란시아 2000

Lancia 2000
란시아 2000
Lancia 2000 registered July 1973 1991cc.JPG
란시아 2000 세단
개요
제조사란시아
생산1971–1975
디자이너피에로 카스타그네로(살롱)[1]
피닌파리나 (쿠페)
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
배치FF 배치도
관련란시아 플라비아
파워트레인
엔진2.0 L(1991 cc) 란시아 H4 115-126 PS
치수
길이4,520mm(181.9인치)
쿠페: 4,555mm (1955.3인치)
폭1,210mm(63.4인치)
쿠페: 1,605mm(63.2인치)
높이1,210mm(56.7인치)
쿠페: 1,570mm(52.8인치)
연석 중량1,230 kg(2,712 lb)
쿠페: 1,150 kg(2,535 lb)
연대기
전임자란시아 플라비아
후계자란시아 감마

란시아 2000(Tipo 820)은 란시아가 1971년부터 1975년 사이에 생산한 자동차 시리즈다. 마르케가 피아트에 의해 인수되기 전에 란시아 엔지니어들에 의해 디자인된 2000년대는 세단과 쿠페 버전 모두에서 그것이 대체한 란시아 플라비아의 직접적인 진화였다.

2000년형 세단

2000년형 세단은 이전 모델인 플라비아의 두 번째 시리즈인 플라비아의 차체의 중심부(지붕, 문, 내부)와 전체 드라이브트레인(연료 주입의 일부 개선은 제외)을 유지했다.

몸의 앞뒤에 가장 중요한 변화가 생겼는데, 디자이너들이 스타일링을 좀 더 현대적인 관용어로 재해석했다. 특히 꼬리는 편평하고 단순화되었으며, 코는 별도의 공기 흡입구와 전조등 나셀을 잃었다. 정비사들은 전륜 구동, 권투 엔진, 독립형 서스펜션, 디스크 브레이크 등 플라비아 사양의 대부분을 진공 보조 장치와 분할 회로(란시아에 의해 "슈퍼듀플렉스"라고 불림)로 사방에 유지했다.

2000년에는 1991년식 cc 4기통 복서 엔진을 사용했으며, 115 PS(85 kW) 형식의 카뷰레터 또는 126 PS(93 kW)의 연료 주입이 가능하다. 후자는 보다 신뢰할 수 있는 Bosch D형 전자 시스템을 위해 이전에 사용했던 Kugelfischer 기계 시스템을 포기했다. 보쉬가 장착된 자동차는 그릴에 있는 "i.e." 배지로 구분되며, 이는 이니에지오네 엘레트로니카("전자주입")를 의미한다. 변속기(ZF가 생산)는 카뷰레터를 장착한 2000년형 4단 수동형, 연료 주입형 2000년형 수동 5단이었다. 2000년대는 란시아에게 (명성 있는 플라미니아의 전철을 밟은) 주력 역할을 부여받았기 때문에, 2000년대는 높은 마감 표준(대시보드와 벨벳 또는 가죽 업스트림용 미세 목재)과 유압 작동식 파워 스티어링(ZF가 제조함), 에어컨, e를 포함한 표준 또는 옵션 장비를 부여받았다.강의실 창문과 선블라인드

2000년대 높은 생산비 때문에 피아트는 1969년 생산준비를 했음에도 불구하고 이 모델을 생산에 투입하는 것에 찬성하지 않아 출시가 늦어졌다. 그러나 다른 새로운 란시아 주력 모델들이 준비되지 않은 상황에서, 그럼에도 불구하고, 2000년기는 1971년에 출시되었다. 2000년은 후기 모델(베타와 감마)이 부족했던 높은 빌드 퀄리티 때문에 많은 마커 팬들에 의해 "최후의 진짜 란시아"로 여겨졌다. 1974년까지 제작되었으며, 총 14,319개의 예가 제작되었다.

한 예는 론 하워드 영화 러쉬에서 사용되었다. 이탈리아의 한 도로에서 고장난 후 니키 라우다와 그의 장래의 아내를 태운 것은 차였다. 차 주인은 "개똥"인데도 불구하고 라우다 운전을 고집했다. 그는 미래의 아내가 부탁했기 때문에 빨리 운전해야 한다고 확신한 후 그것을 열었다.[relevant?]

