VASP
VASP | |||||||
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| 설립됨 | 1933년 11월 4일 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 중지된 작업 | 2005년 1월 27일 | ||||||
| 허브 | |||||||
| 자회사 | 바스펙스 | ||||||
| 플릿 사이즈 | 34 | ||||||
| 목적지 | 18 | ||||||
| 모회사 | 비아상아레아상파울루 | ||||||
| 본부 | 브라질 상파울루 상파울루 콩고냐스 공항 | ||||||
| 주요인 | 바그너 칸헤도 | ||||||
| 웹사이트 | Vasp.com.br | ||||||
VASP로 더 잘 알려진 비아상 에레아 상파울루 S/A(상파울루 항공)는 브라질 상파울루 상파울루-콘고냐스 공항 구내에 본사가 있는 항공사였다.[1]상파울루의 양대 공항인 콩고냐스 공항(CGH)과 과룰호스 국제공항(GRU)에 주요 거점을 두고 있었다.
역사
VASP 비커스 Viscount 터보프롭 항공기
1972년 리오 갈레오에서 VASP BAC 1-11
이 항공사는 상파울루 주 정부에 의해 1933년 11월 4일에 설립되어 1933년 11월 12일에 운항을 시작하였다.[2]VASP는 상파울루 주(상파울루-상카를로스-상호세 두 리오 프레토와 상파울루-리베이라앙 프레토-우베라바)의 내부를 서비스한 최초의 항공사로서, 두 개의 모노파르 ST-4가 있었다.1930년대 초, 이 항공사는 그들의 서비스 지역에서 육상 비행기로 운항한 유일한 항공사였다.당시 이것은 적절한 비코스트 공항의 부족으로 인한 실질적인 착취였다.많은 착륙지들이 평평한 목초지에 즉흥적으로 배치되었다.이러한 지상 비행기만을 사용하자는 주장은 1936년 이 나라에서 가장 중요한 공항 중 하나인 상파울루 시에 위치한 콩고냐스의 건물로 이어졌다.초기에는 콩고냐스 공항이 캄포 다 VASP("VASP의 비행장")[3]로 널리 알려져 있었다.
1939년 VASP는 에어로로이드 이구아수를 인수했는데, 여기에는 파라나 주와 산타카타리나 주까지의 항공편 운항 면허도 포함되어 있었다.1962년, VASP는 로이데 아레오 나시오날 항공을 인수하면서 국영 항공사가 되었고, 이 항공사와 함께 전국적으로 운항할 수 있는 면허를 얻었다.
1959년 7월 6일, VASP, Cruzeiro Do Sul, Varig는 세계 최초로 리우데자네이루-산토스 뒤몽 공항과 상파울루-콘고냐스 공항 사이의 항공 셔틀 서비스를 개시했다.세 회사는 일정과 운영, 수익 공유 등을 조율했다.이 서비스는 리얼 트랜스포네스 에레오스가 부과한 경쟁에 대한 직접적인 대응이었다.에어 브릿지(포르투갈어로 폰테 에레아)로 세례를 받은 이 아이디어는 베를린 공수에서 영감을 받아 1999년에야 폐기될 정도로 성공적이었다.[4]항공편은 처음에는 Convair 240(Varig), Convair 340(Cruzeiro), Saab 90 Scandia(VASP)에 의해 시간 단위로 운항되었다.몇 달 만에 바릭이 이끄는 셔틀 서비스는 1961년 바릭이 사들인 레알과의 전투에서 승리했다.사디아 교통국 에레오스는 1968년에 이 서비스에 가입했다.1975년과 1992년 사이에 그것은 Varig의 록히드 L-188 Electra에 의해 독점적으로 운영되었는데, 한동안 그리고 중립을 위해서 기체에 Varig라는 이름이 없었다.
