1923년 그랑프리 시즌

1923 Grand Prix season

1923년 그랑프리 시즌은 자동차 경주에서 자동차 경주 엔지니어링, 디자인, 이벤트에서 상당한 발전을 이룬 중요한 해의 일부였다.피아트의 수석 디자이너인 귀도 포르나카 씨는 805를 개발했는데, 이 차는 그랑프리 대회에서 우승한 최초의 슈퍼차지 차량이다.벤츠는 첫 번째 중간 레이서와 함께 등장했고 부가티, 보이신과 함께 경주용 자동차에 대한 공기역학에서 최초의 노력을 일부 생산했다.미국이 2리터 공식을 채택함에 따라, 해리 밀러는 미국 타원형 레이싱에 이상적인 최초의 1인승 경주용 자동차를 디자인하기 위해 더 작은 엔진 크기를 사용할 수 있게 되었다.

경주용 자동차를 위한 스페인 그랑프리가 바르셀로나 인근 시츠에 새로 지어진 타원형에서 열렸다.르망의 첫 24시간 행사는 6월에 열렸다.이 상징적인 경주는 그랑프리 경주와 스포츠카 경주의 분리에 영향을 미치고 생산차 개발의 시험대가 될 것이다.벨기에 자동차 클럽은 스파-프랑코르샹의 새로운 서킷에서 24시간 자체 행사를 위한 형식을 즉시 모방할 것이다.

알파 로미오는 타르가 플로리오에서 1-2로 뒤진 끝에 안토니오 아스카리의 차가 결승선을 거의 볼 수 없을 정도로 말을 더듬어 우고 시보치가 승리했다.인디애나폴리스에서 열린 500마일 경주에서, 새로운 2리터 밀러는 거의 절반을 차지했다.부가티와 메르세데스는 유럽에서 도착했고, 후자는 이 대회에서 경주한 최초의 슈퍼차지 자동차였다.그러나, 지배적인 전시에서는 HCS-Miller에서 Howdy Wilcox와 Tommy Milton이 대부분의 길을 이끌었다.밀턴은 계속해서 이 대회의 첫 두 번 우승자가 되었다.

프랑스 그랑프리 우승자 헨리 세그레이브와 그의 정비공

올해 프랑스 그랑프리를 위해 대부분의 새로운 모델들이 대표되는 강력한 라인업이 도착했다.피아츠는 매우 빠른 속도였지만 투르코스의 돌로 된 도로에서 고통을 받았고 슈퍼차저는 너무 많은 먼지를 흡입하여 엔진을 망가뜨렸다.이로써 전년도 피아트(Fiat)와 비슷한 디자인의 선빔이 승리를 거머쥐게 되었다.헨리 세그레이브는 최초의 영국인이 되었고, 선빔은 그랑프리를 수상한 최초의 영국 제조사가 되었다.

아우토드로모 나치오날레 몬자에서 열린 이탈리아 그랑프리에는 비극이 선행됐다.엔리코 지아코네와 우고 시보치 모두 별도의 연습 사고로 사망했다.알파 로미오는 팀을 철수시켰다.피아트는 자동차에 새로운 슈퍼차저를 장착했고 포장된 몬자 트랙에서는 더 이상 이길 수 없을 것이다.많은 팀들이 그렇게 생각했고 그래서 멀리 떨어져 있었지만 벤츠와 밀러가 도착했다.경주에서 보르디노는 탈진 상태에서 은퇴할 때까지 팔이 부러진 채 운전했음에도 불구하고 초반 페이스를 잡았다.살라마노는 선두 자리를 이어받아 지미 머피의 밀러와 함께 팀 동료 나차로의 편안한 승리를 이어갔다.

가구테 경주에서 1922년 무패의 탈봇 56은 탈봇 70으로 대체되었는데, 그만큼 우세했다.선빔-탈봇 팀 드라이버는 참가 종목마다 우승했다.세그레이브는 불로뉴에서 첫 레이스를 이겼고, 알버트 디보는 프랑스와 페냐 코인에서 쿠페 데 보세테스에서 우승했다.한 해를 마감하기 위해 다리오 레스타는 시츠에서 우승했다.[1]1906년 제1회 타르가 플로리오의 우승자인 베테랑 알레산드로 카그노는 지금까지 자동차 경주 역사에 걸친 경력의 마지막 승리로 몬자에서 그란 프레미오 델라 베투레트를 우승했다.[2]

