펠릭스스토웨 지선

Felixstowe branch line
펠릭스스토웨 지선
Trimley level crossing - GBRf 66704.jpg
GB 레일프레이트 66급이 펠릭스스토우 항을 위한 컨테이너 열차를 가지고 트리플리를 통과한다.
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘서퍽, 영국
터미웨스터필드
펠릭스스토우
스테이션4
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자
롤링 스톡
역사
열린1877년 5월 1일
기술
선 길이12마일 5 체인점(19.4km)
트랙 수1
캐릭터이차적
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도시속 75마일의 속도
노선도
Felixstowe branch line.png
(확장하려면 클릭)

펠릭스스토웨 지선은 영국 서폴크에 있는 철도 지선으로, 대동 본선과 펠릭스스토웨와 그 항구를 연결하는 노선이다.

이 선은 웨스터필드에서 펠릭스스토우까지 길이가 12마일(19.4km)이다.역과 모든 승객 서비스는 현재 그레이터 앵글리아가 운영하고 있다.여객 서비스는 입스위치에서 출발하지만 지점 자체는 웨스터필드에서 한 정거장을 더 출발한다.이 노선은 또한 DB 스헨커, Freightliner, GB Lailfreight가 운행하는 화물열차를 펠릭스스토우 항까지 운반한다.

이 노선은 펠릭스스토우의 첫 역은 읍내에 있지 않고 오웰 강의 회사 부두에 있었지만, 1877년에 펠릭스스토우 철도 및 부두 회사에 의해 개통되었다.이 철도는 1887년에 동부 대철도에 팔렸다.펠릭스스토우 마을 회관 부근의 역은 1898년에 개업하였으며, 1967년 이래 이 역은 마을에서 유일한 역이었다.이때부터 화물 운송량이 크게 증가하여 1987년 항만 2호선이 개통되었다.

2016년 12월 현재 노선의 승객 서비스 빈도는 일반적으로 입스위치와 펠릭스스토우 사이의 각 방향에서 시간당 1대의 열차다.한 종착역에서 다른 종착역까지의 시간표는 26분이다.

설명

웨스터필드에서 펠릭스스토우까지 노선이 묘사되어 있다.왼쪽의 펠릭스스토우를 향할 때 위쪽의 특징은 오른쪽에 있다.

봄길바이아드레길

펠릭스스토우 지점은 일부 지역에서는 하한선이 적용되지만, 최대 회선 속도가 75mph인 단일 선로 2차선이다.W10 로딩 게이지가 있지만 W9 롤링 스톡은 제외된다.[1]

웨스터필드 기차역은 입스위치에서 3.51마일(5.65km) 떨어져 있으며, 런던에서 노선을 측정했을 때 펠릭스스토우까지 가는 여객열차가 72km로 표시되어 있다.두 개의 승강장이 있는데, 둘 다 역의 서쪽 끝에 있는 수평 교차로를 지나는 도로에서 접근한다.오늘날 펠릭스스토우 열차는 입스위치 방향으로 가는 이스트 서퍽 선 열차와 승강장을 공유한다. 이스트 서퍽 선은 우드브리지와 그 너머까지 운행된다.펠릭스스토우 노선이 처음 개통되었을 때, 승강장 남쪽에 있는 또 다른 선로에서 종착된 열차는 현재 철도에서 더 이상 사용되지 않는 옛 펠릭스스토우 철도 및 피어 컴퍼니 건물과 나란히 있다.펠릭스스토우 열차는 펠릭스스토우 지선에 합류하기 위해 역을 떠나면서 웨스터필드 분기점에서 오른쪽으로 커브를 돈다.[2][3]

이 줄은 85년 1시에 짧은 거리를 오르다가 남쪽을 향해 흔들리면서 입스위치 교외로 다시 들어온다.웨스터필드에서 4.75마일(7.64km) 떨어진 마일포스트 73에서 이 노선은 지사에서 유일하게 중요한 엔지니어링 기능인 스프링 로드 비아드레스를 향해 하강하기 시작한다.이 열차는 이제 입스위치 역에서 더비 로드 역(9.82km)을 통해 열차가 통과할 수 있는 복선 구간으로 진입한다.그 노선은 이제 입스위치를 마지막으로 떠난다.그 기차는 78번 이정표를 바로 넘어서 1959년에 폐쇄된 오웰 역의 부지를 통과한다.[2][3]

153급은 줄의 끝인 펠릭스스토우에 도착한다.

열차가 트리믈리에 접근하기 위해 속도를 늦출 때 (웨스터필드에서 10.55마일(16.98km) 선은 위쪽 측면에서 분기된 후 수평 교차로를 넘어 역을 통과하여 평행하게 달린다.1987년 개항한 펠릭스스토우 항이 북 화물선 터미널로 가는 노선이다.양방향의 여객열차는 이제 이전의 다운 플랫폼을 이용한다.버려진 역 건물은 여기에 있지만, 트리플리 역 커뮤니티 트러스트는 이 건물이 수리되어 지역사회 시설로 사용되고 있는 것을 보고 싶어한다.[4]다른 선에서 1마일도 채 떨어지지 않은 곳에서 위쪽으로 갈라진다.이것은 1877년의 원래 항로로서 화물열차도 항구로 운반한다.그러나 이 여객선은 1898년 개통된 펠릭스스토웨 역에서 종착역으로 가기 위해 게리슨 레인 아래를 지나 웨스터필드에서 12.13마일(19.52km) 떨어진 곳에 있다.단일 승강장은 열차 하부에 있으며 객차 6대를 수용할 수 있다.[2][3]

