모나코 그랑프리

Monaco Grand Prix
이 기사는 포뮬러 원 경주에 관한 것이다.기타 용도는 모나코 그랑프리(동음이의)를 참조한다.
"Monaco GP"는 여기서 리다이렉트 됩니다.비디오 게임은 모나코 GP(비디오 게임)를 참조해 주세요.
모나코 그랑프리
모나코 서킷
Monte Carlo Formula 1 track map.svg
레이스 정보
보유 횟수79
최초 개최1929
최다승(드라이버)Brazil 에어튼 세나(6)
최다승(건설자)United Kingdom McLaren(15)
회선 길이3.337km(2.074마일)
레이스 길이260.286km(180.734마일)
랩스78
최종 레이스(2022년)
폴 포지션
시상대
가장 빠른 랩

모나코 그랑프리(프랑스어: 그랑프리 드 모나코)는 매년 5월 말이나 6월 초에 모나코 서킷에서 열리는 포뮬러 원 자동차 경주 대회이다.1929년부터 시작된 이 대회는 세계에서 [1][2][3]가장 중요하고 명망 있는 자동차 경주 중 하나로 널리 알려져 있으며, Indianapolis 500 및 Le Hours of Le Motorsport와 [4]함께 Triple Crown of Motorsport를 구성하는 경주 중 하나입니다.이 서킷은 "매력과 [5]위신이 돋보이는 장소"라고 불리고 있습니다.포뮬러 원 대회는 보통 5월 마지막 주말에 열리며 포뮬러 원 경주가 인디애나폴리스 500(인디카 시리즈)[6]과 코카콜라 600(NASCAR 컵 시리즈)과 같은 일요일에 열리기 때문에 자동차 경주에서 가장 큰 주말 중 하나로 알려져 있다.

이 경주는 모나코 거리에 배치된 좁은 코스에서 열리며, 터널뿐만 아니라 많은 고도 변화와 좁은 코너가 있어 포뮬러 원에서 가장 까다로운 트랙 중 하나입니다.비교적 낮은 평균 속도에도 불구하고, 모나코 서킷은 트랙이 너무 좁아서 경주하기에 위험한 장소이며, 종종 안전차의 개입이 수반된다.FIA가 정한 F1 [7]레이스의 최소 305km(190마일) 거리를 준수하지 않는 유일한 그랑프리이다.

최초의 모나코 그랑프리는 1929년 4월 14일에 열렸고, 결국 이 레이스는 2차 세계대전 이전의 유럽 축구 선수권 대회에 참가하게 되었고 1950년 제1회 세계 드라이버 선수권 대회에 포함되었다.1955년과 1963년에 두 번 유럽 그랑프리로 지정되었는데, 당시 이 타이틀은 매년 유럽에서 열리는 그랑프리 레이스에 주어지는 명예로운 명칭이었다.그레이엄 힐은 1960년대 5번의 모나코 우승으로 '미스터 모나코'[8]로 불렸다.에어튼 세나는 1989년부터 [9]1993년까지 5개 레이스를 연속으로 우승하며 6승을 거두며 다른 어떤 드라이버보다 더 많은 우승을 차지했다.

역사

오리진스

1929년 모나코 그랑프리 윌리엄 그로버 윌리엄스

루이 2세 왕세자의 후원으로 그가 [10]회장으로 있던 모나코 자동차클럽(ACM)을 통해 츠와나안토니 노헤스.ACM은 랠리 자동차 몬테카를로를 조직하여 1928년 모터스포츠의 국제 관리 기구인 국제 자동차 클럽 레크누스 협회(AIACCR)에 신청하여 프랑스 지역 클럽에서 완전한 국가 지위로 격상되었다.모나코의 국경 내에서만 열리는 주요 모터스포츠 행사가 없었기 때문에 그들의 신청은 거절되었다.이번 집회는 주로 다른 유럽 [11]국가들의 도로를 이용했기 때문에 고려되지 않았다.

완전한 국가 지위를 얻기 위해 노헤스는 몬테카를로 거리에 자동차 그랑프리를 만들자고 제안했다.그는 루이 2세 왕자의 공식 승인과 모나크 그랑프리 드라이버 루이 시롱의 지지를 얻었다.키론은 모나코의 지형이 레이스 [11]트랙 설치에 적합하다고 생각했다.

1929년 4월 14일에 열린 첫 번째 경주는 윌리엄 그로버-윌리엄스(가명 "윌리엄스")가 작품인 부가티 타입 35B를 몰고 우승했다.[8][12]초대만 가능했지만 초대받은 사람들 모두가 참석하기로 결정한 것은 아니었다.선두 주자인 마세라티와 알파 로미오 드라이버는 경기에 참가하지 않기로 결정했지만 부가티는 좋은 대표선수였다.메르세데스는 그들의 선두 운전사인 루돌프 카라치올라를 보냈다.15세부터 카라치올라는 격투 레이스를 진행하여 SSK를 선두로 하여 낭비하지 않게 되었습니다.주유 시 4+1µ2분 동안 타이어를 교체하여 [8][13]2위를 차지합니다.가명을 사용하여 경쟁한 또 다른 운전자는 "조지 필립"으로 필립 드 로스차일드 남작이었다.키론은 인디애나폴리스 [11]500에 출전하기로 한 선약이 있어 출전할 수 없었다.

