에어로페루

Aeroperú
에어페루, 에어올리네스 페루아나스, 페루항공, 페루국제항공 등과 혼동하지 않으셔도 됩니다.
에어로페루
IATA ICAO 호출부호
PL PLI 에어로페루
설립1973년 5월 22일 (1973-05-22)
조업개시1973년 10월 3일 (1973-10-03)
조업중단1999년 8월 18일 (1999-08-18)
허브호르헤 차베스 국제공항
포커스시티엘도라도 국제공항
(1990년대 후반)
얼라이언스서비벤사 (1999)
함대크기22 (폐업시)
목적지34(폐업시)
모기업에어로멕시코
본부페루 리마
주요인물그레고리오 놀란(최고경영자)

페루 항공()은 페루의 항공사로, 1973년부터 1999년까지 페루의 국적 항공사로 활동하고 있습니다. 이 회사는 리마에 본사를 두고 있으며, 호르헤 차베스 국제공항이 주요 허브 역할을 하고 있습니다. 광범위한 국내선 노선망 외에도, 에어로페루는 라틴 아메리카와 미국의 여러 지역에 국제선 항공편을 제공했습니다. 회사의 직원 수는 약 1,500명이었습니다. 1999년에 영업을 중단했습니다.

역사

1988년 호르헤 차베스 국제공항의 에어로페루 보잉 727-100
1992년 마이애미 국제공항에 착륙한 에어로페루 더글러스 DC-8-62H 항공기

에어로페루는 1960년에 설립되어 페루 육군이 관리하던 항공사인 [1]사트코(SATCO)의 개편에 따라 1973년 5월 22일에 설립되었습니다. 처음에는 SATCO에서 인수한 3개의 Fokker F28 Fellowships의 함대를 보유한 완전 국유 회사였지만, 리마-쿠스코 노선에서 10월부터 수익 비행이 시작되었습니다. 곧, 보잉 727기가 그 함대에 합류했고, 그 항공사는 두 개의 새로운 Fokker F27 Friendship을 주문했습니다. 1974년 비아사에서 더글러스 DC-8 2대를 인수하여 국제선 노선을 취항할 수 있게 되었습니다. 그 해 7월 29일에 부에노스아이레스로 가는 첫 국제선이 열렸고, 곧 마이애미로 가는 일정이 잡혔습니다. 1978년에 이르러, 에어로페루 네트워크는 라틴 아메리카에 다수의 목적지를 포함하게 되었고, 라틴계 인구가 많기 때문에 뉴욕과 로스앤젤레스의 미국 도시들도 포함하게 되었습니다.[2]

1981년 7월, 페루 정부는 20%[3]의 소수 지분을 유지하면서 에어로페루는 점차 민영화되었습니다. 1982년, 당시 미국의 다른 대형 여객 항공사인 포셋 페루와의 합병 계획이 세워졌습니다. 준비 조치로 두 항공사의 노선 네트워크에 중복이 제거되어 에어로페루는 리우데자네이루, 상파울루, 뉴욕시, 로스앤젤레스를 [4]포함한 여러 목적지로 가는 항공편을 중단해야 했습니다.[5] 두 항공사를 합병하기 위한 더 이상의 조치는 취해지지 않았고, 1983년에 몇몇 목적지로의 비행이 재개되었습니다.[6] 1983년 11월 11일 페루와 미국 간의 양자 항공 교통 협정이 만료되었습니다. 제5자유권[7] 부여에 대한 이견 때문에 1984년 5월부터 1985년 중반까지 양국 간의 모든 항공편이 중단되었으며, 이는 에어로페루의 리마-마이애미 노선에 영향을 미쳤습니다.

1993년,[8] 에어로멕시코는 주식의 70%를 5,400만 달러에 인수하여 에어로페루를 자회사로 만들었습니다. 그 후 보잉 757-200 2대가 이전되어 에어로페루는 노후된 DC-8을 대체할 수 있게 되었습니다. 1996년, 에어로페루의 47%는 아에로멕시코와 멕시카나 데 아비아시온의 모회사인 신트라로 이적했습니다.[9] 1998년 델타 항공은 에어로페루의 주요 주주가 되었고, 항공사의 지분 35%를 인수했습니다.[10] 이번 계약으로 신트라는 지분을 35%[11]로 줄였습니다.

에어로페루는 1999년 3월 10일 모든 비행을 중단해야 했습니다.[12] 얀 알브레히트(Jaan Albrecht) 총감독에 따르면, 1999년까지 에어로페루의 부채는 1억 7,400만 달러에 달했고, 항공사의 유형 자산은 5,000만 달러에 불과했습니다.[13] 재출시를 위한 몇 가지 계획이 세워졌는데, 여기에는 컨티넨탈 항공의 인수 또는 외국인 투자자 그룹의 인수 가능성이 포함되어 있습니다.[14] 이 중 어느 것도 실현되지 않았고, 에어로페루는 1999년 8월 18일에 청산되었습니다.[15] 페루 국적 항공사의 역할뿐만 아니라 노선망의 대부분은 새로 설립된 란 페루(LAN Peru)가 인수했습니다.[16]

목적지

주 기사: 에어로페루의 운항 노선

호르헤 차베스 국제공항이 가장 중요한 허브이기 때문에 에어로페루는 광범위한 국내 노선망을 유지했습니다. 미국뿐만 아니라 라틴 아메리카의 여러 도시에 국제 항공편이 제공되었습니다.