국영기업으로서 대부분의 생애 동안 괄목할 정도로 잘 운영되고 있었지만, 1980년대까지 VASP는 비효율성, 주 자본 주입으로 충당되는 손실, 그리고 정치적 이유로 인해 더 많은 급여가 지급되고 있었다.당시 새로 도입된 브라질 정부의 신자유주의 정책에 따라 VASP는 1990년 민영화됐다.대다수의 지분은 브라질리아 카네도 그룹과 VASP 직원들이 결성한 회사인 VOE/칸헤도 그룹이 사들였다.
VASP는 새로운 소유주이자 대통령인 바그너 칸헤도의 지휘 아래 빠르게 국내 영업을 확장하고 국제 노선을 신설했다.VASP가 국제 시장에 진출하기 전까지, Varig는 모든 면에서 1965년 이후 브라질의 유일한 국제 항공사였다.그러나 수년간의 경영실패, 재정적 손실, 치솟는 부채, 신용불량 등의 악재 끝에 2002년 국내시장에 집중하기 위해 모든 국제 영업을 취소했다.당시 VASP는 브라질 항공시장에서 2위에서 4위로 급감해 보잉 737기(대부분 구식 -200기종)와 에어버스 A300기대를 노후화했다.
이 회사는 2004년 브라질의 여러 도시에 대한 운항 중단과 항공편 결항으로 이어지는 등 국내 신규 항공사가 늘어나면서 최악의 위기를 맞았다.그 결과 한때는 자랑스럽고 경쟁력 있는 항공사였던 VASP는 국내 시장 점유율이 10%로 줄어들었다.2005년 1월 27일, 당시 브라질 민간 항공 규제 기관인 DAC는 재정 조사 중에 예정된 서비스를 운항하는 것을 금지했다.VASP는 2005년 4월까지 전세 서비스를 운영할 수 있도록 허용되어 항공 사업자의 증명서를 보유하기 위해 금융 안정성을 증명할 수 있는 기회를 제공하였다.
2007년 12월까지 한때 자랑스러웠던 이 회사는 비행을 전면 중단했고, 다른 항공사에 정비 서비스를 제공하는 것으로 축소되었다.VASP의 최악의 문제에도 불구하고, 그것의 유지 보수 전문지식과 인력은 항상 높이 평가되어 왔다.2006년 7월부터 브라질의 새로운 파산법에 따라 운영되어 왔으며, 2006년 8월 27일 복구 계획이 승인되었다.그러나 2008년에 그것은 파산을 선언했다.
2020년 10월 현재 이 회사 항공기 중 9대(Boeing 737-200s, Airbus A300s 2대)가 2005년 이후 여전히 콩고냐스상파울루 공항에 착륙해 있고, 지금쯤 심하게 풍화·황폐화되면서 해체되어 경매에서 고철용으로 판매되기 시작했다.현재 상태의 각 항공기는 3만~5만 헤알(약 2만~3만3000달러)에 불과해 월 주차료와 보관료에도 크게 못 미치는 것으로 추산됐다.이 회사의 27대의 비행기도 2005년 이후 브라질의 여러 공항에서 비슷한 상황에 근거해 있었다.
서비스
마감 시점의 서비스
VASP는 다음과 같은 국내 예정 목적지에 대한 서비스를 운영했다(2005년 1월 기준).Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro–Galeão, Rio de Janeiro–Santos Dumont, Salvador, São Luís, São Paulo–Congonhas, São Paulo–Guarulhos, Teresina and Porto Alegre.
서비스가 종료되기 전에 종료됨
VASP는 한 때 훨씬 더 광범위한 네트워크를 가지고 있었는데, 이 네트워크는 사실상 모든 브라질 주요 도시를 공항으로 덮었고, 1990년대에는 부에노스아이레스-에제자, 키토, 마이애미, 뉴욕과 같은 국제적인 목적지를 포함했다.JFK, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 토론토-페르손, 서울-김포, 카사블랑카, 바르셀로나, 리스본, 브뤼셀, 오사카-칸사이, 아테네, 프랑크푸르트, 취리히.
