포드 월드 랠리팀

Ford World Rally Team
현재 포드가 후원하는 WRC 팀은 M-Sport 포드 월드랠리 팀을 참조하십시오.
포드
FordADWRTlogo.jpg
풀네임BP 포드 월드랠리팀(2007년까지)
BP 포드 아부다비 월드랠리팀(2007~2012년)
M-Sport 포드 월드랠리팀(2012-현재)
베이스United Kingdom 영국[1] 컴브리아
팀 주임말콤 윌슨
테크니컬 디렉터크리스티안 로리오
섀시포드 피에스타 RS WRC
타이어미슐랭
월드 랠리 챔피언십 커리어
데뷔1997년[1](M-Sport 포함)
지난 시즌2012
컨스터스 챔피언십3 (1979, 2006, 2007)
드라이버스 챔피언십1 (Björn Waldeggrd 1979년)
랠리가 승리하다76

포드 자동차 회사라고도 알려진 포드 월드 랠리 팀. 2005년 이전 팀은 포드 자동차 회사의 풀 팩토리 월드 랠리 챔피언십 팀이다.[2][3] 현재 형태로는 1997년 시즌 포드자동차의[4] 모터스포츠 암이 말콤 윌슨모터스포트 회사를 공장팀 운영 대상으로 선정해 포드 에스코트 월드랠리카에 입성하면서부터 경쟁자 역할을 해왔다. 새 팀은 1997년 아크로폴리스 랠리에서 첫 승리를 거두었다.[1]

팀

Peter Ashcroft
1982년 고 피터 애쉬크로프트 포드 모터스포츠 감독
Malcolm Wilson
2011년 랠리 핀란드의 말콤 윌슨 포드 팀장

관리

  • 제라드 퀸 유럽 모터스포츠 수석 매니저
  • 말콤 윌슨 팀장
  • 크리스티안 로리오 기술 감독

파트너

무역 파트너

역사

주요 기사: 포드 월드 랠리팀 결과

1978년 시즌

포드는 에스코트 RS1800의 손에 이끌려 1978년 한누 미콜라에게 승리를 안겨주면서 에스코트 RS1800의 손에 이끌려 홈을 밟게 된다.

1979년 시즌

포드 에스코트 RS, 1979년 2014년 경주 레트로 쇼에서 포드 모터스포츠 컬러

포드는 1979년 포드 에스코트 RS1800과 한누 미콜라, 비외른 월데그르드, 아리 바타넨으로 세계랠리챔피언십(WRC)에서 우승하는 등 랠리에 오랜 역사를 가지고 있었다.

1980~1980년 시즌

아리 바테넨의 1981년 Rothmans는 포드 에스코트 RS를 후원했다.
2001년 M-Sport에서 포드 에스코트 RS1700T.

포드는 1979년 월드랠리챔피언십 시즌 우승 후 이 시즌에 공식적으로 어떤 차에도 진입하지 않고 대신 사산한 포드 에스코트 RS 1700T 개발에 주력했다.[5] 그러나 아리 바타넨은 1981년 Rothmans와 Roshmans가 공동 제작한 포드 에스코트 RS에서 우승했다. 이것은 데이비드 서튼 카에 의해 운영되었으며, 공식 작업인 포드 월드 랠리 팀이 아니었다.

1985년 시즌

보어햄에 본부를 둔 팀은 1985년 시즌부터 다시 실종되었다; 포드 에스코트 RS 1700T 프로그램은 1983년에 취소되었고, 아우디 콰트로 S1과 푸조 205 T16과 같은 B조 라이벌들과 경쟁하기 위해 새로운 차가 필요했다. RS 1700T 프로그램을 통해 얻은 교훈은 포드의 새로운 랠리 무기인 RS200을 개발하는 데 이용되고 있었는데, 이 무기들은 1986년까지 그 단계에 도달하지 못할 것이다.[6]

1986년 시즌

기아 스타일 RS200을 개발하느라 시간을 허비했던 포드는 스웨덴에서 열린 2라운드에서 월드랠리 무대에 복귀했다. 포드의 새로운 RS200은 4륜 구동, 450bhp를 발생시키는 터보차지 코스워스 BDT 엔진, 그리고 새로운 파란색과 흰색의 포드 모터스포트 리리를 특징으로 했다.

2014 레이스 레트로에서 본 스티그 블롬크비스트의 롬바르드 RAC 랠리 RS200

포드는 스웨덴의 운전사 스티그 블롬크비스트와 칼레 그룬델의 서비스를 이용했지만 비극으로 가려진 한 시즌에 각각 네 번의 집회에만 참가하게 된다. 그룬델은 스웨덴에서 열린 RS200의 데뷔전에서 시상대로 결승선을 통과했는데, 그 결과는 시즌 내내 비길 수 없는 결과였다. 포르투갈에서 열린 다음 라운드에서 조아킴 산토스가 운전하던 RS200이 도로를 이탈하여 3명의 관중이 사망하는 것을 보고, 포드는 그 랠리를 위한 참가 신청을 철회했다.

1987년 B조 랠리가 금지되면서 포드는 경쟁사인 푸조, 란시아, 폭스바겐, 아우디에 이어 제조업체 챔피언십에서 5위를 차지하며 롬바르드 RAC 랠리에서 그룬델 5위는 RS200의 길이 막을 내렸다.

1987년 시즌

포드는 4WD의 장점을 가지고 있었지만 경쟁사보다 강력하지 않았던 시에라 XR4x4로 포스트 B그룹 시대를 시작했으며, 이후 더 강력했지만 월드랠리챔피언십을 지배하는 자갈 집회에 대한 악력과 견인력이 부족한 RWD 시에라 RS 코스워스로 대체했다.

스티그 블롬크비스트는 포드 시에라 XR4x4를 후원하는 백인 텍사스 주(州)에서 열린 몬테카를로, 스웨덴, 뉴질랜드 순회경기에 출전했으나 실격과 함께 다른 두 집회에서 부결된 후 홈 랠리에서 6위밖에 못 했다.

시에라 RS 코스워스는 1987년 동안 우승하지 못했으나 여러 번의 시상대 마감을 달성했다. 이 차는 다시 스티그 블롬크비스트가 운전하는 사파리 랠리에 데뷔했지만 화재 이후 은퇴할 예정이어서 다음 외출은 코르시카 섬이 될 것이다. 블롬크비스트는 또 다시 터보 실패와 함께 은퇴하겠지만 팀 동료 카를로스 사인즈와 디디에 아우리올은 각각 7위와 8위를 기록하며 선전할 것으로 보인다. 아리 바타넨은 핀란드에서 열린 1000 레이크 랠리에서 블롬크비스트와 짝을 이뤄 경쟁사들이 누렸던 4WD의 장점을 일부 무색하게 만들며 2위와 3위를 차지했다.[7]

포드는 블롬크비스트와 지미 맥레이의 2위와 3위로 시즌을 마치게 된다. 시즌 내내 이런저런 방법으로 타협된 자동차들로 산발적으로 등장한 것은 스티그 블롬크비스트가 드라이버스 챔피언십에서 낮은 7위로 마감하는 반면 포드는 제조업체 챔피언십에서 겨우 5위를 하는 데 그쳤다는 것을 의미했다.