2000년과 2000년 HF 쿠페

란시아 2000과 2000 HF 쿠페는 시리즈 II 플라비아 쿠페의 진화였다.[2] 자동차의 차체는 피닌파리나에 의해 설계되고 만들어졌다. 내부도 피닌파리나에 의해 설계되었으며 페라리 330 GT와 현저하게 유사하다. 2000년 쿠페에 대한 화장품 변경은 주로 새로운 그릴(크롬 대신 검은색)에 국한되었고, 헤드램프는 이제 더 넓은 흡입구에 통합되었으며, 새로운 범퍼(HF에 고무 스트립이 있는), 꼬리는 상승 및 제곱 데클라이드와 함께 잔존하는 테일핀이 벗겨졌다.

인테리어는 큰 변화를 겪지 않았고, 다만 이전 디자인의 세련됨만 있었을 뿐이다. 발전소는 2000년형 세단으로부터 채택되었으며 2000년형 쿠페의 카뷰레터, 2000년형 HF의 Bosch 전자 연료 분사 및 엔진 관리의 두 가지 튜닝 상태로 제공된다. HF는 차체 측면 고무 스트립, 나무 나르디 핸들, 크로모도라의 마그네슘 알로이 휠로 알아볼 수 있었다. 두 버전 모두 도그 레그 기어박스가 장착된 5단 수동 변속기를 탑재했다.

Lancia 2000 및 2000 HF 쿠페는 2000 HF의 5단 변속기, 파워 어시스턴스 스티어링, 전자식 연료 분사 등의 기능으로 이날 기술적으로 진보했다. 그들은 채색된 연강과 대조적으로 광택이 나는 스테인리스강 광택제로 매우 잘 배치되어 있다.[citation needed]

2000년과 2000년HF 쿠페는 1969년 피아트가 회사를 장악하기 전까지 란시아가 설계한 마지막 차였다.[3] 이 자동차는 후세대 란시아스와 관련된 부식 문제를 겪지 않으며 일반적으로 다른 제조업체의 경쟁사보다 더 내성이 강한 것으로 간주된다.[citation needed]

모델

  • 란시아 2000 HF 쿠페

  • 란시아 2000 HF 쿠페

  • 란시아 2000.i.e.

  • Lancia 2000 HF Coupé 게이지

  • 1972 Lancia 2000 즉, 게이지

엔진

2000년대 복서엔진을 위해 특별히 개발된 보쉬 전자제품은 동시대 BMW나 알파 로미오 자동차와 같은 123hp로 최대 출력을 높였다. 그러나 이러한 개선은 란시아에 의해 결코 공표되지 않았다. 왜냐하면 마케팅 부서는 그들의 목표 고객들이 품질, 기술적 정교함, 승차감보다는 힘과 성능을 강조하는 캠페인에 덜 호의적으로 반응할 것이라고 믿었기 때문이다.[citation needed]

엔진 사양[4]

모델 몇 해 엔진 연료계통 힘 토크
2000 1969–74 1991 cc 란시아 OHV H4 쌍방향 카뷰레터 5,500rpm에서 115PS DIN(85kW, 113hp) 3,500rpm에서 170 N³(125lbft)
2000년 이니에지오네 보쉬 연료 분사 125 PS DIN(92kW, 123hp) 5800rpm에서 172 N³(127lbft)(3,700rpm)

생산

버전 몇 해 생산 티포
2000 1971–1975 8844 820.210
2000년 i.e. 1972–1975 5475 820.416
2000년 쿠페 1971–1975 1399 820.230
2000년 쿠페 HF 1971–1975 1229 820.436

참조

  1. ^ "Lancia Story". lanciastory.pl.
  2. ^ "Lancia 2000 Coupé engine". Autoevolution.com. Retrieved 2011-09-17.
  3. ^ "1971 Lancia Flavia 2000 Coupe". Petrolicious. Retrieved 2021-10-30.
  4. ^ Mella, Dario (September 2015). "Lancia 2000/2000 I.E.—L'importanza di una sigla". Automobilismo d'Epoca (in Italian). Edisport Editoriale S.r.l. 13 (8/9): 60–67.

외부 링크