캐슬필드

Castlefield
캐슬필드
Uk manchester castlefield.jpg
맨체스터 중부 캐슬필드
Castlefield is located in Greater Manchester
Castlefield
캐슬필드
OS 그리드 참조SJ830976
대도시 자치구
메트로폴리탄 군
지역
나라잉글랜드
소버린 주영국
포스트타운맨체스터
우편 번호 구M3
디알링 코드0161
경찰그레이터맨
그레이터맨
구급차노스웨스트
장소 목록
영국
잉글랜드
그레이터맨
53°28′30″N 2°15′18″w / 53.475°N 2.255°W / 53.475; -2.255좌표: 53°28′30″N 2°15′18″W / 53.475°N 2.255°W / 53.475;; -2.255

캐슬필드(Castlefield)는 잉글랜드 북서부 맨체스터의 도심 보존 지역이다. 그 이름이 새겨진 보존 지역은 어웰 강, 퀘이 스트리트, 딘스게이트, 체스터 로드와 경계를 이루고 있다. 그곳은 마무치움이나 맨큐니움이라는 로마시대 요새가 있던 곳으로, 맨체스터에 이름을 붙였다. 1764년에 건설된 세계 최초의 산업용 운하인 브릿지워터 운하의 종착역이었다. 가장 오래된 운하 창고는 1779년에 문을 열었다. 세계 최초의 여객철도는 1830년 이곳에서, 리버풀 로드 역에서[1], 그리고 1831년 이곳에서 최초의 철도 창고가 문을 열었다.

로치데일 운하는 1805년 캐슬필드에서 브릿지워터 운하를 만났고, 1830년대에는 두 번의 지름길로 머시어웰 항해와 연결되었다. 1848년 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도의 2개의 고로가 이 지역을 지나 서로 합류하였고, 2개의 고로와 1개의 본선 역인 맨체스터 센트럴 철도역이 그 뒤를 이었다. 에클레스, 브리, 알트린참, 맨체스터 피카딜리, 이스트 디즈베리, 로치데일 등에 수시로 맨체스터 메트로링크 서비스를 제공하는 트램 스테이션, 딘스게이트-캐슬필드 트램 정류장(구 G-Mex)이 있다.

캐슬필드는 1980년에 보존지역으로 지정되었고 1982년에 영국 최초의 지정 도시유산 공원으로 지정되었다.[2][3]

토포니미

캐슬필드(Castlefield)라는 이름은 옛 로마 요새 아래의 정착지 위치를 가리킨다. 이전 이름인 캐슬인더필드(Castle-in-the-field)[citation needed]의 계약 버전이다. 그 지역의 또 다른 이름은 같은 출처에서 유래한 캠프필드였다. 성 마태복음교회, 캠프필드, 캠프필드 마켓 등의 이름으로 보존되어 있다.(맨체스터도 요새에서 이름을 따왔다)[4][5]

정착지의 옛 이름은 Old English Aldport로, 오래되거나 오래된 중고 항구를 의미하며,[6] 중세 맨체스터의 신항과 IrkIrwell의 합류점에 가까운 곳을 구분했다. 구영어로 항구는 항구나 시장을 지칭할 수 있기 때문에 이름이 오래되고 새로운 시장이 될 수 있다.[6]

역사

로마의 요새
마무치움의 로마 요새 재구성

로마 시대

메드록 강의 건널목 근처에 AD 79년경 현재 캐슬필드인 곳에 로마요새(카스트라), 마무치움 또는 만쿠니움이 세워졌다.[7] 그 요새는 메드록 강과 이르웰의 합류 부근에 있는 사암 허세에 자연스럽게 방어할 수 있는 위치에 놓였다.[7] 그나에우스 율리우스 아그리콜라가 영국 북부 대부분 지역을 장악하고 있던 켈트족이었던 브리건트족을 상대로 선거운동을 펼치면서 세운 일련의 요새로 세워졌다.[8] 데바 빅트릭스(체스터)와 에보라쿰(요크) 사이에 [original research?]있는 로마 도로의 중앙 무대(와틀링 스트리트와 동일)를 지켰다. 브레메텐나쿰(리브체스터)으로 가는 또 다른 길이 북쪽으로 갈라졌다.[9] 이웃의 요새는 성쇼노스위치였다.[10] 먼저 잔디와 목재로 지어진 이 요새는 140여 년 전에 철거되었다. 160년경에 재건되었을 때, 그것은 다시 잔디와 목재 건설이었다.[11] 200년 경에, 이 요새는 돌로 된 문집을 교체하고 벽을 돌로 마주 보는 방식으로 방어력을 강화한 또 다른 재건을 겪었다.[12] 그 요새는 약 500명의 보조 병력으로 구성된 보병 부대에 의해 수비되었을 것이다.[13]

