올니 역 (잉글랜드)

Olney railway station (England)
올니
일반 정보
위치올니, 밀턴 케인스 자치구
잉글랜드
격자 참조SP891520
플랫폼2
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사베드퍼드 & 노샘프턴 철도
그룹화 전미들랜드 철도
그룹화 후런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도
런던 미들랜드 주
주요일자
1872년 6월 10일열린
1962년 3월 5일탑승객 출입 금지
1964년 1월 6일물품설비 철수
위치

올니는 구 베드포드 노샘프턴 선과 스트랫포드-아본-아본 및 미들랜드 연결 철도의 철도역으로서 영국 버킹햄셔의 올니 마을을 운행했다.그것은 웨일즈에서 영국 북동부를 운행하는 화물 서비스에 의해 많이 이용되는 토우스터와 라벤스톤 우드 분기점 사이의 혼잡한 선로에 위치해 있었다.이 역은 1962년, 1964년 완전히 폐쇄되었으며, 1950년대 이후부터 노선과의 다양한 연결 노선이 하나둘씩 폐쇄되었다.

역사

초년

1872년 6월 10일 베드포드에서 노샘프턴까지 노선의 일부로 베드포드 앤드 노샘프턴 철도에 의해 개통된 이 역은 1885년 7월 16일 미들랜드 철도의 지배하에 들어갔다.[1][2][3]그것은 라벤스톤 우드 분기점 부근의 정상까지 평균 80분의 1인 3마일(4.8km)의 등반 시작점에 위치해 있었다.[4][5]역은 올니 중심가에 편리하게 위치해 있었다.[6][7]다운 플랫폼에는 2층 규모의 매력적인 석조역 건물이 마련되어 있는데, 이 곳에서는 도교로 업 플랫폼과 석조 대합실로 이동할 수 있었다.[8][7][9]1890년대 초 up 플랫폼 뒤편에 세워진 9,000-inperial-gallon(41,000 l; 11,000 US gal) 물탱크는 인근 그레이트 오우스 강으로부터 물을 공급받았다.[10][11]광범위한 물품 창고, 물품 보관소, 웨이트 브리지도 제공되었다.[12]

1865년 6월 2일 울버튼에서 뉴포트 파그넬 선까지 5.5마일(8.9km) 연장하여 올니까지 세력을 얻었다.[13]공사가 시작되어 뉴포트를 넘어 울버튼 도로로 가는 다리가 건설되었다.[14]그러나 독립된 뉴포트 파넬 철도 회사가 런던 및 노스웨스턴 철도와 그것의 주요 노선인 울버턴과의 연결에 어려움을 겪고 있는 가운데 1866년 6월에 작업이 중단되었다.[15]1867년 9월까지 결국 조건이 합의되었지만, 울버튼 이용에 대한 임대료에 대한 진지한 논쟁이 계속되었고 런던과 북서부 지역의 적대감은 올니 연장 문제로 번졌다.[16]문제는 1873년 7월 재정난으로 뉴포트 파넬사가 그들의 철도를 런던과 북서부 지역에 팔겠다고 제안할 수밖에 없게 되면서 정점에 이르렀다.[17]이것은 1875년 6월 29일 올니 연장을 포기하기로 합의된 뉴포트 파넬 회사의 특별 회의에 이어 완성되었다.[18]뉴포트를 넘어 울버튼 도로로 가는 다리는 1879년에 철거되었다.[19]

스트랫퍼드 & 미들랜드 연결 철도

미들랜드는 1889년 4월 18일 스트랫퍼드-업폰-아본, 토우스터, 미들랜드 분기 철도(ST&MJR)와 올니역 이용권과 그 시설 이용권을 포함해 라벤스톤 우드 분기점과 올니 사이의 3마일 35 체인(5.5km) 구간에 걸쳐 전력을 운행하는 계약을 체결했다.[20][21][22]1882년에 설립된 ST&MJR은 1891년 4월 13일, 그리고 1892년 12월 1일 승객들에게 올니 노선의 개통과 함께 기능하기 시작한 공동 위원회 하에서 동서 분기 철도(E&WJR)와 함께 운영되었다.[23][24][25]공동위원회는 1879년 6월 2일 E&WJR이 개통한 이후부터 지금까지 작업해 온 에베삼, 레드디치, 스트랫퍼드-아본 접속철도(ER&SJR)와 함께 올니에서 브룸 분기점까지 총 55.5마일(89.3km)의 노선을 주관했다.[26][27][23][24]이 선은 미드랜드에 성 판크라스에서 서쪽의 시스템까지 본선 사이의 유용한 크로스컨트리 링크를 제공했다.[23]ST&MJR은 ER&SJR 및 E&WJR과 합병하여 1909년 1월 1일부터 Stratford-upon-Avon 및 Midland 분기점 철도를 형성하였다.[25]

