리버풀-맨체스터 선

Liverpool–Manchester lines
리버풀~맨체스터 노선
남부 노선 모슬리 힐 역을 출발하는 156번 북부 열차
개요
상황작동중
주인네트워크 레일
로캘체셔
그레이터맨체스터
머지사이드
노스웨스트잉글랜드
터미니
스테이션즈38
서비스
유형헤비레일
시스템.내셔널 레일
연산자이스트미들랜즈 철도
웨스트미들랜즈 열차 (런던 노스웨스턴 철도)
노던 트레인즈
머시레일
트랜스페닌 익스프레스
웨일스의 교통
아반티 서해안
압연재고 150급스프린터
156반슈퍼 스프린터
158반익스프레스 스프린터
클래스 175코라디아
185반데시로
222급 자오선 (유한)
클래스319
클래스323
350급데시로
클래스 390펜돌리노
클래스 397공경
클래스 802
테크니컬
선로수복선
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
전기화Mk1/Mk3/UK1 및 Series 225 kV 50 Hz ACOHLE 라임 스트리트 - 리버풀 사우스 파크웨이 라임 스트리트 - 맨체스터 피카딜리 노던 루트 및 맨체스터 빅토리아
노선도

(클릭하여 펼침)
리버풀 라임 스트리트 역, 맨체스터로 가는 북부와 남부 노선의 종착역.
리버풀 북부에서 맨체스터로 가는 노선의 종착역인 맨체스터 빅토리아 역.
맨체스터 피카딜리 역, 리버풀 북부와 남부 모두 맨체스터 노선의 종착역입니다.

한때 잉글랜드 북서부에 리버풀과 맨체스터 사이에 4개의 직통 철도 노선이 있었습니다. 현재는 4개의 중앙 노선인 2개만 남아 있습니다. 4개 노선 중 최북단과 최남단은 더 이상 직통 노선이 아닙니다. 나머지 2개 직항로 중 2개 노선의 북쪽 노선은 완전 전기화이고, 현재 남쪽 노선은 경유 전용 노선입니다. 4개 중 가장 북쪽에 있는 것은 Merseyrail 전동열차가 운행하는 서부 구간과 디젤열차가 운행하는 동부 구간 두 개의 노선으로 나뉘어져 있어 승객들은 두 도시 사이에서 열차를 갈아타야 합니다. 4개 노선 중 가장 남쪽에 있는 네 번째 노선은 주로 화물 열차를 수용하는 워링턴 동쪽에 많이 버려졌습니다.

나머지 두 개의 직항 노선은 다음과 같습니다.

북부 노선(채팅 모스선)

1869년 북항로를 나타낸 지도

북부 노선은 리버풀 라임 스트리트 역에서 얼스타운과 뉴턴 르 윌로우즈를 거쳐 맨체스터 빅토리아나 맨체스터 피카딜리까지 이어집니다. 이 노선은 조지 스티븐슨(George Stephenson)의 원래 32마일(51.5km)의 리버풀(Riverpool)과 1830년 맨체스터(Manchester) 철도를 따르는데, 이 철도는 세계 최초의 도시간 여객 철도이자 '예정' 서비스를 운영한 최초의 철도입니다. 1829년 레인힐 트라이얼(Rainhill Trials)에서 우승한 스티븐슨 로켓(Stephenson's Rocket)을 포함한 초기 증기 기관차들이 이 노선에 처음으로 많이 사용되었습니다(리버풀과 맨체스터 철도 기관차 목록 참조). 이 노선에는 역과 다리, 특히 레인힐 스큐 브리지와 9아치 산키 고가교를 포함한 다수의 나열된 구조물도 포함되어 있습니다. 이 라인은 클래스 319 전기 EMU 장치를 사용합니다.

현재서비스

2015년 5월 전철화가 완료된 후, 맨체스터 공항과 맨체스터 빅토리아로 가는 서비스는 클래스 319 4-Car Electric Multiple Unit(EMU) 또는 클래스 323 3-Car Electric Multiple Unit(EMU)에 의해 운영됩니다.

