유로반스

2세대
2세대
	피아트 율리스 (2세대)
개요
부르기도 한다.	시트로엥 C8 ; 푸조로807번길 ; 피아트 율리스 ; 란시아 페드라
생산	2002년 10월 – 2014년 6월 (시트로엥과 푸조); 2002년 9월 – 2010년 11월(Fiat 및 Lancia)
차체 및 섀시
플랫폼	세벨 노르드 밴[필요하다]
치수
휠베이스	2,823 mm (1891.1인치)
길이	4727mm(186.1인치) (푸조 807); 4,750mm(187.0인치) (란시아 페드라)
폭	1,854mm(73.0인치) (푸조 807); 1,863mm(73.3인치) (란시아 페드라)
높이	1752mm(69.0인치) (푸조 807)
연석 중량	1,783 kg(3,931 lb) (란시아 페드라 2.2 JTD/94 kW);

1세대
1세대
	1998년 시트로엥 탈피
개요
부르기도 한다.	시트로엥 포탈; 시트로엥 시너지; 피아트 율리스; 란시아 제타; 푸조로806번길
생산	1994년 3월 - 2002년 9월
차체 및 섀시
플랫폼	세벨 노르드 밴[필요하다]

유로반스
유로반스
	유로반 4종 중 하나인 푸조 807(페이스리프트)
개요
제조사	세벨 노르드
생산	1994년 3월~2014년 6월
조립	프랑스: 리우생아만드 (세벨)
차체 및 섀시
클래스	대형 MPV(M)
보디 스타일	5도어 MPV
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련	세벨 노르드 밴
연대기
후계자	FCA의 경우:; 피아트 프리몬트; 란시아 보이저; 피아트 율리세(Ulysse Nameplate; ; PSA의 경우:; 시트로엥 우주여행자/푸조여행자; 시트로엥 그랜드 C4 피카소; 푸조 5008 II

유로반스는 시트로엥, 푸조, 피아트, 랑시아 마키아의 대형 MPV 계열로, 프랑스의 세벨 노르드 공장에서 생산되었다. Eurovan이라는 용어는 판매 문헌에서 브랜드 자체가 아니라 밴을 총칭하기 위해 모터링 프레스에서 사용하였다. 1994년 3월에 출시되었으며, 2010년 11월 피아트·란시아 모델, 2014년 6월 시트로엥·푸조 형제자매에 대한 생산이 중단되었다.^[1]

유로밴은 배지공학의 대표적인 예가 되어 기술적으로나 시각적으로 거의 차이가 없다. 이들은 세벨 노르드 경량 상용 밴, 시트로엥 점프(디패치), 피아트 스쿠도, 푸조 전문가와 기계와 차체 구조를 공유한다.^[2]

1세대 유로밴스는 시트로엥 탈루(영국 시트로엥 시너지), 피아트 율리스, 란시아 제타, 푸조 806으로 판매됐다. 2세대 모델은 모두 피아트 율리세(Fiat Ulysse)를 제외하고 이름이 바뀌었으며, 현재 시트로엥 C8, 란시아 페드라, 푸조 807이라는 명칭이 붙었다.

1세대(1994~2002)

1세대 유로밴은 1994년 6월에 도입되었다. 그들은 유럽에서도 이용 가능한 크라이슬러 보이저처럼 미국 밴보다 더 작다. 도요타 프레비아와 대조적으로, 그리고 미국의 미니밴들과 마찬가지로, 그들은 상업적인 형제자매들과 공유하는 특징인 미닫이 뒷문을 가지고 있었다. 보이저호도 차체 및 휠베이스가 긴 '그랜드' 버전으로 나온 반면(그리고 1997년 에스페이스호가 뒤를 따랐다) 유로밴스는 한 사이즈밖에 나오지 않았다.

유로밴은 거의 동일했으며, 다른 그릴, 하부 테일게이트/태양광, 휠 커버/알로이 휠, 외부 및 내부 배지, 그리고 다른 트림 레벨로 구성되었다. 1998년 10월, 유로바인들은 약간 얼굴을 찡그렸다.

내부에는 바닥이 아닌 계기판에 기어 레버를 장착했고, 핸드브레이크는 운전석 도어 측면에 있어 중간 콘솔을 분리할 수 있었고 앞좌석 사이의 통로를 열었다. 좌석 구성은 전면의 고정 좌석 2개(일부 모델의 회전)와 중간 열의 개별 분리 가능한 좌석 3개를 포함했으며, 선택적으로 개별 분리 가능한 좌석 2개 또는 세 번째 열의 3인승 벤치도 포함했다.

