페어퍼드 역

Fairford railway station
페어퍼드
Fairford Station - geograph.org.uk - 2035726.jpg
1961년 페어포드 역
위치페어포드, 코츠월드
잉글랜드
좌표51°42′25″N 1°45′38″w / 51.706°N 1.76059°W / 51.70706; -1.76059좌표: 51°42′25″N 1°45′38″W / 51.706°N 1.76059°W / 51.770706; -1.7605959
격자 참조SP165009
플랫폼1
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사이스트 글로스터셔 철도
그룹화 전그레이트 웨스턴 철도
그룹화 후그레이트 웨스턴 철도
주요일자
1873년 1월 15일스테이션이 열림
1962년 6월 18일스테이션이 닫힘

페어포드 기차역은 글로스터셔의 페어포드 마을을 서비스했다. 옥스퍼드와 페어포드 사이의 옥스퍼드, 위트니, 페어포드 철도의 서쪽 종착역이었다.[1] 그것은 하나의 플랫폼과 돌로 지어진 역 건물을 가지고 있었다.

역사

이 역은 1873년 1월 15일 이스트 글로스터셔 철도(EGR)에 의해 개통되었다.[2][3] 페어포드에서 동쪽으로 1마일(1.6km) 떨어진 레클레이드까지 가는 길 옆에 펼쳐진 들판에 세워졌다.[4][5] 레클레이드와 알베스코트의 역들과 마찬가지로 페어포드는 단순하고 단일한 플랫폼 구조로 인근 마을의 건축물이 반영된 꿀빛으로 물든 지역 코츠월드의 돌로 지어졌다.[6] 또한 표준적인 그레이트 웨스턴 철도 신호박스, 파고다 플랫폼 대피소, 그리고 전동식 트롤리를 수용하는 작은 영구적인 통로의 헛간도 있었다.[7] 엔진실 근처에는 물탱크와 낡은 말박스가 지저분한 오두막으로 사용되었고, 스퍼는 45피트(14m)의 턴테이블과 코일링 스테이지로 이어졌다.[8][9] 그 탱크는 기관차 인젝터에서 공급된 증기에 의해 구동되었다.[10][11]

페어포드 역, 1950년.
1962년 2월 옥스포드로 가는 현지 열차를 갖춘 GWR 7400 No. 7412.

이 역은 종착역으로 설계되지 않았다: 이 노선은 역에서 서쪽으로 500야드(460m) 더 계속되어 2배 더 연장되어 런어라운드 루프를 형성했고, 마침내 한쪽에는 마차가 편향되고 다른 한쪽에는 목재 엔진이 헛간인 완충정지로 끝났다.[12] 페어포드 이상으로 노선을 연장하려는 시도가 여러 차례 있었다. 원래 계획은 첼트넘에서 앤더버포드, 콜른밸리를 거쳐 페어포드와 레클레이드까지 노선을 달리게 되는데, 거기서 동부 지선과 패링돈 철도에 합류하기 위한 남부 노선으로 나뉘게 된다.[13] 이것은 런던으로 가는 첼트넘 노선을 더 짧게 제공하고 런던과 노스웨스턴 철도가 사우스 웨일즈 교통을 위해 경쟁할 수 있는 제안을 경계하는 그레이트 웨스턴 철도에 의해 반대되었다.[13] Banbury와 첼트넘 직통철도의 Bourton-on-the-water를 경유하는 변경 노선에 대해 Great Western과 합의가 이루어졌으나, 그 계획이 위험하고 불필요한 제안이라고 느낀 주주들의 반대에 부딪혀 Great Western은 지지를 철회했다.[14] 비록 이스트 글로스터셔 철도는 앤더버스포드를 통해 초기 제안에 대한 의회의 승인을 얻었지만, 재정은 조달할 수 없었고, 페어포드와 위트니 사이의 구간에 집중하기로 결정했다.[15] 다음 시도는 1890년 그레이트 웨스턴이 이스트 글로스터셔와 위트니 철도를 매입하겠다고 제안하면서 이스트 글로스터셔의 이사들이 시렌스터로 연장하기 위한 미드랜드와 사우스 웨스턴 분기 철도 접근법을 지지할 것인지에 대해 위트니 이사들에게 문의하도록 유도하면서 이루어졌다.[16] 위트니 이사들은 그들의 주식에 대해 대서양으로부터 좋은 제안을 받았기 때문에 거절했다.[16] 1895년, 미드랜드 철도, 런던 및 노스웨스턴 철도, 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 페어포드와 옥스포드를 경유하여 사우스 웨일즈로 가는 간선 노선을 제안했다.[17] 이것은 어떤 양보를 통해 맨체스터 회사의 지지를 매수함으로써 대서양에 패배했다.[18] 또 다른 제안은 1899년 지역 경제인과 토지 소유주 단체가 1896년 경전철법에 따라 옥스퍼드셔와 글로스터셔 카운티 의회의 지원을 받았으나 정부의 지지를 얻지 못하고 1903년 폐기된 A40 도로와 평행한 노선을 제안하면서 나왔다.[18] 마침내 제2차 세계 대전 동안 레클레이드와 해닝턴 사이의 6마일(9.7km)의 스퍼트를 이용하여 페어포드 지선과 하이워스 지선을 연결하는 것이 생각되었다.[19] 운이 좋아졌다는 것은 그 제안이 더 이상 받아들여지지 않았다는 것을 의미했다.[19]

1992년 역 부지.