1988년 시즌

포드는 1988년 월드랠리챔피언십 시즌에 XR4x4와 시에라 RS 코스워스 모델을 모두 사용해 참가했고, 텍사코 협찬은 사라졌으며, 현재 그 차들은 1986년 포드 RS200에서 보았던 것과 유사한 파란색과 흰색 줄무늬 포드 색상을 특징으로 하고 있다. 스티그 블롬크비스트, 카를로스 사인즈, 디디에 아우리올의 서비스는 1987년부터 유지되었으며, 각각의 운전자들은 포르투갈, 핀란드, 이탈리아에서 집회에 참가하였다. 스웨덴 랠리 2라운드에도 블롬크비스트가, 코르시카에는 사인즈와 아우리올이 출전한다. 롬바르드 RAC 랠리를 마무리하기 위해 블롬크비스트, 세인즈, 마크 러브로 구성된 세 명의 자동차 팀이 참가하였다.

2014 레이스 레트로에서 주행 중인 아우리의 우승 차량 복제품

블롬크비스트는 스웨덴 랠리스포트에서 열린 홈 라운드에서 2위를 차지하며 포드의 시즌을 시작했다. 시에라 XR4x4는 4WD 포드의 최고의 결과물이며, 더 이상 바랄 것이 없을 것이다. 포드 시에라 RS 코스워스는 포르투갈에서 3라운드에 복귀하고, 블롬크비스트는 이를 이용해 5위로 마쳤지만, 사인즈와 아우리올이 모두 이 대회에서 은퇴한 뒤에야 경기를 마쳤다. 포드는 코르시카에서 승리하는 길로 되돌아갈 것이다; 그의 녹색과 흰색 파나흐를 조종하는 디디에 아우리올'은 란시아의 반대에 앞서 섬 주변에서 시에라를 후원했고, 그의 첫 승리는 포드의 23번째 최고 비행이었다.[8] 사인즈는 코르시카에서 5위, 핀란드에서 6위를 차지해 아우리올이 시상대에서 마무리하는 또 다른 집회에서 이번에는 블롬크비스트보다 두 계단 앞선 3위로 승점을 챙겼다.

이탈리아 산 리무진 집회에서 아우리올의 운은 바닥나 은퇴할 수밖에 없는 사고를 겪게 되고, 사인즈와 블롬크비스트는 각각 5위와 7위로 순서를 낮게 마칠 것이다. 영국에서의 최종 라운드에서는 스웨덴과 스페인 팀이 6위와 7위를 차지했고, 러블은 그의 밝은 노란색 사운드 2000이 포드 시에라 RS 코스워스를 후원하여 실망스러운 17위로 마감했다. 포드는 총점 79점으로 제조업체스 챔피언십에서 란시아에 이어 2위로 시즌을 마칠 것이다.[9]

1989년 시즌

포드가 란시아와 그들의 델타 Integale에 충분히 도전할 수 있는 차를 가지고 있지 않다는 것은 이전 시즌부터 분명했기 때문에 1989년 시즌에는 블루 오벌은 코르시카와 롬바르드 RAC 랠리 라운드만을 위한 자동차로 입장하면서 대부분의 집회에 불참했다.

코르시카에는 세 대의 차, 지안프랑코 쿠니코에게는 Q8형 간음차, 마크 러브벨에게는 노란색 사운드 2000 후원차, 프랑스 운전자인 피에르-세사르 바로니에게는 세 번째 차가 들어갔다. 로벨은 실화 후 은퇴하고, 바로니는 사고 후 은퇴하고, 쿠니코는 종합 7위에 머물렀다. 이 이탈리아 운전자는 영국에서 두 번째 포드 외출 중 사고를 당한 후 은퇴하는 불행을 겪게 될 것이다. 포드는 올 시즌 6점 만점에 그친 뒤 제조업체 순위에서 13위를 차지했다.

1990년 시즌

1990년 8분기 포드 라이브러리

지난 몇 시즌 동안의 결과는 한 가지를 증명했다; 포드가 승리하는 방식으로 돌아가기 위해서는 4WD 기능을 갖춘 강력하고 터보차지된 자동차가 필요할 것이다. 3도어 Sierra RS Cosworth는 더 이상 Ford에 의해 판매되지 않았기 때문에, 그들은 대신 1990년에 판매되기 시작한 새로운 Sierra RS Cosworth 4x4 4도어 Saloon 모델을 이용했다.[10]

이 신차는 여전히 코스워스가 개발한 터보차지 엔진에 의해 구동되었지만, 적당한 기어박스를 소싱하는 것을 지연시키는 것은 1990년 월드 랠리 챔피언십 시즌이 끝날 때까지 사용하지 않는다는 것을 의미했다.[11] 1989년 월드랠리챔피언십 시즌부터 Q8 스폰서십을 유지했고, 자동차는 다시 크림색 범퍼로 파란색으로 칠해졌지만 드라이버 라인업은 거의 완전히 바뀌었고 프랑코 쿠니코만 남았다. 그는 이제 펜티 에어리칼라와 말콤 윌슨과 함께 있었는데, 그는 10년 전 로스만 랠리팀에서 팀 동료였다.

포드의 시즌은 핀란드에서 시작되었는데, 세 운전자가 모두 출발 경사로를 떠났지만 결승선을 보지 못했고, 에어리칼라는 기어박스 문제를 겪었고, 쿠니코는 사고를 당했고, 윌슨은 서비스 침해로 물러났다.[12] 쿠니코와 윌슨이 다시 은퇴하고 에어리칼라가 실망스러운 11위로 끝난 이탈리아에서의 홈 랠리에서 결과는 그리 좋지는 않았다. 에어리칼라는 영국에서 열린 결승전에서 1번 자동차에 시드를 당했지만 그와 윌슨은 다시 은퇴할 것이며, 유일한 포드 마무리 선수는 쿠니코를 대체한 알레산드로 피오리오였다. 포드는 총점 22점으로 이 대회에서 8위를 차지하게 된다.[13]