카라치올라의 SSK는 이듬해 [13]경기 허가를 거절당했지만, 키론은 (부가티 타입 35C에서) 경쟁했고, 그 때 그는 사략가 르네 드레퓌스와 부가티 타입 35B에게 패하여 2위를 했다.키론은 1931년 부가티를 몰고 우승을 차지했다.2021년 현재,[14] 그는 이 대회에서 우승한 유일한 모나코 출신이다.

전쟁 전

그 경주는 시작 이후 급속히 중요성이 커졌다.'그랑스프리'라고 불렸던 많은 수의 경주 때문에, AIARC는 각 제휴 국가 자동차 클럽의 가장 중요한 경주인 국제 그랑스프리를 공식적으로 인정하였고, 1933년에는 모나코가 프랑스, 벨기에, 이탈리아,[15] 스페인 그랑프리와 함께 랭킹을 받았다.그 해의 레이스는, 현재와 같이, 기존의 투표 방식이 아닌 연습 시간에 의해서 그리드 위치가 결정되는 최초의 그랑프리였다.이 경주에서는 아킬레 바르지와 타지오 누볼라리가 선두를 여러 번 교환한 후, 마지막 바퀴에서 바르지의 마음에 드는 레이스로 승부가 결정되었다.[16]

레이스는 1936년 새로운 유럽 챔피언십의 라운드가 되었습니다.그때 폭풍우 치는 날씨와 끊어진 오일 라인이 일련의 충돌로 이어졌고, 키론, 파기올리, 폰 브라우히치의 메르세데스 벤츠, 그리고 베른트 로즈마이어의 신예 오토 유니온의 타입 C, 루돌프 카라콜라의 진실성을 증명하는 그의 별명이었습니다.승리했습니다.[17]1937년, 폰 브라우히치는 정상에 [18]오르기 전에 카라치올라를 이겼다.그 전전의 그랑프리 모나코에서, 1938년을 위해 다가오는 1939년 전쟁, 2차 세계 대전 유럽에서 1945년까지 조직된 경주가 끝나면을 제치고 이익의 조직의 결여, 거의 £500(대략 £33000 2020년 inflation[19]로 조정되)을 위한 최고 진입자당 출장 사례금의 수요가 행사를 취소하기, AIACR을 이끌었다.[20]

전후 그랑프리

유럽에서의 경주는 [21]유럽에서의 전쟁이 끝난 지 4개월 하루 만인 1945년 9월 9일 파리의 부아 드 불로뉴 공원에서 다시 시작되었다.하지만 모나코 그랑프리는 재정적인 [22]이유로 1945년에서 1947년 사이에 개최되지 못했다.1946년, AIACR의 후신인 국제자동차연맹(FIA)이 전쟁 전의 시청률 클래스에 근거해 새로운 프리미어 레이스 부문인 그랑프리를 정의했다.모나코 그랑프리는 1948년 이 공식에 따라 마세라티 [23][24]4CLT에서 미래의 세계 챔피언 니노 파리나가 우승했다.

포뮬러 원

초기 챔피언 시절

1949년 대회는 루이 [22]2세의 사망으로 취소되었고, 그 다음 해에 새로운 포뮬러 원 월드 드라이버 챔피언십에 포함되었다.이 레이스는 세계 챔피언인 후안 마누엘 팡지오에게 월드 챔피언십 레이스에서의 첫 우승과 함께 세계 챔피언십 시대 최고의 결과인 51세의 루이스 시롱에게 3위를 안겨주었다.하지만 1951년에는 예산 문제와 스포츠 [25]규제 부족으로 인해 경주가 없었다. 1952년은 포뮬라 투 규정이 덜 강력한 2년 중 첫 해였다.그 경주는 대신 스포츠카 규정에 따라 진행되었고, 세계 [8]선수권 대회의 일부가 되지 않았다.

1953년과 1954년에는 자동차 규정이 [25]확정되지 않았기 때문에 경주가 열리지 않았다.

1955년 다시 포뮬러 원 월드 챔피언십의 일부로 모나코 그랑프리가 복귀하여 64년 연속 레이스가 [26]열리게 되었다.1955년 몬테카를로에서 모리스 트린트리앙트(Maurice Trintinent)가 처음으로 우승했고 키런은 다시 점수를 획득하여 56세의 나이로 포뮬러 원 그랑프리에 참가한 최고령 드라이버가 되었다.1957년 팡지오가 다시 우승하고 나서야 그랑프리는 더블 우승을 했다.1954년에서 1961년 사이에 팡지오의 전 메르세데스 동료 스털링 모스는 한발 더 나아졌고 트린티엔트도 1958년 쿠퍼를 몰고 레이스에서 우승했다.1961년 레이스에서 모스는 3개의 페라리 156s를 물리치고 3번째 모나코 [27]우승을 차지했다.

그레이엄 힐 시대

그라함 힐은 모나코에서 열린 14개의 그랑프리 중 5개를 수상했다.

