 일련의 드라이버들에 의해 추진되었고, 결과는 좋지 않았다.프랑수아 미골트는 프랑스 홈경기에 24위로 예선 탈락했지만 엔진 고장으로 출발하지 못했다.^[54]장 피에르 자부유는 영국 그랑프리 FW03에 출전했으나 윌리엄스의 엔진 고갈 후 주행을 하지 않았고,^[55] 이안 애슐리는 독일 그랑프리 연습 도중 FW03을 심하게 추락시켜 심각한 발목 부상을 입어 선발 출전하지 못했다.라파이트는 FW04에서 깜짝 2위를 차지하며 팀에 절실히 필요한 재정 지원을 가져다 주었다.^[56]

FW03을 수리하면서 조 본란튼은 오스트리아에서 운전하기로 계약되었고, 그는 28위 자리에 내려섰다.그는 엔진 고장으로 그 경주에서 은퇴했다.^[57]본랑텐은 비챔피언십 스위스 그랑프리에서도 FW03을 몰고 9바퀴를 내려서 뒷줄에서 출발하여 미분류로 경기를 마쳤다.^[58]렌조 조지는 이탈리아 그랑프리를 위해 그를 대신했고, 22위를 예선하고 14위를 했다.^[59]FW03은 비록 두 차 모두 시동이 걸리지 않았지만, 두 번째 FW04가 만들어졌기 때문에 시즌이 끝나는 미국 그랑프리 전에 마침내 은퇴했다.^[60]

윌리엄스는 비록 모두 새로운 FW04에 의해 득점되었지만, 컨스터스 챔피언십에서 6점으로 시즌을 9위로 마쳤다.

아폴론윌리엄스

1976년 프랭크 윌리엄스는 FW03을 로리스 케셀에게 팔았는데, 로리스 케셀은 차를 심하게 개조하여 아폴론이라고 개명했다.케셀은 1976년 이탈리아 그랑프리 대회에서 이 차에 탑승했지만 뛰지 않았고 1977년 이탈리아 그랑프리에서는 6초 이상 모자랐다가 마지막 예선에서 추락했다.^[61]

포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성

(키)

연도	엔트란트	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	WCC	포인트
1973	프랭크 윌리엄스 레이싱카	이소말보로 IR	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	프레이	GBR	네드	GER	자동	ITA	캔	미국	10일	2
					하우든 갠리				리트	리트	리트	11	14	9	9	DNS	NC	NC	6	12
					난니 갈리				11	리트	리트
					톰 벨쇠							DNS
					앙리 페스카롤로								리트			10
					그레이엄 맥레이									리트
					지즈 판 레네프										6		9	리트
					팀 스헨켄														14
					재키 익스															7
1974	프랭크 윌리엄스 레이싱카	이소 말보로 FW	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	F		ARG	브라	RSA	ESP	벨	몬	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	캔	미국	10일	4
					아르투로 메르사리오	리트	리트	6	리트	리트	리트		리트	9	리트	리트	리트	4	리트	리트
					리처드 로바츠							DNS
					톰 벨쇠			리트	DNQ			8			DNQ
					지즈 판 레네프					14			DNQ
					장피에르 자부유									DNQ
					자크 라피테											리트	NC	리트	15	리트
1975	프랭크 윌리엄스 레이싱카	윌리엄스 FW02	포드 코스워스 DFV 3.0 V8	G		ARG	브라	RSA	ESP	몬	벨	SWE	네드	프레이	GBR	GER	자동	ITA	미국		9일	6*
					자크 라피테	리트	11	NC
		윌리엄스 FW03			아르투로 메르사리오	NC	리트	리트		DNQ	리트
					토니 브리스				7
					데미안 마기							14
					이언 셸터								12
					프랑수아 미골									DNS
					이언 애슐리											DNS
					조 본란텐												리트
					렌조 조르지													14

* Williams FW04의 모든 점수

비챔피언십 공식 1 결과

(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	드라이버	타이어	1	2	3
1974	프랭크 윌리엄스 레이싱카	이소 말보로 FW	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		F	미리	ROC	INT
				아르투로 메르사리오		3
1975	프랭크 윌리엄스 레이싱카	윌리엄스 FW02	포드 코스워스 DFV 3.0 V8		G	ROC	INT	수이
				마우리치오 플람미니		DNS
		윌리엄스 FW03		아르투로 메르사리오		7	DNS
				조 본란텐				NC

참조