1991년 시즌

1991년 8월 롬바르드 RAC 랠리에 사용된 포드 & 오토글라스 라이브러리

1991년 월드랠리챔피언십 시즌은 포드가 다시 우승을 추진할 수 있는 기회였고, 시에라 RS 코스워스를 4x4로 진화시킬 수 있는 기회였다; 무대에서 배운 교훈은 포드 에스코트 RS 코스워스를 동시에 개발하는 데 쓰일 것이다.[14] 이 차들은 8분기 타이틀 후원으로 다시 파란색이 주를 이뤘지만 지금은 자동차 보닛과 뒷면 흰색 코너에 전시된 오토글라스나 노베라스코 같은 추가 스폰서들이 등장했다. 영국인 운전사 말콤 윌슨이 돌아왔고, 프랑수아 델레쿠르라는 비교적 알려지지 않은 프랑스 운전사가 합류했다. 두 운전자는 모두 유럽 선수권 대회 중 6라운드에 참가했으며, 델레쿠르 역시 스페인 카탈로니아 랠리에 참가하였다. 세 번째 차는 알레산드로 피오리오와 그웬다프 에반스가 공유했으며, 아리 바타넨은 랠리 핀란드의 아리 바타넨을 위해 한 대의 차를 이용할 수 있게 되었다.

델레쿠르는 시즌 개막전 몬테카를로 랠리에서 페이스로 많은 이들을[who?] 놀라게 했다. 그는 활발한 드라이브 끝에 3위로 마쳐 각각 7위와 10위를 차지한 홈팀 윌슨과 피오리오를 이끌었다. 세 대의 차가 모두 도로를 벗어나 퇴역한 포르투갈에서 이런 위업은 되풀이되지 않았다. 델레쿠르 역시 차등 이슈에 시달리다 코르시카에서 끝내지 못했고 윌슨도 5위로 마쳤다.[15] 아크로폴리스 랠리의 거칠고 험난한 무대는 부서진 자동차로 유명했고, 세 대의 차가 모두 기계적인 질환으로 퇴역하면서 시에라 RS 코스워스 4x4의 경우인 것으로 밝혀졌다. 바타넨은 핀란드에서 열린 홈 랠리에서 자동차 한 대가 출전해 7위로 가는 길에 8단계를 우승했다.[16]

산 리무진 집회는 8분기 자동차 반환 당시 3개 차종이 모두 10위권 안에 들어섰던 아크로폴리스보다 더 큰 결실을 맺게 될 것으로 보이며 델레쿠르는 9위 피오리오를 제치고 종합 4위, 10위 윌슨은 1991년 카탈루냐 집회의 첫해였고 드라이버 챔피언 라운드로만 등록되었다.두 대의 차가 진입했는데 하나는 델레쿠르를 위한 것이고 다른 하나는 호세 마리아 바르도렛을 위한 것인데, 이것은 각각 3위와 4위를 차지할 것이다. 그웬다프 에반스는 시즌을 끝내기 위해 윌슨과 델레쿠르에 합류했다. 2일 웨일스의 숲에서 은퇴한 영국인 롬바르드 RAC 랠리(Lombard RAC 랠리)의 홈랠리에 나선 영국인 선수들에게는 행복한 사냥터가 아닐 것이다.[17] 무승부 시즌으로 포드는 54점을 얻어 제조업체 우승을 4위로 마쳤다.

1992년 시즌

몬테카를로 랠리에 사용된 1992년식 모빌 1리

1992년 월드랠리챔피언십 시즌에는 보어햄에 본부를 둔 포드 선수단에서 많은 변화가 있었는데, 가장 분명한 것은 새로운 드라이버 라인업이다. 프랑수아 델레쿠르는 팀에 남아 있었지만 지금은 더블 월드 챔피언 미키 바이아시온과 합류했는데, 그는 포드가 챔피언십 푸시를 위한 마지막 재료들을 추가하기를 바랐다. Q8은 더 이상 시에라 RS 코스워스 4x4 자동차를 후원하지 않았으며, 현재 흰색과 파란색 모빌 1리리로 칠해져 있었다. 터보 제한 장치 직경을 40mm에서 38mm로 줄인 새로운 기술 규칙이 마련됐고, 그 배경에는 포드 에스코트 RS 코스워스에 대한 개발 작업이 이어졌다.

포드는 유럽 자갈과 타맥 라운드에만 참가하기로 선택함으로써 1991년과 유사한 전략을 따를 것이다. 델레쿠르가 호세 마리아 바르도레와 합류한 카탈루냐를 제외한 포드가 진입한 모든 집회와 말콤 윌슨이 합류한 영국에서는 바이시온과 델레쿠르가 짝을 이뤘다.

델레쿠르는 포르투갈에서 더 좋은 성적을 [18]낼 이탈리아 팀 동료에게 12분 4위로 앞서며 몬테카를로에서 5단계 우승을 차지하며 전 팀 동료 주하 칸쿠넨에 이어 2위로 시즌을 시작했다. 델레쿠르는 엔진 문제로 포르투갈에서 승점 1점을 얻지 못했지만 아크로폴리스 랠리에서 바이아시옹과 함께 5위와 3위를 차지했다. 1000 레이크 랠리의 빠르게 흐르는 핀란드 무대는 바이시온이 연속적인 좋은 성적을 이어가게 해주었고, 5위로 마무리하며 점수를 더 모을 것 같았지만, 델레쿠르는 랠리가 끝나면서 팀의 불운에 시달리는 듯 했다. 그렐린은 카탈루냐의 델레코르와 바르도레트를 강타할 것이다. 바이시온과 윌슨은 롬바르드 RAC 랠리에서 두 차 모두 10위 안에 들면서 훨씬 더 잘 할 것이다. 포드는 94점 3위로 대회를 마쳤고 1993년 신차가 준비될 예정이어서 시에라 RS 코스워스를 4x4로 은퇴시켰다.

1993년 시즌

프랑수아 델레쿠르의 1993년 포드 에스코트 RS 코스워스 랠리 포루투갈 도서관에서

포드는 에스코트 RS 코스워스를 소개했다.[19]

1994년 시즌

에스코트 RS Cosworth의 개발은 1994 시즌 동안 계속되었다. Tarmac 라운드를 위한 새로운 18인치 휠과 함께 순차 기어박스와 항일랙 시스템이 도입되었다. 포드에서 더블 챔피언인 미키 비아시온의 마지막 해가 될 것이다. 그의 이전 폼은 계속되지 않았고 그는 시즌 내내 3위 이상을 차지하지 못할 것이다. 팀 동료인 프랑수아 델레쿠르는 몬테카를로 랠리에서 우승하면서 두 발목을 모두 부러뜨린 뒤 시즌 4개월을 놓치게 된다. 세 번째 차는 브루노 시르티가 여러 라운드로 주행했고, 미래의 챔피언인 토미 마키넨을 포함한 많은 다른 드라이버들이 운전했다. 이 핀란드 운전자는 그해 에스코트 RS 코스워스를 홈 랠리에서만 몰았지만 포드 팀의 두 번째 승리를 거머쥐게 된다.[20]

시어리는 그의 뛰어난 팀 동료인 바이아시온보다 2점 더 많은 승점을 가지고 시즌을 마칠 것이지만, 팀의 종합 성적으로 그들은 일본의 라이벌인 도요타와 스바루에 이어 챔피언쉽에서 3위를 하게 될 것이다.