영국의 그레이엄 힐은 1960년대에 이 경주에서 5번 우승하여 "모나코 [28]왕"과 "미스터 모나코"로 알려지게 되었다.그는 1963년에 처음 우승했고, 그 후 2년 [8]동안 우승을 했다.1965년 레이스에서 그는 폴 포지션을 잡고 출발부터 선두를 달렸지만 느린 백마커를 치지 않기 위해 25바퀴에서 탈출로를 올라갔다.5위로 재합류한 힐은 우승을 [29]향해 몇 번의 랩 신기록을 세웠다.이 경주는 짐 클라크가 불참한 것(그는 인디애나폴리스 500에 참가 중), 폴 호킨스의 로터스호가 [30]항구에 도착한 것 또한 눈에 띄었다.힐의 팀 동료인 영국 선수 재키 스튜어트는 1966년에 우승했고 뉴질랜드 선수 데니 헐미는 1967년에 우승했지만, 힐은 이후 2년 동안 포뮬러 원 우승을 차지했고, 그 때 그는 포뮬러 원 세계 [31]챔피언이 되었다.

변경, 안전성 및 비즈니스 이익 증대 추적

1970년대 초, 재키 스튜어트의 노력은 안전에 대한 우려 때문에 포뮬러 원 행사를 여러 번 취소했다.1969년 행사의 경우, Armco 장벽은 서킷 역사상 처음으로 특정 지점에 설치되었다.그 이전에는 서킷의 상황(도로변에 주차되어 있는 사람들의 생산차를 철거하는 것 이외에는)은 일상 도로 이용과 거의 동일했다.운전자가 출발하면 선로 옆에 있는 모든 것(건물, 나무, 램프 기둥, 유리창, 심지어 기차역)에 충돌할 기회가 있었습니다. 알베르토 아스카리와 폴 호킨스의 경우, 항구의 물이었습니다.왜냐하면 이 코스는 기관사가 선로를 벗어나 Mediterr로 진입하는 것을 막기 위해 사용된 콘크리트 도로가 없었기 때문입니다.서킷은 다음 두 경주 동안 특정 포인트에서 더 많은 암코를 획득했고 1972년에는 거의 완전히 암코 라이닝이 되었다.1972년 모나코 서킷이 처음으로 변경되어 시케인과 타박 사이의 직선 강변으로 피트가 이동하였고, 타박은 피트와 코스 사이의 연결 지점이 되기 직전에 시케인이 더 앞으로 이동하였다.1973년 경주를 위해 코스가 다시 변경되었다.레이니어 3세 항해 경기장은 피트 뒤로 쭉 뻗은 직선이 있는 곳에 건설되었고 서킷은 새로운 수영장을 도는 더블 시케인을 도입했다(이 시케인은 오늘날 "수영장"으로 알려져 있다).이로 인해 완전히 새로운 피트 시설을 위한 공간이 만들어졌고 1976년에 코스가 다시 변경되었습니다. Sainte Devolt 코너는 더 느리게 만들어졌고 피트 [32]바로 앞에 시케인이 배치되었습니다.

1970년대 초, Brabham 팀의 구단주인 Bernie Eclstone이 FOCA(Formula One Constructors Association)의 단체 협상력을 강화하기 시작하면서 모나코는 초기 분쟁의 대상이 될 정도로 명성이 높았다.역사적으로 경주에서 허용되는 자동차 수는 경주 주최자가 결정했는데, 이 경우 ACM은 항상 16대 정도로 낮게 설정했다.1972년 에클스톤은 FOCA에 의존하여 모든 레이스에 대해 최소 18명의 참가자를 보장하는 거래를 협상하기 시작했습니다.이 문제에 대한 교착상태로 인해 1972년 경주는 ACM이 굴복하여 26대의 차량이 참가할 수 있다는 데 동의하기 전까지 위험에 처하게 되었습니다. 이는 대부분의 다른 서킷에서 허용되는 것과 동일한 숫자입니다.2년 후인 1974년에 ACM은 그 숫자를 다시 [33]18로 줄였다.

꽉 막힌 경계, 느린 평균 속도, 가혹한 자연 때문에 모나코는 종종 예상치 못한 결과를 토해냈다.1982년 경주에서 르네 아르누스는 은퇴하기 전 첫 15바퀴를 선두로 달렸다.알랭 프로스트는 마지막 4바퀴까지 선두를 달리다가 젖은 트랙에서 회전해 장벽에 부딪히고 바퀴를 잃으며 리카르도 파트레스에게 선두를 내줬다.파트레스 본인은 한 바퀴 반 밖에 남지 않은 상황에서 회전했고, 디디에 피로니가 앞으로 지나가게 했고 안드레아 데 세사리스가 뒤를 이었다.마지막 바퀴에서, 피로니는 터널에서 연료가 떨어졌지만, De Cesaris 또한 추월하기도 전에 연료가 떨어졌다.그동안 파트레스는 차에 시동을 걸었고 첫 그랑프리 [34]우승을 차지했다.