리버풀 라임 스트리트에서 윌슬로우까지 웨이버트리 테크놀로지 파크, 세인트 헬렌스 분기점, 뉴턴 르 윌로우, 맨체스터 옥스포드 로드, 맨체스터 피카딜리, 맨체스터 공항, 윌슬로우를 경유하는 노던 트레인스에서 1시간 반씩 운행합니다.[1]

또한 노던 트레인스는 리버풀 라임 스트리트와 맨체스터 빅토리아 사이의 모든 역에서 시간당 콜링 서비스를 운영하고 있습니다. 이 '정지 서비스'는 웨스트 코스트 본선을 따라 워링턴 뱅크 부두까지 이어지는 리버풀 라임 스트리트와 얼스타운 사이의 추가 전역 서비스로 보완됩니다.[1]

얼스타운과 맨체스터 피카딜리 사이에는 노스웨일스 해안선과 체스터를 거쳐 란두드노에서 출발하는 웨일즈 교통국(Transport for Wales)에서 운영하는 시간당 추가 서비스가 있습니다.[2]

일요일에는 한 시간에 한 대의 열차가 운행되며, 에지 힐과 파트리크로프트를 제외한 모든 역에서 맨체스터 피카딜리로 호출됩니다. 노던에서 운영하며 맨체스터 공항까지 이어집니다.[1]

노던 트레인은 이 노선의 주요 운영 기관이며, 서비스는 클래스 319 4-Car EMU 또는 클래스 150 및 클래스 156 디젤 다중 장치(DMU)로 운영됩니다. Earlestown과 Manchester Picadilly 간의 웨일즈 운송 서비스는 보통 클래스 175 DMU로 운영되지만 클래스 158대는 경우에 따라 교체될 수 있습니다.

2014년 5월 시간표 변경부터 뉴캐슬 센트럴에서 요크, 리즈, 허더즈필드, 맨체스터 빅토리아를 거쳐 리버풀 라임 스트리트로 가는 새로운 시간대의 첫 번째 트랜스페닌 익스프레스 서비스가 도입되었습니다. 이 서비스는 클래스 185 DMU로 운영되며 맨체스터 빅토리아와 리버풀 라임 스트리트(32분)를 논스톱으로 운행합니다.

2018년 5월 시간표 변경 이후, 리버풀을 오가는 모든 트랜스페닌 익스프레스 서비스가 북부 노선을 통해 운행됩니다. 맨체스터 이후에는 뉴캐슬, 스카버러, 요크 또는 미들즈브러로 운행됩니다.[3] 그들은 이전에 워링턴 센트럴을 경유하는 정전되지 않은 남부 노선을 이용했습니다. 맨체스터를 경유하여 뉴캐슬로 가는 트랜스페닌 익스프레스 서비스는 일반적으로 클래스 802 열차로 운영되며, 맨체스터를 경유하여 스카브로로 가는 트랜스페닌 익스프레스 서비스는 일반적으로 Mark 5A 세트에 부착된 클래스 68 기관차로 운영됩니다. 이 노선의 일부 트랜스페닌 익스프레스 서비스도 클래스 185를 사용합니다.

북부 리버풀~맨체스터 노선은 ECS(East Midlands Railway)의 빈 코칭스톡 이동 및 남부 노선 폐쇄 시 우회 노선으로도 사용됩니다.

지난 몇 년 동안 이 노선은 리즈, 요크, 뉴캐슬(허더즈필드 경유), 프레스턴, 글래스고 센트럴, 에든버러(뉴턴 르 윌로우에서 웨스트 코스트 본선으로 분기)로 가는 열차를 포함한 많은 급행 서비스에서 사용되었습니다. 지역 열차도 리를 통해 맨체스터까지 운행했지만 1969년 비칭 도끼로 인해 에클스-틸데슬리-리-케니언 지점이 폐쇄되면서 이러한 서비스가 중단되었습니다. 북부 리버풀-맨체스터 노선은 또한 일부가 엔지니어링 작업으로 폐쇄되었을 때 서해안 본선에서 우회 서비스를 위해 수년간 정기적으로 사용되어 왔지만, 대신 맨체스터를 경유하는 전환은 에지 힐에서 필요한 것처럼 열차가 후진하지 않기 때문에 더 일반화되었습니다. 노선의 전철화에 따라

휴이튼과 로비 사이의 선을 4트랙으로 하는 작업은 2017년 10월에 완료되었습니다.[4]

기술적 세부사항

이 노선의 주요 분기점은 다음과 같습니다.