1995년 시즌

포뮬라 1과 BTCC 챔피언십에서의 약속은 포드가 1995년 시즌에 제조자로서 공식적으로 참가하지 않았기 때문에 보어햄에서의 랠리 예산이 크게 감소했다는 것을 의미했다. 그 결과 포드는 벨기에의 RAS Sport와 계약을 맺었다.

1996년 시즌

Bruno Tiry는 1996년 랠리 카탈루냐의 무대를 통해 RS 코스워스를 조종한다.

포드는 다시 에스코트 RS 코스워스로 1996년 시즌에 완전한 제조자 엔트리로 진출했지만, 지금은 렙솔의 후원과 새로운 선두 드라이버로 카를로스 사인즈의 형태로 참가하였다. 더블 챔피언 세인즈는 1995년 콜린 맥레이에게 우승 경쟁에서 패한 뒤 포드 팀에 합류했고 랠리 스웨덴에서 프랑수아 델레쿠르를 시작으로 케냐에서 열린 사파리 랠리에서 전 챔피언 스티그 블롬크비스트를 거쳐 포드에 새 팀 동료가 대거 합류했다. 아들 엘프린이 랠리 인도네시아에서 두 번째 차를 몰고 온 웨일스 출신 드라이버 그윈다프 에반스가 이번 시즌 남은 기간 브루노 시라이로 교체되기 전 유일한 출전이다.

나이든 에스코트 RS 코스워스에서도 그가 인도네시아[21] 랠리에서 우승하고 모든 랠리에서 시상대에 오를 것이기 때문에 Sainz의 페이스는 부정할 수 없었다. 그러나, 그는 케냐, 핀란드, 스페인에서 열리는 홈라운드에서 은퇴하여 챔피언쉽에서 3위를 할 수 밖에 없었다. 티리는 이탈리아와 스페인에서 마지막 두 라운드를 위한 시상대에서 경기를 마쳤는데, 이 결과는 그가 드라이버 순위에서 6위를 하는데 도움이 될 것이다. 1996년은 에스코트 RS 코스워스와 보어햄에서 작업한 포드 자동차의 준비 모두 백조의 노래의 해로 증명될 것이다. 그 결과 팀은 제조사 챔피언십에서 3위를 차지했다.

1997년 시즌

1997년 랠리 핀란드 2위로 향하는 주하 칸쿠넨

1997년에는 포드 에스코트 WRC가 도입되어 현재 컴브리아에 본사를 둔 M-Sport 팀이 운영하게 되었는데, 이는 보어햄의 장기적 포드 모터스포츠 홈에 기반을 두고 있는 것이 아니라, 현재 Cumbria에 본사를 둔 M-Sport 팀이 운영하게 되었다. 팀은 계속해서 렙솔의 후원을 받았으며, 흰색과 주황색 리버리가 특징이며, 자동차는 에스코트 A 그룹의 주요 약점인 만큼 엔진에 극적인 변화를 주었으며, 새로운 프론트 범퍼와 리어 스포일러를 포함한 몇 가지 다른 외관상의 변화도 보였다. 드라이버 프런트에서는 더블 월드 랠리 챔피언 카를로스 사인즈가 이끄는 팀이 계속되었는데, 그는 아크로폴리스와 인도네시아의 집회에서 우승하며 14라운드를 모두 운전했다.[20] 그는 결국 챔피언쉽에서 3위를 할 것이다. 두 번째 자리는 당초 독일 출신 드라이버 아르민 슈바르츠가 채웠지만 일부 실망스러운 결과에 이어 코르시카에서 열린 6라운드 이후 교체됐고 후원금도 도착하지 않았다.[14] 그의 언더스터디는 두 번째 차로 시즌을 마친 주하 칸쿠넨이 6번도 안 되는 시간에 단상을 차지했다. 안젤로 메드기니를 위한 네트워크 Q RAC 랠리에 세 번째 차가 들어왔다.

포드는 챔피언 스바루에게 샌드위치 신세를 지고 3위 미쓰비시에게 밀려 제조업체 챔피언십에서 2위를 차지했다.

1998년 시즌

Bruno Tiry는 1998년 Ford 에스코트 WRC에서 열린 Network Q 랠리에서 코너킥을 성공시켰다.

1998년은 에스코트 WRC의 마지막 시즌으로, 그해 영국 랠리가 마지막 행사로, 모델명의 30년 연대를 공장 지원 국제 집회로 마감했다. 이 팀은 에스코트 RS 코스워스를 포함한 이전 포드의 랠리 모델들의 챔피언이자 베테랑 파일럿인 4번의 세계 챔피언 핀, 주하 칸쿠넨, 벨기에 브루노 시티의 서비스를 유지했다. 카를로스 사인즈는 1997년 시즌 말에 팀을 떠나, 그와 함께 Repsol S.A.의 후원을 받았다. 에스코트 WRC는 올해 초 세상을 떠난 전 포드 집회의 전설 로저 클라크에 대한 헌사와 함께 새 파란색과 흰색 포드 리베리로 몬테카를로 랠리를 시작했다.

행사가 진행됨에 따라, 어느 운전자도 에스코트 백조의 해를 최종 승리로 장식하지 못했다. '에스코트'는 여전히 실망스럽게도 달력의 아스팔트 라운드에서 끈질기게 효과적이지 못한 우승 희망자인 칸쿠넨에게 증명되었는데, 이 달력은 티르니의 경기력조차 보상할 수 없는 걱정거리였다. 벨기에 선수에 대한 늦은 부상으로 사파리 랠리에서 3위를 한 1981년 세계 챔피언 아리 바타넨은 동료인 칸쿠넨과 미쓰비시 최초의 세계 랠리 우승자인 리차드 번즈에 이어 시즌 초반 카메오 역할을 했다. Kankkunen은 1998년 콜린 맥레이가 그 다음해 팀에 도착한다는 발표와 함께, 이 성공이 핀이 M-Sport 의상에서 떠나기로 결심하는 것을 단념하지는 않았지만, 1998년 선수 순위에서 2위를 차지하는 등 결국 충분한 승점과 단상을 획득했다. 1999년 스바루 계약에 서명하기 위해 그와 티리 둘 다 진행 중이다.