1983년 ACM은 국제스포츠자동차연맹(FISA)과 FOCA 사이의 의견 불일치에 휘말리게 되었다.ACM은 버니 에클스톤의 동의를 얻어 미국 ABC방송과 개별 텔레비전 판권 계약을 협상했다.이는 FISA가 단일 중앙 텔레비전 방송권 협상을 위해 시행한 협정을 위반했다.FISA의 회장 장 마리 발레스트르는 모나코 그랑프리가 1985년 포뮬러 원 세계 챔피언쉽의 일부가 되지 않을 것이라고 발표했다.ACM은 프랑스 법원에서 그들의 소송과 싸웠다.그들은 승소했고 결국 [33]경주는 부활했다.

프로스트/세나 시대

1984년부터 1993년까지 10년 동안 이 레이스는 프랑스인[35][36] 알랭 프로스트와 브라질인 에어튼 세나 두 명의 드라이버만이 우승했습니다.1979년에 이미 포뮬러 3의 서포트 레이스에서 우승했던 프로스트는 1984년에 모나코에서 첫 우승을 차지했다.레이스는 폭우 후 45분 늦게 시작되었다.프로스트는 나이젤 만셀이 11바퀴에서 그를 추월하기 전에 잠시 리드했다.만셀은 5바퀴 후에 추락했고 프로스트는 다시 선두로 올라섰다.27바퀴에서 프로스트는 Ayrton Senna의 Toleman과 Stefan Bellof의 Tyrell을 리드했다.세나는 프로스트를 잡았고 벨로프는 경주에서 유일하게 자연적으로 흡인된 차를 타고 그들 둘을 잡았다.하지만, 31바퀴에서, 주행할 수 없는 상태로 경주는 논쟁적으로 중단되었다.이후 FISA는 코스의 점원 Jacky Ickx에게 $6,000의 벌금을 부과하고 경기를 [37]중단하기 전에 감독에게 상의하지 않았다는 이유로 면허를 정지시켰다.레이스는 예정 거리의 3분의 2가 [38]채 끝나기도 전에 정지되었기 때문에 드라이버들은 보통 주어지는 포인트의 절반만 받았다.

프로스트는 1985년 폴시터 세나가 로터스의 르노엔진을 무리하게 회전시킨 뒤 은퇴하고 페라리의 미켈레 알보레토가 두 차례 선두를 탈환했지만 브라질 넬슨 피케와 이탈리아 리카르도 파트레스가 큰 사고를 내고 기름을 몇 바퀴 돌았을 뿐인 생테 데보테에서 트랙을 벗어났다.트랙을 흐트러뜨렸다.프로스트는 프랑스인을 재탈환한 알보레토를 추월한 뒤 피케/파트레스 사고로 인한 차체 파편을 들이받고 타이어에 펑크를 내 4위로 떨어졌다.그는 로마 동포 안드레아 데 세사리스와 엘리오 데 안젤리스에게 뒤졌지만 프로스트에 밀려났다.프랑스 프로스트는 [39]안전성을 이유로 누벨 치케인을 바꾼 레이스인 폴 포지션에서 출발해 1986년을 지배했다.

세나는 모나코에서 1989년부터 1993년까지 5연승을 포함해 6승과 10번의 선발에서 8번의 시상대 결승을 기록하며 최다 우승 기록을 보유하고 있다.그의 1987년 우승은 현수막이 달린 자동차가 그랑프리에서 우승한 첫 번째였다.윌리엄스 혼다를 탄 영국인 나이젤 만셀이 배기 가스로 나간 후 그는 이 레이스에서 우승했다.그의 우승은 모나코 사람들에게 큰 인기를 끌었고, 월요일 경기 후 헬멧을 쓰지 않고 오토바이를 탄 혐의로 체포되었을 때, 그는 경찰들에 의해 그가 [40]누구인지 알게 된 후 풀려났다.세나는 1988년을 지배했고, 페라리를 타고 있는 오스트리아인 게르하르트 베르거에 의해 대부분의 레이스를 지연시키는 동안 그의 팀 동료 프로스트를 앞설 수 있었다.프로스트가 버거 선수를 지날 무렵, 그는 가능한 한 세게 밀쳐 세나보다 6초 빨리 한 바퀴를 돌았다.그 후 세나는 가장 빠른 2바퀴를 돌았고, 가능한 한 세게 밀면서 그는 포르티에 코너의 장벽에 닿아 지중해와 도로를 가르는 암코에 충돌했다.세나는 너무 화가 나서 모나코 아파트로 돌아갔고 [41]저녁까지 소식이 없었다.프로스트는 네 번째 우승을 차지했다.

