르네 드레퓌스

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르네 드레퓌스

1930년 모나코 그랑프리 드레퓌스 선수단
국적	프랑스어
태어난	(1905-05-06)6 1905년 5월 나이스, 프랑스
죽은	1993년 8월 16일 (1993-08-16) (88세) 뉴욕 시
르망 24시간
Years	1937–1938, 1952
팀	에퀴리 블뤼, 루이지 치네티
베스트 마감	3번째 (1998년)

르네 드레퓌스(René Dreyfus, 1905년 5월 6일 ~ 1993년 8월 16일)는 그랑프리 자동차 경주의 황금시대인 1920년대와 1930년대에 14년간 자동차를 경주한 프랑스의 운전사였다.

초년기

드레퓌스는 프랑스 니스에서 유대인 가정에서 태어나 자랐다.그는 9세 이전에 운전을 배우면서 일찍부터 자동차에 관심을 보였다.세 자녀 중 중간인 동생 모리스가 젊은 시절 사업 파트너로 활동했고, 레이싱 경력에서도 매니저로 활동했다.

경력

운전 경력

마세라티스, 페라리, 들라하예스, 부가티스를 몰아 모나코, 플로렌스, 라하임, 벨기에, 코르크, 디에페, 파우, 북아프리카 트리폴리 등 유럽 전역에서 36차례의 레이스에서 우승하며 프랑스의 영웅이 됐다.

그는 부가티를 인수했고 젊은 경쟁 자동차 애호가들을 위해 모토 클럽 드 니스에 가입했다.1924년 자신이 처음 출전한 아마추어 레이스에서 클래스를 석권하여 그 반에서 유일한 참가자가 되었고, 이후 5년 동안 프랑스 리비에라 선수권 3연패를 달성하였다.1929년에 그는 그의 첫 프로 경주인 모나코 그랑프리에 입성하여 그의 반에서 1위, 전체에서 5위를 차지했다.

그 다음 해 그는 부가티에서 22초 차이로 전년도 우승자인 윌리엄 그로버 윌리암스와 루이 치론이 이끄는 높이 평가 받는 부가티 공장 팀을 물리치고 완승했다.공장자동차가 언제나 개인 진입자가 소유한 차보다 빠르다는 것을 깨달은 드레퓌스는 자신의 유일한 승산이 주유소를 피하는 데 있다고 추론했고, 그래서 그는 멈추지 않고 경주를 할 목적으로 자신의 차에 연료 탱크를 추가했다.피로 때문에 불가능할 것 같은 느낌이 들었기 때문에 이것은 당시 일반적인 관행은 아니었지만, 드레퓌스의 전략은 옳았음이 증명되었다.

이후 몇 년 동안 독일의 나치 정부가 이 경기장을 선택해서 고유의 우월성을 증명하고 메르세데스-벤츠와 자동차연합 레이싱팀을 국유화하여 군사 캠페인처럼 운영하면서 그랑프리 경주는 전쟁의 은유가 되었다.이것은 놀라운 경쟁의 시대로 이어졌다.예를 들어, 치론 같은 당대 최고의 유럽 운전자들은 독일 팀들에 의해 고용되어 이용 가능한 가장 진보된 자동차를 운전할 수 있는 기회에 뛰어든 반면, 이 옵션은 드레퓌스에게는 제공되지 않았다.대신에 그는 독일 팀과 경쟁하는 몇 안 되는 다른 약자들처럼, 영웅적인 기술과 열등한 기계에 과감함을 줌으로써 그의 나라의 자존심을 지켜야 했다.비록 프랑스가 자동차 경주의 발상지였지만, 지금은 모든 것을 소비하는 독일의 맹공격과 영원한 승리를 거둔 이탈리아인들에게 뒤이어, 경주 서열에서 먼 3위였다.