1999년 시즌

1999년 포드 포커스 WRC 콜린 맥레이

Ford와 M-Sport가 제작한 Ford Focus WRC는 1999년 에스코트 WRC를 대체했다. 지난 1월 몬테카를로랠리에 데뷔해 콜린 맥레이와 사이먼 장 조셉이 두 대의 마티니 레이싱 간 작업 기계를 운전했다. 몇 차례 가장 빠른 무대를 세웠고 맥레이는 무대에서 잠정적인 3위를 기록했으나 이후 불법 양수기로 인해 실격되었다.

맥레이는 이후 케냐 사파리 랠리에서 열린 포커스와의 경기에서 2위 도요타 코롤라 WRC(디디에 아우리올)보다 15분 이상 앞서 첫 승을 거뒀다. 이후 맥레이가 포르투갈에서 열린 다음 라운드에서 승리를 거두며 곧바로 이 성공을 거두었지만, 신형 자동차에 대한 신뢰성 문제와 값비싼 션트 시리즈로 인해 스코트의 타이틀 가능성은 사라졌다. 맥레이는 드라이버 순위에서 6위를 차지했다.[1]

During this debut season, many drivers drove the second Focus of the team – France's Simon Jean-Joseph for some tarmac events, 2003 World Rally champion Petter Solberg of Norway (who replaced Rådström in the Safari Rally) and Thomas Rådström of Sweden on loose-surface rounds (except Safari who was replaced by Petter Solberg).

2000년 시즌

2000년 WRC 아크로폴리스 데이3 세인즈

1999년 시즌 말 제조사 챔피언으로 전 소속팀에서 물러난 뒤 현재는 도요타에서의 그의 전 역할이 중복되고 있는데, 이중 세계 챔피언인 스페인 출신 카를로스 사인즈는 현직 콜린 맥레이에 합류하면서 2000년 시즌에 1997년 소속팀으로 복귀하는 것을 선택했다. 두 남자는 시즌의 모든 이벤트에서 포커스 WRC를 운전했다. 푸조에 이어 제조사 타이틀 경쟁에서 포드를 2위로 끌어올리기는 했지만 드라이버 챔피언십에서 각각 3위와 4위를 차지했다.[1] 다시 한번, 비트 파트 드라이버 피에로 리아티가 아스팔트에서 포드의 포인트 리턴을 향상시키기 위해 요청되었다.

2001년 시즌

콜린 맥레이 & 니키 그리스트의 안내인은 2001 랠리 핀란드의 무대를 통해 그들의 마르티니가 포커스 WRC를 후원했다.

맥레이와 세인즈는 1990년대 초중반 포드가 선호하는 복귀작인 프랑수아 델레쿠르에서 정규 세 번째 드라이버에 의해 2001시즌에 합류했다. 맥레이의 시즌은 시즌 개막전 몬테카를로 랠리에서 토미 메키넨의 은퇴와 아르헨티나, 키프로스, 그리스 경기에서의 3연승 등 시즌 첫 몇 라운드에서 장기간의 무의미한 실점 사이에서 요동쳤으며, 맥레이는 이번 대회와 함께 공동 선두에 올랐다. 마키넨은 시즌 중반에 접어들었다. 그러나 맥레이는 마지막 홈 라운드에 들어가자마자 곧바로 승점 1위를 차지하며 초반부터 승점 1점 차 리차드 번즈를 따돌리고 우승을 노렸다. 포드는 경쟁자인 푸조가 마르쿠스 그룬홀름과 해리 로반페레와 1-2로 결승선을 통과하면서 이번 대회에서 제조사 타이틀 기회를 놓쳤다.

한편, Sainz는 무승부지만 전적으로 경쟁적이지 않은 시즌을 견뎠고, 심지어 결승전에 진출하는 타이틀을 위해 아웃사이더로 남게 되었다. 스페인 선수가 33점으로 승점 순위 6위로 추락하는 등, 그 자신의 실수로 인해 그러한 야망이 실현되었다.

2002년 시즌

2013년 1월 오토스포트 쇼에서 콜린 맥레이 & 니키 그리스트의 2002년 포드 포커스 RS WRC

맥레이와 세인즈는 2002년 포드와의 마지막 시즌을 위해 다시 뭉쳤다. 동시에, 젊은 선수인 마크코 메틴은 델레쿠르를 팀의 세 번째 드라이버로 교체했는데, 그는 이전 팀인 스바루에서 리차드 번즈와 페터 솔버그의 존재로 인해 붐비는 자신을 발견했다.

이 대회에서 세인즈의 3위는 스코틀랜드 팀 동료의 순위 4위를 눌렀다. 그의 유일한 올해의 승리는 그 해의 랠리 아르헨티나에서 이루어졌는데, 그는 마커스 그룬홀름의 푸조츠와 영국인 번즈가 처음 1대 2로 완결된 우세한 작품들을 모두 제외시킨 후 물려받았다. 맥레이는 랠리 몬테 카를로에서 4위로 시즌을 시작했지만 투르 드 코르세에서 추락해 손 부상을 당했고, 이로 인해 그는 스페인에서 열린 다음 타맥 라운드에서 1점 차 완주에 지장을 받고 고전했다. 한편, Sainz의 부상 걱정은 그 자신에게서 온 것이 아니라, 회복하기 위해 그의 동료와 일년 내내 지속된 체인을 끝내야 했던 오랜 공동운전자 Luis Moya의 형태로, Marc Marti가 더블 월드 챔피언의 홈 랠리에 참가하기 위해 끼어들었다. 그 행사에 방해되는 구경꾼 주차는 Sainz를 눈이 멀게 했고, 결국 그를 추락시켰다. 포르드는 특히 맥레이, 머틴, 프랑수아 듀발 등을 통해 키프로스에서 열린 올해 첫 거친 자갈 행사에서 무대 시간을 장악하고 있어, 잇따른 은퇴는 맥레이를 블루 오벌의 단독 점령자로 남겼고, 그는 여러 번의 불행한 션트 끝에 패배했고 결국 그는 결국 그를 붙잡게 되었다. 이번 대회에서는 푸조 2공장이 1 대 2의 마무리 투수로서 전체 6위에 불과하다.

Sainz의 우연한 아르헨티나의 승리 이후, McRae는 아크로폴리스와 사파리 집회에서 그의 랠리 우승자 역할을 재개했다. 첫 번째 성공은 처음에는 무례한 마틴에 의해 무대 위에서 이끌렸음에도 불구하고 이루어졌고, 후자는 전설적인 지구력 이벤트의 50번째의 역사적인 순간에 달성되었고, 마지막 세계 랠리 챔피언십 레벨에서, 돌이켜보면 맥레이와 영국 항해사 니키 그리에게는 마지막 승리가 되었다.아이러니하게도 스코트가 개인 WRC 우승의 25년 기록을 달성한 최초의 세계선수권 드라이버가 된 날, 세계랠리챔피언십 역사상 가장 성공적인 드라이버로 홀로 서게 되었다.

