리버풀 교환역

Liverpool Exchange railway station
리버풀 거래소
Liverpool Exchange Station 2019.jpg
위치리버풀, 리버풀, 머지사이드
잉글랜드
격자 참조SJ343908
플랫폼10
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사랭커셔와 요크셔 철도와 이스트 랭커셔 철로
그룹화 전랭커셔와 요크셔 철도
그룹화 후
주요일자
1850년 5월 13일"Tithebarn Street"로 개장
1859년 8월 13일LYR과 ELR이 혼합되었다."리버풀 거래소"로 이름이 바뀌었다.
1888년 7월 2일스테이션 재구성 작업 완료
1977년 4월 29일닫힌

리버풀 교환역(Liverpool Exchange)은 영국 리버풀의 도심에 위치한 철도역이었다.리버풀 도심에 있는 네 개의 터미널 역 중, Exchange 역은 터널을 통해 접근하지 않는 유일한 역이었다.

이 역은 제2차 세계 대전 중에 심하게 파손되어 재건되지 못한 다량의 철제 지붕이 유실되어 철제 프레임으로 남아 있었다.이 역의 장거리 서비스는 1960년대에 리버풀 라임 스트리트로 전환되었고, 종착역으로서 1970년대 후반에 그 역의 잔여 지역 서비스가 리버풀 도심 아래 새로 개통된 머세이레일 터널로 전환되면서 중복되게 되었다.1977년 폐쇄되어 근처에 새로 생긴 무어필드 지하역으로 대체되었다.

역 건설 및 개방

1850년에서 1859년 사이의 티테반 거리

거창하게 임명된 이 역은 1850년 5월 13일에 개통되었는데, 선로 북쪽에 있는 그레이트 하워드 가의 초기 임시 역을 대체하였다.그 역은 존 호크쇼에 의해 설계되었다.[1]역에는 공동 소유자들이 이름을 합의할 수 없었기 때문에 두 개의 이름이 있었다.랭커셔와 요크셔 철도(LYR)는 리버풀 교환역(Liverpool Exchange Station)에 이스트 랭커셔 철도(ELR)를 리버풀 티테반 가(Liverpool Tithebarn Street)로 명명했다.[1]1850년 10월 1일부터 리버풀의 열차인 크로스비와 사우스포트 철도(LCSR)가 3개 회사가 종착역을 이용하는 Exchange/Tithebarn Street 역에 들이닥치기 시작했다.LCSR은 1855년 6월 14일에 LYR의 일부가 되었다.1859년 8월 13일, LYR는 ELR을 흡수했고, 그 날부터 역명은 리버풀 거래소였다.[2][3][4]

이 역은 프레스턴행 ELR 노선과 볼턴행 LYR 노선, 크로스비와 사우스포트로 가는 LCSR 노선의 종착역이었다.

역에 진입할 수 있는 도로 차량용 경사로가 설치되어 역이 승격되었다.[2]기존 역은 1880년대까지 수요에 대응할 수 없었다.더 많은 트랙을 수용할 수 있도록 접근 방식이 확대되었다.이 역은 1886년에서 1888년 사이에 대대적으로 재건 및 증축되었고 1888년 7월 2일에 완공되었다.[5]그것의 부지는 원래 위치에서 클라크의 분지(리즈-리버풀 운하의 원래 끝부분)를 커버하기 위해 확장되었다.이 역은 LYR의 리버풀 종착역이었고, 또한 LYR의 리버풀-맨체스터 노선의 종착역은 LYRYR의 리버풀 종착역이었다.

아주 긴 유리 기차가 끊긴 4개의 지붕 아래에는 10개의 플랫폼이 놓여 있었으며, 플랫폼 3과 4 사이의 진입로가 설치되어 맨체스터 빅토리아, 블랙풀 노스, 레이크 구, 화이트헤이븐, 글래스고 센트럴, 브래드포드 익스체인지, 리즈 센트럴 등의 목적지에 장거리 서비스를 제공한다.

작가 겸 제1차 세계대전 시인 지그프리드 사순은 교환역 근처에 있는 호텔에 자주 묵었다.1917년, 그의 런던 클럽에서 언론에 등장하여 하원에 낭독된 그의 군인 선언서를 일찍이 쓴 후, 사순은 존스 윌리엄스 대령이 그의 행동에 대해 질책하는 바람에 호텔로 찾아갔다.사순이가 이튿날 폼비로 유명한 여행을 가서 자신의 군십자의 리본을 뜯어 머시 입구의 물속에 내던진 것은 교환역에서 온 것이었다.[6]

제2차 세계 대전 피해

제2차 세계 대전 동안 주요 호송 항구였던 리버풀은 독일 항공기 폭격기의 주요 전략 목표물이었다.리버풀 거래소 진입로에 피해가 발생했다.1940년 12월 역 북쪽의 고가도로가 직격탄을 맞고 쓰러졌다.그 붕괴로 인해 기차가 역에 진입할 수 없었다.통근 서비스는 리버풀 센트럴 하이 레벨에서 사우스포트의 로드 스트리트 역으로 전환되었다.처음에는 리버풀 센트럴 하이 레벨에서 헌츠 크로스로 남쪽으로 훨씬 더 길게 이동한 다음, 리버풀을 선회하여 노스 리버풀 연장선을 거쳐 아인트리 북쪽과 사우스포트로 향했다.임시 근무는 1940년 12월 24일부터 1941년 7월 5일까지 계속되었다.