메이저 레이스

출처:[3][4][5][6][7]

날짜 이름 회로 인종
규정		 인종
거리		 위너스
시간		 우승 드라이버 우승
건설업자		 보고하다
4월 15일 Italy XIV 타르가 플로리오 메디오 마도니 타르가 플로리오 430km 7시 18분 Italy 우고시보치 알파 로미오 RL TF 보고하다
5월 6일 Italy I 회로 디 크레모나 크레모나 포뮬러 리브레 190km 시속 24m Italy 안토니오 아스카리 알파 로미오 RL TF 보고하다
5월 30일 United States XI 인터내셔널 500 마일 스윕스테이크 인디애나폴리스 아 500마일 5시간 30분 United States 토미 밀턴 HCS-밀러 스페셜 보고하다
6월 10일 Italy IV 회로 디 무겔로 무겔로 포뮬러 리브레 390km 5시간 49m Italy 가스톤 브릴리 페리 슈타이어 6세 클라우센 보고하다
6월 17일 Italy 사비오 1세 라벤나 포뮬러 리브레 270km 5시간 49m Italy 엔조 페라리 알파 로미오 RL TF 보고하다
6월 29일 Italy 3세 그란 프리미오 델라 베투레테 부에베르트 520km 4시간 02m Italy 알레산드로 카그노 피아트 803 보고하다
7월 2일 France XII 프랑스 그랑프리 투어 AIACR 800km 시속 35m United Kingdom 헨리 세그레이브 선빔 보고하다
7월 27일 Spain 산 세바스티안 1세 라자르트 AIACR 450km 시속 45m France 앨버트 기요트 롤랑-필레인 A22 보고하다
7월 28일 Spain 그란 프레미오 데 산 세바스티안 2000cc 부에베르트 590km 시속 54m 장France 드 에스페 부가티 22형 보고하다
8월 26일 Italy 코파 몬테네로 3세 몬테네로 포뮬러 리브레 180km 시속 42m Italy 마리오 라조티 안살도 2000 보고하다
9월 1일 France 3세 그랑프리 데 불로뉴 불로뉴수르메르 부에베르트
사이클카		 450km 오후 4시 09분 United Kingdom 헨리 세그레이브 탤벗-다락 70 보고하다
9월 9일 Italy3세 이탈리아 그랑프리
I 유럽 그랑프리 		몬자 AIACR 800km 시속 28m Italy 카를로 살라마노 피아트 805/405 보고하다
9월 23일 France XI Coupe des Vogetites 르망 부에베르트 415km 시속 36m France 앨버트 디보 탤벗-다락 70 보고하다
10월 13일 United Kingdom III 주니어 카 클럽 200 브룩랜드 부에베르트 200마일 2시 09분 United Kingdom 모리스 하비 소령 알비스 12/50 보고하다
10월 21일 Spain 3세 그란 프리미 페냐 코뿔소 빌라프란카 부에베르트 520km 시속 46m France 앨버트 디보 탤벗-다락 70 보고하다
10월 28일 Spain I Gran Premio de Espa 시트지스 AIACR 400km 시속 34m France 앨버트 디보 선빔 보고하다
11월 4일 Spain I Gran Premio de Espaigna para Voretettes 부에베르트 600km 4시 22분 United Kingdom 다리오 레스타 탤벗-다락 70 보고하다
11월 25일 Italy III 회로 델 가르다 살레 포뮬러 리브레 250km 시속 21m Italy 귀도 메레갈리 디아트토티포20S 보고하다

규정 및 기술

1922년 AIACR(FIA의 전신)이 그랑프리 경주를 위해 마련한 규정은 그대로 남아 있었다.최대 엔진 한계는 2.0리터, 최소 중량은 650kg이었다.그 차들은 2인승이었고 운전자와 정비사의 무게는 적어도 120kg이 되어야 했다.[8]강제 유도에 대한 전쟁 전의 금지는 경주가 재개되었을 때 다시 적용되지 않았고 현재 몇몇 제조업체들이 더 많은 전력을 위해 허점을 연구하고 있었다.[9]그랑프리 경주에서 마지막으로 기술혁신이 기술규정을 앞지르지는 않을 것이다.