이러한 성취의 프로필에도 불구하고, 맥레이와 세인즈 둘 다 새로운 챔피언십 풀타임 선수인 시트로엥에서 당시 덜 숙련된 세바스티앵 롭의 팀 동료로서 연말에 팀을 떠나게 되었다.

2003년 시즌

사망한 맥레이와 세인즈가 없는 가운데 포드는 젊은 조력자 에스토니아 마르코 마틴과 벨기에 프랑수아 듀발 등을 2인승으로 내세웠다. 포커스의 비교적 철저한 재설계는 2003년 랠리 뉴질랜드에서 처음 시작되었는데, 특히 머틴은 즉시 경쟁력이 있다는 것을 증명하여 후에야 엔진 문제로 은퇴하게 되었다. 그러나 팀의 새 지도자는 그해 아크로폴리스 랠리에서 생애 첫 5차례의 랠리 우승 기록을 세웠으며(차 보닛이 예기치 않게 위로 날아오른 그와 항해사 마이클 파크에게는 극적인 중간 무대는 아니었지만), 랠리 핀란드의 세 번째 비 스칸디나비안 우승자였던 랠리 핀란드의 이전 1,000 레이크 랠리 핀란드의 첫 번째 우승자가 되었다.리의

한편 주니어 듀발은 팀 감독 말콤 윌슨이 공개적으로 예고한 대로 올해 투르 드 코르세에서 열린 시상대 결승전에서 올해 초 터키에서 사상 첫 시상대 결승선을 통과했다.

두 선수는 각각 4위와 9위로 시즌을 마쳤다.[1]

2004년 시즌

프랑수아 듀발 – 2004 랠리 핀란드

Mertin과 Duval은 2004년에 두 작품 Fords를 다시 운전했다. 머틴은 프랑스, 스페인, 멕시코의 집회에서 가까스로 승리하여 전체 선수권 대회에서 3위를 차지했다. 두 드라이버 모두 시즌이 끝날 무렵 떠나 푸조(메르틴)와 시트로엥(듀발)에 합류했다.

2005년 시즌

토니 가데마이스터는 2005년 아크로폴리스 랠리의 험난한 단계를 통해 포커스 RS WRC 04를 조종한다.

2005년 시즌에 포드는 상대적으로 경험이 부족한 두 명의 운전자를 고용했다: 핀 토니 가르데미스터와 체코 로마 크레스타. 가데미스터는 몬테카를로 랠리, 랠리 스웨덴, 아크로폴리스 랠리, 투르 드 코르세에서 시상대를 차지했다.[1] 크레스타의 개인별 랠리 최고 성적은 6위로 5개 종목에서 달성했다. 이 2인조는 드라이버즈 챔피언십 순위에서 각각 4위와 8위로 마감했다. 이 팀은 또한 호주에서 열린 올해의 마지막 집회에서 2006년형 자동차인 포드 포커스 RS WRC 06을 성공적으로 소개했는데, 몇 가지 들끓는 문제에도 불구하고 가데마이스터와 크레스타 둘 다 랠리에서 가장 빠른 무대 시간을 달성했기 때문에 즉각적으로 빨라졌다.

2006년 시즌

2006년 랠리 재팬에서 미코 히르본.

2006년 시즌의 참가자는 뉴룩 올핀란드 2000년과 2002년 챔피언 마르쿠스 그룬홀름, 티모 라우티아넨이 코딩,[1] 2003년 이후 처음으로 M-Sport 런 팀과의 연계를 갱신한 미코 히르보넨이다. 그룬홀름은 푸조에서 팀에 합류했고, 계획대로 PSA 그룹 마키스의 스포츠에서 공동 탈퇴한 후 그의 협회를 끝냈다. 그는 몬테카를로 랠리와 스웨덴 랠리에서 팀의 첫 두 종목에서 우승했지만, 두 번 우승한 이 선수와 세바스티앵 롭의 준작곡인 크로노스 시트로엥, 세바스티엔 롭의 드라이버에 의해 두 종목 모두 바짝 따라붙었다. 그는 곧 포인트 순위에서 핀을 추월하기 위해 충분히 자신을 주장하게 되었다. 그리스와 핀란드를 포함한 더 이상의 승리에도 불구하고, 그룬홀름은 프랑스인으로부터 결코 우승 리드를 되찾지 못했고, 호주의 히르보넨을 제외하고, 두 선수는 시즌 내내 개인 랠리 승리에 가치가 있는 유일한 두 드라이버임을 증명했다. 비록 4라운드가 남아 있고 34점 차로 앞서고 있는 상황에서 키프로스 랠리 직후 산악자전거 사고로 롭이 부상을 당해 그룬홀름에게 적자를 마감할 수 있는 기회를 제공하는 것처럼 보였지만, 핀의 타이틀 도전은 마침내 호주에서 열린 페널트리메이트 라운드에서 충돌과 함께 수학적으로 끝났다.

그러나 그의 팀은 롭이 현재 약해진 크로노스 시트로엥이 그들의 경험이 부족한 두 스페인 선수인 사비에르 폰스와 다니엘 소르도에 의존하기 위해 남겨진 것에 대해 롭이 결장함으로써 이익을 얻을 수 있었다(그러나 그 팀은 처음에 콜린 맥레이에게 터키에서 롭이 없는 첫 경기에서 롭을 대신할 것을 요구했지만 말이다. 이미 두 명의 고참 드라이버의 자갈에 대한 숙련도로 승점 우위를 점하고 있는 포드는 곧 그들이 결코 지지 않을 챔피언쉽 리드를 되찾아 1979년 이후 처음으로 이 제조사의 타이틀을 따내는 데 가장 큰 성공을 거두었다.

2007년 시즌

Marcus Grönholm – 2007년 랠리 카탈루냐

2007년 이 팀의 1차 참가자는 2006년과 변동이 없었다. 그룬홀름 감독은 지난해 상대 세바스티앵 롭이 몬테카를로에서 열린 20032005년 제조업체 챔피언결정전 공장 시트로엥 팀의 공식 복귀를 지켜본 뒤 2월 스웨덴에서 열린 시즌 첫 우승으로 3위에 올라 단독 선두에 나섰다.롤리핀란드 하계 휴식기 이후 드라이버 순위에서 현재 새롭게 호몰로게이션된 시트로엥 C4 WRC를 운전하고 있는 상대(그룬홀름이 7회 연속 우승하여 승점 1점을 더 늘렸다.

