틸델리 루플린

v t 틸델리 루플린
레전설
런던 & 노스웨스턴 릴리 리버풀 라임 가까지 서해안 본선 워링턴 은행 퀘이로 뉴턴 르 윌로우즈 로우턴 파크사이드 서해안 본선 위건에게 케년 분기점 글레이즈베리 앤 베리 레인 페닝턴 위건에게 플랭크 차선을 경유하여 플로우 모스 볼튼에게 체커벤트를 경유하여 브릿지워터 운하 애슬리 리 위건에게 힌들리 그린을 경유하여 램스 코티지 틸델리 엘렌브룩 바톤 모스 볼튼에게 Walkden Low Level을 통해 워슬리 패트리크로프트 몬턴 그린 묻다 클리프턴 홀 터널을 통해 에클레스 분기점 에클레스 런던 & 노스웨스턴 릴리 맨체스터 빅토리아로

Tyldesley Lopline은 런던과 노스웨스턴 철도의 맨체스터와 위건 철도의 일부였으며, 에클레스에서 Tyldesley 역의 서쪽 분기점까지 그리고 Bedford Leigh를 거쳐 리버풀과 맨체스터 철도의 케니언 분기점까지 남서부까지 계속되었다. 이 노선은 1864년 9월 1일 워슬리, 엘렌브룩, 틸드슬리, 레이, 페닝턴에 역을 두고 개통되었다가 케년 분기점에서 리버풀과 맨체스터 철도에 합류했다.

건설

런던과 노스웨스턴 철도 법안은 1861년 7월에 로열 어센트를 받았고 첫 소드는 9월에 엘즈미어 백작에 의해 워슬리에서 절단되었다.^[1] 공사 도중 워슬리에서는 로마의 도로가 발견되었다. 이 철도는 88마일이 조금 넘는 길이였고, 파르 브라우, 틸드슬리, 그리고 레이를 거쳐 브릿지워터 운하를 넘어 철도를 가로지르는 22아치의 비아고로가 있었다. 이 작업은 1863년 5월까지 완료될 것으로 예상되었으나 1864년 여름까지 계속되었다.^[2]

개발

차우벤트, 힌들리 그린, 플랫 브리지의 틴델리와 위건 사이의 역이 이날 개통됐다. Tyldesley를 떠나 Roe Green Junction에 있는 Ecles 노선으로 가는 지선은 워크든, 리틀 홀튼, 플로더 레인의 역이 있는 지선이 1865년에 인가되어 1870년에 개통되었다. 이 노선은 1874년 볼턴의 그레이트 무어 가까지 연장되었다. 에클레스 역과 워슬리 역^[4] 사이의 몬톤 그린 역은^[3] 1877년에 개업하여 새로운 주택을 공급하였다. 1876년 베드포드 리(Bedford Leigh)는 레이 & 베드포드(Leigh & Bedford)로 개명되었고 1914년 다시 레이(Leigh)로 개명되었다. 차우벤트는 1901년에 하우브리지로 개칭되었다.^[5]

이 노선의 역들은 1923년에 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도의 일부가 되었고, 1948년에 국유화에 관한 런던 미들랜드 지역(London Midland Railways of British Railways)의 일부가 되었다.

콜리에스

석탄, 그리고 그 지역에서 개발되고 있던 많은 광부들은 그 지역에 철도를 건설하는 주된 동기였고 그 철도의 지지자들은 많은 지역 석탄 소유주들과 산업가들이 포함되었다. 브릿지워터 콜리리에스의 엘레스미어 백작, 플레처의 플레처, 버로우스 앤 컴퍼니, 그리고 방앗간 주인 칼렙 라이트 등이 여기에 포함되었다.^[1] Collieries linked to the railway include Astley and Tyldesley Collieries' St George's, Nook and Gin Pit Collieries which were connected at Jackson's sidings, Bedford Colliery in Leigh was connected at Speakman's sidings on the Pennington branch and the Shakerley, Yew Tree and Cleworth Hall Collieries belonging to the Tyldesley Coal Company had a Tyldesley 역의 동쪽에 있는 Green's Sidings와 Ramsden's Shakerley Collieries의 연결부에는 자체적인 사이드싱이 있었다.^[6] 모슬리 커먼 콜리리는 엘렌브룩에서 연결되었고 샌드홀 콜리리를 포함한 브릿지워터 콜리리에스 시스템과 연결된 광산들은 샌더슨 시딩스의 로 그린과 워슬리 사이의 선에 합류했다.^[7]

폐쇄

1969년 5월 5일 비칭 컷오프에 이어 Tyldesley Lopline이 문을 닫았고 Leigh, Tyldesley, Monton Green, Worsley 역이 폐쇄되었다.^[8] 위건 지역 메트로폴리탄 자치구를 지나는 옛 선로변은 철도 노선이 복권될 경우를 대비해 유니터리 개발 계획에 유보했다. 엘렌브룩으로 가는 옛 선로를 따라 달리는 안내 버스 노선이^[9] 제안되었지만^[10] 보편적으로 인기가 없었다.^[11] 살포드 시의회는 위건 경계 밖에 있는 철도 선로를 레크리에이션 목적으로 이용했다.^[12] 리-살포드-맨체스터 버스 급행열차는 2016년 4월에 개통되었다. 레이에서 틸드슬리를 거쳐 엘렌브룩에 이르는 4.5마일 길이의 버스전용도로 구간은 옛 철도 선형을 따라 운행된다. 그레이터맨체스터를 위한 교통(tfGM)은 시내 중심부를 경유해 맨체스터 중앙병원으로 가는 버스 노선에 총 1억2200만 파운드의 비용을 지출했으며, 안내된 버스전용도로와 관련 인프라에 6800만 파운드가 투입됐다.^[13]

참조

인용구

참고 문헌 목록