전기 서비스를 복원하는 고가도로의 붕괴된 구간에는 임시 목교가 건설되었다.그 다리들은 증기를 끄는 기차를 탈 만큼 튼튼하지 않았다.1941년 8월 18일 커크데일에 종착하고 시내로 가는 버스나 전차로 갈아타는 승객들과 함께 증기기관선 열차와 본선 운행이 재개되었다.1941년 5월 최악의 전쟁 공습이 리버풀을 강타했다.리버풀 거래소의 기차가 끊긴 지붕의 북쪽 구간이 심하게 파손되어 철거가 필요했다.다른 부품들은 1970년대에 폐업할 때까지 철골 프레임으로 남아 있었다.리버풀 거래소로의 열차 운행은 1942년 말에 돌아왔다.[2]

전기화

1904년 3월부터, 전기 열차는 교외 승객 서비스에서 사우스포트 채플 스트리트로 가는 증기 수송 열차를 대체했다.LYR의 노선은 해안과 평행하게 더 직접적인 노선을 따라가면서 증가하는 중간 지역사회를 섬기기 때문에, 체셔 라인 위원회의 리버풀 센트럴에서 사우스포트 로드 스트리트까지의 노선에 이은 노선보다 여행 시간이 상당히 짧았다.그러므로 LYR 노선은 승객들에게 매우 인기가 있는 것으로 증명되었다.옴스키르크로 가는 노선은 1913년에 완성되어 그 후 전기화되었다.

제2차 세계 대전 후 작전

1954년 리버풀 교환역
리버풀 거래소의 출발은 1968년 5월 4일에 끝나 역 구조와 지붕, 글래스고(센트럴)로 가는 아침 급행열차가 프레스턴으로 출발하려고 한다.

1968년 8월 3일, 표준궤간 증기기관차에 의해 수송될 마지막 브리티시 레일 예정 여객 열차는 저녁 글래스고의 리버풀 지역 프레스톤에서 리버풀과 맨체스터 열차로 운반된 '블랙 5' 45318번 리버풀 거래소에서 여정을 마쳤다.

거래소의 장거리 서비스는 1960년대에 리버풀 라임 스트리트로 전환되었고, 1969년에는 요크셔, 블랙풀, 레이크 지구로 가는 열차가 철수되었고, 1970년에는 글래스고 열차가 이에 뒤따랐다.거래소는 디젤 복수 유닛에 의해 운영되는 위건과 볼턴으로의 중거리 여행과 사우스포트와 옴스키르크로의 여전히 분주한 도시 전기 서비스만이 남았다.

폐쇄

1963년 '비칭 액스'로 알려진 노선 폐쇄 프로그램에는 리버풀의 본선 터미널 역 2곳, 리버풀의 리버풀 교환소와 리버풀 센트럴 하이레벨, 그리고 비르켄헤드의 우드사이드 역도 폐쇄되었다.

1963년 비칭 보고서는 사우스포트 전기 통근로로 가는 리버풀 거래소의 폐쇄와 레인포드 분기점을 경유하는 위건 월게이트로 가는 노선을 권고했다.옴스키르크를 경유하는 프레스턴과의 리버풀 거래소는 폐쇄 권고를 받지 않았다.리버풀 센트럴 하이레벨 역의 모든 노선은 폐쇄를 권고받았다.장거리 노선과 중거리 노선이 라임 스트리트 역에 집중될 예정이었다.[2]

리버풀 시의회는 다른 견해를 취했고, 도시 주변의 교외 서비스 보존과 지역 급속 전송 네트워크로의 통합을 제안했다.이러한 접근방식은 MALTS 보고서인 Merseyside Area Land Use and Transport Study에 의해 뒷받침되었다.리버풀 시의회의 제안이 채택되고 머세이레일이 탄생했다.[7]

거래소, 리버풀 센트럴 하이레벨 및 비르켄헤드 우드사이드 방송국에게 이는 다음을 의미했다.

  • 장거리 및 중거리 노선 - 리버풀 도심에 있는 라임 스트리트 역은 폐쇄된 터미널 역의 장거리 승객 교통을 흡수하면서 남아 있을 예정이었다.
  • 지역 도시 노선 - 터미널 역에서 제공하는 지역 도시 서비스는 새로운 Merseyrail 도시 네트워크에 의해 흡수될 것이다.