드레퓌스는 1940년 인디애나폴리스 500에서 동료 프랑스인 르네 르 베그와 함께 경쟁하기 위해 미국으로 갔다.미국/프랑스 주인 루시 오렐리 셸을 위해 마세라티스 한 켤레를 운전하면서 르베그는 31위를 기록했지만 드레퓌스가 부딪혀 2차 교대로 끝났다.경주 당일, 두 운전자는 차 안에서 시간을 쪼개 각각 약 50바퀴(125마일)의 스틴트를 두 번 운전하기로 결정했다.르베그는 레이스를 시작했고 약 1-50, 101-150바퀴를 돌았다.Dreyfus는 51–100바퀴를 돌기 위해 그리고 151바퀴에서 결승까지 그 차를 조종했다.그 한 쌍은 8바퀴를 내려 10위로 차를 집으로 가져왔다.비바람은 처음 세 명의 결승 진출자들만이 체크무늬 깃발을 받은 후에 관리들로 하여금 경주에 깃발을 꽂게 했다.^[1][2]

만년

드레퓌스는 1952년 '르망 24시간'을 포함해 산발적으로 레이스를 계속했다.그의 마지막 경주는 1955년 '세브링의 12시간'으로 스탠리 '와키' 아르놀트가 드레퓌스에게 아르놀트-브리스톨 레이싱 팀의 주장을 부탁했다.드레퓌스는 팀을 세브링 팀 트로피와 학급에서 1-2-3으로 이끌었다.1980년 그는 우승 50주년을 기념하기 위해 모나코 그랑프리에 다시 초대되었다.75세의 나이에, 그는 직접 유럽 전역을 돌아다니며 각 정류장에서 대중들의 축하와 영예를 받았다.경주에 이어 열린 연회에서 그는 반세기 앞서 자신이 이겼던 부가티에 다시 한 번 앉기 위해 무대에 올랐다.그는 또한 왓킨스 글렌에서 열린 1980년 미국 그랑프리의 그랜드 마샬이었다.^[3]

관공서

1937년 프랑스 정부는 제조업자들이 독일과 경쟁할 만한 신차를 개발하도록 유도하기 위한 노력의 일환으로 'Prix du Million', 즉 밀리언 프랑 경주를 발표했다.상금은 백만 프랑으로, 경연대회가 단순히 다른 운전자를 통과하는 운전자의 기술보다는 각 자동차의 궁극적인 한계를 시험해 보기 위해서, 이 경주는 위대한 안토니오 아스카리의 목숨을 앗아간 배신적인 오토드롬 드 몽헤리 트랙에서 시계를 상대로 한 시간 재판이었다.테스트에서 루시 오렐리 셸의 에퀴리 블루 팀을 위해 들라헤이 145를 운전한 드레퓌스는 특수 던롭 타이어를 원단까지 착용하고 있었지만 부가티 팀을 제외한 모든 경쟁자들을 손으로 압도하며 말 그대로 맹렬한 속도로 죽음을 무릅썼다.대회 마지막 날, 그는 다시 부가티와의 경기에서 트랙에 나가 다시 놀라운 페이스를 세웠고, 그는 들라헤이의 상을 받으며 부가티를 끝점으로 내몰았다.1938년 드레퓌스는 마을 거리를 누비며 전설적인 루돌프 카라치올라와 그의 메르세데스-벤츠 실버 애로우스를 제치고 프랑스의 국가적 영웅이 된 긴축 회로인 파우에서 델라하이를 몰았다.

제2차 세계대전이 발발하자 드레퓌스는 프랑스 육군에 입대하여 트럭 운전사로 일했다.그러나 1940년 프랑스 정부로부터 갑자기 인디애나폴리스 500에서 마세라티를 몰고 프랑스를 대표하기 위해 미국으로 파견되었다.비록 전년도 경주는 미국인 윌버 쇼가 이끄는 마세라티 선수가 이겼지만, 드레퓌스나 그의 팀 파트너인 레네 르 베그는 인디애나폴리스에서 기계적인 요구 조건과 매우 다른 경주의 규칙을 잘 알지 못했다; 이 문제는 두 운전자 모두 영어를 알지 못하며 미국 레이싱계의 반대로 악화되었다.유럽인이 "그레이트 아메리칸 레이스"에서 우승하는 것을 보는 것을 꺼린다.세부 규정을 이해하지 못해 수많은 실질적인 좌절과 벌칙을 겪었지만, 드레퓌스와 르 베게는 두 대의 차에 대한 자격을 얻으려는 시도로 시작하여, 그들이 자격을 얻은 차를 10위로 공동 주행하는 데 성공했다.쇼는 또 다른 마세라티에서 경주에서 우승했다.