미국에서 Carl G. 인디애나폴리스 500호의 원동력인 피셔가 은퇴 의사를 밝혔다.그러나 그는 떠나기 전 미국자동차협회(AAA)에 유럽 공식에 맞춰 규제를 바꾸라고 압박했다.따라서 (3리터) 엔진 제한 183 cu를 (2리터) 122 cu로 줄였으며, 500 레이스의 미래를 안전하게 유지하고 기술 격차를 최소화하기 위해 유럽 경쟁을 유치할 수 있었다.[8][10]이를 인정받아 인디애나폴리스 500호도 AIACR에 의해 그랜드 에프루브(Grand Epreuve)로 지정되었다.AAA는 또한 경주를 하는 동안 승마 기술자를 태울 수 있는 요건을 없앴다.[10]

밀러 122: 1922(왼쪽) & 1923(오른쪽) 버전

새로운 엔진을 개발하도록 강요받으면서 선두 기업들은 다른 전략을 취했다.Frontenac 이름이 사라짐:루이 쉐보레는 이미 재정적인 압박에 시달렸고 곧 몰락했다.Fred Duesenberg는 그의 첫 번째 이중 오버헤드 캠 엔진을 설계했다.해리 밀러는 더 작은 엔진과 승객의 제한이 풀리면서 고속 보드워크 오벌에 맞게 만들어진 연필 두께의 레이서인 경량 단일시터를 만들었다.[10]

이와는 대조적으로 타르가 플로리오 규제는 어떤 크기의 자동차에도 개방되어 있었다.그러나 생산과 레이싱 자동차의 구분은 엔진 용량에 기반한 6개 등급만으로 제거되었다.[11]

전년도 피아트 성공에 이어 알파 로미오와 선빔 모두 6기통 엔진을 개발했다.지난 선빔의 비경쟁성은 디자이너 어니스트 헨리에게 있어 화려한 경력의 끝이었다.피아트 출신의 빈첸초 베르타리오네로 교체되었다.그의 첫 디자인은 1922년식 피아트(Fiat)와 매우 흡사했으며 현대 언론은 이를 "잉글랜드 피아트"[12][13]라고 명명했다.

피아트 805-405의 피에트로 보르디노

그러나 피아트는 이미 넘어간 뒤였다.귀도 포르나카 디자인팀은 새로운 805 모델을 소개했다.현재 위틱 슈퍼차저가 탑재한 8기통 2리터 엔진은 130bhp를 제공했으며, 최대 220km/h[12] – 쉽게 경쟁사보다 30~40km/h 더 빠를 수 있다.메르세데스 버전과 달리 피아트 슈퍼차저는 쉴 새 없이 달렸다.[13]

부가티 타입 32는 이전의 부가티 자동차에서 주목할 만한 디자인 이탈이었다.그것의 독특한 공기역학적 형태는 항공기 날개에서 모델링되어 르탱크 드 투어라는 별명을 얻었다.이 자동차의 매우 짧은 휠베이스와 긴 8기통 엔진은 일반 기어박스를 장착할 수 없다는 것을 의미했기 때문에 부가티는 3단 유닛을 사용했다.혁신적인 프론트 브레이크 시스템은 운전자에게 브레이크 페달을 밟지 못하게 하고 온보드 레버를 사용해야 했다.마지막으로, 엔진과 승무원 사이에 방화벽이 없는 것은 운전자들이 시계가 좋지 않다고 불평하는 가운데 매우 비좁고 덥고 피곤하다는 것을 의미했다.[14]

프랑스 GP를 위해 부가티 타입 32에서 연습하는 어니스트 프리드리히

Gabriel Voisin은 그의 그랑프리 자동차를 위해 항공기 디자인에 대한 그의 이전의 경험을 그렸다.부가티와 마찬가지로 세미 모노코크 목재 섀시에도 거친 밀폐 알루미늄 차체가 적용되었다.하지만, 그 차는 저전력 슬리브 밸브 엔진에 의해 손상되었다.[15][16]델라게는 표준 섀시로 완전히 다른 트랙을 내려갔지만 찰스 플랜촌이 디자인한 트윈캠 V12 엔진을 장착했다.[17][16]

벤츠-트로펜와겐은 또 다른 방식으로 지반을 뚫었는데, 눈물방울 모양의 차체는 물론, 엔진이 후면 차축 바로 앞에 장착되었다는 것이다.이 중엔진 자동차는 30년이 지난 후 보이는 GP 자동차들을 예시했다.그랑프리 차량으로는 또 다른 첫 번째인 4개 휠 모두에 독립형 서스펜션을 적용했다.[15]