1970년대 초, 머세이레일의 지하 튜닝 작업이 시작될 수 있도록 거래소의 4개 플랫폼이 폐쇄되고 철거되었다.이 야심 찬 계획 중 일부는 교환역 산하 옴스키르크와 사우스포트 전기 서비스를 다른 곳으로 돌리고, 리버풀의 시 중심부 아래 남북으로 이어지는 새로운 터널로 연결 터널을 연결하는 것을 포함했다.환전소는 무어필드라는 이름의 새 터널의 역으로 대체될 것이다.이전에 교환역을 운행하던 열차는 근처의 새로운 무어필드 지하 역에서 전화를 건 다음, 리버풀 센트럴 지하 역에서 종착역을 위해 터널을 계속 운행한다. 또는 맨 남쪽의 헌츠 크로스까지 운행한다.무어필드 역과 센트럴 역에서 모두 그 때까지 완전히 별개의 네트워크로 운영되었던 위럴 라인 서비스와 처음으로 손쉬운 교류가 가능했다.

리버풀 거래소는 1977년 4월 30일 토요일에 문을 닫았다.[5]대체 무어필드 역은 다음 주 월요일 5월 2일에 개업했다.

폐쇄된 지 몇 년도 되지 않아 그 오래된 역은 지역 철거 회사인 올덤 브로스에 의해 철거되었다.그러나, 역 건물의 정면은 보존되어 뒤에 지어진 새로운 사무실 건물인 머큐리 코트(Mercury Court)에 통합되었다.역 부지는 여전히 대부분 온전하게 지상 주차장으로 사용되고 있다.역에 대한 접근법은 옛 벽돌 고가도로에 여전히 존재한다.이 선들은 리즈 가 바로 직전에 내려오고 옛 역 아래로 내려가 머세이레일 북부선의 링크 터널로 들어간다.원래 역 벽의 일부는 Pall Mall이나 Bixteth Street를 걸을 때 여전히 볼 수 있다.

고속철도 재개장

HS2의 경로는 완전히 결정되지 않았다.리즈 가를 넘어 북쪽으로 진입하는 지하도로로 확장되는 환전소를 개설하라는 지역 건축가들의 요구가 있다.[8][9]그 제안은 브로드 그린에서 1830년 리버풀-맨체스터 노선을 분기하여 노스 리버풀 익스텐션 트랙베드로 가는 것이다.그 선은 북쪽으로 흐르고 나서 월튼과 커크데일에서 남쪽으로 커브를 돈다.옛 환전소 부지는 리버풀 사업장의 중심부에 있으며, 크루즈 여객선 터미널과 제안된 리버풀 워터스로부터 멀지 않은 곳에 있다.[10]

스테이션 마스터스

  • 존 인함 1879 - 1897년[11]
  • 토마스 우드 ca. 1897 - 1902년[12](전 맨체스터 빅토리아 보조역장)
  • 프레데릭 쇼 1902 - 1921년[13]
  • 제임스 아브람 1921[14] - 1930(전 블랙번 역장)
  • 제임스 헤일 1930[15] - 1932년(전 블랙번 역장)
  • 윌리엄 밀러 1932 - 1938
  • 시드니 RIchard Sayer 1938 - 1943[16](전 블랙번 역장)
  • 프랜시스 조셉 부스로이드 1943 - 1956
  • 로버트 W. 워드 1956 - 1961
  • Matthew Edward Redhead 1961[17] - 1964(전 럭비 역장)
  • 월터 비숍 1964 - 1966[18](이후 부틀의 스테이션 마스터)

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b Welbourn 2003, 페이지 79
  2. ^ a b c d "Disused Stations: Liverpool Exchange Station".
  3. ^ 버트 1995, 페이지 145
  4. ^ 1990년 1월 88일
  5. ^ a b 버트 1995, 페이지 144
  6. ^ 에그레몬트, 맥스, 2005, 지그프리드 사순: 전기, 맥밀란, 페이지 155.
  7. ^ "리버풀 시티 센터 계획 - 시티 센터 계획 그룹, 1965"
  8. ^ "it's Liverpool: Go on. You know you want to".
  9. ^ "it's Liverpool: Selling your soul: Heritage Infrastructure".
  10. ^ "The breathtaking potential of Liverpool (and Wirral) Waters". The Guardian.
  11. ^ "Day to Day in Liverpool". Liverpool Mercury. England. 14 December 1897. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  12. ^ "From All Quarters". Dundee Evening Post. Scotland. 14 August 1902. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  13. ^ "Half-century on railway". Liverpool Echo. England. 22 January 1921. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  14. ^ "Exchange Stationmaster". Liverpool Echo. England. 2 March 1921. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  15. ^ "Lancaster stationmaster leaving". Morecambe Guardian. England. 2 May 1930. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  16. ^ "Mr. S.R. Sayer". Clitheroe Advertiser and Times. England. 30 January 1948. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  17. ^ "News in Brief". Birmingham Daily Post. England. 17 May 1961. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
  18. ^ "New Rail Chief". Liverpool Echo. England. 24 November 1966. Retrieved 1 March 2020 – via British Newspaper Archive.
참고 문헌 목록

추가 읽기

  • "Liverpool Exchange". Back Track. Vol. 21, no. 7. July 2007. ISSN 0955-5382.

외부 링크


선행역 불용철도 다음 역
샌드힐 랭커셔와 요크셔 철도 터미네이터스

좌표:53°24′33″N 2°59′27″w/53.4093°N 2.9907°W/ 53.4093; -2.9907