플리트
베베두로 박물관에 있는 VASP의 이전 제품인 DC6는 이 모델 중 브라질에서 유일하게 작동하고 있다.
1973년 리우데자네이루-산토스 뒤몬트 공항에서 VASP Vickers Viscount 800(VASP
함대 역사
수년간 VASP의 비행대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[5][6]
| 항공기 | 합계 | 소개했다 | 은퇴한 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A300B2 | 3 | 1982 | 2005 | |
| 에어버스 A310-300 | 1 | 1997 | 1997 | 에콰토리아나 데 아비아키온에서 임대 |
| BAC 원일레븐 시리즈 400 | 2 | 1967 | 1974 | |
| 보잉 707-320C | 3 | 1992 | 1995 | |
| 보잉 727-100C | 2 | 1979 | 1981 | |
| 보잉 727-200 | 13 | 1977 | 2005 | |
| 보잉 737-200 | 41 | 1969 | 2005 | |
| 보잉 737-300 | 26 | 1986 | 2005 | |
| 보잉 737-400 | 3 | 1991 | 1992 | |
| 커티스 C-46 특공대 | 14 | 1962 | 1973 | |
| 드 하빌랜드 드래곤 | 1 | 1934 | 1941 | |
| 드 하빌란드 캐나다 DHC-2 비버 | 1 | 1951 | 알 수 없음 | |
| 더글러스 C-47 스카이트레인 | 9 | 1946 | 1981 | |
| 더글러스 C-54 스카이마스터 | 8 | 1962 | 1970 | |
| 더글러스 DC-3 | 3 | 1951 | 1962 | |
| 더글러스 DC-6A | 4 | 1962 | 1977 | |
| 엠브라에르 EMB-110 반다이란테 | 10 | 1973 | 1992 | |
| GAL ST4 모노파 | 2 | 1933 | 1944 | |
| 융커스쥬52번길 | 7 | 1937 | 1957 | |
| 리어젯 35A | 1 | 1991 | 1996 | |
| 맥도넬 더글러스 DC-10-30 | 6 | 1991 | 1996 | |
| 맥도넬 더글러스 MD-11 | 9 | 1992 | 2001 | |
| 맥도넬 더글러스 MD-11ER | 1 | 1998 | 1998 | 월드 에어웨이즈에서 임대 |
| NAMC YS-11A | 8 | 1968 | 1977 | |
| 사브 90 스칸디아 | 18 | 1950 | 1969 | |
| 비커스 비스카운트 700 | 10 | 1962 | 1975 | |
| 비커스 비스카운트 800 | 6 | 1958 | 1975 |
1970년 함대
| 항공기 | 합계 | 메모들 |
|---|---|---|
| BAC 원일레븐 400 | 22 | |
| 보잉 737 | 50 | |
| 더글러스 DC-3 | 30 | |
| 더글러스 DC-6A | 4 | |
| 비커스 비스카운트 700 | 32 | |
| 비커스 비스카운트 800 | 24 | |
| NAMC YS-11 | 7 | |
| 합계 | 124 |
바스펙스
,_VASPEX_AN0198854.jpg)
VASPEX는 통신, 문서 및 사물을 즉시 발송하는 회사의 자회사였다.파산 신청을 하였으나, 2008년 9월 4일 VASP와 함께 파산하였다.그것은 거의 모든 브라질에서 보잉 727과 737-200을 운용했다.VASP와 함께 작동하여 타입의 주문을 전달하도록 만들어졌다.[8][9]
VASPEX 함대
| 항공기 | 합계 | 소개했다 | 은퇴한 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 보잉 727-200F | 12 | 1996 | 2005 | |
| 보잉 737-200F | 8 | 1993 | 2005 | |