노스 커브를 따라간다면 1967년 폐쇄된 옛 펠릭스스토웨 해변 역(웨스터필드에서 12.62마일(20.31km)을 통과할 수 있을 것이다.선을 넘는 수평선을 지나면 펠릭스스토우 크리크라고 알려진 한 무리의 옆으로 갈라진다.이것들의 맨 끝에는 네트워크 레일의 선로가 끝나고 펠릭스스토우 항구의 선로가 시작되는 펠릭스스토우 선착장 분기점이 있다.여기서 대부분의 기차는 남쪽 화물선 터미널로 곡선 주로를 돌지만, 선들은 또한 부두의 위쪽에서 오래된 부분으로 갈라진다.이것을 따라 북쪽 화물선 터미널까지 갔다가 다시 트리믈리로 돌아가는 것은 가능하지만, 이것은 부두 지역을 통과하는 길에 수많은 수평 교차로를 건너는 것을 포함한다.[2][3]

역사

웨스터필드 역의 펠릭스스토우 철도 건물
펠릭스스토우의 철도 개발, 1877년 철도가 개통되었을 때(위로부터)를 보여주고, 1898년, 1970년, 2013년에 큰 변화가 있은 후.

펠릭스스토웨의 작은 해안 마을에 제안된 첫 번째 철도는 1865년 웨스터필드의 GER 역에서 펠릭스스토우의 호그 레인까지 운행하는 입스위치와 펠릭스스토우 철도였다.1873년 입스위치 역에서 랜드가드 커먼(오웰 강의 하구 부근)과 페이그버러 클리프까지 전차로를 제안하여 하리치로 가는 페리와 연결하게 되었다.트램웨이의 발기인 중 한 명인 조지 톰라인 대령은 대신 웨스터필드에서 부두에 이르는 적절한 철도를 랜드가드 커먼에 건설해야 한다고 제안했다.1875년 7월 19일 펠릭스스토우 철도 및 부두 회사라는 이름으로 의회법이 승인되었다.2년 후, 새로운 법이 접근 채널과 철도 노선이 있는 부두와 가까운 랭가드 커먼에 부두를 건설하는 것을 승인하면서, 그 명칭은 펠릭스스토우 철도 및 부두 회사로 변경되었다.[5]

철도는 1877년 5월 1일에 개통되었다.웨스터필드 기차역을 시작으로 더비 로드(Ipswich), 오웰(Nacton 근처의 톰라인 대령의 집을 주로 위해 건설), 펠릭스스토우(오늘의 역이 아니라, 랜드가드 커먼의 부두 근처에 하나)의 역들을 운행했다.톰라인은 서퍽 크로니클에서 "사람들이 실제로 사는 곳이 아니라 사람들이 있어야 한다고 생각하는 역들을 건설했다"는 이유로 비판을 받았다.[5]역이 펠릭스스토웨에 가까워졌을 때 그곳은 펠릭스스토웨 해변에 있었다. 톰라인은 개발하려고 했지만 도시의 더 확립된 부분을 위해 잘 배치되지는 않았다.경쟁자인 존 체발리에 코볼드가 소유한 오드넌스 호텔과 떨어져 있기 위해 이곳에도 배치되었다는 주장이 있다.[6]

동부간선철도(1879~1922)

publicFelixstowe 부두 및 월간 콤프에 대한 이름을 바꾸는 것이 부두(도로에 대해 4월 1886[7]에 열었다)과 관련된 철도 노선을 유지할 때 그것은 GER에 철도를 팔지만 Felixstowe 회사 7월 5일 1887년까지 소유권을 9월 1일 1879년에 그레이트 이스턴 철도(GER)은 열 수술을 넘겨받았다.어떤그 주된 이해관계를 반영하기 위해서.[8]1887년 5월, 펠릭스스토우에서 펠릭스스토우 페리까지 3.5마일(5.6km)의 노선에 대한 의회법이 허가되었지만, 이것은 결코 건설되지 않았고 1892년 자본 부족으로 그 계획은 포기되었다.[6]

1879년 10월부터 펠릭스스토우행 일부 열차는 입스위치를 경유하여 GER 본선과의 연결편이 더 편리한 곳에 있었고, 입스위치를 경유하는 열차를 운행하고 있었다.1891년 5월 1일 트림리에 추가 방송국이 개설되었다.3년 후, 해변 역 근처에 있던 낡은 펠릭스스토우 엔진이 마차 도장 창고로 다시 문을 열었다; 약 2,000대의 마차가 1930년대에 화재로 소실될 때까지 매년 이곳에 페인트칠을 했다.[9]

펠릭스스토우 타운

1891년 7월 13일 독일의 카이저 빌헬름 2세의 부인이자 빅토리아 여왕의 친척인 슐레스비히홀슈타인의 아우구스타 빅토리아 공주가 펠릭스스토웨 해변 역에 기차를 타고 도착했다.그녀와 5명의 아이들은 8월 6일까지 휴일에 마을에 머물렀다.이로 인해 그 도시는 휴양지로 활기를 띠게 되었다.1891년 이 도시의 인구는 겨우 3,507명에[7] 불과했지만, 해변 역의 북쪽 높은 지대를 따라 개발은 증가하고 있었다.이 도시의 이 종점에 더 잘 봉사하기 위해, GER는 1893년 6월에 그 노선에 대한 짧은 편차로 권력을 얻었다.지금 해밀턴 로드에 종착역이 세워졌다.이것은 1898년 7월 1일에 개통되었고 펠릭스스토우 타운 역이라고 명명되었다.트리믈리에서 펠릭스스토웨 해변까지 직통 노선이 폐쇄되었고 따라서 모든 열차는 여행을 계속하기 전에 타운 역에서 역행해야 했다.역 입구 맞은편에서 동시에 새로운 '오웰 호텔'이 문을 열었다.[8]