교통을 처리하기 위해 올니에 교환대가 설치되었고 1890년대 초에 소형 기관차가 문을 열었는데, 이 기관차는 토스터로 가는 단명의 승객을 태웠다.[9][28]헛간 근처에는 지름이 15m인 턴테이블이 있었는데, 그 곳에서 S&MJR의 기관차는 올니 이상으로 연장되지 않아 회전해야 했다.[29][30][31][9][11]이 헛간은 1928년에 공식적으로 문을 닫았지만, 1950년대 중반까지 이곳에서는 엔진이 계속 수리되었다.[9][11]

최초의 합동 서비스인 물품 열차는 1891년 4월 13일에 운행되었다.[30]서비스는 미들랜드에 의해 자체 엔진으로 작동되었지만, 선로에 비해 너무 무겁다는 것이 증명되었고, 그래서 1891년 12월 8일 이후 동부 및 서부 분기 철도 기관차가 올니와 브룸 사이에 사용되었다.[24]올니는 브룸과 서쪽으로부터 SMJR 화물 운항의 종착역으로서 중요해졌다;[28] 상품 서비스는 올니에서 브룸 분기점까지의 화물열차와 지역 열차를 통해 이루어졌다.[32]Olney와 Towcester 사이는 밤에만 노선이 열려 화요일부터 토요일까지 00.00에서 03.30 사이에 Olney를 출발하는 세 가지 서비스가 제공되었다. 처음 두 서비스는 Broom까지 갔고 마지막 서비스는 Woodford West Dunction에서 종료되었다.[32]화요일과 토요일 아침 03시 경에 올니에서 세 번의 서비스가 종료되었고 다른 날 자정 직전에 첫 번째는 토우스터에서, 나머지 두 개는 브룸에서 서비스가 종료되었다.[32]일요일에는 브룸으로 가는 이른 물품 열차가 있었다.[32]

1911년 올니 인근의 철도 청소부 지도

스토크 브루어른과 살시 포레스트에서 1892년 12월 1일부터 1893년 3월 31일까지 올니와 토우스터 사이에 매일 네 번의 여객 서비스가 운영되었고 미들랜드 탱크 기관차와 롤링 스톡에서 일했다.[30][33][23]서비스는 올니의 베이 플랫폼에서 운행되었고, 토우스터의 스트랫포드 및 블리스워스 열차와 연결되었다.[28]그러나 일부 열차는 빈칸으로 운행되고 있었고 S&MJR은 미들랜드의 선로 운행에 대한 요금을 지불할 수 없었다.[30][34]

사양 및 마감

1923년에 이어 S&MJR은 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)의 일부가 되었고, 1927년에 올니와 토우스터 사이의 여객 서비스를 토우스터 경주의 날에 유람 열차 형태로 재도입했다.[32][7][35]서쪽에서 런던으로 가는 노선을 그레이트 웨스턴 철도가 제공하는 노선보다 더 짧은 노선을 제공하기 위해 이 노선을 이용했지만, LMS는 S&MJR에서 수송되는 교통량을 증가시키지 않았다;[36] 1930년대에, Through 상품 서비스는 2개의 예약 다운 서비스와 5개의 업 서비스로 구성되어 있었고, 그 중 3개는 필요할 때만 운행되었다.[37]S&MJR을 넘어 가장 빠른 서비스는 아본머스 부두에서 세인트판크라스(소머스 타운)로 향하는 바나나 스페셜이었다.[24][9][38]