| 더글러스 DC-8-63F | 1 | 1993 | 1993 | Arrow Air에서 임대 |
| 더글러스 DC-8-71F | 3 | 1991 | 1993 | |
| 맥도넬 더글러스 DC-10-30CF | 1 | 1997 | 1998 | 월드 에어웨이즈에서 임대 |
사고 및 사건
사고
- 8 November 1940: a Junkers Ju 52/3mg3e registration PP-SPF taking-off from Rio de Janeiro-Santos Dumont to São Paulo-Congonhas collided on mid-air with the de Havilland Dragonfly registration LV-KAB belonging to the Anglo Mexican Petroleum Company (Shell-Mex), which was preparing for a water-land in front of Fluminense Yacht Club, today Rio de Jane보타포고의 이로 요트 클럽.두 항공기는 모두 VASP 항공기에 탑승한 14명의 승객과 4명의 승무원을 모두 사망하게 하고 Shell-Mex 항공기의 조종사를 사망하게 했다.[10][11]
- 1943년 8월 27일: 상파울루-콘곤하스에서 리우데자네이루-산토스 뒤몬트까지 비행하던 Junkers Ju 52/3mg3e 등록 PP-SPD가 2차 착륙 시도 직후 공항 근처에 위치한 해군사관학교 건물을 안개 속에서 들이받았다.비행기가 두 동강 나면서 한 부분이 물에 빠졌다.21명의 승객과 승무원 중 3명이 살아남았다.[12][13]
- 1950년 12월 13일: Londrina에서 초기 등반 중 Douglas C-47A 등록 PP-SPT가 엔진 출력을 잃고 추락하여 화재가 발생함.지상 사망자는 3명이었다.[14]
- 1951년 5월 18일: 산타크루즈 도 리오 파르도에서 프레데덴테 대통령까지 가던 더글러스 C-47B 등록 PP-SPL이 악천후로 비행하던 중 높은 지대를 강타했다.승객과 승무원 6명 전원이 사망했다.[15]
- 1951년 9월 8일: 더글러스 C-47B 등록 PP-SPQ가 상파울루-콘고냐스에서 이륙한 후 한 집에 부딪혀 추락했다.승객과 승무원 13명과 지상에 있던 3명이 사망했다.[16]
- 1952년 5월 13일: 상파울루-콘고냐스에서 바우루로 가는 비행을 운항하는 더글러스 C-47B 등록 PP-SPM이 엔진 고장으로 비상 착륙을 수행할 때 제어력을 잃었다.승무원 2명과 승객 3명이 사망했다.[17]
- 1958년 12월 30일: 이륙 후 상승 중 리우데자네이루-산토스 뒤몬트에서 상파울루-콘고냐스로 비행하는 Saab Scandia 90A 등록 PP-SQE가 1번 엔진에서 고장을 일으켰다.조종사는 공항으로 돌아가기 위한 절차를 시작했지만 두 번째 회항 도중 비행기가 멈춰서 구아나바라 만으로 추락했다.탑승한 승객과 승무원 34명 중 20명이 사망했다.[18][19]
- 1959년 9월 23일: 상파울루-콘고냐스에서 리우데자네이루-산토스 뒤몬트까지 이륙 후 오르던 중 Saab Scandia 90A 등록 PP-SQV가 충분한 높이를 얻지 못하고 추락했다.상파울루에서 1+1½분 거리에 떨어져 승객과 승무원 20명이 모두 숨졌다.[20][21]
- 1959년 12월 22일: 리우데자네이루-갈레앙에 상륙하는 동안 비커즈 비스카운트 800 등록 PP-SRG가 만구인호스 공항 근처에서 브라질 공군 Fokker S-11 (T-21) 일련번호 FAB0742와 공중 충돌하는 사고가 발생했다.바이스카운트에 타고 있던 32명의 사람들은 모두 죽었는데, 지상에서 10명이 더 죽었었다.T-21 조종사는 낙하산으로 안전한 곳으로 이동했다.이 사고는 결국 만구인호스 공항의[22][23][24] 폐쇄로 이어졌다.
