위건 분기점 철도

Wigan Junction Railways
위건 분기 철도
개요
상태폐쇄적인
로캘노스웨스트잉글랜드
터미글레이즈브룩 웨스트 분기점
위건
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
위건 분기점 철도
전설.
위건 센트럴
위건 달링턴 스트리트
스프링스 브랜치
맨체스터-사우스포트 선
잉스
하단 인스
위건 회피선
펨버튼으로
힌들리
스프링 분기 분기점까지
맨체스터-사우스포트 선
랭커셔 연합 철도
랭커셔 연합 철도
"윌리 루프"
스트레인지웨이즈웨스트 분기점
힌들리 남부
스트레인지웨이즈 이스트 정션
플랫 브리지
맨체스터 위건 철도
 비커쇼와 아브람
파크 레인 스톱
웨스트 리와 베드포드
리버풀, 세인트헬렌스 그리고
사우스 랭커셔 철도
로턴 세인트 메리 분기점
 로튼 세인트 메리즈
챗 모스 라인
케년 분기점
컬체스
뉴처치 스톱
리버풀-맨체스터 노선
글레이즈브룩
1907년 위건 주변의 철도 노선도를 보여주는 철도 청소원 지도
1903년 글레이즈브룩 & 이별턴 주변의 철도 노선도를 보여주는 철도 청소원 지도

위건 분기 철도회사는 글래즈브룩 웨스트 분기점과 위건의 랭커셔 코필드를 연결했다.

역사

위건 분기 철도(WJR)는 1874년 7월 16일에 통합되었다.[1]리버풀 센트럴과 맨체스터 센트럴 사이의 라인에 있는 [2]글레이즈브룩의 체셔 라인 위원회(CLC) 라인과 위건 주변의 칸필드를 연결하기 위해서였다.[3]지역 기업인들이 추진한 것은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도(MSLR) 이사회의 이익에 따라 MSLR이 3분의 1의 지분을 가진 CLC의 연장이 될 수도 있다는 의견을 제시했다.[4]그러나, CLC에 있는 MSLR의 다른 두 공동 파트너 중, 미들랜드 철도(MR)는 찬성하는 반면, 그레이트 노던 철도(GNR)는 찬성하지 않았다.이에 따라 MSLR과 MR은 양사의 지원을 받아야 하며, 이후 MSLR과 MR만 공동으로 소유했던 기관인 셰필드·미들랜드 철도회사위원회(SMRCC)에 정식으로 추가하기로 했다.[5]

건설은 1876년 10월 27일에 시작되었는데, 내무장관 Rt에 의해 절단된 최초의 소다. Hon. R.A. Cross,[5] South West Lancashire의 하원의원이기도 했다.[6]이 노선은 1879년 10월 16일 글레이즈브룩과 스트레인지웨이 사이에 개통되었고, 1884년 4월 1일 위건까지 연장되었으며, 1884년 4월 1일부터 여객 서비스도 시작되었다.[3]그 열차는 MSLR에 의해 제공되었다.[3]위건 중앙 철도역은 1892년 10월 3일에 개통되었다.[3]

St Helens로 가는 지점은 Lowton St로부터 지어졌다.메리:[7] 리버풀, 세인트 헬렌스 그리고 사우스 랭커셔 철도는 1900년 1월 2일에 개통되었다.[8][9]

The CLC constructed a curve from their line at Dam Lane Junction to the WJR line at Glazebrook Moss Junction; known as Glazebrook West Curve. 37 chains (740 m) in length, it was authorised on 25 May 1900 and opened on 1 July 1900, creating a triangular junction at Glazebrook; by this means, trains from Wigan (and also St.헬렌스)는 워링턴과 리버풀 센트럴로 달릴 수 있었다.[10][11]

1905년 8월 4일 GCR은 WJR과 LSHSL 모두를 흡수할 수 있는 권한을 부여받았으며, 이는 1906년 1월 1일에 정식으로 수행되었다.[3][12]

경로

1884년 4월, 각 방향마다 하루에 7대의 열차가 운행되었는데, 모두 맨체스터 센트럴과 위건 사이를 운행하고 있었다.그 중 6명은 글레이즈브룩과 위건 사이의 모든 역에서 전화를 걸었고, 일부는 움스턴, 플렉스턴, 이루람에서도 전화를 걸었다.두 가지 표현이 있었는데, 맨체스터에서 10시 40분이 글레이즈브룩에서만 전화를 걸어 위건에게 11시 15분에 도착했고, 30분 만에 맨체스터까지 논스톱으로 달려온 위건에서 12시였다.일요일 운행은 어름스턴, 플렉스턴, 이르람, 글래즈브룩과 위건 사이의 모든 역에서 각 방향으로 두 대의 열차만을 운행하는 것이었다.[17]

미래

2009년에 ATOC는 글레이즈브룩과 챗 모스 라인을 연결하는 선의 남쪽 부분을 화물 사용을 위한 가능한 연결선으로 식별했다.[18]

메모들

  1. ^ 다우 1962 페이지 68 페이지 104.
  2. ^ 코널리 1976, 페이지 45, 섹션 C3, C2, D2.
  3. ^ a b c d e 1990년, 171페이지.
  4. ^ 다우 1962 페이지 8.
  5. ^ a b 다우 1962 페이지 104.
  6. ^ 레이먼트 2010, 랭커셔 사우스 웨스트
  7. ^ 코널리 1976, 페이지 45, 섹션 C3, D3.
  8. ^ 1990년, 페이지 144.
  9. ^ 다우 1965 페이지 9-11.
  10. ^ 다우 1965 페이지 194.
  11. ^ 다우 1965 페이지 32.
  12. ^ 다우 1965 페이지 106.
  13. ^ 사용되지 않는 측점:하단 인스
  14. ^ 사용되지 않는 측점:비커스쇼 & 아브람
  15. ^ 사용되지 않는 측점:웨스트 레이 & 베드퍼드
  16. ^ 사용되지 않는 측점:로우턴 세인트메리스
  17. ^ 다우 1965 페이지 354.
  18. ^ "Connecting Communities – Expanding Access to the Rail Network" (PDF). London: Association of Train Operating Companies. June 2009. p. 21. Retrieved 7 September 2018.

참조