  • 에지 힐 웨스트 Jn(워링턴 센트럴 경유 CLC 노선)
  • Edge Hill East Jn(Edge Hill CS 연결)
  • Bootle Branch Jn(캐나다 도크 지점으로, 부두로 연결됨)
  • 올리브 산 Jn (올리브 산 Jn 채팅 모스에서 섭정 Rd에게)
  • Huyton Jn(위건선 연결)
  • 얼리타운 웨스트 Jn (워링턴 뱅크 퀘이를 경유하는 서해안 본선 남행)
  • 얼리타운 이스트 Jn (워링턴 뱅크 퀘이를 경유하는 서해안 본선 남행)
  • Newton-le-Willows Jn(골본 분기점 서비스를 통한 위건 일일용)
  • 파크사이드 Jn(골본 분기점 서비스를 통한 매일 위건용)
  • 에클스 역 Jn (맨체스터 선박 운하 방면 웨이스트 지점까지)
  • Ordsall Lane Jn(채트 모스선(빅토리아행)과 볼턴선(피카딜리행)을 구분)

여행 중 열차는 다음을 통해 제어됩니다.

  • 라임 스트리트 컨트롤(LS)(라임 스트리트 및 라임 스트리트 터널) - 현재 새로운 맨체스터 철도 운영 센터(LL)의 전용 데스크
  • 에지 힐 신호 상자(LE)(에지 힐과 에지 힐 접합)
  • 샌드힐스 IECC (ML) (올리브산 Jn에서 리젠트 Rd까지)
  • Huyton 신호 박스(HN)(Edge Hill to Huyton) - 현재 새로운 맨체스터 철도 운영 센터(LL)의 전용 데스크
  • 워링턴 신호함(WN)
  • 스틀리 신호 박스(AY)
  • 에클레스 신호 상자(ES)
  • 맨체스터 피카딜리 컨트롤(MP)

Ashburys의 새로운 맨체스터 철도 운영 센터의 통제권으로 다양한 구간들이 옮겨지면서 앞으로 위의 내용들은 바뀔 것으로 보입니다.[6]

전기화

2015년 3월 5일부터 클래스 319 열차는 리버풀에서 옥스포드 로드를 경유하여 맨체스터 공항으로 가는 노선에서 전기 운행을 시작했습니다. 현재는 맨체스터 빅토리아 역 자체가 전철화되어 있으며 2015년 5월 17일 리버풀에서 맨체스터 빅토리아로 전환되는 새로운 시간표에 따라 정차 서비스도 동일한 롤링 스톡을 사용하여 전기 운행을 시작했습니다.[7]

맨체스터 캐슬필드 분기점~뉴턴 르 윌로우 분기점 전철화 완료 결과, 맨체스터 공항과 글래스고 센트럴/에든버러 웨이벌리 간의 트랜스페닌 익스프레스 서비스는 현재 클래스 350 EMU를 새로 사용하고 있으며, 골본 분기점에서 웨스트 코스트 본선에 합류하기 전에 리버풀 북부의 일부 노선을 따라 맨체스터 노선으로 다시 이동합니다.[8] 이전에 맨체스터 공항 - 글래스고/에든버러 서비스를 운영하던 트랜스페닌 익스프레스 클래스 185 DMU는 현재 다른 노선으로 재배치되고 있습니다.

교통부는 2009년 7월에 맨체스터에서 리버풀 노선의 북쪽 노선을 25kV, 50Hz AC, 오버헤드 라인으로 전기화할[9] 것이라고 처음 발표했습니다.[8] 전철화 작업은 당초 2013년까지[8] 완료될 예정이었으나, 2010년 정부가 바뀌면서, 2013년 12월까지 맨체스터-뉴턴-윌러스 구간이 완공되어 맨체스터-스코틀랜드 전기 서비스가 가능해졌지만, 리버풀까지 남은 구간은 2015년 3월 5일까지 완공되지 않았습니다.[10][11] 이제 이 노선의 전철화가 완료되고 전기 서비스가 운행되고 있기 때문에, 전기 열차가 달성하는 가속력이 커지고 이 노선의 제한 속도가 시속 75마일에서 90마일로 증가함에 따라 리버풀과 맨체스터 사이의 이동 시간은 약 45분에서 30분으로 단축되었습니다.[8] 클래스 319 EMU는 리버풀과 맨체스터 사이를 운행하기 위해 완전히 개조되어 템즈링크 노선에서 이전되었으며,[8] 템즈링크 서비스는 원래 2011년에서 2013년 사이에 제공될 예정이었던 에너지 효율이 높은 새로운 열차에 의해 운영될 것입니다.[12] 전철화는 또한 화물 열차의 전기 운송 옵션을 제공하여 리버풀에서 서해안 본선으로 가는 2차 노선을 제공합니다.