이교도기독교 신앙의 증거가 발견되었다. 제단 두 개가 발견되었고 그 자리에 미트라스 신전이 있을지도 모른다. 1970년대에 영국에서 기독교의 가장 초기 사례 중 하나가 될 수 있는 단어의 사각형이 발견되었다.[14] 요새와 연계하여 상인들과 군인들의 가족들로 구성된 민간인 정착촌(빅쿠스)이 성장했다. 용광로와 산업활동이 집중된 지역은 산업용지로 설명되어 왔다.[15] 비록 3세기 후반에서 4세기 초까지 마무치움에 작은 수비대가 남아 있었을지 모르지만, 민간인 정착지는 아마도 3세기 중반에 의해 포기되었을 것이다.[16]

그 요새의 재건된 부분은 그 자리에 서서 일반인들에게 공개된다.

중세 및 근대 초기의 시대

맨체스터 마을은 이후 북쪽으로 1킬로미터 떨어진 곳에 세워졌고 바이커스 주변은 "알드포트" 또는 "올드 타운"[17]으로 알려지게 되었다. 1601년 이곳의 집과 공원이 모슬리 가문의 본거지가 되었으나 1642년 맨체스터 공방전 당시 루저 에 의해 왕실주의 본부로 사용되면서 의회 의원들에 의해 불타버렸다.[17]

어웰 강은 1720년대에 항해가 가능하도록 만들어졌고, 화물 적재와 하역 지역에 부두 건설로 이어졌다(최대 50톤에 달하는 선박이 이곳에 정박해 맨체스터와 리버풀 사이에 도킹할 수 있다).[18]

산업화

브릿지워터 운하 & 식료품점 창고 잔해

브릿지워터 운하산업 혁명이 시작된 것으로 여겨질 무렵인 1761년 7월 캐슬필드에 도착했다.[19][20] 로치데일 운하와 개인 지선 운하망이 캐슬필드의 록 92에 브릿지워터에 합류했다. 브릿지워터 운하 회사는 로치데일 운하 회사가 맨체스터와 살포드 연결 운하를 거의 건설하고 1830년대에 철도가 도착할 때까지 인접한 머시와 이르웰 네비게이션 운하를 연결하는 데 주저했다. 세기가 진행됨에 따라 운하가 철도에 자리를 내주고 그 지역은 일련의 다항식 고리로 운반되는 철도 선로망에 의해 해부되었다. 캐슬필드는 면화공장이 있긴 했지만, 더욱 눈에 띄는 것은 엔지니어링 작업창고였다. 1771년 석탄부두에 건설된 최초의 운하창고는 석탄을 바지선에서 거리 높이로 끌어올리고, 다른 물품을 보관하는 데 사용되었다. 19세기에 창고들은 열차나 바지선을 받고, 짐을 다른 목적지로 운송하기 위해 재조립하는 운송과 같은 다른 기능을 가정했다. 다른 창고들은 실과 같은 원재료를 받았는데, 이 원재는 당시 직물을 돌려준 노동자들이 수집했다. 이후의 창고들은 지상층의 쇼룸 역할을 하였는데, 사무실과 창고가 위와 뒤에 있었다.[21]

20세기

20세기 동안 운하와 철도 수송은 모두 감소했고 그 지역은 다소 폐허가 되었다. 리버풀 로드의 철도 단지는 명목상 1파운드에 보존 단체에 매각되어 대 맨체스터 과학 산업 박물관이 되었다. 1982년 이 지역은 도시유산공원으로 지정되었고, 발굴된 토대 위에 요새의 일부가 재건되었다.[17]

현재

비담탑이 있는 브릿지워터 운하

부지 리뉴얼의 일환으로 매년 개최되는 '드퍼레이크' 음악제를 비롯한 다양한 행사에 이용되는 행사장으로 넓은 야외 공간이 개발되었다. 그라나다 TV 스튜디오는 현재 폐쇄된 그라나다 스튜디오 투어와 함께 이 지역에 위치해 있다. 2008년에는 ITV가 성장 회복을 위해 새로운 형태의 수익을 모색하고 있어 투어 재개를 검토하고 있는 것으로 알려졌다.[22]

캐슬필드에는 여러 개의 술집과 레스토랑이 있는데, 이 술집들은 사람들이 이 지역에 모여 넓은 야외 음주 장소와 정기적인 라이브 음악 행사를 즐기기 위해 특히 인기가 있다. 인기 있는 바르사 바는 2008년 12월 말 문을 닫았고, 캐슬필드 유역 내 유일한 바로는 두케스 92, 초이스 바 & 레스토랑, 용암바를 남겼다. 캐슬 퀘이는 히트 라디오( 키 103)와 최고 히트 라디오의 본거지다.