그 동안 독일군은 파리를 지배했고, 독일군의 레이싱 노력에 굴욕을 준 유태인으로서 드레퓌스는 점령당한 프랑스로 돌아가지 말라는 프랑스 정부의 충고를 받았다.대신 그는 뉴욕에 정착하여 프랑스 레스토랑 "르 고메"를 열었다.미국이 전쟁에 돌입하자, 1942년 드레퓌스는 미국 군대에 입대했고 이탈리아 캠페인의 심문관으로 유럽에서 복무했다.전쟁이 끝난 후, 1945년에 그는 미국 시민이 되었고 그의 동생 모리스를 뉴욕으로 데려왔고, 그곳에서 그들은 또 다른 프랑스 식당인 "Le Chanteclair"를 열었다.이는 곧 세계 자동차 경주계의 반관례적인 만남 장소가 되었는데, 이는 과거 우애정신에 의해 극복된 라이벌 관계였다.1957년 3월에 정식으로 설립되어 뉴욕시 사르디에서 매달 만나는 매디슨 애비뉴 스포츠카 드라이빙 앤 차우더 소사이어티가 오늘날에도 계속되고 있다.

주요 승리

• 벨기에 그랑프리: 1934년
• 코르크 그랑프리(코르크 국제 도로 경주): 1938년
• 그랑프리 드 브리그놀스: 1931
• 그랑프리 드 디에프: 1929, 1935
• 서킷 데스테렐 플라주 1930
• 그랑프리 드 라 마르네: 1930, 1935
• 파우 그랑프리: 1938년
• 모나코 그랑프리: 1930

레이싱 레코드

유럽 선수권 대회 결과 완성

(키) ( 굵게 표시된 경로는 폴 위치를 나타냄) (이탤릭체로 표시된 경로는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	엔트란트	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	EDC	PTS
1931	주례 A.마세라티	마세라티 26M	마세라티 2.5 L8	ITA	프레이 8	벨					15일	20
1932	R. 드레퓌스	부가티 T51	부가티 2.3 L8	ITA 5	프레이 5	GER 4					4일	12
1935	스쿠데리아 페라리	알파 로미오 Tipo B/P3	알파 로미오 3.2 L8	몬 2	프레이	벨 4	GER DNS	수이 7			5일	36
		알파 로미오 8C-35	알파 로미오 3.8 L8						ITA 2	ESP
1936	스쿠데리아 페라리	알파 로미오 티포 C	알파 로미오	몬	GER 리트						10일	24
		알파 로미오 1936년 12시	알파 로미오 4.1 V12			수이 리트	ITA 4
1938	에퀴리 블뤼 델라하예	들라하이로145번길	들라하예 4.5 V12	프레이	GER 5	수이 8	ITA				9일	24
1939	에퀴리 루시 오라일리 셸	들라하이로145번길	들라하예 4.5 V12	벨	프레이 7	GER 4					6일	20
		마세라티 8CTF	마세라티 3.0 L8				수이 8
출처:[4]

르망 24시간 결과 완료

연도	팀	Co-Drivers	자동차	클래스	랩스	포스.	클래스 포스.
1937	에퀴리블루	앙리 스토펠	델라헤이 135CS	5.0	231	3번째	3번째
1938	에퀴리블루	루이 시론	들라하이로145번길	5.0	21	DNF	DNF
1952	루이지 치네티	피에르루이 드레퓌스	페라리 340 아메리카 스파이더	S 5.0		DNF	DNF
출처:[5][6]

참조

추가 읽기

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 르네 드레퓌스와 관련된 미디어가 있다.

• 그랑프리 역사, 르네 드레퓌스
• 뉴욕타임스 부고