함대

1996년 마이애미 국제공항에 착륙한 에어로퍼루 보잉 757-200. 여기 보이는 이 항공기는 9개월 후 603편이 태평양으로 추락하면서 파괴되었습니다.

수년간 에어로페루는 다음과 같은 기종을 운용했습니다.[17][18]

에어로페루 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
보잉 727-100 8 1974 1998
보잉 727-200 9 1993 1999
보잉 737-200 4 1998 1999
보잉 757-200 4 1994 1999
보잉 767-200 1 1990 1990 브리타니아 항공에서 임대됨
더글러스 C-47 스카이트레인 3 1973 알 수 없는 ­
더글러스 DC-8-43 1 1978 1978 에어 자메이카에서 임대됨
더글러스DC-8-51 3 1976 1981
더글러스 DC-8-53 3 1974 1976
더글러스 DC-8-61 1 1992 1994
더글라스 DC-8-62H 5 1988 1994
더글러스 DC-8-63 1 1990 1992
Fokker F-27 우정 3 1974 1984
포커 F-28 펠로우십 4 1973 1998
맥도넬더글러스DC-10-15 3 1993 1997 멕시카나 데 아비아시온에서 임대됨
맥도넬더글러스DC-10-30 1 1994 1995 캐나다 항공에서 임대됨
록히드 L-1011 트리스타 2 1978 1982 Lockheed Corporation에서 임대됨
1 1991 1992 Papsett Perú가 공동 운영합니다.

사고와 사건

  • 1988년 10월 25일, 772편의 에어로페루 772편에서 포커 F28 펠로우십(OB-R-1020 등록)이 아레키파행 국내선을 위해 잉카 망코 카팍 국제공항을 이륙했지만, 상당한 높이를 얻지 못했습니다. 그 후, 항공기는 땅에 부딪혀 여러 조각으로 부서졌습니다. 탑승자 65명 가운데 11명이 숨졌고 승무원 1명도 숨졌습니다.[19]
  • 1996년 10월 2일, 보잉 757-200 항공기(N52AW 등록)가 리마에서 산티아고 데 칠레로 향하던 중 현지 시간 1시 11분에 태평양으로 추락했습니다. 조사 결과, 초기 정비 작업에서 비행기의 정적 포트를 덮는 보호 테이프가 제거되지 않아 사고 비행 중 조종사에게 잘못된 계기 자료가 전달된 것으로 드러났습니다. 사고 항공기에 타고 있던 70명 전원이 추락사했습니다.[20]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Servicio Aéreo de Transportes Comerciales (SATCO)". Aviation Safety Network. Retrieved 26 June 2021.
  2. ^ Bailly, Augusto (1991). "History of Aeroperu". Profiling and Predicting Post-Shopping Outcome Behavior of Passenger-Consumers of Airlines in Peru: An Empirical Study (PhD thesis). Union Institute. p. 25. ProQuest 303955643.
  3. ^ Shea, W. Christopher (1996). "Aeroperu and Lapsa: Peru, Paraguay, and Privatization". Administrative Law Review. 48: 579.
  4. ^ "Peru streamlines its airlines". Flight International. 24 April 1982. p. 1028. Retrieved 19 April 2013.
  5. ^ "World airline directory". Flight International. 3 April 1982. p. 801. Retrieved 19 April 2013.
  6. ^ "Latin America-Caribbean". Air Transport World. 1 May 1984. ISSN 0002-2543.
  7. ^ "US/Peru dispute upsets tourism". Flight International. 26 January 1985. p. 32. Retrieved 19 April 2013.
  8. ^ Nash, Nathaniel C. (2 November 1993). "No Longer a Pariah, Peru Is Being Recast As Business Magnet". The New York Times. Vol. 143, no. 49503.
  9. ^ Von Hagen, Adriana (14 February 1993). "Aeromexico Heads South". Airline Business.
  10. ^ Knibb, Dave (July 2000). "Latin America's Casualties". Airline Business.
  11. ^ "AeroPerú suspends flights while debt renegotiations take place". Flight International. Vol. 17 March 1999. p. 20. Retrieved 19 April 2013.
  12. ^ "Aeroperu Ceases Operations To Refinance Debt". Airline Business Report. 14 (11): 1. 15 March 1999. ProQuest 231522981.
  13. ^ Knibb, David; Homewood, Brian (April 1999). "Aeroperu Suspends Flights". Airline Business.
  14. ^ Romero, Simon (19 June 1999). "Aeroperu Future". The New York Times. Vol. 148, no. 51558.
  15. ^ Rohter, Larry (3 June 1999). "Investment in Peruvian Airline". The New York Times. Vol. 148, no. 51542.
  16. ^ "LanPeru Authorized To Fly Early, But Not Off The Ground Yet". Airline Financial News. 14 (12). 22 March 1999. ISSN 1040-5410.
  17. ^ "Aeroperú Fleet Details and History". Planespotters.net. Retrieved February 20, 2021.
  18. ^ "Aero Peru fleet". aerobernie.bplaced.net. Retrieved March 16, 2022.
  19. ^ "A Plane Crash in Peru Kills 12 in the Andes". The New York Times. Vol. 138, no. 47670. 26 October 1988.
  20. ^ Wald, Matthew L. (16 November 1996). "Peru Crash Is Attributed to Maintenance Error". The New York Times. Vol. 143, no. 50613.

외부 링크