남부노선(CLC노선)

원래 맨체스터 센트럴 종착역
1899년 남방노선도
2014년 남부 노선의 Hough Green역을 통과하는 최초의 트랜스페닌 급행 185번은 TPE 서비스가 Newton-le-Willows를 통해 우회되기 전이었습니다.

남부 노선은 리버풀 라임 스트리트에서 워링턴 센트럴을 거쳐 맨체스터 피카딜리까지 이어지는 옛 체셔 선 위원회 노선입니다. 리버풀과 맨체스터 사이의 각 방향에는 시간당 3대의 여객 열차가 있으며, 이 열차는 보통 150급, 156급 및 158급 디젤 다량 편성으로 운영됩니다. 트란스페닌 익스프레스는 북부 노선을 통해 서비스가 우회되기 전까지 185 클래스의 현대식 열차를 사용했습니다. 이러한 서비스는 여러 철도 회사에서 운영하고 있으며 시간 간격이 균등하지 않습니다. 일부 서비스 사이에는 큰 간격이 있으며 일부 서비스 사이에는 몇 분 이내에 열차가 출발할 때도 있습니다. East Midland Railway의 시간당 1회 운행은 일반적으로 리버풀 라임 스트리트에서 맨체스터까지 50분이 소요되는 반면, 일부 북부 운행은 35마일을 운행하는 데 1시간 10분이 소요됩니다. 이 노선은 운행 빈도 면에서 북부 노선에 비해 혼잡도가 낮습니다(고속 1회, 정차 열차 1회, 전 노선에 걸쳐 매시간 2회).

이 노선의 가장 새로운 역은 2019년 12월에 개장한 워링턴 웨스트입니다.[13] 리버풀 사우스 파크웨이 역은 완공 당시 1600만 파운드의 예상 공사비가 3200만 파운드로 두 배 가량 증가한 후 2006년 6월에 문을 열었습니다. 이 역은 앨러튼 역과 가스턴 역을 대체했으며 리버풀 존 레논 공항으로 가는 버스 링크가 자주 있습니다.

원래 이 노선은 1873년 체셔 선 위원회(CLC)가 건설한 리버풀 센트럴 하이 레벨 종착역에서 맨체스터 센트럴 종착역까지 운행했습니다. 1973년에 머지사이드의 모든 장거리 운행이 리버풀 라임 스트리트에 집중되었기 때문에 리버풀 센트럴 하이 레벨 역은 철거되었습니다. 맨체스터 센트럴은 1969년에 문을 닫고 지금은 맨체스터 센트럴 컨벤션 단지입니다.

리버풀 종점에서는 터널을 통해 역에 접근하는 헌츠 크로스에서 센트럴 하이 레벨 역까지의 노선이 전기 머지 철도 서비스의 노던 라인으로 넘어갔고, 1966년 헌츠 크로스에서 출발한 노선은 웨스트 코스트 메인 라인의 짧은 구간에서 라임 스트리트 역으로 우회했습니다. 분기점은 리버풀 사우스 파크웨이의 바로 남동쪽 앨러턴 분기점에 있습니다.

1977-8년에 리버풀 센트럴 하이 레벨 종점으로 접근하는 터널의 원래 라인은 역 바로 남쪽에 있는 새로운 하부 터널에 투하되어 리버풀 센트럴 지하역에 진입하여 리버풀 북쪽과 사우스포트로 이어지는 관통선이 되었습니다. Low Level 지하역과 터널은 1890년에 지어졌습니다. 나중에 필요한 경우 Low Level 역으로 가는 접근 터널과 일치하기 위해 지어졌습니다. 빅토리아 시대의 선견지명은 거의 80년 후에 사용되었습니다.

맨체스터 종점에서 노선은 맨체스터 센트럴이 폐쇄된 후 맨체스터 옥스포드 로드와 맨체스터 피카딜리로 우회되었습니다.