엔진

1세대 유로밴스는 브랜드에 상관없이 PSA의 SHU/XUD 엔진을 활용했다. 그들은 나중에 PSA EW/DW 엔진으로 대체되었다. 4단 자동 변속기를 선택할 수 있는 2.0 16밸브 EW 가솔린 엔진을 제외하고 모두 5단 수동 변속기에 연결했다.

이름	연료	볼륨	출력	토크	엔진코드	메모들
1.8 8V	가솔린	1,761 cc(1.761 L, 107.5 cu in)	5750rpm에서 99PS(73kW, 98hp)	2600rpm에서 147 N³(108lbft)	SHU7	Lancia Zeta는 사용할 수 없으며, 2000년에 단계적으로 폐지됨
2.0 8V	가솔린	1,998 cc(1.998 L, 121.9 cu in)	5750rpm에서 121PS(89kW; 119 hp)	2650rpm에서 170N³(125lbft)	SHU10 2C	Lancia Zeta는 사용할 수 없으며, 2000년에 단계적으로 폐지됨
2.0 16v	가솔린	1,998 cc(1.998 L, 121.9 cu in)	132PS(97kW, 130hp)(5500rpm)	4200rpm에서 180N³(133lbft)	SHU10 J4	2000년 단계적으로 폐지
2.0 16v	가솔린	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	136PS(100kW, 134hp) 6000rpm에서	4100rpm에서 190Nm(140lbft)	EW10 J4	옵션 자동 변속기, 2000년 7월 이전 가솔린 엔진 모두 교체
2.0 8V 터보	가솔린	1,998 cc(1.998 L, 121.9 cu in)	5300rpm에서 147PS(108kW, 145hp)	2500rpm에서 235N³(173lbft)	SHU10 J2TE	2000년 단계적으로 폐지
1.9 8v TD	디젤	1,905 cc(1.905 L, 116.3 cu in)	4,000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp)	196 N³(145lbft) 2250rpm에서	XUD9	Lancia Zeta는 2000년에 단계적으로 폐지됨
2.1 12v TD	디젤	2,088 cc(2.088 L; 127.4 cu in)	4300rpm에서 109PS(80kW, 108 hp)	2000rpm에서 250N³(184lbft)	XUD11	2000년 단계적으로 폐지
2.0 8v HDi/JTD	디젤	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	4,000rpm에서 109PS(80kW, 108 hp)	1750rpm에서 250N³(184lbft)	DW10ATED	PSA의 새로운 HDI 엔진은, 그럼에도 불구하고 Fiat에 의해 JTD를 청구했다; 이전의 두 다이엘을 교체하기 위해 2000년 1월에 도입되었다.
2.0 16v HDi/JTD	디젤	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	4,000rpm에서 109PS(80kW, 108 hp)	1750 rpm에서 270 N³(199lbft)	DW10ATED4	2001년에 도입된 16개의 HDi 엔진 밸브 버전

모델 차이

시트로엥 포탈

The Forse(프랑스어: Evasion)는 영국과 아일랜드의 RHD 시장에서 시너지 효과가 나빴다. 하지만 이 차는 뉴질랜드에서 '탈세'라는 이름을 유지했다. 1998년 10월 시트로엥 포탈은 더 큰 로고와 전면 그릴과 후면 범퍼의 리스티어링 등 약간의 페이스리프트를 받았다.

푸조로806번길

푸조 806 (페이스리프트)

푸조로806번길

806은 푸조의 "x0x" 시스템에 따라 이름 지어졌는데, 여기서 첫 번째 자리는 모델 시리즈(차량 크기/등급)를 나타내고, 마지막 자리는 중앙 0으로 세대를 나타낸다. 당시 이용 가능한 가장 큰 푸조 시리즈는 605호 중역 살롱이었고, 그래서 푸조는 8호를 선택했고, 잠재적으로 중간 모델을 위한 여지를 남겼다. 유로밴은 푸조가 "x05"를 "x06" 모델로 교체할 때 출시되었기 때문에 "806"이라는 적절한 라벨이 붙었다.

