란시아 논문

Lancia Thesis
란시아 논문
Lancia Thesis Kappa 20071211.jpg
개요
제조사피아트 오토(2001~2007)
피아트 그룹 자동차(2007~2009)
생산2001–2009[1]
조립이탈리아 토리노의 라이벌이타 공장(2001~2002)
이탈리아 토리노 미라피오리 공장
디자이너
차체 및 섀시
클래스중형차(E), 풀사이즈차
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
파워트레인
엔진가솔린:
2.0L I5터보 20V
2.4 L I5 20V
3.0L 알파 로미오V6 24V
3.2 L 알파 로미오 V6 24V
디젤:
2.4 L I5JTD 20V
전송5단 자동
6단 수동
치수
휠베이스2,800mm(110.2인치)
길이4,890mm (1968.5인치)
폭1,830mm(72.0인치)
높이1,520mm(57.9인치)
연석 중량1680–1987 kg(3 ~ 4177 lb)
연대기
전임자란시아 카파
후계자란시아 테마(LX 기반 버전)
논문의 뒷면 보기.
포페모빌레 란시아 주빌레오
바티칸 박물관의 포페모빌레 란시아 기빌레오

란시아논문(Lancia Statement, Type 841)은 이탈리아의 자동차 회사인 란시아가 2001년부터 2009년 사이에 생산한 임원용 자동차다. 이 엔진은 직진 5 또는 V6 구성 모두에서 2.0에서 3.2L 사이의 자연 흡기 및 터보차지 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 이 차의 외관은 1998년형 디아로고스 컨셉트카를 바탕으로 만들어졌다. 이 생산차는 2001년 3월 제네바 모터쇼에서 초연되었고, 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음으로 인테리어가 전시되었다. 2002년 6월 이탈리아에서 판매가 시작되었고, 그 직후에 수출 시장이 이어졌다.[4]

역사

디아로고스 콘셉트카

논문의 초기 시제품은 2000년 기빌레오(Giubileo)로 교황 요한 바오로 2세에게 제시되었으며, 육지로 수정되었지만 매우 유사한 몸을 가지고 있다.

란시아의 수석 디자이너는 "사람들이 이 차를 사지 않기 위한 핑계를 찾을 것"이라고 말했다. 그래서,[5] 우리는 우리가 그들에게 아무것도 붙일 수 있는 것을 주지 않았는지 물었다. 이를 위해 이 차는 아우디 A6와 메르세데스 E클래스의 실체와 매치하기 위한 것이었다. 그것은 더 많은 기술과 "더 많은 스타일"[5]을 갖추고 있었다. 구매자들을 납득시키기 위해 그것은 또한 경쟁사보다 15% 저렴하게 가격이 책정되었다. 영국 CAR 매거진의 자동차 작가 폴 호렐의 관점에서, 그 모양은 "논쟁적이긴 하지만, 확실히 경쟁의 수두룩한 접근법에 대한 진정한 이탈리아 대안의 재생성"이었다. "크롬으로 장식된 모래언덕이 줄지어 있는 것처럼 저 사치스러운 앞쪽 끝을 보라구. 전체적인 형태는 통통하고, 바이엑스논 헤드라이트와 테일 램프의 멀티 LED 블레이드에 대한 상세한 내용을 담고 있다. – 편안하게 음식을 공급받고 그것을[5] 운전할 사람들처럼 잘 다듬어진 차이다." 내부를 논의하면서 호렐은 계속해서 다음과 같이 말했다. "그 효과는 내부에서 배가된다. 그 오두막은 정말로 부유하며, 그들의 블링블링한 랩 스타 베르사체 천박함과 완벽하게 비례한 미니멀리즘을 나누는 이탈리아 스타일로 그 선의 오른쪽을 걷고 있다."[5] 실내에서 주목할 만한 특징은 센터 콘솔에 고품질의 가벼운 니스칠을 한 목재 트림과 주조 마그네슘을 사용했다는 것이다. 호렐은[5] "말할 수 없다"고 썼다. "고체 금속에서 미끄러져 나오는 컵홀더나 재떨이를 사용하는 것이 어떤 엉성한 플라스틱 뚜껑보다 얼마나 만족스러운 일인가. 바늘이 '깊이 떠다니는' 것으로 주목받는 악기의 글라스웨어를 묘사한 결과, CAR은 '비싼[5] 느낌'이라고 결론지었다.