세나는 1989년을 지배했고 프로스트는 백마커인 르네 아르누스와 다른 선수들에 밀렸다; 브라질도 1990년과 1991년을 지배했다.1992년 대회에서는 시즌 5개 레이스에서 모두 우승한 나이젤 만셀이 폴을 잡고 윌리엄스 FW14B-Renault를 타고 레이스를 지배했다.그러나 7바퀴를 남겨두고 만셀은 바퀴 너트가 느슨해지면서 타이어가 닳은 아이르톤 세나의 맥라렌 혼다에 밀려 구덩이에 빠졌다.새 타이어를 탄 맨셀은 세나보다 거의 2초 빠른 랩 기록을 세웠고 단 두 바퀴 만에 5.2초에서 1.9초로 마감했다.두 선수는 마지막 4바퀴 동안 모나코를 돌았지만 만셀은 브라질 [42][43]선수에게 불과 10분의 2초 뒤진 채 지나갈 방법을 찾지 못했다.세나는 모나코에서 그레이엄 힐의 기록과 같은 다섯 번째 우승이었다.세나는 연습에서 추락해 폴시터 프로스트와 떠오르는 독일 스타 미하엘 슈마허에 밀려 3위에 오르는 등 1993년 대회에서 부진한 출발을 보였다.두 선수 모두 1코너까지 세나를 제쳤지만 프로스트는 출발 점프에 따른 타임 패널티를 받아야 했고 슈마허는 출전정지로 6승을 거두며 그라함 힐의 모나코 그랑프리 최다승 기록을 깼다.2위 데이먼 힐은 "아버지가 지금 곁에 계셨다면 가장 먼저 에어튼을 [44]축하했을 것이다"라고 말했다.

근대

1996년 모나코 그랑프리 포메이션 랩

1994년 경선은 감정적이고 비극적인 사건이었다.오스트리아 롤랜드 라첸베르거와 에어튼 세나가 연이어 추락사했던 것은 이몰라 경주 2주 후였다.모나코 대회 기간 동안 오스트리아의 칼 웬들링거는 터널에 있는 자우버에서 사고를 당했다. 그는 혼수상태에 빠졌고 남은 시즌을 놓칠 예정이었다.독일의 미하엘 슈마허는 1994년 모나코 대회에서 [45]우승했다.1996년 레이스에서 마이클 슈마허는 폴 포지션을 취한 후 데이먼 힐에게 추월당한 후 첫 바퀴에서 쓰러졌다.힐은 터널에서 엔진이 꺼지기 전 처음 40바퀴를 선두로 달렸다.장 알레시가 선두에 나섰지만 20바퀴 뒤 정지에 실패했다.14위로 출발한 올리비에 파니스는 선두로 올라섰고 데이비드 쿨타드에 밀려 끝까지 레이스를 마쳤다.그것은 파니스의 유일한 우승이었고, 그의 리지에 팀에게는 마지막 우승이었다.결승선을 통과한 차량은 3대뿐이었지만 7대는 [46]기밀로 분류됐다.

세계 챔피언을 7번이나 차지한 슈마허는 결국 그레이엄 힐의 기록과 맞먹는 5번의 우승을 차지하게 된다.2006년 대회에서는 폴 포지션을 임시로 유지하고 예선 세션이 끝나갈 무렵 라스카세 머리핀에 차를 세워 트랙을 막고 선수들에게 속도를 [47]늦춰야 한다는 비판을 받았다.슈마허는 이것이 진짜 자동차 고장의 의도하지 않은 결과라고 주장했지만 FIA는 이에 동의하지 않았고 그는 그리드의 [48]배후로 보내졌다.

2010년 7월, 버니 에클스톤은 경기 [49]주최측과 10년 계약이 체결되어 최소한 2020년까지 경기를 일정으로 유지한다고 발표했다.

COVID-19 대유행으로 인해 FIA는 바이러스의 [50]확산을 막기 위해 2020 모나코 그랑프리를 2020년 5월로 예정된 다른 두 경기와 함께 연기한다고 발표했다.하지만, 같은 날 늦게, 자동차 클럽 드 모나코는 대신에 그랑프리가 취소되었다고 확인하였고,[51] 2020년은 1954년 이후 처음으로 그랑프리가 열리지 않는 날이 되었다.2021년 5월 23일, 막스 베르스타펜이 모나코 그랑프리를 [52]처음으로 수상했다.

회선

2016년 포뮬러 원 경주 당시의 몬테카를로 항구
주요 기사:모나코 서킷

서킷 드 모나코는 몬테카를로와 라 콘다민이라는 유명한 항구를 포함한 도시의 거리로 구성되어 있습니다.오랜 기간 동안 같은 서킷에서 개최되었던 것은 독특합니다. 1980년을 제외한 모든 F1 규제 연도 동안 오토드로모 나치오날레 몬자에서 개최된 이탈리아 그랑프리만이 단일 [53]서킷과 비슷하게 길고 긴밀한 관계를 맺고 있습니다.

레이스 서킷은 많은 표고 변화, 좁은 코너, 좁은 코스로 포뮬러 [54]원 경주에서 가장 까다로운 트랙 중 하나입니다.2018년 현재, 두 명의 운전자가 충돌하여 항구에 도착했는데,[30][55] 가장 유명한 것은 1955년 알베르토 아스카리이다.코스는 역사상 여러 차례 사소한 변화가 있었음에도 불구하고 포뮬러 원에서 운전 기술의 궁극적인 테스트로 간주되고 있으며, 이미 기존의 그랑프리가 아니었다면 [56]안전상의 이유로 일정에 추가될 수 없을 것이다.1929년에도 '라비 자동차' 잡지는 "어떤 훌륭한 교통 시스템이라도 <위험> 표지판이 왼쪽, 오른쪽,[57] 중앙으로 선로를 덮었을 것"이라는 의견을 내놓았다.