- 26 November 1962: a Saab Scandia 90A registration PP-SRA en route from São Paulo-Congonhas to Rio de Janeiro-Santos Dumont collided in the air over the Municipality of Paraibuna, State of São Paulo with a private Cessna 310 registration PT-BRQ en route from Rio de Janeiro-Santos Dumont to São Paulo-Campo de Marte.둘 다 같은 기도의 AB-6을 반대 방향으로 비행하고 있었고 시각적인 접촉을 하지 못했다.이 항공기는 추락해 사브호의 승객과 승무원 23명과 세스나호의 탑승자 4명 전원이 사망했다.[25][26]
- 1964년 9월 4일: 비커스 비스카운트 701C 등록 PP-SRR 운항편 141편은 비토리아에서 리우데자네이루까지 운항하던 중 노바 프리부르고의 위치 상공에서 산과 충돌했다.승객과 승무원 39명 전원이 사망했다.[27][28]
- 1965년 3월 3일: 비커스 비스카운트 등록 PP-SRQ는 리우데자네이루-갈랑 국제공항에서 이륙 시 모의 엔진 고장 중 항공기가 활주로를 이탈했을 때 경제 수리를 넘어 손상되었다.[29]
- 1966년 10월 31일: Vickers Viscount 등록 PP-SRM이 리우데자네이루 산투스 뒤몬트 공항의[30] 활주로를 지나쳐 경제 수리를 넘어 손상되었다.
- 1968년 9월 15일: 비커스 비스카운트 등록 PP-SRE가 승무원 훈련 비행 중에 상파울루에서 추락했다.두 명의 선원 중 한 명이 사망했다.[31]
- 1969년 1월 11일: 더글라스 C-47A PP-SPR은 파라나 주의 루안다에서 경제적 수리를 할 수 없을 정도로 손상되었다.[32]
- 1969년 9월 14일: 더글라스 C-47B 등록 PP-SPP 555편이 론드리나에서 상파울루-콘고냐스로 이륙했지만, 깃털이 달린 프로펠러로 인해 원점으로 돌아가야 했다.착륙을 위해 접근하던 중 항공기가 급좌회전해 추락했다.승객과 승무원 20명 전원이 사망했다.[33][34]
- 1972년 4월 12일: 상파울루-콘고냐스에서 리우데자네이루-산토스 뒤몬트까지 비행하는 NAMC YS-11A 등록 PP-SMI가 파일럿 실수로 리우데자네이루 북쪽 50km 하강을 하던 중 산 옆으로 날아갔다.승객과 승무원 25명 전원이 사망했다.[35][36]
- 1973년 1월 29일: 더글러스 C-47 PP-SQA가 론도폴리스 공항에 착륙하다가 추락했다.[37]
- 1973년 5월 15일: 비커즈 Viscount PP-SRD가 살바도르 공항에 착륙하기 위해 활주로를 이탈하여 언더캐리지가 붕괴되면서 경제적 수리를 넘어 파손되었다.[38]
- 1973년 10월 23일: 이륙이 중단되는 동안 리우데자네이루-산토스 뒤몬트에서 벨로 호라이즌테-팜풀하까지 비행하는 NAMC YS-11A 등록 PP-SMJ.65명의 승객과 승무원 중 8명이 사망했다.[39][40]
- 1975년 2월 27일: 상파울루-콘곤하스에서 바우루로 가는 640편을 운항하던 엠브라에르 EMB 110 반다이란테 등록 PP-SBE가 콩고냐스에서 이륙한 후 추락했다.승무원 2명과 승객 13명 모두 숨졌다.[41][42]
- 1982년 5월 25일: 보잉 737-200이 비가 오는 동안 브라질에서 착륙 절차에 등록한 PP-SMY는 먼저 노즈 기어로 경착륙했다.기어가 무너지고 항공기가 활주로에서 미끄러져 두 동강이 났다.탑승자 118명 중 2명이 숨졌다.[43]
- 1982년 6월 8일: 리우데자네이루-갈레앙에서 포탈레자로 가는 보잉 727-200 등록 PP-SRK 운항편 168편이 포탈레자에 접근하던 중 산과 충돌했다.선장은 최저 강하 고도 이하로 내려갔다.137명의 승객과 승무원이 모두 사망했다.[44][45]
- 1986년 1월 28일: 상파울루-과룰호스에서 벨로 호라이즌테로 비행하는 보잉 737-200 등록 PP-SME는 자신도 모르게 유도로에서 안개 낀 조건에서 과룰호스에서 이륙하려 했다.이륙은 중단됐지만 항공기가 오버런해 다이크와 충돌해 두 동강이 났다.승객 한 명이 사망했다.[46]
- 1992년 6월 22일: 리오 브랑코에서 크루제이루 도 술로 가는 도중 화물 보잉 737-200C 등록 PP-SND가 크루제이루 도 술로 도착하는 도중 정글에서 추락했다.탑승자 2명과 탑승자 1명의 승무원이 사망했다.[47]
사건
- 1970년 4월 25일: 브라질리아에서 마나우스폰타 펠라다로 가던 보잉 737-2A1기가 쿠바로 비행을 요구한 사람에게 납치되었다.납치 사건은 하루 동안 계속되었다.[48]
- 1970년 5월 14일: 브라질리아에서 마나우스폰타 펠라다로 가던 보잉 737-2A1기가 쿠바로 비행을 요구한 사람에게 납치되었다.납치 사건은 하루 동안 계속되었다.[49]