1903년에 GER에 의해 매입되어 1952년에 매각될 때까지 철도 호텔로서 운영되었던 1903년 해안 전선의 고급 펠릭스 호텔을 포함하여 이 시기에 더 많은 호텔들이 마을에 문을 열었다.[8]1903년 해안가를 따라 산책로가 만들어졌고 1905년 유람부두가 문을 열었다.GER 의장인 Claud Hamilton 경은 1909년에 새로운 스파 파빌리온을 오픈하기 위해 초대되었다.[7]개발 리조트는 지금쯤 런던 리버풀 스트리트 역에서 직행 열차로 운행되고 있었다.1905년 런던발 10시 운행(전년에 로스토프트에 대한 논스톱 서비스로서 도입되었던)은 웨스터필드에서 펠릭스스토우를 위한 마차를 분리해 달라고 요청했다.이것을 하는 데 2분밖에 허락되지 않았고(1908년 1분으로 줄었으며), 펠릭스스토우 부분은 불과 3분 후에 계속 진행되었다.리버풀 스트리트와 펠릭스스토우 타운을 잇는 직행 열차가 1906년에 도입되었다.또 다른 고속열차는 1907년에 콜체스터에 단 한 정거장과 함께 도입되었다.[10]

1912년 8월 철도회사가 웨스터필드에서 펠릭스스토우 타운까지 노선을 두 배로 늘리기 위해 권력을 획득할 정도로 교통량이 증가했다.철도는 1877년에 다시 지어져야 할 입스위치의 스프링 로드 비아드로를 제외하고는 충분히 넓게 건설되었다.제1차 세계대전이 발발했을 때 이 일은 일어나지 않았다.펠릭스스토웨는 금지구역으로 지역민들에게 퇴거를 권장하고, 호텔은 군병원으로 전환했으며, 늘어난 화물 수송량을 처리하기 위해 부두에 부두를 추가 배치했다.[8]

1914년과 1915년 사이에 9.2인치 해안 호위소가 그 지역에 기반을 둔 것으로 알려져 있다.정확한 위치는 알려지지 않았지만 부두 역세권에 있는 것으로 추정된다.[11]

런던 및 북동부 철도 (1923–1947)

1923년 대동 철도는 새로운 런던 및 북동부 철도의 일부가 되었다.더비 로드 역은 입스위치 전차 시스템과 연결되고 많은 추가 열차가 그곳에서 출발하면서 특히 인기가 있었다.1938년 LNER은 웨스터필드에서 펠릭스스토우 타운까지 노선을 두 배로 늘리고 그 역을 확장하는 새로운 힘을 얻었다.1939년 펠릭스스토우에 추가 승강장이 마련되었으나, 제2차 세계대전이 발발하여 지부를 따라가는 2차 트랙은 다시 실현되지 못했다.[12][13]

제1차 세계 대전 이전보다 런던에서 열차를 통한 열차 운행은 적었지만, 1929년부터 1939년까지 정기적으로 '동부 벨' 풀먼 서비스가 있었다.이 열차는 '클락턴 풀맨'으로 운행되어 왔으나 1929년 런던에서 이스트 앵글리아 리조트의 LNER 리조트로 평일마다 달리도록 일정이 변경되어 2주에 한번씩 펠릭스스토우에 도착하게 되었다.리버풀 가를 11시에 출발하여 펠릭스스토우에 도착하는 데 2시간도 걸리지 않고 19시 35분에 돌아왔다.요금은 5실링이었다.[10][12]

제2차 세계 대전에서 펠릭스스토우는 다시 한번 제한 구역이 되었다.1940년 9월부터는 12인치(300mm)의 하우처 기차가 개조된 F4 등급 기관차와 함께 그 노선에 배치되어 동력을 공급했다.총은 둘 중 하나였으며 다른 한 발은 Wabness Station과 27육군 야전 연대의 일부였다(그러나 10월 9일까지는 초 헤비 배터리 로얄 포병대였다).이 부대는 당초 더비 로드(그리고 본부 기능은 그대로 있었다)에 근거하고 있었지만 총은 곧 오웰로 옮겨갔다.그것은 그 지역의 선들을 순찰했고 레빙턴 브리지와 트리플리에서는 그것을 위한 사이드링이 제공되었다.[Note 1]승무원들 중 일부는 오웰의 대기실에서 빌링된 한 지점에 있었고, 또한 다양한 개조된 철도 차량들도 있었다.총창고는 1941년에 지어졌고 여전히 레빙턴에 존재하고 그 건물의 윗부분은 총이 발사될 수 있도록 뒤로 미끄러지곤 했다.[12]

펠릭스스토웨(번호 6123, 6128, 6130)에 본부를 둔 3대의 LNER C14급 기관차는 대형 기관차 뒤에 있는 무거운 열차에 교통이 집중될 수 있도록 웨스터필드에 연중 대부분 배치되었다.[14]여객열차는 펠릭스스토우 부두에서 철수되었다. 1946년 6월 3일에 다시 개통되었다.[15]

영국 철도 (1948–1997)

1948년에 LNER은 영국 철도의 동부 지역이 되었다.부두는 전쟁 후 심하게 실개되어 1953년 2월 1일 치명적인 홍수로 더 큰 피해를 입었다.펠릭스스토우 부두로 가는 여객열차는 1951년 7월 2일부터 완전히 철수한 상태였다.[15]

1955년의 영국 철도 현대화 계획은 당시 콜체스터 북쪽에서 완성되지는 못했지만 리버풀 스트리트에서 입스위치까지 본선에서의 유사한 작업과 관련하여 지사를 전기화할 것을 제안했다.대신 가속화된 디젤 동력 서비스가 1959년 6월 15일에 도입되었다.오웰 역은 폐쇄되었지만 입스위치에서 펠릭스스토우 타운까지의 시간이 35분에서 24분으로 단축되어 디젤 복수 유닛이 1시간 이내에 그곳에서 다시 작업할 수 있게 되었다.연말에 새로운 서비스가 승객 수를 70% 증가시켰다고 보고되었다.1959년 11월 2일 펠릭스스토우 타운과 펠릭스스토우 해변 사이에 일일 서비스가 철회된 후, 1967년 시즌이 끝날 때까지 여름 동안만 운영되어 재개장을 하지 못하게 된 추가 변화가 도입되었다.그 해 초 지부는 "페이 트레인" 운영으로 전환되었고, 모든 요금은 경비원이 징수하여 신호원 이외의 역에서 직원이 더 이상 필요하지 않게 되었다.[15]