포뮬러 원 트리플 챔피언 넬슨 피케는 모나코에서의 레이싱은 "자신의 거실을 자전거로 돌려는 것과 같다"고 말하는 것을 좋아했지만 "여기에서의 승리는 다른 곳에서의 두 번의 승리보다 더 가치가 있다"[58]고 덧붙였다.

특히 이 코스에는 터널이 포함되어 있습니다.터널 진입/출구 시 낮과 어둠의 대조는 "다른 곳에서 직면하지 않은 도전"을 제시합니다. 운전자는 "트랙의 가장 빠른 지점에서 터널에서 나올 때 시야를 조정하고 낮에는 [59]시케인을 제동해야 하기 때문입니다."

역대 가장 빠른 예선 랩은 루이스 해밀턴이 2019 모나코 그랑프리 예선(Q3)에서 1분10.166초로 [60]세웠다.

표시 영역

그랑프리 주말 동안 모나코 서킷 주변에는 관중들이 몰려든다.서킷 주변, 주로 항구 [61]주변에는 많은 임시 스탠드들이 세워져 있습니다.부유하고 유명한 관중들은 종종 그들의 보트와 요트를 타고 항구를 통해 도착한다.모나코 주변의 발코니도 경주를 볼 수 있는 장소가 된다.많은 호텔과 거주자들이 [62]경주의 조감도를 이용해 돈을 벌고 있다.

조직

1929년 모나코 그랑프리 대회 포스터
이 시상대는 2017년에 설치되었다.이전에, 시상식은 로얄 박스에서 열렸다.

모나코 그랑프리는 몬테카를로 랠리와 주니어 모나코 카트 [63]컵을 운영하는 자동차 클럽 드 모나코에 의해 매년 조직된다.

모나코 그랑프리는 다른 그랑프리와 여러 면에서 다르다.레이스 연습은 전통적으로 [64]금요일이 아니라 레이스 전 목요일에 열렸다.이에 따라 금요일부터 다시 일반에 공개될 수 있게 됐다.2022년 대회 이후 F1 연습 세션이 금요일에 개최되어 F1 연습 일정이 다른 [65]그랑프리와 일치합니다.서포트 레이스는 [66]목요일에도 계속된다.1990년대 후반까지 레이스는 현지시간으로 오후 3시 30분에 시작했는데 이는 다른 유럽 포뮬러 원 경주보다 1시간 30분 늦은 것이다.최근 몇 년 동안 텔레비전 시청자의 편의를 위해 이 레이스는 다른 포뮬러 원 레이스와 보조를 맞추었다.또한, 그 행사는 전통적으로 승천절 주에 열렸다.수년간 그랑프리에 입장할 수 있는 차량 수는 경기 주최 측의 재량에 따라 결정되었다. 모나코는 좁고 꼬인 [67]트랙 때문에 가장 작은 그리드를 가지고 있었다.1975년 모나코 그랑프리에는 18대만 출전할 수 있었는데, 그 해 다른 [68]모든 라운드에서 23대에서 26대만 출전할 수 있었다.

서킷을 세우는 데는 6주가 걸리고 레이스 후 철거에는 3주가 [69]걸린다.2017년까지 이 대회에는 이런 시상대가 없었다.대신, 트랙의 한 구간은 공식적인 점검을 위해 열리는 장소인 파르크 페르메 역할을 하기 위해 레이스가 끝난 후 폐쇄되었다.레이스의 첫 번째 세 명의 운전자는 그들의 차를 그곳에 두고 [70]바로 경주 관습으로 여겨졌던 '포디움' 세리머니가 열리는 로열 박스로 걸어갔다.트로피는 국가가 먼저 [citation needed]연주되는 다른 그랑프리와 달리 우승한 드라이버와 팀의 국가가 연주되기 전에 나눠졌다.

명성

모나코 그랑프리는 인디애나폴리스 500과 르망 [57][71]24시간과 함께 세계에서 가장 중요하고 권위 있는 자동차 경주 중 하나로 널리 알려져 있다.이 세 종족은 세계에서 가장 유명한 세 개의 자동차 경주 중 트리플 크라운을 형성하는 것으로 여겨진다.2020년 현재 그레이엄 힐은 3개의 레이스에서 모두 우승하여 트리플 크라운을 차지한 유일한 드라이버이다.모나코 연습 세션은 인디애나폴리스 500 연습 세션과 겹쳐 레이스 자체가 충돌하는 경우도 있다.이 두 레이스는 대서양 반대편에서 열리고 서로 다른 챔피언십의 일부를 형성하기 때문에, 한 운전자가 그의 경력 동안 양쪽에서 효과적으로 경쟁하기는 어렵다.후안 파블로 몬토야와 페르난도 알론소는 3개 [72][73]종목 중 2개 종목에서 우승한 유일한 현역 드라이버이다.

국제자동차연맹(FIA)은 레이니에 3세 왕자에게 모터스포츠 부문 첫 금메달을 수여하면서 모나코 그랑프리를 [5]모터스포츠에 "매력과 위신이 돋보이는 곳"으로 규정했다.그랑프리는 루이 2세, 레이니에 3세, 알베르 2세 등 모나코 왕실의 3대에 걸친 후원 아래 운영돼 왔다.공국의 수입의 상당 부분은 따뜻한 기후와 유명한 카지노에 이끌린 관광객들로부터 나오지만, 그곳은 세금 피난처이기도 하고 포뮬라 원 [74]운전자들을 포함한 많은 백만장자들의 고향이기도 하다.