페어포드가 종착역으로 구상되지 않았기 때문에, 그 배치로 인해 많은 문제가 생겼다. 75m 높이의 승강장은 역의 목구멍을 가로질러 불편하게 배치되어 있어 승강장에 기차가 있으면 마당이 쉽게 흔들리지 않았다.[5] 행사에서 이 단점은 역이 바쁜 적이 없어 개선될 것도 아니고, 1903년, 1913년에서 1923년에서[5]영수증은 평균 6,500티켓whilst 화물 운송 담당한 발급 받고 있지만 경우에 한번에 15,00과 긴밀한 우유 교통은 약 400소포 dispatched,[20]은 10,000톤을 넘은 적이 없필요하지 않았다.0gall매일 런던으로 보내지는 [21]것들 또한 귀환 여정을 위해 열차가 운행할 수 있는 공간이 부족하여, 포인트가 정리되고 엔진이 다시 회복될 때까지 케이블을 사용하여 완충기로 코치를 운반하기 위해서는 엔진을 분리하고 인접한 선로에 위치시키는 물품 루프까지 열차를 앞으로 당겨야 했다. 위치를 [11][22]정하다

제2차 세계대전 당시 페어포드 역은 RAF 페어포드의 교통체증으로 바빴고 1944년 두 번째 화물 사이딩이 역에 추가되었다.[23][21][24] 이 역은 1962년 6월 18일 이스트 글로스터셔 철도와 함께 폐쇄되었다.[2][3][25][26][27] 마지막 날, 그 방송국은 12명 이상의 일반 이용자를 가지고 있지 않았다.[28]


선행역 불용철도 다음 역
터미네이터스 그레이트 웨스턴 철도
이스트 글로스터셔 철도 		레클레이드
라인 및 스테이션 닫힘

현재

문을 닫은 후, 역 건물은 앤톡스 레른에 의해 사무실로 개조되었고, 이전 물품 마당에 건설된 산업 단위들 사이에서 살아남았다.[29][30] 1991년 이후 어느 시점에서는 구조물이 철거되고 현대적인 산업단위로 대체되었다.[31][32] 주입된 턴테이블 핏의 윤곽은 1991년에도 여전히 눈에 띄었다.[33]

참조

메모들

  1. ^ 코널리(1976년), 페이지 9, 섹션 F5.
  2. ^ a b 버트 1995, 페이지 93.
  3. ^ a b Quick (2009), 페이지 169.
  4. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988), 그림 93.
  5. ^ a b c 젠킨스(1985), 페이지 107.
  6. ^ 젠킨스(1985), 페이지 33.
  7. ^ 젠킨스(1985), 페이지 102, 104.
  8. ^ 젠킨스(1985), 페이지 102-103.
  9. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988) 무화과 112와 113.
  10. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988), 그림 110.
  11. ^ a b 요크(2009년), 페이지 131.
  12. ^ 젠킨스(1985), 페이지 102.
  13. ^ a b 젠킨스(1985), 페이지 27.
  14. ^ 젠킨스(1985), 페이지 27–28.
  15. ^ 젠킨스(1985), 페이지 31~32.
  16. ^ a b 젠킨스(1985), 페이지 36.
  17. ^ 젠킨스(1985), 페이지 43-44.
  18. ^ a b 젠킨스(1985), 페이지 45.
  19. ^ a b 젠킨스(1985), 페이지 108.
  20. ^ 젠킨스(1985), 페이지 52.
  21. ^ a b 심슨(1997), 페이지 185.
  22. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988), 그림 103.
  23. ^ 젠킨스(1985), 페이지 69.
  24. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988), 그림 100.
  25. ^ 젠킨스(1985), 페이지 112.
  26. ^ 클링커(1988), 페이지 46.
  27. ^ 물(1986), 페이지 28.
  28. ^ 젠킨스(1985), 페이지 104, 107.
  29. ^ 미첼, 스미스 & 링가드(1988), 그림 120.
  30. ^ 젠킨스(1985), 페이지 147.
  31. ^ 워터스 앤 도일(1992년), 페이지 104.
  32. ^ "Disused Stations". Subterranea Britannica.
  33. ^ 워터스 앤 도일(1992년), 페이지 105.

원천

  • Butt, R. V. J. (1995). The Directory of Railway Stations: details every public and private passenger station, halt, platform and stopping place, past and present (1st ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Clinker, C.R. (1988) [1978]. Clinker's Register of Closed Passenger Stations and Goods Depots in England, Scotland and Wales 1830–1980 (2nd ed.). Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC 655703233.
  • Conolly, W. Philip (January 1976). British Railways Pre-Grouping Atlas and Gazetteer (5th ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0320-3. EX/0176.
  • Jenkins, Stanley C. (1985) [1975]. The Fairford Branch. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-853613-16-8. LP86.
  • Mitchell, Victor E.; Smith, Keith; Lingard, Richard (April 1988). Branch Line to Fairford. Midhurst: Middleton Press. ISBN 0-906520-52-5.
  • Quick, Michael (2009) [2001]. Railway passenger stations in Great Britain: a chronology (4th ed.). Oxford: Railway & Canal Historical Society. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
  • Simpson, Bill (1997). A History of the Railways of Oxfordshire; Part 1: The North. Witney: Lamplight Publications. ISBN 978-1-89924-602-1.
  • Waters, Laurence; Doyle, Tony (1992). British Railways Past and Present: Oxfordshire. Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN 978-0-94797-187-8. No. 15.
  • Waters, Laurence (1986). Rail Centres: Oxford. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-1590-6.
  • Yorke, Stan (2009). Lost Railways of Gloucestershire. Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-84674-163-0.

외부 링크