제조사 모델[18] 엔진 힘
출력		 최대 속도
(km/h)		 드라이 웨이트
(kg)
Italy 피아트 805-405 FIAT 1979cc S6 슈퍼차지 130 bhp 220 680
Italy 알파 로미오 GPR(P1) 알파 로미오 1990cc S6 95 bhp 180 850
Italy 디아토 Tipo 20 S 디아트토 1997cc S4 75 bhp 155 700
France 부가티 32식[14] 부가티 1991cc S8 100 bhp 190 660
France 보이신 C6 노무사토아르 보이신 1978cc S6 90 bhp 175 710
United Kingdom 선빔 선빔 1988cc S6 108 bhp 180 675
Germany 메르세데스 M7294 메르세데스 1990cc S4 슈퍼차지 120 bhp 180 750
Germany 벤츠 RH 트로펜바겐 벤츠 1998cc S6 95 bhp 185 745
United States 밀러 122 밀러 1978cc S8 120 bhp 186 850

시즌 리뷰

여느 때와 마찬가지로 이번 시즌의 첫 번째 주요 경주는 시칠리아 북부를 가로지르는 타르가 플로리오였다.지난 두 번 우승한 콘테 줄리오 마세티는 공식 알파 코르세 작업팀에 초대되었다.그 회사는 5개의 출품작을 내면서 큰 노력을 기울였다.마세티, 안토니오 아스카리, 그리고 베테랑 주세페 캄파리는 RL 모델의 2.9리터를 가지고 있었다.우고 시보치는 3.2리터, 엔조 페라리는 ES 모델을 운영했다.올해는 국제적인 관심이 그리 많지 않았다.알피에리 마세라티의 2중대 디아토 팀과는 별도로 스테이어(이탈리아 드라이버 페르디난도 미노이아, 콘테 가스톤 브릴리-페리 포함)에서 3중대 팀이 나왔다.안드레 볼로는 푸조 174 스포츠를 샀고, 사병들은 17세라는 필드를 채웠다.[19]

알파 로마인들이 그 종족을 지배했다.캄파리와 페라리가 은퇴했지만 아스카리는 랩이 가장 빨랐고 우승했을 것이다.그러나, 마지막 바퀴에서 그의 엔진이 Cerda에서 라인이 보이는 곳에서 부서졌다.푸시스타트가 허용되지 않은 상황에서 정비사가 다시 시동을 걸 수 있을 때쯤에는 팀 동료인 시보치가 시간을 벌었고 3분 차이로 이겼다.미노야는 마세티 바로 앞인 3위로 자신의 슈타이어를 집으로 데려왔다.[7][20][21]이탈리아 전역의 대단한 홍보로부터, 그리고 1-2 승리를 축하하기 위해, 알파 로미오는 그 차를 "RL Targa Florio"라고 명명했다.그것은 또한 니콜라 로미오가 그랑프리 자동차를 만드는 것을 보도록 격려했다.[22]

지미 머피의 전년도 인디애나폴리스 500에서의 우승은 해리 밀러의 엔진에 많은 관심을 끌었다.올해 대회 참가 명단에는 24명의 선발 출전 선수 중 밀러 122명(각종 출전 선수) 중 11명이 포함됐다.클리프 듀란트는 번호를 만들어 8개를 듀란트 스페셜로 입력했다.운전자는 머피, 에디 허네, 해리 하츠, 클리프 듀란트 그 자신이었다.해리 C. 슈투츠는 토미 밀턴과 하우디 윌콕스의 HCS 스페셜로 또 다른 두 명을 영입했다.패커드는 두 번째와 마지막으로 돌아왔다.그것의 운전자는 베테랑 랄프 드팔마, 다리오 레스타, 조 보이어였다.프레드 듀센버그는 신예 웨이드 모튼을 위해 단 한 대의 차만 준비되어 늦게 도착했다.[10]

인디애나폴리스 500호의 출발을 위해 줄을 섰다.

