브리스톨 브리간트

Bristol Brigand
1982년부터 1994년까지 브리스톨 카가 생산한 자동차의 경우 브리스톨 타입 603을 참조한다.
164식 브리간트
Bristol Brigand.jpg
1948년 브리건트 T.4
역할 반잠수 어뢰폭격기, 지상공격/다이브폭격기
국기원 영국
제조사 브리스톨 항공 회사
제1편 1944년 12월 4일
소개 1946년 6월
은퇴한 1958
기본 사용자 영국 공군
숫자 빌드 147
개발자 브리스톨 버킹엄

브리스톨 브리간드는 브리스톨 항공사가 보파이터의 대체품으로 개발한 영국의 반선박/지상공격/다이브 폭격기였다.총 147대가 건설되어 말라야 비상시 말라야 공군과 케냐 공군이 사용하다가 말라야의 드 하빌랜드 호넷과 다른 곳의 영국 전기 캔버라 제트 폭격기로 대체되었다.

설계 및 개발

브리스톨 타입 164는 1942년 항공부 규격 H.7/42의 결과물로 장거리 어뢰 작업과 항적 타격에 대한 보파이터의 신속한 개발을 요구했다.[1]레슬리 프리즈 휘하의 브리스톨 디자인팀은 타원형의 단면을 새 기체로 한 버킹엄호의 날개와 꼬리, 언더캐리지를 사용했다.조종사, 항법사/폭탄 조준사, 무선 조종사/총사 등이 전방 조종석에 그룹화되었다.폭격기로의 공식적인 역할 변화에도 불구하고, 생산 라인에서 떨어진 최초의 11개의 브리간드는 어뢰 폭격기로 완성되었다.[2]이들 초기의 항공기는 폭격기로 전환되기 전인 1946-1947년부터 RAF 해안사령부와 함께 근무했다.

운영이력

1946년 최초의 생산용 어뢰전투기(TF.1) 11대가 36개 중대와 42개 중대의 RAF 해안사령부에 인도되었는데, 당시 해안 타격기가 필요 없었으므로 어뢰전투기는 필튼으로 복귀하여 경폭기(B.1)로 전환되었다.첫 B.1은 1949년 호커 템페스트 부대인 보파이터와 아덴의 5개 중대에서 개종하기 위해 RAF 하바니야의 84개 중대에 전달되었다.보파이터에서 브리간드로 개종한 첫 부대는 싱가포르 섬의 RAF 스테이션 텐가(Tenga)에 근거지를 둔 45개 중대로, 공산 게릴라에 대항한 영국군의 지원으로 운용되어 말라야에서 반란을 일으켰다.첫 브리간드는 1949년 11월 세인트 아탄에서 덴가로 16일간의 여행을 떠났다.

시험 비행 후 첫 전투 작전은 1949년 12월 19일 말라야 클루앙 서쪽 정글에서 CT 표적을 상대로 45개 중대의 보파이터 4명과 함께 달튼 골딩 중위가 조종하고 무선/레이더 운영자 피터 웨스턴이 승무원으로 수행했다.브리간드는 로켓 3개, 500파운드(230㎏) 1개, 1000파운드(450㎏) 폭탄 2개를 실었다.작전은 성공했고 45번 중대는 곧 브리간드로의 전환을 완료했다.45개 중대와 곧이어 84개 중대의 준대는 일상적으로 말라야 전역의 공산당 반란군 목표물에 대한 공격을 감행하여 지상군을 직접적이고 밀착 지원했으며, 또한 가능한 매복공격에 대비하여 지상군 호송에 필요한 에어커버를 제공했다.

브리간드와의 문제는 말라야에서 작전하는 동안 명백해졌고, 하차량이 내려가지 못했다.이것은 덥고 습한 기후에서 수압 잭의 고무 씰이 악화되는 것으로 추적되었다.[3]이 문제가 해결되고 있을 때 또 다른 문제가 발생했는데, 그 때문에 사망자가 발생했기 때문이다. 즉, 20mm 대포 4개를 사용하는 스트래핑 주행 중 항공기 손상 및 손실의 경향이다.조종석 아래를 달려온 긴 대포 발사관에 가스가 쌓인 것이 고폭 포탄 사용을 통해 점화되고 있었다.이것은 결국 불에 탈 수 있는 유압 라인을 절단했다.이것은 탄약 하중을 획기적으로 줄이고 볼 라운드만 사용함으로써 치료되었다.[4]브리간드는 프로펠러 날개가 떨어져 프로펠러가 완전히 고장나는 경향이 있었다. 이는 결국 엔진이 날개에서 비틀려져 피할 수 없는 충돌로 이어질 것이다.문제는 프로펠러 잠금 링의 부식으로 밝혀졌다.보다 빈번한 유지보수는 이 문제를 완화하는데 도움이 되었다.[5]

브리간드는 모든 것이 제대로 작동하고 있을 때 조종사들에 의해 좋은 항공기로 여겨졌다.