필 그룹에 의해 빈 잭슨의 워프 건물을 현대식 5층짜리 아파트 단지로 만들 계획적인 허가가 2008년에 두 번째로 거부되었다.[23] 2011년 맨체스터 시의회에서 현지인들의 반대로 계획 허가가 또 부결됐다. 필은 이후 그 건물을 팔기로 결정했고 지금은 미식가였다.[24]

1996년 개발자 어반스플래쉬와 리바 콩쿠르에 의한 팀버워프(Teamber Warf)를 만들어 대량생산이 가능한 새로운 주택형을 설계하기 위한 건축설계대회가 시작되었는데, 현대적인 건축기법을 사용하여 볼륨하우스 건축에 대한 선입견에 도전하였다. 이 프로젝트에 162개의 출품작을 제출했고 글렌 하웰스 건축가가 입상작품을 제공했고, 이 건물은 2002년에 완공되었고 이후 많은 상을 받았다.

지리

캐슬필드의 사암 절벽

캐슬필드는 맨체스터 시티 센터딘스게이트 병동에 있다. 서쪽으로는 어웰 강살포드가 있고, 남쪽으로는 브릿지워터 운하, 메드록 강, 록데일 운하가 놓여 있다.[25]

두 강 사이의 땅은 주로 콜리허스트 사암 고원으로 이루어져 있는데, 이 사암에는 짙은 붉은 색이 있다. 이는 캐슬필드 분지 주변의 노출된 강 절벽에서 볼 수 있으며, 다층식 건물들을 위한 견고한 토대를 제공하고 또한 암초와 터널을 절단하는 데 용이하게 작동할 수 있는 바위를 제공한다.

면적설명

메드록 강은 노트밀 다리의 브릿지워터 운하와 종단간 연결된다. 원래 여분의 물은 티플러 보를 통해 분지 밑을 지나 거인 분지로부터 바로 북쪽에 있는 오버필 터널로 전환되었다. Tipppler weir는 분지 내의 재래식 weir로 대체되었다. 1848년 OS 대규모 지도에는 석탄 부두(거인 분지)까지 운하의 선로를 따라가는 원래의 항로를 보여주고 있다. 어웰 강은 맨체스터와 살포드 주변에 두 개의 거대한 웅덩이를 형성하고 있다; 이 역시 심하게 통제되어야만 했다, 왜냐하면 어웰 강은 1724년부터 직선화되고 깊어져서 1740년 워터 가를 따라 건설된 쿼이로 머시와 어웰 네비게이션을 형성하기 때문이다. 항행의 대부분은 1890년대에 버려졌고, 맨체스터 선박 운하가 건설되었지만, 워든 가의 인도교까지 깊은 수로가 유지되었다. 두 개의 운하가 캐슬필드를 정의한다: 1761년에 건설된 브릿지워터와 1804년에 로치데일이 개통되었다. 그러나 캐슬필드 내에는 이르웰과 연계를 이루는 두 개의 짧은 운하가 더 있는데, 이 운하는 맨체스터와 살포드 연결 운하, 헐므 록스 분기 운하인데 둘 다 사용되지 않고 있지만 둘 다 여전히 보인다. 전자의 브릿지워터 홀 분지가 복원되었다. 워터 스트리트에서 이르웰 건너편에 맨체스터, 볼튼 & 베리 운하의 입구가 있다.

랜드마크

브릿지워터 운하 위의 캐슬필드의 전경

운하

맨체스터의 항해, 운하, 도로, 철도

1750년 이전에는, 도로는 중재를 수송하는 비실용적인 방법이었고, 강에서 물 수송은 받아들여진 방법이었다. 적합한 강의 수는 제한되었다. 기계를 운전하는 동력 또한 물에서 유래되었지만, 이것은 물레바퀴를 돌 수 있도록 머리를 세울 수 있는 빠른 흐름의 흐름이 필요했다. 같은 지역에서 두 종류의 물을 찾는 것은 드문 일이었다. 캐슬필드는 어웰 강에 합류하여 바퀴를 돌리기 위해 떨어졌기 때문에 메드록 강을 이용할 수 있었지만, 어웰 강을 항해하기에 안전한 강이 되도록 개선해야 했다.