이 노선의 리버풀-워링턴 구간은 당초 머지 철도 전기 도시 네트워크에 설치될 예정이었습니다. 1973년에 발표된 '서북 전략 계획'에서는 리버풀 시를 순환하는 궤도선이 되는 외곽 순환선, 리버풀 동쪽과 중앙 지하 구간을 연결하는 '엣지 힐 스퍼', 그리고 세인트루이스까지 연결되는 노선을 구상했습니다. Helens, Wigan, Warrington은 1991년까지 전철화되어 Merseyrail로 통합될 것입니다.[14] 이는 워링턴에서 출발하는 열차들이 노던 선과 리버풀 센트럴 지하철역을 통해 리버풀 도심의 지하역에 접근함으로써 리버풀의 쇼핑과 비즈니스 숙소에 접근할 수 있다는 것을 의미했습니다. 이것은 결코 일어나지 않았습니다. 그러나 그것은 머지 여행의 장기적인 열망입니다.

리버풀 시 지역 연합 당국은 2021년 7월에 배터리 전기 클래스 777 열차의 시험 운행이 성공적이었고 새로운 장치는 배터리로 최대 20마일을 주행할 수 있었다고 발표했습니다. 이것은 원래의 Mersey 철도 계획에 부합하는 리버풀발 워링턴행 열차가 이 노선에 투입될 가능성을 열어줍니다.[15]

계획전기화

열차는 북부 노선(챗 모스 노선)에서 리버풀과 맨체스터 사이의 전철화된 선로를 운행하지만, 남부 노선(체셔선 노선)에서는 디젤 엔진 추진만 사용할 수 있습니다. 이 노선은 두 도시 사이의 완전한 전철화를 위해 우선적으로 사용되었지만, 작업 개시 날짜는 정해지지 않았습니다.[16]

현재서비스

2019년 현재 리버풀 라임 스트리트와 맨체스터 피카딜리 사이에 30분 빠른 서비스가 운영되고 있으며, 워링턴 센트럴과 맨체스터 옥스퍼드 로드를 호출하고 있습니다. East Midlands Railway에서 시간당 한 대의 열차를 운행합니다. 이스트 미들랜즈 철도의 서비스는 보통 리버풀 사우스 파크웨이와 위드네스에서 호출하며, 맨체스터를 넘어 셰필드와 노팅엄을 거쳐 노리치까지 계속됩니다.[17] 2018년 5월 시간표 변경 이후, 트랜스페닌 익스프레스는 더 이상 이 노선을 운행하지 않으며, 현재 뉴튼-르-윌러스를[3] 경유하는 노던 리버풀-맨체스터 선을 이용합니다.

또한 노던 트레인스가 매시간마다 맨체스터 옥스퍼드 로드로 가는 남부 노선을 따라 맨체스터 피카딜리와 맨체스터 공항까지 연장하여 운영하는 시간당 몇 개의 지역 서비스도 있습니다. 대부분의 중간역은 시간당 1개씩만 운행되지만 글래즈브룩, 험프리 파크, 트래포드 파크는 피크 시간 외에는 2시간에 한 번만 운행됩니다.[18] 일요일 서비스는 시간당 2편으로, 모든 역에서 1편이 호출되고 1편은 반고속으로 운행됩니다.[18]

이스트 미들랜즈 철도는 158번을 주로 사용하지만 153번과 156번을 사용하기도 합니다. 노던 트레인은 156호선과 150호선이 혼합되어 운행되고 있습니다.

과거 CLC 노선은 두 도시 간의 특급 외에도 다양한 지역 서비스가 이용했습니다. 여기에는 Warrington Central과 Stockport Tiviot Dale, 리버풀 및 맨체스터에서 Wigan Central로 가는 열차가 포함되었습니다. 그리고 리버풀에서 에인트리 센트럴을 거쳐 사우스포트 로드 스트리트로 갑니다. 후자의 경로는 1952년 이전에 폐쇄되었습니다. 1966년 리버풀행 열차가 라임 스트리트로 전환되고 1969년 맨체스터 센트럴이 폐쇄되면서 노선의 중요성이 낮아졌고, 1980년대 중반까지 맨체스터 종점의 혼잡 문제로 인해 자체 노선으로 운영되었습니다. 운행 빈도 또한 현재보다 낮았습니다. 예를 들어, 영국 철도 1985 시간표에는 평일(평일 피크 기간 제외) 각 방향에서 시간당 반고속 열차와 정차 열차가 한 대씩 표시되었습니다. 이 경로를 통해 맨체스터 동쪽의 목적지까지 정기적으로 운행이 시작된 것은 1986년 헤이즐 그로브에서 새로운 연결이 개통되면서 셰필드 방향에서 스톡포트를 통해 열차가 운행되어 피카딜리 역 목을 가로질러 충돌하는 움직임을 피할 수 있었습니다.