국유화 이후, 우드포드 웨스트 접점을 경유하여 스쿤토프로 향하는 브룸의 남쪽 커브를 이용하는 사우스 웨일즈로부터의 강철 열차를 포함하여, 올니를 경유하는 화물 수송의 범위가 증가되었다.[37]그러나, 1952년까지 운송되는 교통량의 감소로 인해, 다운 라인이 마차와 코치를 찌르는 데 사용되는 동안, 투르베이로 가는 업 라인만 사용하게 되었다.[9]1956년, 현재 하루 종일 개방되어 있던 올니를 통과하는 구간에서는 우드포드까지 5개의 사우스 웨일즈, 스트랫포드에서 베드포드까지, 올니까지 서비스, 올니까지, 올니까지 1개의 클리퍼드 시딩스, 그리고 스트랫포드로의 복귀 작업과 토스터에게 필요한 추가 서비스가 있었다.[37]Towcester과 Ravenstone 우드 정션. 미국 플로리다 주 사이의 경계 과도하게 화물 서비스에 의해 웨일즈왈 때 6월 8일 1958년, M1고속 도로 건설의 결과에 동북 지역;[39]간의 공식적인 폐쇄의 주말에 6월 30일에 1958년 사용되었고, 퀸튼 그린은 Roade의 동쪽에에서 그 둑의 경사면에서 침입하다. roa남은 라인을 길게 두 번 옆으로 비켜서며 [40][41]드빌더들

올니는 1962년[2][1] 3월 5일 베드포드 노샘프턴 노선의 여객 서비스가 철회된 데 이어 2년 뒤인 1964년 1월 6일 상품 시설을 철수하는 등 6년을 더 버텼다.[42][43]마지막 해 동안, 그 역은 베드포드에서 출퇴근하는 통근자들과 아침 저녁의 피크들을 제외하고는 매우 조용했다.[12]


선행역 불용철도 다음 역
살시 포레스트
라인 및 스테이션 닫힘 		Stratford-upon-Avon 및 Midland 접속 철도
Stratford-upon-Avon, 토우스터 및 미들랜드 분기 철도 		터미네이터스
피딩턴
라인 및 스테이션 닫힘 		미들랜드 철도
베드포드-노샘프턴 선 		터비
라인 및 스테이션 닫힘

현재

현재 올니역에는 아무것도 남아있지 않은데, 올니역에는 주거지 개발로 인해 그 부지가 사라지고 "미들랜드 로드"[citation needed]라는 새로운 도로가 생겼다.

밀턴 케인스 주변 역
레전설
서해안 본선
글래스고 센트럴을 향해
노샘프턴 루프
노샘프턴으로
로이드
베드퍼드-노샘프턴 선
노샘프턴을 향해
스트랫포드-업온-아본과
미들랜드 분기 철도
살시 포레스트
한슬로프 분기점
캐슬토프
올니
울버튼과 스토니
스트랫퍼드 트램웨이
베드포드 쪽으로
딘샨거
올드 스트랫퍼드
울버턴-뉴포트
파그넬 선
스토니 스트랫퍼드
뉴포트 파그넬
울버턴 워크스
그레이트 린퍼드
울버턴
브래드웰
이스트웨스트레일 /
마스턴 베일 선
베드포드까지
 워번 샌즈
보우 브릭힐
밀턴 케인즈 센트럴
페니 스트랫퍼드
덴비 홀
블레첼리 TMD
블렛슐리
계획적으로
고급 플랫폼
이전 Varsity 라인 /
계획동서철도
로
옥스퍼드
블레첼리 플라이오버
레이튼 버자드
서해안 본선
유스턴을 향해

참조

  1. ^ a b 버트(1995), 페이지 178.
  2. ^ a b Quick (2009), 페이지 300.
  3. ^ 오드리 (1990), 페이지 60.
  4. ^ 미첼 & 스미스(2004년), 그림 58.
  5. ^ 미첼 & 스미스(2008년), 그림 3.
  6. ^ 미첼 & 스미스(2008년), 무화과.II.
  7. ^ a b c 콕만(1974년), 페이지 43.
  8. ^ 미첼 & 스미스(2004년), 무화과.58번과 59번.
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  15. ^ 심슨(1995), 페이지 21.
  16. ^ 심슨(1995), 페이지 31~32.
  17. ^ 심슨(1995), 페이지 35–36.
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  40. ^ 던(1977), 페이지 25-26.
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  42. ^ 클링커(1988) 페이지 104.
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원천

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외부 링크

좌표:52°09′34″N 0°41′52″w/52.159441°N 0.697719°W/ 52.159441; -0.697719