1724년과 1734년 사이에 8개의 자물쇠가 리버 어웰과 머시를 따라 건설되었다. 이것은 머시와 어웰 네비게이션으로 알려져 있다. 어려운 굴곡을 없애기 위해 짧은 절단면을 파냈다. Wharfs는 1740년 워터 스트리트 맨체스터 워프에서 만들어졌으며 만약 바람이 동쪽에 있지 않다면 거기서 바다로 갈 수 있었다.[26] 항행은 지속적인 개선의 대상이 되었고 결국 맨체스터 선박 운하로 대체되었다.

"자이언트 분지" 오늘날 이것은 7m 깊이의 원형 구조물이고, 발다리를 가지고 있다.
로치데일 운하가 분지로 들어서면 캐슬 스트리트 다리 아래, 뒤로는 자물쇠 92가 있다.

브릿지워터 운하는 제3대 브릿지워터 공작 프랜시스 에저튼에 의해 워슬리에 있는 자신의 광산에서 맨체스터로 석탄을 운반하는 임무를 맡았다. 제임스 브린들리에 의해 건설되었으며 세계 최초의 진정한 산업 운하, 그리고 영국 최초의 동맥 운하다.[19] 1761년 캐슬필드에, 1766년 리버풀에 완전히 개방되었다.[27] 캐슬필드는 맨체스터 유역이었고, 메드록 강에 의해 물을 받았다. 실제 강물은 분지 밑에서 오목하게 되어 감자 워프(Potter Warf)에 의해 나타났다가 헐메 록스의 이르웰(Irwell)으로 흘러들어갔다. 분지 역시 지하수 유출로 물을 맞았고, 폭우가 쏟아질 때는 수위를 유지하기 위해 보가 필요했다. 브린들리는 거인 분지로 대체된 클로버 잎 모양의 보를 만들었다. 오늘날 이것은 깊이가 7미터, 너비가 7미터인 원형 섬프로, 철제 발다리가 교차하는 것으로 보인다. 분지는 면화(1784년부터)[28]와 건축 자재, 식량 등 다른 물품들도 도시로 수송할 수 있도록 했다.

1802년에 로치데일 운하가 듀크 록에 합류했다. 92번 자물쇠. 이것은 페닌 강을 건넌 최초의 운하였다. 그것은 홀링워스 호수의 공급 저장소에서 깨끗한 물을 가지고 왔다. 그것은 더비셔에 있는 벅스워스에서 석회암을 가져온 애쉬튼 운하피크운하와 연결되었다. 그 당시 주요 창고와 제분소들은 개인용 운하 무기를 그들의 건물로 절단하곤 했는데, 로치데일은 많은 것을 가지고 있었다.

1837년, 맨체스터 볼튼 & 베리 운하가 이르웰 강과 연결되었고, 브릿지워터/로치데일을 그들에게 연결하라는 상업적인 압력이 있었다. 1837년 맨체스터와 살포드 연결 운하는 퀘이 거리에 있는 이르웰과 연결을 제공하기 위해 도시 아래의 로치데일에서 절단되었다. 이를 선점하기 위해 브릿지워터 운하 회사는 헐메 록스 분기 운하를 건설하여 1831년에 완공하였다. 이 운하는 1991년 포모나 3호 분지의 자물쇠로 대체될 때까지 열려 있었다.

이 운하들은 폭이 1.4m가 넘는 배를 탈 수 있는 능력이 없었기 때문에, 도시 외곽의 한 지점에서 오상고 선박으로의 환적이 필요했다. 36마일(58km) 길이의 강 항행인 맨체스터 선박 운하는 맨체스터 시티가 바다에 직접 접근할 수 있도록 설계되었으며, 1887년에서 1894년 사이에 약 1500만 파운드(2010년 기준 12억7000만 파운드)의 비용으로 건설되었으며, 그 당시는 세계에서 가장 큰 항행 운하였다. 주요 부두들은 살포드 퀴즈포모나 선착장에 있었지만, 선박 운하는 헐메 록스의 워든 스트리트 도보 다리에서 시작되었다.