1964년 지부의 화물 운송에는 농기계, 벽돌, 초콜릿, 석탄 및 콜라, 커스터드와 젤리, 폭발물, 유리제품, 곡물, 자동차 고철, 사탕무, 목재 등이 포함되었다고 보고되었다.[16]1964년 7월 13일 웨스터필드와 트리플리 역에서, 1966년 12월 5일 펠릭스스토우 역에서 모두 공공화물 시설이 철수되었다.[15]이듬해에는 화물열차가 운행하는 부두에 컨테이너 터미널이 새로 완공되었다.이는 1969년 도크 201만9,270톤을 처리하는 데 기여했는데, 이는 10년 전의 9배 이상이었다.1970년 5월 13일 펠릭스스토우 항구로 가는 직통 노선이 새로 개통되었다.이것은 1877년에서 1898년까지와 같은 정렬을 사용하였고 펠릭스스토우 타운에서 역행할 필요가 없어졌다.동시에 역은 단 하나의 승강장으로 축소되었고 거기서 부두로 향하는 1898호선은 폐쇄되었다.[15][Note 2]

1975년 2월, 평일에는 3대의 화물열차가 부두까지 운행되었고 토요일에는 2대의 화물열차가 운행되었다.이 중 2개는 화물선 터미널이 있는 파크스톤으로 가서 더 긴 열차를 만들었고, 나머지 1개는 런던 북부의 스트랫포드와 윌즈든으로 직행했다.1975년 2월 7일 트리믈리의 수평 교차 관문을 타격하는 열차 중 하나가 기록됨에 따라 이 날짜에 강철 코일 교통도 지점 상공에서 운행되고 있었다.[18]

펠릭스스토우에 있는 승강장은 주차 공간을 확보하기 위해 짧게 잘려져 있다.

더비 로드로 가는 화물 운송은 1980년대까지 국내 석탄 창고와 고철 마당을 운행했다.크레인으로 가는 철도 교통은 1970년대 중반에 끝났고, 1980년에는 란소메, 심스, 제프리스로 끝났다.[19]

펠릭스스토우에 있는 역 건물은 철도가 사용을 중단한 후 상점으로 개조되었다.그들은 1980년 12월 23일에 2등급을 받았다.[20]

1981년 펠릭스스토우 독과 철도 회사는 2,591미터(1.610mi)의 새로운 철도를 건설할 수 있도록 허용하는 의회법을 얻었다.첫 번째로 사용하게 된 부분은 기존의 도크 라인을 새로운 북부 화물 터미널로 확장하는 것이었다.나머지에 대한 작업은 1986년 3월에 시작되었다.이것은 그 노선이 트리플리 역까지 연장되는 것을 보았다.1987년 2월 16일 개장했을 때, 그것은 도크 지역의 일련의 수평 교차로를 건너지 않고, 또한 펠릭스스토우 해변의 대중적 수평 교차로를 건너지 않고도 새로운 터미널에 도달할 수 있도록 했다.트리플리행 노선은 중토공사를 포함했고 200만 파운드의 비용이 들었지만, 그 회사는 도로 교통량을 줄일 수 있기 때문에 1974년 철도법 8조에 따라 40%의 보조금을 받았다.[21][22]

사후 개인화

더비 로드를 지나는 두 대의 화물열차, 1997년 루프가 연장되기 전에는 불가능했던 것.

1990년대에 영국철도는 민영화되었고 그 노선의 소유권은 레일트랙으로 넘어갔다.그 회사가 파산하자 네트워크 레일로 이전되었다.여객 서비스가 프랜차이즈화되었고, 처음에는 1997년 1월 5일에 앙글리아 철도까지, 다음에는 2004년 4월 1일에 원(National Express East Anglia, 2008년 2월 22일에 다시 브랜드화됨), 그리고 2012년 2월 5일에 아벨리오 대 앙글리아로 운행되었다.

철도공사는 1997년에 펠릭스스토웨 지선의 업그레이드를 시작했는데, 이는 화물열차 운영자들로부터 더 많은 수익을 얻을 것으로 예상하여 투기적으로 이 일을 한 최초의 사례였다.더비 로드의 통과 루프는 두 대의 컨테이너 열차가 통과할 수 있도록 연장되었고, 신호 전달은 콜체스터 파워 시그널링 박스의 제어로 대체되어 전달되었으며, 회선 속도는 증가되었다.더 많은 화물열차를 수용하면서 시간당 여객열차 운행이 가능하도록 하는 것이 목적이었다.펠릭스스토웨 해수욕장까지의 노선은 향후 그곳으로의 서비스가 재개될 경우를 대비하여 여객기준으로 유지되었다.대부분의 화물열차가 당시 입스위치로 가는 전기 기관차에 의해 작동되고 있었기 때문에 다시 전기화는 고려되었지만, 펠릭스스토우로 가는 짧은 여행을 위해 디젤로 갈아타야 했지만, 이것의 비용은 정당화될 수 없었다.이 작업은 8백만 파운드의 비용이 들었고 1999년 6월에 완성되었다.[23]

2008년에 교통부 장관은 '펠릭스스토우 지선 및 입스위치 야드 개선 명령'을 승인했다.이로 인해 입스위치 야드의 재구축과 트리플리 서쪽으로부터 레빙턴까지 7,150m(4.44mi)의 두 번째 트랙을 배치할 수 있게 되었다.[24]