브리간드는 두 개의 브리스톨 센타우루스 엔진에 균형 잡힌 비행 제어장치와 넓은 범위의 전력을 갖추고 있어 비행하기에 쾌적했다.이러한 특징들이 비행기를 대형 비행에 훌륭하게 만들었는데, 이것은 우리의 운용 방식에 중요한 것이었다.이 항공기는 또한 싱가포르 섬의 텐가(Tenga)에 있는 비행대대의 새로운 기지에서 말레이아 전역의 목표물에 도달하기에 충분한 사거리를 가지고 있었다.

— Squadron Leader A. C. Blythe[N 1]

브리간드가 더 많은 제약을 받게 되자 두 부대 지휘관은 항공기의 지속적인 사용에 대해 심각한 의심을 품게 되었다.철저한 정비가 이루어진 이상 다른 이상이 있을 수 없다는 느낌이 들었기 때문에 계속 운영하기로 결정했다.[3]다이빙 중 에어브레이크를 전개하는 데 사용되는 가죽 벨로우즈에서 또 다른 설계 결함이 발생했다.열대 기후에서는 가죽이 썩어 브레이크가 고장나곤 했다.이 때문에 브리건스는 1개의 브레이크만 전개되면서 과도한 비행속도나 회전에 의해 다이브에서 날개를 잃게 되었다.이 문제가 발견되었을 때 모든 브리건의 공기 제동을 유선형으로 차단하여 항공기의 급강하 폭격 능력을 감소시켰다.

제45 편대는 1952년 1월에 드 하빌랜드 호넷으로 개종했고, 84 편대는 1953년 2월에 해체되었다.이 일이 있은 직후 브리건스는 외출금지 처분을 받고 퇴역했다.브리건드는 또한 1950년부터 1952년까지 8개 중대에 의해 아덴 상공에서 작전적으로 사용되었다. 브리건드는 드 하빌랜드 뱀파이어로 대체되었다.[6]1950년에 9명의 Brigand T.4 레이더 트레이너가 RAF Leeming의 228 OSCU에 전달되어 공중 요격 레이더의 사용에 대한 레이더 탐색기를 훈련시켰다.다른 레이더 설비를 가진 또 다른 변종은 Brigand T.5로 B.1s에서 변환되었고 이후 모든 T.4도 T.5 표준으로 수정되었다.마지막 운영자는 1958년 3월 해체된 RAF North Luffenham의 238 OCU였다.

변형

가장 먼저 건설된 것은 브리간드 1호 또는 브리간드 TF 1호였으며 이들은 RAF 해안사령부 제36 편대와 제42 편대와 함께 취역했다.그들은 이후 Brigand B 1로 재건되었는데, 이것은 RAF를 위한 최초의 다관절 폭격기와 마지막 피스톤 결합 폭격기로 유명하다.그것은 날개 아래에 두 개의 500파운드(230kg)의 폭탄이 있는 22인치(560mm)의 어뢰, 한 개의 2,000파운드(910kg)의 폭탄 또는 두 개의 1,000파운드(450kg)의 폭탄이 동체 아래에 있을 수 있으며 16개의 RP-3 60파운드(30kg) 로켓 발사체를 위한 날개 밑 선반을 가지고 있었다.