캐슬필드의 창고

중앙창고를 뒤로 한 채 복원된 상인창고

공작의 창고는 메드록 강 건너 브릿지워터 운하 끝에 세워졌다. 사라진 지 오래다. 1771년에 처음 지어졌으며, 1789년에 화재로 소실되었다가 남쪽 둑에 있는 풀링 제분소와 북쪽 둑에 있는 오두막 등 재건 및 증축되었다. 1919년 화재로 다시 소실되었다.[29] 동시에 지어진 것은 그로서스 창고 19.4 x 9.7m이다. 이곳은 5층짜리 창고로 한두 개의 선적 구멍이 뚫려 있었다. 그것은 메드록 북쪽을 향한 콜리허스트 사암절벽으로 다시 잘려져 있었다. 제임스 브린들리가 설계했으며 물레바퀴 구동 호이스트 시스템을 통합했다. 운하 팔은 계속 절벽의 터널로 들어갔다. 그것은 19세기[29] 첫 10년 동안 수정되고 연장되었는데, 그 뒤로 록데일 운하가 절단되었다. 터널이 절단되어 로치데일 운하의 팔이 되었다.[30] 전면의 일부가 복원되었고 운하 팔은 두 개의 네덜란드식 리프팅 다리로 연결되었다.

상인창고(46.2m x 15.4m)는 1827년경 거인분지 입구에 북쪽 둑에 세워졌다. 이곳은 네 층으로 된 창고로 두 개의 선적 구멍이 뚫려 있었다. 길가에는 나무로 만든 캣헤드가 얹혀 있는 6개의 측면 적재함이 있었다. 그것은 화재로[when?] 심하게 손상되었으나, 그 후 짐 램스바텀에 의해 재건되어 사무실로 개조되었다. 또 다른 생존 창고는 1831년 브릿지워터 신탁회사가 남쪽 둑에 건설한 미들 창고로, 미들 분지 운하 팔에서 떨어져 있다. 그것은 1970년대까지 옥수수 저장용으로 사용되었다. 식당, 사무실, 아파트로 개조되었다. 그것은 5층이고 다락방이다. 두 개의 배송 구멍은 타원형 블라인드 아치 안에 둘러싸여 있다.[29][31]

켄워시 창고는[32] 19m x 47m로 1840년에 지어졌으며 다른 것들과 닮았다. 그것은 6층 높이였고, 쌍둥이 선적 구멍이 있었고, 자이언트 분지의 동쪽을 달리는 팔 위에 지어졌다. 그것은 무거운 물건을 위해 설계되었다: 1층은 기름, 1층은 선적용, 그리고 나머지 층은 면, 밀가루, 곡물용이었다. 1897년에 북방 비아도가 그 위에 세워졌고 교각들은 운하 팔을 개조했다.[21]

스태퍼드셔 창고는 분지의 스태퍼드셔 팔뚝을 축 늘어뜨리고 앉아 솜을 창고로 사용했다.

새로운 창고는 1848년 이전에 슬레이트 워프 위에 지어졌고, 가장 컸다. 그것은 높이가 6층이고, 14피트 베이 20개, 길이가 280피트(85m)이다.[31]

빅토리아와 앨버트 창고들은 분지에 있는 것이 아니라, 어웰 강과 맨체스터와 살포드 분기점에 있다. 이 L자 모양의 건물은 운하와 같은 높이로 지어져서 직접 적재할 수 있게 되었는데, 길가에는 세 개의 하역 입구가 있었다.[33]

이 상업용 테라스는 북방 철도 회사의 환적 창고를 가린다.

또한 리버풀과 맨체스터 철도의 1830 철도 창고도 중요하다. 이것은[clarification needed] 호이스트들을 운전할 수 있는 물이 없어서 처음 1년 동안은 수동이었지만 1832년에는 작은 증기 기관으로 동력을 공급받았다.

아마도 캐슬필드의 위대한 창고의 마지막은 1896년부터 1898년까지의 북방 대창고였을 것이다. 이곳은 지하에 있는 맨체스터와 살포드 분기점 운하로부터 그 층의 두 개 층, 도로 접근과 운하 팔로 철도를 이용할 수 있는 환적 창고였다.[34] 이는 영국 최초의 대형 철골 건물(81m x 66m) 중 하나였다. 바닥 사이에 완전히 적재된 철도 마차를 올릴 수 있는 유압식 승강기가 있었다. 그 건물에 서비스를 제공하기 위해 북부 대웅전은 대야와 켄워시 창고 위에 콘브룩 대웅전과 평행하게 건설되었다. 이 나라에서 가장 긴 빅토리아 시대의 상업용 테라스는 딘스게이트에서 가려질 수 있도록 지어졌다.