다시 통일된 공식으로, 유럽의 관심은 인디애나폴리스 500에서 갱신되었다.부가티는 30타입 5개를 1인승으로 개조했다.체스트리아의 왕자 피에르 드 비스카야와 베트란드는 영국 애스턴 마틴 운전사, 루이 즈보로우스키와 아르헨티나의 부유한 마르틴 드 알자가와 라울 리간티가 합류했다.[10]메르세데스는 1.5리터짜리 세 대의 차를 가져왔는데, 이 행사에서 여러 해 동안 운전하는 크리스티안 라우텐슐라거, 맥스 세일러, 크리스티안 베르너와 함께 슈퍼차지 차량으로 기록되었다.[17]

밀턴은 출발부터 108.7mph의 새로운 예선 기록을 세우며 폴 포지션에 올랐다.경기 초반 로텐슐라거가 코너를 돌면서 슈퍼차저를 너무 빨리 결속시키고 벽 안으로 돌진해 들어갔다.[23][24]다른 두 메르세데스는 처음에는 접전을 펼쳤지만 엔진 문제로 인해 워너와 세일러가 중간에서 3, 4위로 떨어졌고 결국 경기를 끝냈다.[23]흥미진진한 전반전에서 선두가 25번 바뀌었다. 처음에는 밀튼과 머피 사이였는데, 윌콕스와 듀란트가 선두 다툼을 벌일 때까지 선두가 바뀌었다.[25]윌콕스는 60바퀴를 돌다가 은퇴해야 했을 때 3쿼터 경주를 위해 밀턴을 차에 태웠다.[25]밀턴/윌콕스 자동차는 앞서거니 뒤서거니 레이스의 후반전을 리드했다.밀턴은 계속해서 하츠, 머피, 그리고 허네의 듀란트 밀러스를 앞서며 이 경기의 첫 두 번째 우승자가 되었다.밀턴은 상금으로 거의 3만 달러(산업 근로자 평균 연봉은 약 1500달러[26])를 모았다.그것은 그의 손이 심하게 다쳤기 때문에, 처음에는 운전 장갑이 수축하여 물집이 생긴 다음 핸들의 풀에서 화상을 입었기 때문에, 대가가 들었다.[17]

밀턴, 머피, 허언, 밀러 드라이버들이 8레이스 AAA 시즌에서 모든 경기에서 승리하며 듀센버그를 막았다.시즌 내내 2승 4초를 기록한 에디 허는 1927년 올해의 챔피언으로 소급 발표됐다.머피는 시즌 후반에 밀러를 유럽으로 데려가는 것을 놓쳐 준우승했다.[27]그러나, Howdy Wilcox는 9월에 첫 번째 Altuna 200에서 살해되었다.[28]

6월에 제네바에서 열린 스위스 모터사이클 그랑프리는 스위스의 첫 자동차 경주인 사이클카를 위한 경주로 보충되었다.[29]그것은 그의 팀 동료인 로버트 베노가 2위를 차지하면서 Salmson GP에서 Ramon Bueno가 이겼다.[30]일주일 후 라벤나에서 서킷오 델 사비오가 열렸다.앙조 페라리가 패망한 이탈리아 전투기 프란체스코 바라카의 부모로부터 방패를 선물받아 우승했다.그것은 페라리 자동차의 배지가 될 검은 날갯짓 말인 그의 상징을 묘사했다.[31]

투어 인근 프랑스 그랑프리 서킷

프랑스 그랑프리는 올해 다시 투르스로 옮겨졌다. 투르크는 도시의 북서쪽에 위치한 공공 도로 23km에 있는 삼각형 트랙에서 말이다.6개의 작품팀이 참가했고 각각 시즌에 맞는 새 차나 업그레이드된 차의 첫 모습을 보였다.부가티 "탱크"는 에르네스트 프리데리히, 피에르 드 비스카야, 그리고 시스트리아의 왕자 피에르 마르코가 운전했다.짧은 휠베이스는 코너를 빠르게 통과했지만 스트레이트에서는 불안정했다.[13][32]보이신은 안드레 르페브르와 함께 전전 참전용사 아서 듀레이, 앙리 루지에르가 운전한 세 대의 차를 갖고 있었다.롤랑드필랭은 알버트 기요트와 빅터 에메리를 위해 두 대의 차를 가지고 있었다.마침내 델라게는 레네 토마스를 위한 단 한 대의 차를 갖게 되었다.

이탈리아에서 온 피아트에게는 피에트로 보르디노, 엔리코 지아코네, 카를로 살로마노를 위한 슈퍼차지 타입 805가 있었다.영국 선빔 팀도 세 대의 차를 가지고 있었는데, 그들의 새 모델은 1922년 피아트의 영향을 많이 받았다.그들의 운전자는 케넬름 리 기네스, 헨리 세그레이브, 알버트 디보였다.