하지만 불행하게도 블루오벌과 그룬홀름의 운전자들의 우승 야망 때문에, 핀 장로는 시즌 말에 WRC 대회에서 곧 은퇴할 것이라고 발표하면서, 랠리 재팬에서 조기 퇴장을 당할 예정이었다. 그렌홀름은 그리고 나서 그의 포커스를 랠리 아일랜드의 타맥 스테이지와 그 해의 페놀티메이트에서 추락시켰다. 롭의 우승과 함께, 이것은 그로인홀름이 챔피언쉽 리드를 포기하게 된다는 것을 의미했고, 그로인홀름은 시즌 종료되는 웨일즈 랠리 GB에서 그를 거의 만회할 수 없는 점수 적자를 남겼다. 이 경기는 프랑스 선수에게 정점을 찍으며 핀의 두 번째 랠리에서 3위를 차지했고, 두 번째 롱 포인트 대결에서 연속 2년 만에 승리를 거두었다. 그러나 포드는 시트로엥의 상대 선수인 다니엘 소르도를 상대로 한 느슨한 표면에서의 경기에서 팀 동료인 히르보넨의 지속적인 우세를 지지함으로써 시토너스 챔피언십의 성공적인 수비를 막았다. 한편, 히르본은 웨일즈에서 열린 3일간의 경쟁 끝에 타임시트를 1위로 장식함으로써 시즌을 스타일링으로 끝내는 것 외에도, 노르웨이와 일본에서 그의 두 번째와 세 번째 세계 랠리 승리를 거둔 바 있다.

2007년 월드랠리챔피언십 하프웨이 무대에서는 BP-Ford와 아부다비 관광청의 합작법인이 팀의 캠페인에 3번째 공식 포드 포커스 RS 월드랠리카를 데려온다는 발표가 있었다. 칼리드 알카시미와 공동운전자 니키 비크는 네스테 오일 랠리 핀란드, ADAC 랠리 독일칠란드, 랠리 RACC 카탈루냐-코스타 도우라다, 랠리 아일랜드에 출전했다.[22]

2007년 시즌의 업적으로, BP 포드와 M-Sport는 모터스포츠 산업 협회로부터 올해의 랠리 비즈니스 상을 받았다.[23]

2008년 시즌

포드 포커스 RS WRC 08

후에 마르쿠스 그뢴 홀름과 교대 운전자 티모 Rautiainen은 2007년 season,[24]다음은 경험이 더 풍부한 핀과 후에 포드에 랠리 크로스에서 그의 링크를 유지하고 발견될 은퇴하기로 결정했다 Mikko Hirvonen고 교대 운전자 자르모 Lehtinen은 컴브리아 주 의상의 선도적인 선원들의 팀 내는 2008년 시즌에 대해 암묵적 역할을 재개했다.swiBP-Ford WRT 팀은 "비대적인 역할"을 하고 있다.[25] 히르본은 또 다른 핀란드인 동료 운전사인 자리-마티 라트발라가 위성 스토바트 포드 팀의 이전 위치에서 빈 정박지에 발을 들여놓은 새로운 모습의 M-Sport 라인업에 합류했다.[26] 칼리드 알카시미는 세 번째 차를 타고 2008년 WRC 달력에 10개의 이벤트를 담은 프로그램을 가지고 돌아왔다. 그의 공동운전자였던 니키 비크는 전 공동운전자였던 마이클 오와 매튜 윌슨으로 대체되었다.[27]

이번 시즌은 1월 몬테카를로 랠리에서 히르보넨이 전능해 보이는 롭에 이어 2위를 차지하며 핀란드 선수들에게 유망한 출발을 보였다. 라트발라가 히르보넨을 제치고 세계 랠리선수권대회 최연소 우승 기록을 깼다.n. 히르본은 요르단 랠리에서 올해 첫 승을 거두었고 라트발라를 랠리 터키에서 1-2로 재치있게 판정하며 8월 핀스의 홈 라운드로 향하는 시트로엥의 롭을 상대로 승점 차로 앞서고 있다. 그러나 포드에겐 불행히도 히르보넨과 라트발라 모두 롭을 이길 수 없었으며, 현재 지배적인 프랑스인이 뉴질랜드, 스페인, 코르시카인의 집회에서 시즌 8승과 9승을 기록하기 시작했다. 아스팔트 라운드에서 말콤 윌슨 팀장은 라트발라 대신 페이시 벨기에인이자 포드 팀의 전임 파일럿인 프랑수아 뒤발을 선발하여 전통적으로 프랑스 경쟁자들에게 유리한 표면에서 팀의 점수를 극대화했다.

Hirvonen은 2008년 웨일즈 랠리 GB에 출연한다.

비록 히르보넨이 일본에서 라트발라와 함께 1-2로 포드를 이끌기 위해 우승 폼으로 돌아왔지만, 롭이 3위로 결승선을 통과한 것은 같은 경기였다. 비록 팀은 제조사들의 타이틀 경쟁에서 시트로엥의 11점 이내에서 근접했지만, 시즌 종료 와처럼 총 18점을 여전히 구할 수 있었다.레즈 랠리 GB는 12월에 나타났다.

2009년 시즌

히르보넨, 라트발라, 알카시미는 팀에 남아 있었다. 라이벌 팀 시트로엥은 좋은 출발을 했고 세바스티앙 롭은 첫 다섯 번의 집회에서 모두 승리했다. 아일랜드에서 3위를 한 뒤 히르보넨은 4연속 2위 마무리를 했지만 엔진 문제로 아르헨티나에서 은퇴했다. 이 팀은 이탈리아에서 열린 시즌 첫 랠리에서 라트발라가 히르보넨을 이겼다. 이어 히르본은 4연승을 거두며 2라운드를 남겨두고 롭을 5점 차로 앞섰다. 히르본은 스페인에서 3위를 차지했고, 영국에서 결승전까지 1점 차로 앞서나갔다. 하지만 롭은 그를 제치고 영국에서 우승을 차지하였다. 히르본은 순위에서 2위를 차지했고, 라트발라가 4위를 차지했다. 포드는 제조업체 챔피언십에서 시트로엥에 이어 2위를 차지했다.

2010년 시즌

미코 히르본은 2010년 웨일스 랠리 GB에서 야간 무대를 태클한다.