이탈리아식 팔라조 스타일의 직물 창고는 맨체스터 시티의 다른 지역, 특히 1840년대 킹 스트리트(King Street)가 포틀랜드 스트리트(Portland Street), 샬롯 스트리트(Charlotte Street), 20세기 초, 휘트워스 스트리트(Whitworth Street)로 퍼져나갔다. 도시 중심에서 1평방 마일에 걸쳐 모든 것을 커버한 맨체스터는 웨어하우스 시티라고 불렸고 논란의 여지가 있는 빅토리아[weasel words] 시대의 상업주의의 가장 훌륭한 예였다.[35]

캐슬필드의 다리

콘브룩 viador가 있는 1849 viador의 주철 아치.
왼쪽과 오른쪽의 MSJ&AR viadules가 있는 콘북 및 그레이트 북방 viadules 아래

캐슬필드의 운하 유역은 1848년, 1877년, 1898년에 만들어진 네 개의 큰 철도 고로에 의해 교차된다.[36]

3인조 그룹의 남쪽 공동도로는 로치데일 운하 위에 주철 아치 다리를 얹은 맨체스터, 사우스 정션, 알트린참 철도의 1849년 붉은 벽돌 고가도로다. 옥스퍼드 로드 역노트밀 기차역을 거쳐 맨체스터 피카딜리 사이의 복선전철을 운반한 뒤 남서쪽으로 방향을 틀고 운하 분지를 건너 알트린참으로 향했다.[37] 100A번으로 지정되어 있으며, 맨체스터 사우스 정션 알트린참 철도의 알트린참 지선을 타고 노트밀 역을 경유하는 긴 벽돌 고리의 일부를 이루고 있다. 윌리엄 베이커가 설계한 이 다리는 31.9m에 이른다. 주철갈비 6개를 각각 5조각으로 만들어 함께 볼트로 고정시켜 놓았다. 갈비뼈에는 십자가 모양의 주철 부분이 달려 있다. 두 개의 철로가 주철 데크 판에 실려 있었다. 상주 엔지니어는 헨리 헨버보(Henry Hemberow)이며, 섹션은 듀킨필드의 가포스(Garforths)가 캐스팅했다. MSJ&A 철도는 맨체스터의 첫 교외 철도 노선이었다. 베이커에 의한 두 번째 주철 갈비 아치 다리가 에거튼 가를 지나갔으나 1976년에 철로 재건되었다.[37]

딘스게이트 역 남서쪽 3개 조의 중앙은 미들랜드 철도에 의해 체셔 라인 위원회를 위해 건설된 1877년의 고철 트러스 거더 비아고리다. 콘브룩 비아도로 알려져 있다. Viador는 붉은 벽돌과 연철 트러스 거더 구조물이다. 1877년 개업할 때 임시 역에서 어람워링턴, 초를 거쳐 지선을 통해 들어오는 열차를 실어 날랐다. 임시 역은 1880년 존 파울러 경의 맨체스터 센트럴 역(Manchester Central Station)으로 대체되었으며, 1969년까지 운영되어 현재는 전시 센터(맨체스터 Central)로 사용되고 있다.[38]

북쪽에는 딘스게이트에 있는 북방철도의 창고를 서비스했던 1894년대북독도가 있다. 고급관형강관 viador는 터렛으로 장식되어 있다. 그레이트 북방 철도 회사를 위해 건설되었으며, 1963년까지 GNR 열차를 회사의 덴스게이트 창고로 운반했다. GNR의 수석 엔지니어였던 Richard Johnson이 설계를 담당했다.[39]

콘브룩과 북방 고가도로는 여러 해 동안 사용되지 않고 서 있었다. 메트로링크 전차 노선이 조사되었을 때, 콘브룩 비아드레일은 1894년에 비해 상태가 훨씬 좋은 것으로 밝혀졌다. 리퍼브(1990-1991)용으로 선정되었으며, 현재 알트린캠으로 가는 메트로링크 트램에 의해 사용되고 있다.[38]