란시아는 이 논문에 많은 투자를 했고, 알파 로미오 166과 자동차 플랫폼을 공유했던 전임 카파와는 달리, 이 논문은 자체 섀시로 설계되었다.[5] 이 차량에는 마세라티 스파이더에도 사용된 "Mannesmann Sachs 'Skyhook' 적응형 댐퍼에 의해 증강된, 양쪽 끝에 알루미늄 집약적인 복합 서스펜션이 장착되었다.[5] 또한 레이더 적응형 크루즈 컨트롤(보쉬 편)을 갖춘 최초의 란시아였다.[6]

호렐은 운전의 질을 설명하면서 "중형차라는 것은 알 수 있지만 이 V6 엔진을 장착한 테스트카로 부드러운 땀을 흘리게 하는 데는 아무런 어려움이 없다"고 말했다. 그것의 오토박스는 주의 깊고 부드럽다. 도로와 바람의 소음이 잠잠해졌기 때문에 어떤 알파보다 조용하긴 하지만 엔진 소리가 들리는 전부다. 디토가 덜컹거리다. 이 배는 빡빡하다.[5] 그 논문의 성공은 정말 대단하다. 속도가 어떻든 큰 덩어리를 삼켜버린다. 그러나 조난은 없다; 조절 가능한 댐퍼는 몸의 움직임을 억제한다. 스트레스가 측면일 때는 더욱 좋아진다. 베개 같은 직선적인 성격을 고려하면 코너링 롤은 놀라울 정도로 잘 조절된다."[5] 주요 비판은 호렐이 너무 가볍다고 간주한 조향장치와 언더스티어(Understeer) 성향이 ESP 시스템 침입으로 이어진다는 점이었다. 결론적으로, CAR의 호렐은 이 논문을 "그 어떤 권리보다 훨씬 정확하고 심지어 민첩하다"고 요약했다.[5] CAR의 견해는 이 논문이 란시아의 브랜드 가치에 대한 위엄 있는 표현이라는 것이었다. "로버 95를 상상하면 으스스할 정도로 가까이 있을 것이다. 젊음이나 스포티함을 거부하는 두 브랜드, 실적이 저조한 두 브랜드라는 무서운 생각이다."[5] 다른 제안들은 그 차가 잘못된 시장에서 좋은 제품이라는 것이었다. 이런 관점에서 메르세데스 E클래스와 BMW 5시리즈가 경쟁하는 보다 보수적인 부문보다는 몬데오 가격대의 차량을 제안하는 편이 나았을 것이다.[7]

이 논문은 6단 수동 또는 5단 자동 "컴포트트로닉"(2.0은 제외) 변속 장치가 장착되어 있다. 내부는 오랫동안 란시아가 즐겨 사용하던 가죽이나 스웨이드 같은 알칸타라 소재로 손질했다. CAR의 판결은 "랜시아를 돌릴 수 있다면 이것이 그 일을 위한 차"[5]라는 것이었다. 매우 포괄적인 장비 수준과 개선된 핏과 마감에도 불구하고, 판매량은 이전 제품인 카파보다 훨씬 뒤쳐져 경쟁 제품보다 훨씬 뒤떨어져 있었고 마침내 2009년 초에 이 모델은 단 1만 6천대만을 생산한 후에 단종되었다.[8] 논문은 2011년부터 차세대 크라이슬러 300을 기반으로 한 신형 플래그십 세단으로 대체됐으며, 유럽 대륙에서 란시아 테마로 브랜드가 바뀌었다.[1][9]