Hirvonen, Latvala, Al-Qassimi는 2010년 팀에 다시 남게 되었다. 그 팀은 스웨덴에서 히르보넨이 라트발라와 함께 3위로 승리하는 등 강한 출발을 보였다. 하지만 포르드스는 멕시코에서 열린 다음 라운드에서 히르본과 라트발라가 각각 4위와 5위를 차지하며 고전했다. 히르본은 요르단 랠리 개막일에 길을 떠났지만 라트발라는 승리를 위해 싸우고 있었다. 두 팀 모두 로드 오더를 결정하기 위해 전술을 사용했고, 롭은 결국 시트로엥에게 승리했다. 히르보넨은 터키에서 3위를 차지했고, 라트발라는 롭이 실책을 범하고 히르보넨이 페이스를 위해 고군분투한 끝에 세바스티앵 오기에르를 꺾고 뉴질랜드에서 우승했다. 시트로엥은 포르투갈에서 다시 연단을 메웠고, 포드를 이끄는 히르본은 4위를 차지했다.

2011년 시즌

Miko Hirvonen – 2011년 랠리 오스트레일리아

2011년 시즌의 기술 규칙의 변경은 Focus RS WRC가 Fiesta RS WRC로 대체되었다는 것을 의미했다; Fiesta 이름은 1979년 시즌 이후 포드가 랠리 자동차에 사용하지 않았고, 몬테카를로 랠리에 로저 클라크와 아리 바타넨이 참가하였다. 신형 자동차는 미코 히르보넨, 자리-마티 라트발라, 칼리드 알-카시미의 드라이버 라인업과 함께 포커스와 스포티했던 아부다비 후원을 유지했다. 새로운 기술 규칙에서 엔진 배기량에 초점을 맞춘 주된 변화는 2000cc 터보에서 1600cc 터보로 축소되었으며, 이는 동시에 도로 자동차에 도입되는 변화를 반영하였다.

히르보넨이 스웨덴 랠리에서 우승하고 라트발라가 3위를 기록하는 등 시즌이 잘 시작됐지만, 포드는 피에스타가 다시 우승하려면 호주에서 열리는 10라운드까지 기다려야 했다. 피에스타는 시즌 동안 세 번의 집회에서만 승리할 것으로 예상되지만, 세 번째 승리는 웨일스 랠리 GB의 전설적인 숲에서 라트발라와 함께 하는 것이다. 히르보넨과 라트발라는 각각 6개의 추가 시상대 마감을 달성해 각각 드라이버 챔피언십에서 2위와 4위를 차지했다. 포드는 최종 우승자인 시트로엥에게 27점 뒤진 2위를 차지했다.

2012년 시즌

2012년 웨일스 랠리 GB 물 튀김

포드가 2012시즌 개막에 앞서 월드랠리챔피언십에 참가한 것은 글로벌 금융위기가 계속되면서 의심스러웠지만 마지막 시간에 발표하면 충분히 이들의 진입을 확보할 수 있었다. 아부다비 스폰서 계약은 2011년 시즌 말에 끝났고, 피에스타 RS WRC는 현재 주로 포드의 청색과 백색이 주를 이루고 있다. 자리-마티 라트발라는 포드 마굿간에 머물렀고 현재 2003년 챔피언 페테르 솔베르크가 합류했고, 시트로엥은 미코 히르보넨을 대체했다.

라트발라가 몬테카를로 랠리를 빠른 페이스로 이끌다가 롭에게 승리를 내주고 말았다. 라트발라는 스웨덴에서 다음 라운드에서 승리함으로써 이 오류를 만회하려고 했지만, 그와 포드는 웨일스 랠리 GB에서 10라운드까지 다시 승리하지 못했다. 솔버그는 시즌 초반에 신차에 적응하는 등 합리적인 페이스를 보였지만 결국 3위 이상으로 끝내지는 못했다. 다니엘 소르도 랠리 아르헨티나에서 포드 팀에 출전해 훈련 도중 부상을 당한 라트발라를 대신해 좋은 페이스를 보였지만 마지막 라운드에서 은퇴했다.

라트발라는 롭에 116점 뒤진 3위로 시즌을 마감했다. 솔버그는 젊은 동료 매드 외스트버그에 이어 5위로 마쳤다. 포드는 제조업체 챔피언십에서 시트로엥에 이어 다시 2위를 차지했는데, 이는 블루 타원형 브랜드에게는 또 다른 실망스러운 결과였다. 2012시즌이 끝나갈 무렵 포드는 포드 월드랠리팀의 '후원'을 종료한다고 발표해 [28]M-Sport 선수단과 17년간의 연계를 마무리했다.

월드랠리팀 WRC 탈퇴

2012년 11월 26일 월요일, M-Sport는 카타르 주로부터 후원이 확보되었고 매드스 외스트베르크와 나세르 알-아티야가 2013 시즌에 운전할 것이라고 발표했다.[29] 2012년 12월 15일 토요일 M-Sport는 또한 Evgeny Novikov와 Tierry Neuville이 카타르 M-Sport 세계 랠리 팀에 합류할 것이라고 발표했다.[30] 비록 그 팀은 포드 피에스타 RS WRC와 랠리할 것이고, 포드 자동차 회사의 기술 지원을 받을 수도 있지만, 그들은 포드 월드 랠리 팀으로 분류되지 않을 것이다.

2018년 시즌

포드가 2012년 말 WRC에서 탈퇴한 데 이어 이번 대회에서도 포드의 존재는 랠리 파트너였던 영국계 준비업체 M-Sport로 귀결됐다.

2018년에 포드 이름은 FIA 엔트리 목록에 다시 올라왔고 제조사는 WRC에서 보다 적극적인 역할을 할 것이다.

2017년 포드의 지원 없이 우승한 세바스티앙 오기에르는 드라이버 타이틀 방어에 성공했지만 도요타에게 제조사 타이틀을 빼앗겼다.

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h "BP M-Sport Ford World Rally Team – TEAM PROFILE". WRC.com. Archived from the original on 23 March 2008. Retrieved 28 March 2008.
  2. ^ "WRC Press Releases Archive 2004". fia.com. Archived from the original on 21 December 2007. Retrieved 18 December 2007.
  3. ^ "Press Release – 1997 FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP: RALLYE AUTOMOBILE MONTE CARLO" (PDF). fia.com. Archived from the original (PDF) on 25 September 2007. Retrieved 18 December 2007.
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  6. ^ "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Retrieved 22 April 2013.
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  10. ^ "RSOC : Car Cars : Capri RS Zazspeed Turbo". Rsownersclub.co.uk. Retrieved 22 April 2013.
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  12. ^ http://www.juwra.com/finland_1990_results.html
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  28. ^ "Ford to withdraw works support for World Rally Championship – WRC news". Autosport.Com. 15 October 2012. Retrieved 22 April 2013.
  29. ^ "M-Sport confirm Østberg for 2013". M-sport.co.uk. Archived from the original on 30 November 2012. Retrieved 22 April 2013.
  30. ^ "Novikov and Neuville join Qatar M-Sport quartet for 2013". M-sport.co.uk. Archived from the original on 18 December 2012. Retrieved 22 April 2013.

외부 링크