2012년 하계 올림픽 기간 동안, 화물 여객기는 매일 10대의 펠릭스스토우 열차를 캠브리지나 엘리 중 한 곳을 경유하여 경기의 주요 개최지 옆에 있던 스트랫포드에서 운항을 허가했다.[25]

2011년에 네트워크 레일은 베이컨 팩토리 커브라고 알려진 입스위치의 새로운 더블 트랙 커브에 대한 계획을 제출했다.이로써 펠릭스스토우와 엘리선 사이를 운행하는 열차는 모두 상부야드에서 후진해야 할 필요가 없게 되었다.[26]작업은 2013년 초에 시작되어 2014년 3월 24일에 첫 열차가 운행되면서 2014년 3월에 완료되었으며, 이는 런던 지역의 혼잡한 노선을 넘어 열차가 서부 해안 본선에 도착하지 않도록 고안된 Felixstowe와 누나톤간의 여러 개선사항 중 하나이다.[28]

2017년 10월, 트리플리 역과 그림스턴 레인 도보 횡단 구간을 두 배로 늘리는 것을 포함하는 60.4만 파운드의 프로젝트에 대한 최종 승인이 내려졌다.[29]작업은 2018년 4월 7일에 시작되어 2019년 가을로 끝날 것으로 예측되었다.[30]그러나 이 작업은 2019년 5월까지 완료되었고, 현재 펠릭스스토우 방향에서 출발한 열차가 사용되지 않는 플랫폼 도로로 접근할 수 있는 트리플리 역의 기반시설과 트리플리 역에서 서쪽으로 1마일 남짓한 거리에 있는 건레인 분기점이라는 새로운 분기점까지 복선로를 개설할 수 있는 변화를 보았다.두 노선은 양방향으로 작업할 수 있으며, 추가 용량으로 인한 화물 운송의 증가로 안전성을 개선하기 위해 여러 가지 등급 교차로를 폐지하거나 업그레이드했다.[31]

스위스 제조업체인 Stadler Rail의 신형 755 열차가 2019년 11월 19일 이 노선에 도입되었다.[32]

사고

1900년 9월 1일, 펠릭스스토웨 역에서 충돌이 있었다.이 이동을 허용하도록 신호가 설정되지 않았음에도 불구하고 입스위치로 향하는 상행 여객열차가 출발했다.당시 화물열차가 도착했고, 두 열차가 비교적 저속으로 충돌해 12명이 다쳤다.조사는 무역위원회 소속 P G 도놉 중령이 맡았다.관련된 모든 직원(열차 승무원, 신호원, 역장)을 인터뷰한 결과, 위험할 때 신호를 통과한 (그가 흔쾌히 인정한) 운전자에게 잘못이 있다고 결론지었다.관련 기관차는 화물열차의 GER 474(GER 클래스 T19), 여객열차의 791(GER 클래스 M15)이었다.[33]사고 후 현장을 보여주는 엽서가 제작됐다.[34]

1900년 9월 25일 08시 45분, 당시 1년밖에 되지 않은 GER 클래스 Y14 0-6-0 기관차 522는 웨스터필드의 레벨 교차점 입스위치 측 신호에 멈춰 펠릭스스토웨 지점으로 가는 경로를 기다렸다.곧이어 보일러가 폭발해 운전자 존 바너드와 소방관 윌리엄 맥도널드가 사망했으며 이들은 둘 다 입스위치 엔진창고에 기반을 두고 있었다.보일러는 수평 교차점 위로 40야드(37m)나 던져졌고 결국 아래 플랫폼에 떨어졌다.공식 보고서에는 입스위치의 보일러 포맨이 비난받았지만 기관차는 보일러에 문제가 있었던 것으로 알려졌다.희생자들은 입스위치 공동묘지에 묻혔고 그들의 묘비에는 Y14 기관차의 모습이 새겨져 있다.[35][36]

1933년 7월 19일, 신호 오류로 인해 기관차가 마차로부터 분리되어 나온 후 다시 마차 갈퀴로 뛰어들었다. 13명이 다쳤다.[12]

2018년 3월 14일, Nacton 인근 펠릭스스토웨 도로를 횡단하는 Routs에서 화물열차가 승용차와 충돌했다.이 차의 운전자인 한 사람이 중상을 입었다.그 기차의 운전사는 아무런 부상도 입지 않았다.[37]

시그널링

그 노선이 개통되었을 때, 그 단일 노선의 열차는 직원과 티켓 신호 시스템에 의해 규제되었다.이것은 한 번에 한 대의 열차만이 노선의 양 끝에 있다는 것을 보장했다; 오웰의 루프는 두 대의 열차가 통과할 수 있도록 했다.펠릭스스토우 부두와 해변 역 사이에 추가 구간이 생겼다.[5]타이어스 전기 열차 태블릿은 1891년까지 이 노선에 사용되었고, 열차는 펠릭스스토웨 해변에서 통과할 수 있었다.1891년 5월 트리플리 역이 개통되면서 추가로 패스 루프가 사용됐고, 그해 11월 더비 로드에서 또 다른 패스 루프가 만들어졌다.[8]신호 박스는 모든 역과 지점과 부두 회사의 경계선인 펠릭스스토웨 선착장 분기점에 제공되었다.이것은 1928년에 폐쇄되었고 그라운드 프레임으로 대체되었다.열차가 부두로 달려갔을 때, 신호를 작동하기 위해 펠릭스스토우 해변에서 온 신호수가 동행할 필요가 있었다.[12]

1969년, 증가하는 화물열차에 대처하기 위해 펠릭스스토우에서 부두로 향하는 구간은 직원과 티켓으로 전환되었다.1970년 펠릭스스토우 리모델링으로 인해 펠릭스스토우 마을신호박스가 폐쇄되고 전기신호와 함께 트리믈리에서 펠릭스스토우 해변까지의 연결선이 운행되고 있었다.[38]트라이멜리의 패스 루프는 1986년 펠릭스스토우 항구의 새로운 지선과의 연결로 변경되면서 사용이 중단되었다.[22]