리버풀에서 뉴턴 르 윌로우를 거쳐 맨체스터로 가는 경로는 증기 기관차로 작동하는 유람 열차로 최근 몇 년 동안 인기가 있었습니다. 리버풀에서 헌츠 크로스와 워링턴 센트럴을 거쳐 맨체스터로 가는 두 번째 경로는 증기로 작동하는 유람선 열차를 거의 볼 수 없으며, 가장 최근은 2013년 피프티 기니 스페셜 45주년 특별 운행을 위한 것입니다. 원래 뉴턴-르-윌로우즈를 통과하는 경로는 전철화 작업을 위해 폐쇄되었습니다.

기술적 세부사항

이 노선의 주요 분기점은 다음과 같습니다.

  • 라임 스트리트 (열차를 적절한 플랫폼으로 이동하는 데 사용됨)
  • 에지 힐 이스트 분기점(휴이튼 선용)
  • 앨러튼 웨스트 분기점(웨스트 코스트 본선까지, 앨러튼 분기점이라고 함)
  • 헌츠 교차 분기점(Merseyrail Northern Line까지)
  • 글래즈브룩 이스트 정션 (이전에는 워링턴-스톡포트 서비스용이었으나 현재는 통과 지점으로 사용됨)
  • 교통국 공원 분기점(유로 터미널 화물 터미널용)
  • 캐슬필드 분기점(맨체스터로 가는 선들이 모이는 곳).[5]

여행 중 열차는 다음을 통해 제어됩니다.

  • 라임 스트리트 컨트롤(LS)(라임 스트리트 및 라임 스트리트 터널) - 현재 새로운 맨체스터 철도 운영 센터(LL)의 전용 데스크
  • 에지 힐 신호 상자(LE)(에지 힐과 에지 힐 접합)
  • 앨러턴 신호 박스(AN)(Edge Hill 분기점에서 리버풀 사우스 파크웨이까지)
  • 헌츠 크로스 신호함(HC)(앨러턴 분기점에서 위드네스 역까지)
  • 워링턴 중앙 신호함(WC)(와이드네스 역에서 패드게이트 역까지)
  • 글래즈브룩 동쪽 신호함(GE)(버치우드 역~엄스턴)
  • 맨체스터 피카딜리 관제소(MP)(Urmston에서 노선 종점까지)

Ashburys의 새로운 맨체스터 철도 운영 센터의 통제권으로 다양한 구간들이 옮겨지면서 앞으로 위의 내용들은 바뀔 것으로 보입니다.[6]

구 직항로

1960년 4개 노선 지도
커크비와 위건을 경유합니다. (노선은 더 이상 방향을 잡지 않습니다. 승객들은 커크비에서 갈아타야 합니다.)
북부 노선(챗 모스)
남부 노선(체셔선 위원회) (리버풀 내 노선은 현재 검은색 노선을 따릅니다.)
Ditton Junction 경유 (Warrington과 Altrincham 사이에는 트랙이 더 이상 존재하지 않습니다.)
기타줄

비아이 커크비

리버풀 센트럴 지하철역에서 커크비와 위건 월게이트를 거쳐 맨체스터 빅토리아로 가는 열차로 갈아타면 리버풀과 맨체스터를 오갈 수 있습니다. 그러나 1977년부터 이 노선은 커크비에서 같은 플랫폼을 사용하여 Merseyrail 전기 북부선 열차에서 북부 디젤 열차로 변경해야 합니다. 2023년에 종착역과 나들목은 커크비에 있는 새로운 추가역인 헤드볼트 레인으로 옮겨질 예정입니다.[19] 이 노선의 구간은 랭커셔와 요크셔 철도와 리버풀과 부리 철도, 맨체스터와 사우스포트 철도와 같은 인수 철도에 의해 건설되었습니다.