모나코는 루이 치롱, 앙드레 테스투, 올리비에 베레타, 샤를 레클레르[75] 등 네 명의 포뮬라 원 토종 드라이버들을 배출해 왔지만, 그 세금으로 인해 길레스 빌뇌브와 에어튼 세나를 포함한 많은 드라이버들이 살고 있다.2006년 포뮬러 원 경쟁자 중 젠슨 버튼과 [76]호텔 소유주 데이비드 콜타드를 포함한 몇몇 경쟁자가 프린시팔리티에 재산을 가지고 있다.마을의 작은 크기와 서킷의 위치 때문에, 레이스가 일찍 끝나는 운전자들은 보통 몇 분 안에 그들의 아파트로 돌아갈 수 있다.에어튼 세나는 1988년 [77]경주에서 선두를 질주한 후 그의 아파트로 은퇴하기로 유명하다.

그랑프리는 매년 행사의 화려함과 명성을 경험하기 위해 오는 유명인사들을 끌어들인다.그랑프리 주말이면 나이트클럽에서 큰 파티가 열리고, 포트 에르큘은 축하 [78]행사에 참가하는 파티객들로 가득 차 있다.

수상자

당첨자(드라이버)를 반복하다

굵은 글씨로 표시된 드라이버들은 이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서 경쟁하고 있다.

에어튼 세나는 6번이나 레이스에서 우승했다.
이김. 드라이버 연승
6 Brazil 에어튼 세나 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5 United Kingdom 그레이엄 힐 1963, 1964, 1965, 1968, 1969
Germany 미하엘 슈마허 1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4 France 알랭 프로스트 1984, 1985, 1986, 1988
3 United Kingdom 스털링 모스 1956년, 1960년, 1961년
United Kingdom 재키 스튜어트 1966년, 1971년, 1973년
Germany 니코 로스버그 2013, 2014, 2015
United Kingdom 루이스 해밀턴 2008, 2016, 2019
2 Argentina 후안 마누엘 판지오 1950, 1957
France 모리스 트린트리앙트 1955년, 1958년
Austria 니키 라우다 1975, 1976
South Africa 조디 첵터 1977년, 1979년
United Kingdom 데이비드 콜타드 2000, 2002
Spain 페르난도 알론소 2006년, 2007년
Australia 마크 웨버 2010년, 2012년
Germany 세바스찬 베텔 2011, 2017
출처:[79][80]

당첨자(시공자)를 반복하다

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 표시된 팀들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

이김. 컨스트럭터 연승
15 United Kingdom 마쿠라렌 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008
10 Italy 페라리. 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017
8 Germany 메르세데스 1935, 1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
7 United Kingdom 로터스 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987
6 Austria 레드불 2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022
5 United Kingdom BRM 1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 France 부가티 1929, 1930, 1931, 1933
3 Italy 알파 로미오 1932년, 1934년, 1950년
Italy 마세라티 1948년, 1956년, 1957년
United Kingdom 쿠퍼 1958, 1959, 1962
United Kingdom 티렐 1971년, 1973년, 1978년
United Kingdom 윌리엄스 1980, 1983, 2003
2 United Kingdom 브라밤 1967, 1982
United Kingdom 베네통 1994, 1995
France 르노 2004, 2006
출처:[79][80]

당첨자 반복(엔진 제조업체)

이번 시즌 포뮬러 원 챔피언십에서는 굵은 글씨로 된 제조업체들이 경쟁하고 있다.
분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

이김. 제조원 연승
15 Germany 메르세데스* 1935, 1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019
14 United States 포드 ** 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982, 1983, 1993, 1994
10 Italy 페라리. 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017
7 Japan 혼다 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 2021
6 France 르노 1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 2012
5 United Kingdom 클라이맥스 1958, 1959, 1960, 1961, 1962
United Kingdom BRM 1963, 1964, 1965, 1966, 1972
4 France 부가티 1929, 1930, 1931, 1933
3 Italy 알파 로미오 1932년, 1934년, 1950년
Italy 마세라티 1948년, 1956년, 1957년
Luxembourg 태그 *** 1984, 1985, 1986
출처:[79][80]

* 1998년부터 2005년까지 메르세데스사의 자금 지원을 받아 Ilmor사가 건설했습니다.

** Cosworth 제작, Ford 자금 지원

*** 포르쉐 제작

연도별

분홍색 배경은 포뮬러 원 월드 챔피언십에 포함되지 않은 이벤트를 나타냅니다.
노란색 배경은 전쟁 전 유럽 선수권 대회의 일부였던 이벤트를 나타낸다.