1999년 웨스터필드, 더비 로드, 트리믈리, 펠릭스스토우 해변에 남아 있는 신호 박스는 폐쇄되었고, 지점 통제는 콜체스터 패널 신호 박스로 이관되었다.컬러 라이트 신호와 모터 구동식 포인트가 곳곳에 설치되고, 트리믈리와 펠릭스스토우 해변의 레벨 교차점은 CCTV에 의해 감시된다.위험시 통과신호(SPAD) 표시등을 여러 곳에 장착해 운전자가 빨간색 신호를 통과할 경우 이를 경고하는 역할을 하도록 했다.[23]

서비스

다음 목록은 시간표가 몇 년 동안 어떻게 변해왔는지를 보여주는 스냅숏을 제공한다.상행열차는 입스위치로 가는 열차, 하행열차는 펠릭스스토우행 열차다.

연도 서비스 요약
1877년 5월 웨스터필드로 가는 4대의 열차와 더비 로드에서 오는 2대의 열차와 1대의 열차가 모든 역에서 호출된다.[39][40]
1921년 10월 입스위치에서 펠릭스스토우 부두까지 7개 노선과 펠릭스스토우 해변에서 2개 노선이 더 끊겼는데, 그 중 하나가 런던발 경유 노선이었습니다.[41]
1939년 여름 20개의 상행선, 21개의 하행선, 그 중 몇 개는 펠릭스스토우와 더비 로드 사이에만 운행되었고, 게다가 입스위치를 넘어 런던까지 상행선, 하행선 3개와 하행선 4개가 운행되었다.펠릭스스토우에서 출발한 열차 한 대가 피터버러행 객차를 통해 운행되었다.[Note 3][42]
1951년 여름 평일에는 각 방향에서 19회 운행되고 일요일에는 15회 운행과 16회 하행 열차를 운행하며, 몇몇 열차는 더비 로드와 펠릭스스토우만을 운행했다.코치를 통해 런던에서 3대의 열차(토요일 4대)를 타고 도착하여 평일 2시에 돌아왔다. 일요일 펠릭스스토우 해변에서 2대의 열차가 런던까지 운행되었다.펠릭스스토우 부두는 여름 동안 문을 닫았고, 마지막 운행이 2회 상행과 1회 하행 열차에 불과했다.[43]
1969년 9월 입스위치와 펠릭스스토우 사이의 열차는 13편(구 마을역, 비치 역은 2년 전에 폐쇄되었다).모든 열차가 더비 로드에 도착했지만 트리플리는 10명, 웨스터필드는 5명밖에 운행되지 않았다.[41]
1973년 여름 평일에는 입스위치를 왕복하는 13대의 열차, 토요일에는 14대의 열차, 일요일에는 10대의 열차.[44]
2012년 여름 평일에는 입스위치를 왕복하는 18대의 열차, 토요일에는 17대의 열차, 일요일에는 11대의 열차.[45]

컨테이너 트래픽

1980년대에 문을 연 두 번째 컨테이너 터미널

1967년 말, 펠릭스스토우 화물 여객터미널에서 하리치까지 2대의 "미니 여객기" 열차가 운행 중 남은 기간 동안 다른 화물 여객기 마차와 결합되었다.1977년까지 두 대의 정기 열차가 하리치를 경유하여 운행되었고, 하나는 글래스고 근처 코트브리지로 오고, 다른 하나는 버밍엄, 리버풀, 맨체스터로 오고 갔다.런던의 스트랫포드를 바로 오가는 세 번째 열차가 달렸다.[38]1986년까지 이것은 매일 12개에서 13개의 열차로 증가했고, 1987년에 북 화물 터미널로 가는 새로운 노선과 새로운 트리니티 퀘이의 추가 선박 정박지의 완공은 이것을 18개에서 20개로 증가시킬 것으로 기대되었다.[21]

브리티시 레일즈의 민영화는 프레이트라이너 서비스가 새로운 프레이트라이너(영국) 회사로 이전되는 것을 보았지만, 다른 화물 사업자들은 이제 펠릭스스토우에 그들만의 서비스를 추가했고, 그 덕분에 그 지점 위를 달리는 열차의 수가 늘어났다.이 중 첫 번째 운영자는 2002년 2월 셀비 서비스를 시작한 GB 레일프레이트였다.[46]2011년 10월 1일, 그것은 펠릭스스토우(맨체스터의 트래포드 파크까지 운행하는 이 열차)로부터 여섯 번째 서비스를 도입하여 매일 지점 위를 운행하는 화물 열차의 총 수를 29대로 늘렸다.[47][48]

펠릭스스토우에서 철도로 처리되는 컨테이너의 수는 증가하고 있으며, 최근 몇 년간 여러 차례 새로운 기록이 보고되었다.

  • 10,764 - 2010년[49] 9월 26일 주 종료
  • 10,983 - 2011년[50] 5월 1주
  • 10,983 - 2011년[50] 11월 6일 종료된 주
  • 11,474 (17,211 TEU)[Note 4][51]

새로운[52] 컨테이너 터미널이 2013년 6월 6일 항구의 북동쪽 끝에 있는 Fagbury Cliff 아래에 위치하고 있다.이것은 북 터미널로 알려져 있다; 1980년대에 개통된 원래 북 터미널은 중앙 터미널로 이름이 바뀌었다.새 터미널은 중앙 터미널의 북쪽 끝에 있는 새 분기점을 통해 트리믈리에서 도달한다.9개의 사이드 구간은 3개의 갠트리 크레인이 운행하며 35개의 웨건 열차를 처리할 수 있게 된다. 중앙과 남부 터미널은 21개에서 24개 사이의 왜건 열차를 다룰 수 있기 때문에 기관차를 피해서 더 긴 열차는 더 작은 단위로 분할해야 한다.이러한 긴 열차를 위한 충분한 공간을 확보하기 위해, 새로운 북쪽 터미널에는 북동쪽 끝에 기관차 횡단기가 설치되었다.일단 들어오는 기관차가 열차에서 분리되면, 그것은 트래버서로 이동할 수 있고, 그 다음 빈 선로로 이동할 수 있고, 그 선로는 출발 준비가 된 열차의 반대쪽 끝으로 이동할 수 있다.[53]