네 번째 고관인 살포드 지점 viador는 다른 고관들과는 별개였다. 또한 1848-9년에 맨체스터 사우스 정션 앤 알트린참 철도에 의해 건설되었다. 벽돌 아치를 이용해 분지의 스태퍼드셔 팔을 건넌 뒤, 후기 콘브룩과 그레이트 북방 고가 아래를 지나 당시 본선과 교차해 노트밀 역에서 서쪽으로 약 300m 떨어진 지점에서 알트린참으로 간다.[40] 피카딜리에서 오르살 분기점까지의 전체 고리는 길이가 1.75마일(2.82km)이며 224개의 벽돌 아치로 이루어져 있다.[41] 워터 스트리트, 로치데일 운하, 캐슬 스트리트, 체스터 로드, 딘스게이트 역, 옥스퍼드 로드(Oxford Road, 1959년 콘크리트로 포장)와 앨비온 스트리트(Albion Street, 1980년 철근 콘크리트에서 재생)를 가로지르는 6개의 주철교가 있었다. 모두 윌리엄 베이커에 의해 설계되었으며 비슷한 구조를 가지고 있는데, 주철 아치가 각각 3개 또는 5개 구역으로 각각 6개씩 제작되었다.

휘트비와 새 상인의 다리

캐슬필드 분지가 재생되는 동안 슬레이트 워프에서 카탈로니아 광장까지 화려한 도보 다리가 건설되었다. 이곳은 철제 아치에서 13개의 행거가 3m 폭의 데크를 걸어놓은 상인교다. 스팬은 40m이다. 디자이너 휘트비와 버드산티아고 칼라트라바의 영향력을 인정한다.[42]

마쉬 브로스 엔지니어인 베이크웰 1990에 의해 건설된 현대적이면서도 전통적인 모양의 주철 외피 철제 다리 몇 개가 팔 위로 던져졌다.[36] 또한 슬레이트 워프 및 그로서즈 웨어하우스에 네덜란드식 리프팅 브릿지가 건설되었다. 록데일 운하 위에 흥미로운 돌로 장식된 다리가 세워졌다. 이것은 건축가의 다리라고 불린다.[43]

조지 스티븐슨의 선은 1830년에 건설된 꼬불꼬불한 석조 다리로 어웰 강을 건너 운하 분지[44] 북쪽과 워터 스트리트(Water Street)로 건너갔다.[45] 이 다리는 호지킨슨 빔(또는 아이빔)을 사용한 최초의 기록이다.[46]

기타 저명한 건물

그라나다 스튜디오 투어

리버풀 로드 역 복합단지는 여객터미널이 만들어진 곳이기도 하고, 빈부 분리시설과 같은 개념이 이곳에 처음 등장한다는 점에서 의미가 크다. 이 역은 세계에서 가장 오래된 간선역이다. 1등석과 2등석 승객을 위한 예약실은 리버풀 로드에 있었고, 별도의 1층 대기실과 승강장으로 올라가는 계단이 따로 있었다. 맨유는 1847년까지 '현지 시간'을 사용했고, 그것은 태양이 세운 이었다. 1847년에 그 회사는 '철도 시간'[47]을 채택했다. 역과 인접해 있는 곳은 6개의 스퍼트랙이 있는 1830년식 창고(300ft X 70ft)와 3층짜리 200ft(61m) 길이, 1831년 지어진 1호 코튼스토어, 비슷한 2호 코튼스토어다. 그러나 이 시기는 급속한 팽창의 시기였다. 1830년 창고는 David Bellhouse Jnr에 의해 4개월 이내에 지어졌다. 1837년에, 역 건물은 그랜드 정션 철도에 의해 확장되었고, 새로운 물품 창고에 의해 지어졌다. 창고들은 현재 5에이커(2.0 ha)에 걸쳐 있으며, 연면적 400만 평방피트(37만2 m)에 이른다. 이 여객역은 1844년 5월 4일, 헌트은행에 위치한 새로운 역에서 맨체스터와 리즈 철도에 합류하기 위해 노선이 연장되면서 폐쇄되었고 모든 것이 화물 터미널이 되었다. 면화 상점과 물품 창고는 1860년대에 런던과 북서부 철도가 물품 역을 확장하면서 철거되었다.[47]

1844년 세계와 맨체스터를 연결하는 6개의 철도 노선이 있었고, 레온 포처는[48] 이 거대한 별자리를 형성한 15~16개의 산업이 있었다고 평했다.[49]

두 개의 철도 창고를 더 볼 수 있는데, 1869년 런던과 노스웨스턴 철도 보세 창고와 워터 스트리트 위에 별도의 고로가 있는 포도 스트리트와 4층짜리 1880년식 그레이트 웨스턴 철도 하부 바이롬 스트리트 창고다.[49] Lower Byrom Street Warehouse는 현재 과학 산업 박물관에 속해 있으며, Graph Street Warehouse는 그라나다 스튜디오에서 스튜디오, 리허설 공간, 사무실 등으로 사용되고 있다.[50]