니코 로스버그는 2013년부터 2015년까지 3회 연속 모나코 그랑프리를 우승하며 메르세데스 소속으로 뛰었다.
연도 드라이버 컨스트럭터 보고서
1929 United Kingdom 윌리엄 그로버 윌리엄스 부가티 보고서
1930 France 르네 드레퓌스 부가티 보고서
1931 Monaco 루이 키론 부가티 보고서
1932 Italy 타지오 누볼라리 알파 로미오 보고서
1933 Italy 아킬 바르지 부가티 보고서
1934 France 가이 몰 알파 로미오 보고서
1935 Italy 루이지 파고리 메르세데스 보고서
1936

루돌프 카라치올라

메르세데스 보고서
1937 
만프레드 폰 브라우히치
메르세데스 보고서
1938
–
1947 		개최되지 않음
1948 Italy 주세페 파리나 마세라티 보고서
1949 개최되지 않음
1950 Argentina 후안 마누엘 판지오 알파 로미오 보고서
1951 개최되지 않음
1952 Italy 비토리오 마르조토 페라리. 보고서
1953
–
1954 		개최되지 않음
1955 France 모리스 트린트리앙트 페라리. 보고서
1956 United Kingdom 스털링 모스 마세라티 보고서
1957 Argentina 후안 마누엘 판지오 마세라티 보고서
1958 France 모리스 트린트리앙트 쿠퍼 클리맥스 보고서
1959 Australia 잭 브라밤 쿠퍼 클리맥스 보고서
1960 United Kingdom 스털링 모스 로터스클리맥스 보고서
1961 United Kingdom 스털링 모스 로터스클리맥스 보고서
1962 New Zealand 브루스 맥라렌 쿠퍼 클리맥스 보고서
1963 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 보고서
1964 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 보고서
1965 United Kingdom 그레이엄 힐 BRM 보고서
1966 United Kingdom 재키 스튜어트 BRM 보고서
1967 New Zealand 데니 헐미 브라밤렙코 보고서
1968 United Kingdom 그레이엄 힐 로터스포드 보고서
1969 United Kingdom 그레이엄 힐 로터스포드 보고서
1970 Austria 요헨 린트 로터스포드 보고서
1971 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 보고서
1972 France 장피에르 벨토이즈 BRM 보고서
1973 United Kingdom 재키 스튜어트 티렐포드 보고서
1974 Sweden 로니 피터슨 로터스포드 보고서
1975 Austria 니키 라우다 페라리. 보고서
1976 Austria 니키 라우다 페라리. 보고서
1977 South Africa 조디 첵터 울프포드 보고서
1978 France 패트릭 디파일러 티렐포드 보고서
1979 South Africa 조디 첵터 페라리. 보고서
1980 Argentina 카를로스 로이테만 윌리엄스포드 보고서
1981 Canada 길레스 빌뇌브 페라리. 보고서
1982 Italy 리카르도 파트레스 브램포드 보고서
1983 Finland 케크 로스버그 윌리엄스포드 보고서
1984 France 알랭 프로스트 McLaren-TAG 보고서
1985 France 알랭 프로스트 McLaren-TAG 보고서
1986 France 알랭 프로스트 McLaren-TAG 보고서
1987 Brazil 에어튼 세나 로터스혼다 보고서
1988 France 알랭 프로스트 맥라렌혼다 보고서
1989 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1990 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1991 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1992 Brazil 에어튼 세나 맥라렌혼다 보고서
1993 Brazil 에어튼 세나 맥라렌포드 보고서
1994 Germany 미하엘 슈마허 베네통포드 보고서
1995 Germany 미하엘 슈마허 베네통 르노 보고서
1996 France 올리비에 파니스 리기에르-무겐혼다 보고서
1997 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
1998 Finland 미카 헤키넨 맥라렌 메르세데스 보고서
1999 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
2000 United Kingdom 데이비드 콜타드 맥라렌 메르세데스 보고서
2001 Germany 미하엘 슈마허 페라리. 보고서
2002 United Kingdom 데이비드 콜타드 맥라렌 메르세데스 보고서
2003 Colombia 후안 파블로 몬토야 윌리엄스-BMW 보고서
2004 Italy 야르노 트룰리 르노 보고서
2005 Finland 키미 래이크쾨넨 맥라렌 메르세데스 보고서
2006 Spain 페르난도 알론소 르노 보고서
2007 Spain 페르난도 알론소 맥라렌 메르세데스 보고서
2008 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 보고서
2009 United Kingdom 젠슨 버튼 브룬메르세데스 보고서
2010 Australia 마크 웨버 레드불-르노 보고서
2011 Germany 세바스찬 베텔 레드불-르노 보고서
2012 Australia 마크 웨버 레드불-르노 보고서
2013 Germany 니코 로스버그 메르세데스 보고서
2014 Germany 니코 로스버그 메르세데스 보고서
2015 Germany 니코 로스버그 메르세데스 보고서
2016 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 보고서
2017 Germany 세바스찬 베텔 페라리. 보고서
2018 Australia 다니엘 리치아르도 레드불 레이싱-TAG 호이어 보고서
2019 United Kingdom 루이스 해밀턴 메르세데스 보고서
2020 개최되지 않음
2021 Netherlands Max Verstapen 레드불 레이싱 혼다 보고서
2022 Mexico 세르히오 페레스 레드불 레이싱-RBPT 보고서
출처:[79][80]

이전 회로 구성

  • 1929–1971

  • 1972

  • 1973–1975

  • 1976–1985

  • 1986–1996

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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참고 문헌

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