이 노선은 1848년에 개통된 리버풀 앤 베리 철도에 의해 부분적으로 건설되었으며, 나중에 랭커셔와 요크셔 철도로 합병되었으며, 이 철도는 리버풀에서 맨체스터로 이어지는 완전한 연속선을 형성했습니다. 이 경로는 리버풀 익스체인지 종착역에서 맨체스터 빅토리아까지 이어졌습니다. 전기 Merseyrail 도시 네트워크가 생기면서 이 노선은 두 가지 다른 견인 방식으로 효과적으로 두 개로 분리되었습니다. 리버풀의 절반은 빠른 서드 레일 전기식이고 맨체스터 쪽은 디젤 견인 속도가 느립니다. 두 모드가 만나는 지점은 전기 및 디젤 서비스의 종착역으로 기능하는 커크비입니다.

이 노선의 리버풀 끝에 있는 머지 레일 종점은 리버풀 익스체인지에서 지하 리버풀 센트럴까지 연장되었습니다. 1977년 리버풀 익스체인지 종착역이 폐쇄되면서, 디젤 서비스의 리버풀 종착역은 커크비 역으로 축소되었습니다. 맨체스터에서 내린 승객들이 커크비에서 리버풀 지하철 중앙역을 종점으로 하는 리버풀행 전동열차에 탑승해 같은 플랫폼을 걸어 내려갑니다. 맨체스터발 디젤열차는 승객 환승 편의를 위해 커크비에서 리버풀발 머지레일 전동열차를 만날 예정입니다. 인근 리버풀 익스체인지 종착역의 일부 서비스를 대체하는 새로운 지하 관통역이 무어필드에 지어졌습니다.

이 경로는 37마일(59.5km)로 두 개의 직접 경로 중 하나보다 더 깁니다. National Rail Inquires 웹사이트에 따르면, 라임 스트리트에서 맨체스터 피카딜리까지 약 30분이 소요되는 것과 비교하여, 끝에서 끝까지 이동하는 시간은 변경을 포함하여 1시간 38분이 소요될 것이라고 합니다. 그러나 중간 구간에 있는 역 근처에 사는 승객들에게는 리버풀이나 맨체스터로 가는 더 빠른 여정이 될 수 있습니다.

바이 디튼 정션

세인트헬렌스 앤드 런콘 갭 철도와 워링턴 앤드 스톡포트 철도를 이용한 남쪽 노선은 디튼 정션(위드네스 남쪽), 워링턴 뱅크 퀘이(낮은 플랫폼), 팀펄리(알트린참 북쪽)를 거쳐 리버풀 라임 스트리트와 맨체스터 옥스퍼드 로드를 연결했습니다. 이 노선은 워링턴 동쪽에서 폐선되어 현재는 트랜스페닌 트레일의 일부를 형성하고 있으며, 팀펄리에서 맨체스터로 가는 알트린캄 노선은 현재 맨체스터 메트로링크 트램 시스템의 알트린캄 노선입니다. 피들러스 페리 발전소는 2020년 3월 31일에 해체되어 노선이 거의 사용되지 않게 되었습니다.[20][21] Widnes와 Warrington 사이의 선이 어떻게 될지는 불확실합니다. Northern Powerhouse Rail은 이 노선을 NPR과 HS2 모두를 위해 리버풀에 접근하는 데 사용할 것을 제안했습니다.

타이밍 및 라인 속도

2016년 기준으로, 가장 빠른 여행 시간은 약 30분 정도이며, 이는 한 세기 전에 비해 거의 개선되지 않습니다. 가장 빠른 기록은 맨체스터 익스체인지에서 리버풀 라임 스트리트까지 30분 46초 만에 7명의 코치와 함께 1936년에 건설된 쥬빌리 5707입니다. 1882년에 제작된 복합 증기 기관차는 38분 18초 만에 같은 경로에서 시간을 측정했습니다. 1968년까지 리버풀에서 맨체스터까지 세 노선 모두 40분이 걸릴 예정이었고 종종 덜 걸렸습니다. 현재 워링턴을 경유하는 남부 노선은 시속 85마일로, 얼스타운을 경유하는 북부 노선은 시속 90마일로 제한되고 있으며, 채트 모스 이탄 늪에서는 시속 75마일로 제한되고 있습니다.[22]

참고 항목

참고문헌

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