164식 브리간트
원래 Centarus VII 엔진을 탑재한 4개의 프로토타입.
브리건트 TF.1
생산 어뢰-폭격기 변형, 11개 제작, 나중에 B로 변환.i
B.1 준장
폭격기 변종, 후방 총 제거 및 로켓용 외부 폭탄 선반 및 레일 추가, 106개 구축 및 TF.1의 11개
1949년 6월 몰타 RAF 루카에서 열린 1301편 비행 중 Brigand MET.3
165식 브리간트 2호
버크마스터로 제작되지 않은 이중 컨트롤러를 가진 제안된 훈련 변종, 브리스톨 버킹엄의 이중 컨트롤러 변환이 브리간드 훈련에 대신 사용되었다.
MET3 준장
비무장 기상 정찰 변종, 16개 구축
T4 브리건트
T.5 표준에 따라 항공 요격(AI) 레이더 운영자, 9개 구축, 생존자 훈련에 사용되는 강사 변형 모델.
브리지랜드 T5
이전의 T.4와 같은 개선된 훈련 버전은 B.1과 T.4의 변환인 공중 요격 레이더 운영자를 훈련시키는데 사용되었다.

연산자

파키스탄
영국

생존 항공기

완전한 브리건드는 살아남지 못한다.상태가 좋지 않은 브리지랜드 RH746의 동체는 1981년 폐허에서 회수된 뒤 2010년 영국 공군박물관 코스포드에 인수됐다.1951년 1월 추락한 말레이시아 현지에 45개 중대의 또 다른 항공기 RH755의 잔해가 남아 있다.[7]

사양(브리지)

제인스 올 더 월드 항공기의 데이터 1951-52[8]

일반적 특성

  • 승무원: 3명
  • 길이: 46피트 5인치(14.15m)
  • 날개 폭: 72피트 4인치(22.05m)
  • 높이: 17ft 6인치(5.33m)(테일업)
  • 날개 면적: 718평방피트(66.7m2)
  • 에어포일: RAF 28(수정)
  • 공중량: 25,598lb(11,611 kg)
  • 최대 이륙 중량: 39,000 lb(17,690 kg)
  • 발전소: 2 × Bristol Centaurus 57 18기통 공냉 방사형 엔진, 각각 2,470 hp (1,840 kW) (이륙 동력)
  • 프로펠러: 4-블레이드 로톨 고정 속도, 직경 14ft(4.3m)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 583km/h(315kn)에서 16,000ft(4,900m)
  • 크루즈 속도: 23,000피트(7,000m)에서 321mph(517km/h, 279kn)
  • 범위: 2,800mi(4,500km, 2,400nmi)
  • 서비스 한도: 26,000ft(7,900m)
  • 상승률: 1,500ft/min(7.6m/초)

무장을

8 x RP-3 60 lb (27 kg) 로켓 8 x AP Mk.1 25 lb (11 kg) 로켓 8 x AP Mk.2 25 lb (11 kg) 로켓

  • 폭탄: 날개와 동체 아래 2000파운드(910kg)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ A. C. Blythe DFC, 사령관 45중대.

인용구

  1. ^ 1994년 월디 페이지 69.
  2. ^ 테일러 1969, 페이지 335.
  3. ^ a b 1977년 블라이스, 228페이지.
  4. ^ 1977년 블라이스 233, 235쪽
  5. ^ 블라이스 1977 페이지 236.
  6. ^ Mulvagh 1995, 페이지 16–19.
  7. ^ "Airscene News » Blog Archive » New Acquisition at RAF Museum". www.airscene.co.uk. Retrieved 10 October 2018.
  8. ^ 브리그만 1951 페이지 36c–67c.

참고 문헌 목록

  • 블라이스, A. C. (그룹 캡틴)"말야라 상공의 브랜드"항공기 월간 5권 1977년 5월 5일.
  • 브릿지맨, 레너드.Jane's All The World's Aircraft 1951-52런던: 샘슨 로우, 마스턴 & 컴퍼니, 1951년.
  • 캠프든, 빅 외"브리스톨 브리간드 인 포커스"2010년 2월 343호 플라이 패스.
  • 크라우치만, 앨런 F. "마지막 '식민 경찰'?브리스톨의 가끔 자멸하는 여단"에어 매니아 No. 83, 1999년 9월/10월 22-29페이지.ISSN 0143-5450
  • 몬디, 데이비드.2차 세계 대전의 영국 항공기에 대한 햄린 간결한 안내서.런던:1994년 수상 출판사ISBN 1-85152-668-4
  • 멀바그, 브렌단"아덴 상공의 브랜드"1995년 9월 9일자 월간 항공기 23권
  • 테일러, 존 W.R. "브리스톨 브리건드"1909년부터 현재까지의 세계 전투 항공기뉴욕: G. P. Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2.
  • 트리플, 로버트 L. "브리스톨의 다중 비행 폭격기"에어클래식, 제18권, 제8권, 1982년 8월.

외부 링크