피아트 율리스

피아트는 호머의 오디세이 영웅 오디세우스의 로마식 이름인 율리세스의 이름을 따서 지어졌다. 형제자매들과 마찬가지로 율리스 산맥은 1998년 10월에 페이스리프트를 받았다.

란시아 제타

전통적인 명명 테마를 따라, 란시아는 이전에 사용하지 않았던 그리스 문자 제타로 그 변종의 이름을 지었다. 란시아는 크롬 그릴로 "프리미엄" Eurovan의 역할을 했는데, 기본 엔진은 사용할 수 없고 특별히 잘 갖춰져 있으며, 다른 유로밴의 해당 버전보다 가격이 최대 20% 더 높다.

제타는 영국에서 판매되지 않았다.

2세대(2002~2014년)

2002년에는 2세대 유로밴이 출범했다. 807호 자체는 6월에 발사되었고, 그 뒤를 이어 7월에 C8호가 발사되었다.^[3] 바닥판과 축간거리, 연기는^{[clarification needed]} 변형되지 않았지만 전면과 후면 트랙을 포함한 모든 외부 치수가 늘어났다. 거의 30cm의 길이로 증가하여 인테리어 부피가 크게 증가하였다. 새로운 유로밴은 중앙에 장착된 계기판을 갖춘 현대식 계기반과 함께 훨씬 더 거품이 넘치고 현대적인 느낌을 주었다.

다양한 버전 간의 차이는 다른 내부 색상 테마뿐만 아니라 전면 전면 파시아와 후면 부분(머리 및 꼬리 조명 포함)을 둘러싼 차이가 더 두드러졌다. 중간과 3열 좌석은 이제 유연성을 높이기 위해 앞/뒤 슬라이더를 가지고 있었고 또한 등을 조절할 수 있었다. 1세대와 마찬가지로 3열에서 3인승 벤치 시트를 이용할 수 있어 표준 3열 시트 러너에 슬롯을 장착하고, 백 로어링과 틸트 포워드 방식으로 부트 공간을 늘렸다.

시트로엥 C8과 푸조 807도 2008년 2월 가벼운 페이스리프트를 받았다. 피아트와 란시아는 PSA 승합차보다 약간 넓었고, 페드라 역시 다른 유로반보다 길었다.^[4]

푸조는 V6 엔진의 출시를 강조하기 위해 2003년 제네바 모터쇼에서 푸조 807 그랜드 투어리즘이라는 디자인 연구를 제시했다. 네 명의 승객 실내와 약간의 기계적이고 시각적인 튜닝에도 불구하고, 그 차는 본질적으로 807호선의 최상층이었다.

엔진

엔진 범위는 5단 수동 또는 4단 자동 변속기와 페어링된 PSA EW/DW 엔진의 다른 버전으로 다시 구성된다. 6단 수동 옵션이 2004년 말에 영국에서 추가되었다. 또한, 라인 상위 버전은 PSA ES V6와 함께 제공되었다.

모든 다이젤은 PSA의 HDI였지만, 피아트 모델들은 JTD 배지를 사용했다.

이름	연료	볼륨	출력	토크	엔진코드	메모들
2.0 16v	가솔린	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	136PS(100kW, 134hp) 6000rpm에서	4100rpm에서 190Nm(140lbft)	EW10 J4	나중에 동일한 엔진의 새로운 140PS 버전으로 교체
2.0 16v	가솔린	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	140PS(103kW, 138hp) 6000rpm에서	4,000rpm에서 200 N³(148lbft)	EW10 A	136 PS 버전 교체, Fiat 또는 Lancia에서는 사용할 수 없음
2.2 16v	가솔린	2,230 cc(2.23 L; 136 cu in)	5650rpm에서 158PS(116kW, 156hp)	3900rpm에서 217 N³(160lbft)	EW12 J4	Fiat 또는 Lancia에서는 사용할 수 없음
3.0 24v	가솔린	2,946 cc(2.946 L, 179.8 cu in)	6000rpm에서 207PS(152kW, 204hp)	3750rpm에서 285 N³(210lbft)	ES9	2003년에 추가되었으며, 자동 변속기에서만 사용 가능
2.0 16v HDi/JTD	디젤	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	4,000rpm에서 109PS(80kW, 108 hp)	1750 rpm에서 270 N³(199lbft)	DW10
2.0 16v HDi/JTD	디젤	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	4,000rpm에서 120PS(88kW, 118 hp)	2000rpm에서 300Nm(221lbft)	DW10
2.0 16v HDi/JTD	디젤	1,997 cc(1.997 L, 121.9 cu in)	4,000rpm에서 136PS(100kW, 134 hp)	2000rpm에서 320 N³(236lbft)	DW10 BTED4
2.2 16v HDi/JTD	디젤	2,179 cc(2.179 L, 133.0 cu in)	4,000rpm에서 128PS(94 kW, 126 hp)	2000rpm에서 314 N³(232lbft)	DW12 TED4	유로반스에서 사용되는 엔진 코드는 4이다.HW 수동 변속기에서만 사용 가능, 2005년에 6단 변속
2.2 16v HDi/JTD	디젤	2,179 cc(2.179 L, 133.0 cu in)	4,000rpm에서 170PS(125kW, 168hp)	1500rpm에서 370 N³(273lbft)	DW12	2008년부터, 새로운 2.2 bi-TURBO