재생

캐슬필드 재생은 대 맨체스터 평의회가 이 지역에서 고고학적 조사를 실시한 1972년부터 시작되었다. 리버풀 로드 상품 창고는 1975년 9월 8일에 문을 닫았고, GMC는 그 부지를 조사했고 1978년에 북서부 과학 산업 박물관이 되었다.[51]

시빅 트러스트, 조지아 그룹, 빅토리아 소사이어티, 맨체스터 지역 산업 고고학 협회(MRIAS)의 공동 노력을 통해 1979년 역사 캐슬필드(Historic Castlefield)라는 보고서가 발간돼 개발의 틀을 잡았다. 또한 1979년에는 캐슬필드의 역사적인 운하와 건물 대부분이 버려졌음에도 불구하고 보존 구역으로 지정되었다. 주요 지주는 맨체스터 선박 운하 회사였다. 이 지역의 잠재력이 인정되어 1982년 도시중심 지방계획이 리버풀 로드에 있는 과학산업박물관을 적극적으로 지원하였고, 캐슬필드 보존지역 운영위원회(CCASC)가 구성되었다.

캐슬필드는 1983년 영국 최초의 도시유산공원으로 지정했다. 이로 인해 4천만 파운드의 공공 부문 자금이 재생에 투자되었다.

1988년 맨체스터 중앙개발공사는 맨체스터 중심부의 약 187ha(도시 중심부의 약 40%)에 대한 재생 정책을 수립하고 정부 보조금을 이용하여 민간 부문 개발을 촉진하기 위해 설립되었다. 이것은 캐슬필드를 포용했다.

공사는 캐슬필드가 관광기반 강화, 기업활동 통합 및 지원, 활기찬 주거공동체 구축 등을 통해 활성화돼야 한다고 판단했다. 열거된 건물, 운하, 고가도로, 공간 등의 상상력이 풍부하고 민감한 보존과 향상은 높은 수준의 도시 설계를 통해 달성될 예정이었다. 많은 수의 보조금이 이제 공공/민간 개발 파트너십을 위해 사용 가능하게 되었다.

이스트게이트, 상인 창고, 듀크스 92를 포함한 몇 가지 중요한 개발 프로젝트를 시작한 캐슬필드 에스테이트 회사인 짐 램스바텀이 이익을 본 한 기관이었다.

이와 유사하게 이름이 붙여진 캐슬필드 매니지먼트 회사는 서비스, 이벤트 등을 제공하고 그 지역의 환경 품질을 유지하기 위해 1992년에 비영리 기업으로 설립되었다. 방문객들을 돕고, 관광을 안내하고, 도시 유산 공원을 감독하기 위한 어반 레인저 서비스가 설치되었다.

현재 대부분의 건물들이 보수되거나 복구되었으며 많은 건물들이 현대식 아파트(창고 평지)로 개조되었다. 수많은 고고학적 발굴이 일어나 도시의 초기 역사에 대해 많은 것을 밝혀냈다. 맨체스터 시의회는 최근 개조된 창고와 함께 양질의 새로운 개발을 장려하고 보존 지역을 강화했다.[52] 그러나 주요 부지들이 완공될 예정이고 이안 심슨이 제안한 잭슨 워프 아파트 8층짜리 대규모 블록은 시 의회에서 두 번이나 부결되었다.[53] 예를 들어, 연예인 마이크 하딩은 다음과 같이 말했다.

나는 잭슨의 워프 개발에 가장 격렬하게 반대한다. 도시 유산 공원으로서의 캐슬필드의 원초적 개념과 특히 짐 람스바텀의 초기 작품은 참으로 흥미진진했다. 그 후 큰 돈이 들어와 꿈이 납치되었다. 그들을 개선시킬 상상력도 맛도 없는 잔인한 유로박스는 내가 생각할 수 있는 최악의 계획적 실패 사례들 중 하나에 단편적으로 던져졌고, 그래서 지금 맨체스터는 주의력 결핍 장애를 가진 정신분열증에 걸린 사람이 설계한 도시처럼 보인다.[53]

참고 항목

참조

메모들

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참고 문헌 목록

추가 읽기

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외부 링크

위키보이지의 캐슬필드 여행 가이드