프랑스 그랑프리 시작

롤링 스타트부터 보르디노가 첫 번째 코너에서 2열부터 선두로 나왔다.드 비스카야는 새로운 부가티에서 브레이크를 잘못 짚고 길을 벗어나 울타리를 통해 조심스럽게 나아갔다.16명의 관중들이 부상을 당했다.[13]이 경주는 곧 두 개의 대회로 나뉘었다.전방에 피아트 대 선빔, 그리고 더 뒤로 부가티 대 보이신.보르디노는 그의 용감함과 스피드로 많은 사람들을 감동시켰고 엔진 문제로 인해 전복될 때까지 9바퀴를 돌았다: 슈퍼차저는 도로에 너무 가까이 있었고 엔진에 돌과 먼지를 빨아들였다.기네스는 지아코네가 추격하는 선두에 섰다.그러자 선빔의 클러치가 미끄러지기 시작했고 그들은 그것을 당기기 위해 밧줄을 묶기 위해 멈춰야 했다.6번으로 떨어진 그는 밧줄을 당기기 위해 머리를 내밀 때 기계공이 돌에 맞아 의식을 잃었기 때문에 다시 멈춰야 했다.한편, 지아코네도 16번째 바퀴에서 팀 동료 보르디노와 같은 슈퍼차저 문제로 인해 제동이 걸릴 때까지 선두를 달렸다.[26][9]

이로써 살로마노의 피아트는 이제 디보와 세그레이브가 추격하는 선빔과 함께 앞에 놓이게 되었다.디보는 탱크에 물이 새면서 가솔린을 가득 채우기 위해 매 바퀴를 멈추어야 했기 때문에 점차 뒤로 물러났다.그리고 30바퀴째를 돌자 살로마노는 연료가 다 떨어졌다.그의 정비사는 다시 구덩이로 뛰어갔고, 가솔린 한 캔을 움켜쥐고 자전거를 타고 그 차에 갔다.[26]그러나 그 차는 재시동을 하지 못했고, 그 덕분에 세그레이브는 남은 다섯 바퀴 동안 그가 잡고 있던 선두에 설 수 있었다.Divo는 Friderich가 마지막 바퀴에서 Bugatti의 연단을 얻기 위해 기네스를 통과한 것에 이어 2위를 차지했다.안드레 르페브르 감독의 보이신은 세그레이브에 75분 뒤진 다섯 번째이자 최종 마무리 투수였다.[33]그것은 지금까지 (미국[13] 태생) 세그레이브와 함께한 영국의 가장 위대한 자동차 경주 승리였다. 또한 그랑프리 대회에서 우승한 최초의 영국인 운전사였다.[34][12]줄여서 레이스를 하고 그의 차를 위해 일찍 은퇴한 후에 루이 델라게는 디자이너 플랜촌을 해고했다.[16]

메인 스트레이트 세그레이브 선빔, 프랑스 GP

이탈리아 그랑프리 당시, 피아트는 새로운 루트형 슈퍼차저로 재설계되었고,[35][9] 매끄러운 포장 회로에서는 프랑스에서 겪었던 것과 같은 엔진 문제가 발생하지 않을 것이다.다시 한 번 외야는 명분을 잃은 것으로 보고 나타나지 않는 쪽을 택했다.오직 Voisin과 Rolland-Pilain만이 Monza에 왔다.새로운 알파 로마노스는 준비가 되어 있었고 캄파리와 시보치, 아스카리로 가는 세 대의 차가 들어갔다.또 다른 주목할 만한 도착지는 미노이아, 프란츠 호너, 윌리 월브가 운전하는 유선형 트로펜바겐 세 대의 벤츠 팀이었다.그리고 미국에서 지미 머피와 즈보로우스키 백작이 타원형 특수주의자 밀러 122대를 몰고 왔다.이 자동차들은 AIACR 규정에 따라 여전히 필요한 정비사를 꽉 쥐어짜기 위해 특별히 개조해야 했다.[34]

