푸조 301 (1932–36)

푸조로301번길
푸조 301살롱
개요
제조사	푸조 SA
생산	1932 - 1936 70,497개 생산
차체 및 섀시
클래스	대가족차(D)
보디 스타일	4도어 세단 2도어 카브리오레 2도어 쿠페 3도어 밴
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	1465 cc 스트레이트-4
치수
길이	4000mm(제곱.5인치) - 4800mm(제곱.0인치) (제곱미터)
폭	1,520mm(56.7인치) - 1,600mm(63.0인치)
높이	1,250mm(58.3인치) - 2,450mm(96.5인치)
연대기
전임자	푸조형177번길
후계자	푸조로302번길

푸조 301호는 푸조가 1932년부터 1936년 사이에 생산한 4기통 대형 가족용 자동차다.

원래의 301호는 1928년 이후 판매되지 않았던 177형의 뒤늦은 대체품이나, 푸조에 의해 4년간 방치된 후 그 시장부문에 복귀한 것으로 볼 수 있다.

1936년 푸조 302호로 대체되었다.

본문입니다.

1932년과 1933년에 제작된 301C 살롱은 6광(후방 쿼터 창으로 양쪽에 3개의 창문이 있는) 4도어 박스형 몸체를 특징으로 하고, 뒷면에는 별도의 부츠를 장착할 수 있는 공간이 있다. 별도의 수화물 상자가 없는 약간 긴 체격의 버전도 이용할 수 있었다. 1933년 여름 방학 이후 소초 라인에 소개된 301 CR은 각도가 덜했으며, '에로디나미크'라는 단어는 휴조차에 대한 푸조의 홍보에 두드러지게 나타났다.^[1] 1934년 301D의 도입과 함께 살롱의 외모를 더욱 과감하게 변화시켰다. 301D는 더 이상 6광의 살롱이 아니었고, 그것은 더 긴 경사진 꼬리를 특징으로 하여 향후 2년 동안 나타날 푸조 402와 302의 능률을 시사했다.

같은 2,720mm(107.1인치) 섀시에 구축된 다양한 4도어 301대가 생산되었지만, 다른 애플리케이션 중에서도 2,940mm(1,15.7인치)의 휠베이스는 접을 수 있는 중간 좌석 세트("스트라퐁틴")의 택시로 사용할 수 있었다. 쿠페나 카브리오레로 치장할 수 있는 다양한 2도어 버전도 있었다.

상업용 버전인 301T는 B 필러 바로 뒤쪽에 일반적인 객실 부분을 대체하는 키 큰 밴 차체가 있었다.

엔진

푸조 301호의 수명 동안 차체 설계의 변화에도 불구하고, 엔진의 구성은 그대로 유지되었는데, 4기통 수냉식 유닛인 1465 cc의 것이었다. 승용차 최대 속도는 차체 유형에 따라 80km/h(50mph)에서 100km/h(62mph) 사이로, 4,000rpm에서 최대 35bhp(26kW)의 출력이 301D에 대해 명시되었다. 훨씬 더 키가 큰 301대의 경우, 최대 속도는 70km/h(44mph)를 초과하지 않았다. 전기 스타터 모터가 포함되었지만, 그 당시에는 정상적인 상태였지만, 수동 크랭킹에 대한 공급은 남아 있었다.

기술

301호는 1929년에 처음 도입된 상업적으로 더 성공한 푸조 201의 밑그림을 바탕으로 만들어졌다. 리어 휠은 3단 수동 변속기를 통해 구동되었다. 싱크로메쉬는 없었다.

드럼 브레이크는 케이블로 작동되었다. 조명은 조향기둥 중앙의 노브로부터 제어되며, 12볼트 전기 시스템에서 작동했다.

혁신적인 서스펜션

301호에는 독립된 전면 서스펜션이 장착되었는데, 이는 출시 이후 최초로 생산된 자동차 중 하나였으며, 당시 기준으로 스티어링 칼럼의 진동을 크게 줄였을 뿐만 아니라 도로 홀딩이 유달리 우수한 장점을 누렸다. 후방의 잎사귀 스프링은 현대의 관습과 일맥상통했다.

상업적

301호는 재정 마력 면에서 8hp(6.0kW)급에 출전했으며, 4년 동안 모델 운영 기간 동안 약 7만 대가 팔렸다.

출처 및 추가 판독

• 전용 푸조 301 웹사이트(엔 프랑수아/프랑스어지만 주로 인물과 사진을 표시)