원동력

펠릭스스토우 철도와 부두

이 노선은 처음에 요크셔 엔진 회사에 의해 건설된 세 대의 2-4-0 사이드 탱크 기관차에 의해 작동되었다.4피트 7인치(1,410mm)의 구동 휠과 20인치(366mm, 508mm)의 실린더가 있었다.이들은 대동방철도로 전근되어 1888년 철수할 때까지 순항 기관차로 일하던 런던으로 이동했다.[40]기관차는 펠릭스스토웨 해변의 엔진 격납고에 보관되었다.[9]

숫자 이름 빌더즈 넘버. GER No.
1 톰라인 328 808
2 오웰 329 809
3 펠릭스스토우 330 810

이 철도는 또한 19대의 객차와 15대의 화물 마차를 보유하고 있었다.[54]

GER, LNER 및 BR 증기

GER은 펠릭스스토웨 해변의 기관차 격납고를 폐쇄하고 대신 입스위치 엔진 격납고에서 나오는 기관차로 노선을 운행했다.1959년 1월까지 펠릭스스토우 타운에서는 승무원이 근거지를 두고 기관차가 제한적인 서비스를 받을 수 있는 소규모 부차장이 있었다.[14]아래에 나열된 등급 번호는 GER 또는 BR로 명시되지 않은 경우 LNER 분류 체계를 참조한다.

유형 클래스 평.
0-4-4T — 선상[9] 최초의 GER 기관차 유형
2-4-0 E4(GER 클래스 T26) 1937년까지[9][55] 여객열차
2-4-2T F3(GER 클래스 C32) 여객열차[55]
0-6-0 J15(GER 클래스 Y14) 화물열차, 또한 혼잡한[9][55] 시기에 여객열차
0-6-0 J39 1940년대[14] 화물열차에 가끔 사용됨
0-6-0T J66(GER 클래스 T18) 1930년대[55] 화물열차에 가끔 사용됨
4-6-0 B1 1947년부터[14] 지부에서 가끔 사용됨
4-4-2T C12 1949년부터[14] 지부에 사용된 두 대의 기관차
4-4-2T C14 1936년[55] 이후의 여객 열차
2-6-0 K3 가끔 나뭇가지에 사용되나 펠릭스스토우 타운[55] 밖에는 허용되지 않는다.
2-6-4T L 1 1950년부터[14] 여객열차
0-6-2T N7 1947년[14] 이후의 여객 열차
4-6-2 BR 표준 클래스 7 1950년대[14] 런던발 기차를 통해

다른 수업들은 종종 여름 여객 열차를 타고 지점 방문 횟수를 줄였다.여기에는 1930년대 LNER 클래스 B12, B12/3, B17, D1, D9, D14/2, D15, D16, D16/3 및 N5가 포함되었다.[55]1950년대 D16/3, F6, V1, BR 표준 4등급 기관차가 보고되었다.[14]

디젤 동력

A 클래스 153/2012년 트리플리

1955년 11월 16일 지사에서 시험한 최초의 디젤 복수장치(DMU)가 방문했지만, 이듬해 8량짜리 DMU가 런던중부지방에서 펠릭스스토우까지 출퇴근 열차를 운행했음에도 불구하고 증기로 운반한 열차는 교통량을 더 잘 처리할 수 있을 것으로 결정되었다.지점 여객 서비스는 1959년 1월 5일 결국 DMU 운영으로 전환되었다.[15]

펠릭스스토우의 첫 번째 DMU는 메트로폴리탄 캠멜과 영국 철도의 더비웍스가 만든 경량형이었다.[15]이것들은 곧 글로스터 철도 마차 및 왜건 (100등급),[56] 메트로폴리탄 캠멜 (101등급), 버밍엄 철도 마차 및 왜건 (104등급 및 크레이븐 (105등급)의 무거운 종류로 대체되었다.[57]1980년대에 이 차들은 처음에는 2-카 클래스 150/2s와 156s인 새로운 '스프린터' 유형으로 대체되었다.1997년 사임 이후 더 빈번한 시간표가 가능했기 때문에, 비록 170등급의 '터보스타'가 가끔 보였지만, 대부분의 열차는 153등급이었다.[58]

2019년 11월 19일부터는 755/3급 바이-mmode 유닛이 지점 승객 서비스 운영을 맡았다.[59]

1991년에 37학급이 트리플리를 통과했다.
2012년 북터미널 인근 a클래스 70

펠릭스스토우가 처음 방문한 것으로 추정되는 디젤 기관차는 1959년 4월 12일 런던 리버풀 거리에서 유람열차를 몰고 온 브러시 타입 2 D5503이었다.

클래스 연산자 평.
15 브리티시 레일 1960년대[38] 경량 열차
24 브리티시 레일 1960년대[16] 경량 열차
31 브리티시 레일 1959년부터[15]
37 브리티시 레일 1960년대부터[38]
47 브리티시 레일 1960년대부터[38]
56 브리티시 레일 1990년대[60] 동안
57 화물선
58 브리티시 레일 1990년대[61] 간헐적 방문자
66 화물선
66 GB 철도 화물열차
66 DB 스헨커
70 화물선 2010년부터[62]

프라이빗 사이드

다음의 측선은 펠릭스스토웨 지선과 여러 번 연결되었지만 철도 회사의 소유는 아니었다.