모델 차이

시트로엥 C8

시트로엥은 미니밴을 Cx(x는 주어진 모델의 상대적 크기에 대략 해당하는 숫자)라고 불리는 새로운 명명 테마에 맞추어 배치하기로 선택했다. 따라서 시트로엥 C8은 다음과 같다.

푸조로807번길

807호는 806호를 대체했다.

피아트 율리스

피아트는 2세대로 율리스라는 이름을 유지했다. 직접적인 후계자는 피아트 프리몬트였다.^[5]

란시아 페드라

새로운 란시아스는 2000년대에 그리스 문자를 사용하지 않았기 때문에(2008년 란시아 델타가 재도입되기 전까지) 새로운 미니밴은 그리스 신화적 인물인 파에드라를 기리기 위해 란시아 페드라라고 불렸다. 후계자는 란시아 보이저였다.

매출 및 생산 수치

연도	월드와이드 프로덕션		월드와이드 세일즈		메모들
연도	807	C8	807	C8	메모들
2004	31,200^[6]	24,000^[6]	31,200^[6]	TBA
2005	28,100^[6]	23,000^[6]	27,500^[6]	TBA
2006	24,000^[7]	20,000^[7]	24,200^[6]	20,300^[7]
2007	20,200^[7]	12,000^[7]	21,100^[6]	12,700^[7]
2008	13,400^[7]	8,500^[7]	13,500^[6]	8,800^[7]
2009	6,200^[8]	5,300^[6]	7,100^[8]	5,800^[8]
2010	5,700^[8]	5,500^[6]	5,700^[8]	5,500^[8]
2011	6,376^[3]	5,731^[3]	6,345^[3]	5,540^[3]	총 807대의 생산량은 18만5190대에 이른다. 총 C8 생산량은 14만3761대에 이른다.^[3]
2012	4,200^[9]	3,700^[9]	4,500^[9]	4,100^[9]	총 807대의 생산량은 18만9400대에 이른다. 총 C8 생산량은 14만7500대에 이른다.^[9]
2013	TBA	TBA	2,788^[10]	2,760^[10]
2014	TBA	TBA	1,714^[10]	1,586^[10]
2015	-	-	5^[11]	12^[11]

참조

^ "Fin de parcours pour les Peugeot 807 et Citroen C8". Auto Plus (in French). 30 June 2014. Retrieved 12 August 2014.
^ "Fiat Scudo Van Range : Do you do Scudo?". Yahoo!. Retrieved 26 November 2011.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f "PSA Annual Report 2012". PSA. Archived from the original on 22 July 2016.
^ Nowy Auto Katalog. Motor Presse Polska. 2006. pp. 191–271. ISSN 1233-0973. – 2005/06 모델 기반 기술 데이터
^ "New model: Fiat Freemont". Italiaspeed.com. 16 June 2011. Retrieved 9 April 2012.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k "PSA". Psa-peugeot-citroen.com. 19 May 2011. Archived from the original on 6 December 2010. Retrieved 23 May 2011.
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[PSA_sales_figs3-10] "PSA 2014 Annual results". PSA.

[PSA_sales_figs4-11] "PSA 2015 Annual results". PSA.

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목차

1세대(1994~2002)

엔진

모델 차이

시트로엥 포탈

푸조로806번길

피아트 율리스

란시아 제타

2세대(2002~2014년)

엔진

모델 차이

시트로엥 C8

푸조로807번길

피아트 율리스

란시아 페드라

매출 및 생산 수치

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