란시아 플랫-4 엔진

Lancia Flat-4 engine
플랫 4 엔진
Lancia Flavia Flat four (Boxer) engine (26097832230).jpg
란시아 플라비아에 설치된 복서 엔진
개요
생산1960-1984
배치
배열자연 흡인 플랫-4
변위
  • 1.5 L, 90.8 cu in (1,488 cc)
  • 1.5 L, 90.9 cu in (1,490 cc)
  • 1.5 L, 91.5 cu in (1,500 cc)
  • 1.7 L, 105.4 cu in (1,727 cc)
  • 1.8 L; (1,800 cc)인치 109.8 cu
  • 1.8 L, 110.8 cu in (1,816 cc)
  • 2.0 L, 121.5 cu in (1,991 cc)
  • 2.0 L, 122.0 cu in (1,999 cc)
  • 2.5 L, 151.6 cu in (2,484 cc)
실린더 보어
  • 77mm(3.03인치)
  • 80mm(3.15인치)
  • 82mm(3.23인치)
  • 88mm(3.46인치)
  • 89mm(3.5인치)
피스톤 스트로크
  • 71mm(2.8인치)
  • 74mm(2.91인치)
  • 80mm(3.15인치)
  • 85mm(3.35인치)
블록 재료경합금
헤드 소재알루미늄
밸브트레인푸시로드 또는 오버헤드 캠축
연소
연료계통
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력92–140 bhp(69–104 kW, 93–142 PS)
토크 출력172–208 N³(127–153lbft)
연대기
전임자란시아 V4 엔진

란시아 플랫-4 엔진은 1960년부터 1984년까지 플라비아를 위해 란시아가 만든 알루미늄 푸시로드 플랫 4(박스) 엔진이다.비록 푸시로드 엔진이었지만, 당시로서는 진보된 엔진이었다.[1]란시아 권투선수의 푸시로드 버전은 플라비아와 란시아 2000을 포함한 파생 모델에서만 사용되었다.1976년에 유사한 레이아웃에 기초한 새로운 오버헤드 캠 엔진이 설계되었고 감마선을 위해 2.5리터 교체로 생산되었다.

푸시로드

콩쿠르에 부착된 마르키스의 2014년 라임락모집 시 란시아 플라비아 컨버티빌리 엔진(비그날 기준)

1500

원래 버전은 1960년에 도입된 1.5 L; (1,500 cc) 91.5 cu; 82 mm × 71 mm (× 2.80 in) 보어 및 스트로크를 사용했다.1963년 80mm(3.15인치) 보어 및 74mm(2.91인치) 스트로크로 개정되어 1.5L, 90.8C(1,488cc)를 대체했다.최종 버전은 1967년에 77mm(3.03인치) 보어와 결합된 훨씬 긴 80mm(3.15인치) 스트로크를 사용하여 1.5L의 변위, 1490cc의 90.9Cu의 변위를 제공하면서 도입되었다.1970년에 생산이 중단되었다.

1800

최초의 1800은 1962년에 도입된 105.4 cu in (1,727 cc)이다.88 mm × 71 mm (× 2.80 in) 보어 및 스트로크를 사용했다.1년 후, 74mm(2.91인치)의 긴 스트로크 덕분에 1,800cc 엔진에서 109.8 cu의 진정한 1.8 L로 대체되었다.1967년에 85 mm × 80 mm (× 3.15 in) 보어 및 스트로크를 사용한 (1,816 cc) 버전에 1.8 L; 110.8 cu가 나타났다.

2000

2.0 L; (1,991cc) 2000년 버전의 121.5 cu는 궁극의 플라비아 엔진이었다.보어 및 스트로크는 89 mm × 80 mm (× 3.15 in × 3.50 in × 3.15 in)의 상당한 오버제곱 비율이었다.1971년 2.0L는 115bhp(86kW, 117PS)를 생산하였고,[citation needed] 1972년 HF 쿠페에서는 125bhp(93kW, 127PS)를 생산하였다.이 엔진은 1968년부터 1974년까지 생산되었다.

OHC

란시아는 베타와 몬테카를로에서 사용되는 피아트 파생 엔진을 사용하지 않고 란시아 감마용으로 특별히 광합성 오버헤드 캠축 2.0리터 및 2.5리터 플랫-4 엔진을 개발했으며 1976년과 1984년 사이에 생산 중이었다.

2000

플라비아에 사용된 2.0 L 푸시로드 엔진을 교체하고, 신형 2.0 L, 122.0 in (1,999 cc)의 OHC 엔진은 5500 rpm에서[2] 120 bhp(89 kW; 122 PS)의 토크를, 3500 rpm에서 172 N⋅m(127 lbft)의 토크를 생성했다.

2500

2.5 L; 151.6 cu in (2,484 cc) 엔진은 처음에는 트윈 초크 베버 카뷰레터를 사용할 수 있었지만, 생산의 마지막 몇 년 동안 연료 분사를 장착했다.두 형태 모두 5400rpm에서 140bhp(104kW, 142PS)의 토크를, 3000rpm에서 208N (m(153lbft)의 토크를 생산했다.[3]

참조

  1. ^ Koch, Jeff (April 2008). "Lancia Flavia 1.8 Coupe vs. Alfa GTV 1750". Hemmings Motor News. American City Business Journals. Retrieved 28 December 2013. Lancia's four has its cylinders horizontally-opposed, à la Porsche (or VW Beetle if you're uncharitable)--except it's water-cooled, hanging out over the nose, and driving the front wheels. Power, even at 92 bhp (69 kW; 93 PS), was far beyond VW's modest output in those days, even allowing for the displacement discrepancy.
  2. ^ Daily Express Guide to World Cars 1980, 37페이지
  3. ^ 카 카탈로그 인터내셔널 1983, 페이지 53페이지