- 1975년 2월 22일: 고이아니아에서 브라질로 가던 보잉 737-2A1 등록 PP-SMU가 몸값을 요구한 1명에게 납치되었다.납치범이 잡혔다.[50]
- 1988년 9월 29일: 브라질, 고이아니아, 벨로 호라이즌스를 거쳐 포르토 벨호에서 리우데자네이루로 향하던 보잉 737-300 등록 PP-SNT 운항편 375편이 비행 마지막 구간에서 1명에게 납치되었다.납치범들은 브라질의 공식 대통령 직장인 팔라시오 두 플라날토에 충돌하기를 원했다.조종사는 납치범이 비상 착륙이 이루어진 고이아니아로 우회하도록 설득했다.납치사건은 1명의 피해자로 끝이 났다.[51][52]
- 18 August 2000: a Boeing 737-2A1 registration PP-SMG en route from Foz do Iguaçu to Curitiba-Afonso Pena and on to Rio de Janeiro-Galeão, Brasília, and São Luís, was hijacked by 5 persons with the purpose of robbing BRL 5 million (approximately US$2.75 million) that the aircraft was transporting.조종사는 납치범들이 그 돈을 가지고 달아난 포레카투에 강제로 착륙했다.희생자는 없었다.[53][54]
참고 항목
참조
- ^ "세계 항공사 등록부."플라이트 인터내셔널.1985년 3월 30일."130" 2009년 6월 17일 회수브라질 상파울루 CEP-04368, 에디오포르토 데 콩고냐스
- ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2014). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1956 a dezembro de 1966 da posse do Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira até as vésperas da Reforma Administrativa (in Portuguese). Vol. 5. Rio de Janeiro: INCAER. p. 474.
- ^ Saconi, Rose (2 April 2013). "Como era São Paulo sem o aeroporto de Congonhas" (in Portuguese). O Estado de S. Paulo (acervo). Retrieved 8 July 2013.
- ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (in Portuguese). Porto Alegre and São Paulo: EDIPUCRS and Beting Books. pp. 83–84. ISBN 978-85-7430-901-9.
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- ^ 1970년 3월 26일 비행
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- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Vizinhança perigosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 33–36. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Accident description PP-SPD". Aviation Safety Network. Retrieved 17 August 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 54–60. ISBN 978-85-7430-760-2.
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- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Ponte aérea das doze horas". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (in Portuguese) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. pp. 171–173. ISBN 978-85-7430-760-2.
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외부 링크
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- 항공 안전 네트워크에 따른 VASP 사고
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