버전

모델 힘 토크 변위 엔진 최고 속도 0–100km/h(0~62mph) 몇 해
2.0 터보 20V 설명서 185PS(136kW, 182hp) @ 5500rpm 308N³(227lbft) @2200rpm 1998 cc 직선으로5번길 224km/h(mph) 8,9 2007년까지
2.4 20V 매뉴얼 170PS(125kW, 168hp) @ 6000rpm 226 N³(167lbft) @3500 rpm 2446 cc 직선으로5번길 217km/h(135mph) 9,5 2007년까지
2.4 20V 자동 170PS(125kW, 168hp) @ 6000rpm 226 N³(167lbft) @3500 rpm 2446 cc 직선으로5번길 215km/h(mph) 10,9 2007년까지
3.0 V6 24V 자동 215PS(158kW, 212hp) @ 6300rpm 263 N³(194lbft) @5000 rpm 2959 cc V6 234km/h(mph) 9,2 2004년까지
3.2 V6 24V 자동 230PS(169kW, 227hp) @ 6200rpm 289 N⋅m (213 lbftft) @4800 rp 3179 cc V6 240km/h(150mph) 8,8 2004년까지
2.4 10V JTD 150PS(110kW, 148hp) @ 4000rpm 305 N³(225lbft) @1800 rpm 2387 cc 직선으로5번길 206km/h(시속 206mph) 10,1 2005년까지
2.4 멀티제트 자동 175PS(129kW, 173hp) @ 4000rpm 330 N⋅m(243lbft) @2000 rpm 2387 cc 직선으로5번길 220km/h(140mph) 9,8 2003–2006
2.4 멀티제트 매뉴얼 175PS(129kW, 173hp) @ 4000rpm 380 N³(280lbft) @2000 rpm 2387 cc 직선으로5번길 225km/h(140mph) 10,2 2003–2006
2.4 멀티제트 자동 185PS(136kW, 182hp) @ 4000rpm 330 N³(243lbft) @1750 rpm 2387 cc 직선으로5번길 222km/h(mph) 9,7 2006년부터
논문 연료 소비량
100km/100km 2.0TB 2.4 2.4 자동. 3.2 V6 자동 2.4 20v JTD 오토.
어반
외도시
합쳐진		 15.5
8.5
11.1		 15.2
8.4
10.9		 17.4
8.8
12.0		 22.7
10.3
14.9		 12.1
6.9
8.8
CO2 배출량
g/km		 264 260 286 355 234

란시아 논문 스톨라 S85

스톨라 S85

2004년 제네바 모터쇼에서는 스톨라 S.P.A.가 제작하고 스톨라사의 85년을 기념하여 "스톨라 S85"로 명명된 60cm(24인치)[10] 스트레치 리무진 버전(5.49m(216인치)의 시제품이 선보였다.[11] 이 자동차는 베이지색 가죽 인테리어와 전기적으로 조절 가능한 뒷좌석을 갖추고 있다. 이 자동차는 냉장고가 장착된 미니바, GPS 네비게이션 시스템이 장착된 멀티미디어 시스템, 인터넷 접속, 팩스, DVD 플레이어도 갖추고 있다.[10] 230 PS(169 kW, 227 hp)와 이 모든 추가 기능을 갖춘 변환된 자동차의 무게는 2,030 kg(4,475 lb)이며 최고 속도는 230 km/h(143 mph)로 9.2초 내에 0에서 100 km/h(62 mph)까지 가속할 수 있다.

메모들

  1. ^ a b "15.10.2009 CHRYSLER AND LANCIA BRANDS DRAWN TOGETHER BY FIAT". www.italiaspeed.com/2009. Retrieved 13 December 2010.
  2. ^ "Designer". ajovalo.net. Retrieved 8 February 2012.
  3. ^ "Lancia Thesis, interweaving ideas". autodesignmagazine.com. Retrieved 8 February 2019.
  4. ^ "4th June 2002: Fiat Auto head denies restructuring talks with GM". italiaspeed.com/news_2002. Retrieved 6 February 2008.
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m CAR 매거진, 2002년 2월 30일
  6. ^ "Launch of top-of-the-range Lancia Thesis is delayed further". Europe.autonews.com. 24 September 2001. Retrieved 20 January 2016.
  7. ^ "2002 Lancia Thesis 3.0 V6 Review". Driven To Write. 12 May 2014. Retrieved 20 January 2016.
  8. ^ "Lancia to unveil Chrysler-based flagship, new Ypsilon". autonews.com. Retrieved 13 December 2010.
  9. ^ "Lancia, Chrysler to share products". leftlanenews.com. Retrieved 13 December 2010.
  10. ^ a b "Lancia Thesis Stola S85". ultimatecarpage.com. Retrieved 14 December 2007.
  11. ^ "Lancia Thesis S85". blutecsrl.it. Retrieved 19 July 2019.

외부 링크