펠릭스스토우 항

D3489 톰라인 대령
중앙터미널의 화물열차 08급 션팅

그 지점은 펠릭스스토우 철도 및 부두 회사에 의해 건설되었다.대부분의 노선이 대동철도에 매각되자 건설업자들은 도크 지역에 노선을 유지하고 회사명을 펠릭스스토우 독과 철도로 변경하였다.[8]1960년대 이후 부두가 확장됨에 따라, 그들에게 서비스를 제공할 철도가 생기게 되었다.1967년에[38] 화물선 터미널이 개통되었고, 1987년에 완공된 북부 화물선 터미널과 지점이 그 뒤를 이었다.[21][22]

2013년 6월, 북쪽 터미널은 인접한 부지에 새로운 북쪽 터미널이 개통되면서 중앙 터미널로 이름이 바뀌었다.이 새로운 터미널은 90 TEU를 실을 수 있는 30개의 웨건 열차를 처리할 수 있는 영국 최초의 터미널이다.리버러 레일 장착 갠트리 크레인은 3대지만 교통량이 확대되면 6대로 늘어난다.[63]

다음의 기관차는 펠릭스스토우 항(현재 알려진 바와 같이)에서 일해 왔으며, 그 대부분은 영국의 옛 철도 기관차였다.

기관차 유형 제조사 작업 번호 빌드됨 앳 펠릭스스토우
03489D3489 톰라인[38][64][65] 대령 클래스 10 0-6-0DE BR 달링턴 1958 1969–2001[Note 5]
00012DL12 0-6-0DH 요크셔 주 2911 1990[citation needed]
08460[66] 클래스 08 0-6-0DE BR 1958 2007–?[Note 6]
08441[67] 클래스 08 0-6-0DE BR 1958 ?-?
0848408484 대위 나타니엘 다렐[66]

[68][69]

클래스 08 0-6-0DE BR 1958 2007년-일자
08511[66] 클래스 08 0-6-0DE BR 1958 ?–날짜?
08683[67] 클래스 08 0-6-0DE BR 1959 ?–?

영국 화물선 또한 Felixstowe에서 열차를 피한 것에 대해 08등급을 유지하고 있다.기관차는 정비 목적으로 수시로 교환된다.

두루미

1927년 미국 회사인 크레인-베넷은 더비 로드에서 남쪽으로 1.75마일(2.82km) 떨어진 곳에서 철도 공사를 시작했다.[14]철도 교통은 1970년대 중반에 끝났다.[citation needed]

다음과 같은 기관차는 크레인에 근무한 것으로 알려져 있다.[64]

기관차 유형 제조사 작업 번호 빌드됨 앳 크레인스
0-4-0ST 아본사이드 1878 1921 1930–1952
1490[70] 0-4-0ST 페켓 2129 1952 1952–1970
테티스 0-4-0DM 로버트 스티븐슨과 호손스 7815 1954 1954–1970
2589 0-4-0DH 앤드루 바클레이 472 1961 1970–1976

랜섬즈

1950년 더비 로드에서 남쪽으로 1.75마일(2.82km) 떨어진 랜섬즈, 심스 & 제프리스의 작품에 개인 사이딩이 설치되었다.[14]철도 교통은 1980년에 끝났다.[citation needed]

다음의 기관차는 랜섬스에서 근무한 것으로 알려져 있다.[64]

기관차 유형 제조사 작업 번호 빌드됨 앳 랜섬즈
4wDM 러스톤 앤 혼스비 252825 1947 1947–1962
4wDM 러스톤 앤 혼스비 466629 1962 1962–1980[Note 7][71]

제안된 개발

2019년 8월 현재 펠릭스스토웨 지점에는 제안된 변경사항이 없다.

영화와 텔레비전

펠릭스스토우 타운은 1954년 영화 "The Sea Sale Have Have"에서 입스위치 기반의 LNER Class F6 2-4-2T 기관차가 역에 도착하는 두 장면과 함께 그들을 데리고 있지 않을 것이다.[72]이 지선은 미카엘 페일린의 마지막 에피소드인 "80일 동안의 세계 일주"에 실렸다.페일린은 펠릭스스토우 항에서 펠릭스스토우 마을역까지 트럭 운전사에게 태워졌고 101 DMU를 타고 입스위치까지 가는 모습이 보인다.[73]

마이클 포르티요의 세 번째 BBC 그레이트브리튼 철도 여행 에피소드가 부두 내 철도의 성장이 설명되는 펠릭스스토우 항구에서 끝났다.[74]

메모들

  1. ^ 브래드베리와 퀘일에는 트리믈리의 측면이 실제로 건설되었는지에 대한 G 밸푸어의 기사와 함께 상반된 설명이 있다.
  2. ^ 1970년 5월 13일의 사건들에 대한 설명은 1970년[17] 6월 입스위치 육상 운송 저널에서 찾을 수 있다.
  3. ^ 1939년 8월 은행 휴일 43번 상행선과 41번 하행 열차가 이 노선에 걸쳐 운행될 예정이어서 8시간 동안 20분마다 열차가 운행될 예정이었다.
  4. ^ TEU는 20피트(6.1m) 길이의 컨테이너의 표준 측정치에 기초한 "20피트 등가 장치"로, 많은 컨테이너의 길이는 30~40피트나 된다.
  5. ^ D3489 톰라인 대령은 스파 밸리 철도에 보존되어 있다.
  6. ^ 콜네 계곡 철도에 08460이 보존되어 있다.[citation needed]
  7. ^ 러스톤과 혼스비 466629는 1984년까지 랜섬스에 남아 있다가 북노퍽 철도로 이동했다.2007년, 도르셋의 실링스톤에 있는 노스 도르셋 철도 신탁사로 이전했다.

참조

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