그러나 다시 한번 그 경주는 비극으로 얼룩졌다.경기 2주 전, 보르디노와 지아코네는 피아트의 차축이 부러졌을 때 피아트를 시험하고 있었고 그들은 타원형에 충돌했다.지아코네는 병원에서 사망했고 보르디노는 손목뼈가 부러지고 어깨가 탈구되는 부상을 입었다.베테랑 펠리스 나자로가 지아코네의 후임으로 영입되었다.알파 드라이버 우고 시보치는 습식 연습 도중 나무를 들이받아 숨졌고, 나머지 팀은 철수하고 P1은 한 번도 레이스를 하지 않았다.[34][12][36][37][38][39]

이탈리아 GP에서 미노아의 벤츠

이 경주는 최근 임명된 수상이자 열렬한 경주 팬인 베니토 무솔리니에 의해 시작되었다.[40]보르디노는 팔이 부러졌음에도 불구하고 그의 정비사가 기어를 바꾸면서 운전을 했지만 속도를 늦추지 않았다.그는 맹렬한 속도로 달리며 절반 이상 선두를 달렸고 결국 그 노력의 고갈이 그를 따라잡았고 그는 은퇴해야 했다.나차로가 선두에 나섰지만 두 바퀴를 남겨둔 채 물을 다시 채우기 위해 멈춰야 할 때 살로마노는 그를 추월하며 승리를 고수했다.[40]머피는 3위를 차지했는데, 그의 경주는 도로회로에 대한 트랙션 부족으로 인해 위태로워졌다.이로써 슈퍼차지 승용차의 그랑프리 첫 승을 기록했고,[35][41] 살로마노의 새로운 랩 기록은 3분46.4초(159.08km/h)로 보르디노의 3분55초(146.9km/h) 중 하나를 제치고 1위에 올랐다.[42]비록 그것이 그의 유일한 주요 승리였지만, 그는 1960년대까지 피아트의 시험 운전자로 남아있었다.[26][12]

오토드로모 데 시츠테라마르의 은행

스페인의 자동차 경주는 전쟁이 끝난 후 빠르게 발전했다.하지만 7월 산 세바스티안에서 열린 새 대회는 국제팀들의 낮은 지지를 받았다.알버트 기요트는 주자가 5명밖에 되지 않는 롤랑-필레인에게 승리했다.지난 10월, 알버트 디보는 치리비리 작업팀에서 오토바이 경주 선수 타지오 누볼라리의 존재로 중요한 경주인 새로운 탈봇 70의 페냐 코니에서 열린 가구테 경주에서 우승했다.그는 3바퀴 뒤진 5위로 마쳤다.일주일 후 디보는 바르셀로나 인근 시츠에서 열린 선빔 경기에서 승리했다.이번에도 벤츠와 롤랑드필랭이 도착하지 않는 등 작은 엔트리가 등장했다.지미 머피와 마르틴 데 알자가가 밀러스와 경주를 할 예정이었으나 결국 즈보로프스키만이 도착하여 비록 가장 빠른 랩으로 2위를 했다.자신이 열렬한 레이싱 마니아였던 알폰소 왕이 막 개장한 이 타원형은 스페인 최초의 폐쇄회로였다.그러나 2km 구간은 가파른 은행 업무로 설계가 허술했고 운전자들에게 인기가 없었으며 다시 거의 사용되지 않아 곧 폐쇄됐다.[29][26]그 후 다리오 레스타는 탈봇을 위해 그곳의 가구테 그랑프리를 수상했다.

시보치가 사망한 후 알파 로미오 팀은 그의 개인 엠블럼인 녹색 네 잎 클로버를 그들의 차에 채택했다.그가 사망한 자동차에서 나온 경주번호 '17'은 이후 이탈리아 경주용 자동차에는 사용되지 않았다.[40]엔조 페라리는 피아트 엔지니어 중 한 명인 비토리오 야노를 설득해 전설적인 경력을 쌓을 수 있었다.[21][35]이탈리아 그랑프리에서의 밀러의 수준 이하의 성적은 도로 레이싱(유럽의 페도민) 대 타원형 레이싱(북미에서 행해지는 것처럼)에 필요한 엄청나게 다른 레이싱 세팅의 마지막 증거였다.[35]

참조

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외부 링크

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  • TeamDan - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2019년 10월 15일 회수
  • SpeedFreaks - 주요 레이스, 참가 선수 및 결과 목록2019년 10월 15일 회수
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  • MotorSport 매거진 – 올해의 레이스, 참가 선수 및 결과의 카테고리별 목록2019년 10월 15일 회수
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