동서포크 선

East Suffolk line
동서포크 선
Boss Hall - Greater Anglia 156419.jpg
156419년 보스홀 근처의 다리를 건너다
개요
상태운영
소유자네트워크 레일
로캘서퍽,
잉글랜드의 동쪽
터미입스위치
Lowstoft
스테이션12
서비스
유형헤비 레일
시스템내셔널 레일
연산자대앙글리아
롤링 스톡 755급바람둥이
이전 롤링 스톡:
브리티시 레일 클래스 153, 156, 170
역사
열린1854
기술
선 길이48마일 75 체인(78.8km)
트랙 수1-2
캐릭터농촌 지선
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
작동 속도89km/h(55mph)
노선도
East Suffolk line.png
(확장하려면 클릭)

동서포크 선은 영국 서포크에 있는 입스위치와 로우스토프트 사이를 운행하는 49마일의 무전기 2차 철도 노선이다. 이 노선의 교통은 그레이터 앵글리아가 운영하는 여객서비스로 구성되며, 사이즈웰 원전용 핵플라스크 열차는 직통철도서비스가 운영한다.

할레스워스, 베클스, 하디스코 철도는 1854년에 그 지점들 사이에 개통되었고, 동서포크 철도는 입스위치를 이어받아 남하하여 로스토프트와 그레이트 야머스까지 확장되어 1859년에 개통되었고, 해안 도시들에서 런던으로 가는 보다 직접적인 노선을 형성하였다. 프람링엄, 스네이프 브리지, 그리고 1860년에 알데부르크로 가는 나뭇가지가 있었다. 1862년 동부 서포크 철도 회사는 새로운 대동부 철도에 도입되었다.

GER은 성공적인 여객 및 화물 열차 서비스를 운영했으며, 19세기 후반과 20세기 후반에 해안 휴일의 발달로 계절적 여객 운송이 상당히 증가하였다. 상품 운송은 주로 농촌과 농업 지형에 의해 제한되었고, 일부 주목할 만한 성과를 거두었다.공업의 ts, 그리고 상당한 어업수송.

1945년 이후 이 노선의 이용이 감소하고 비용이 급격히 증가하여 네트워크가 폐쇄될 것으로 보였으나 1966년 동서포크 철도 본선이 회수되었다. 선구적인 비용절감 조치가 그 시기부터 후년에 시행되었고, 급행열차를 통해 다른 노선으로 이전되었다. 사이즈웰 원자력 발전소는 건설 교통을 이 노선으로 가져왔고, 핵 플라스크는 여전히 간격을 두고 처리된다. 현재 이 노선은 영국 철도 등급 755 bi-Mode 복수 유닛으로 구성된 시간당 승객 서비스를 제공한다.

역사

주요 기사: 동서포크 선의 역사

Loweroft와 Beckles 철도와 Loweroft와 Haddiscoe 철도는 1858년에 East Sumpolk 철도에 통합되었다. 통합 네트워크는 1년 후에 개통되었다. 그것은 후에 동부 대철도의 일부가 되었다. 사우스월드로 가는 지점은 1879년에서 1929년 사이에 운영되었다.

1950년대와 1960년대에 스네이프와 베클스 지점이 문을 닫고 비칭 액스 아래에서 선이 합리화되었다. 1960년대 이후부터, 건설 열차와 후에 원자 플라스크 열차는 색스문드함에서 사이즈웰 원자력 발전소까지 지점으로 운행되었다. [1]

최근 인프라 개발

2012년 10월까지 웨스터필드에서 올턴 브로드까지의 구간은 작스문드함에서 제어하는 라디오 전자 토큰 블록을 사용하여 신호되었다. 그러나, 무선 주파수 면허 문제, 그리고 RETB의 용량을 초과했을 법한 시간당 열차 운행의 임박한 시작 때문에, (AzLM 액슬 카운터 사용) 선로 회로 블록 신호 전달은 2012년 10월 19일의 마지막 열차 이후, RETB 시스템을 대체했다. 새로운 신호 전달은 2012년 10월 23일에 작스문드함의 기존 신호 박스에서 제어되어 작동되었다. 2012년 12월 10일, 새로운 패스 루프와 복권된 두 번째 플랫폼이 베클스에서 열렸다.[2]

2010년 12월, Lowestoft에서 East Sumpolk 노선을 경유하여 런던으로 가는 열차는 종착되었다. 2012년 12월부터 베클레스의 패스 루프가 완성됨에 따라 동부 서폴크 노선에 대한 시간당 서비스가 도입되었다.

베이컨 팩토리 커브

동서포크 분기점 부근의 북에서 동으로 이어지는 연결 곡선이 2014년에 개통되었다. 역에서 북서쪽으로 1.2km 떨어진 선은 동부 서퍽 선과 대동부 본선을 직접 연결하며 펠릭스스토우를 오가는 미들랜드 화물열차가 사이드 구간에서 활주할 필요가 없어졌다. 더블 트랙 화음이며, 구 해리스 고기 공장 부지 일부에 지어졌으며, 공식 명칭인 베이컨 팩토리 커브(Bacon Factory Curve)가 붙여졌다. 각 끝의 연결부는 Europa 분기점[GER 본선 끝]과 보스 홀 분기점[웨스터필드 도로 끝]으로 명명되었다. 북런던선과 3월을 경유해 더 쉽게 노선에 접근할 수 있도록 함으로써 입스위치에서 남쪽으로 운행하는 화물열차의 수를 줄였다.[3][4] 이 지역은 현지인들이 흔히 '베이컨 굽기' 또는 '해리스 곡선'이라는 별명을 갖고 있다.

현재 서비스

2020년에 이 노선은 입스위치에서 Lowestoft까지 정기적인 시간당 승객 서비스를 제공하며, 3, 4대의 자동차 클래스 755 바이모드 다중 장치에 의해 운영된다.

펠릭스스토우로부터의 서비스는 라인 남쪽 끝에 있는 웨스터필드와 입스위치 이스트 서폴크 분기점 사이를 운행하고 있으며, 이 구간 역시 펠릭스스토우 항을 오가는 컨테이너 열차로 몹시 분주하다. 유일한 다른 화물 서비스는 사이즈웰 발전소까지 운행된다.

사고

1865년 9월 26일 그레이트 야머스에서 입스위치로 돌아오는 가벼운 엔진이 다르샴과 할레스워스 사이에서 탈선하여 운전자와 소방관이 사망했다.[5]

색스문덤 역

1900년 9월 25일 오전 8시 45분 웨스터필드에서 GER 등급 Y14 0-6-0 기관차 522가 보일러 폭발을 일으켜 운전자 존 바너드와 소방관 윌리엄 맥도널드가 사망했다. 보일러는 40야드 앞으로 튕겨져 나와 수평 교차로를 넘어 하행 승강장에 다다랐다. 그 기관차는 보일러에 문제가 있었던 적이 있다. 희생자들은 입스위치 묘지에 묻혔고 두 묘비에는 Y14 0-6-0이 새겨져 있다.[6][7]

1927년 1월 1일 우드브리지 역에서 열차 사고가 있었다. 베링스 역에서 마차 커플링이 고장 났고 우드브리지에서 엔진이 멈추자 내리막길을 달리는 뒷부분이 정지해 있던 열차 뒷부분을 박살냈다. 단 한 명의 경미한 부상만 기록되었다.[8]

현재경로

오늘 이 노선은 입스위치에서 북쪽으로 우드브리지, 멜튼, 위컴 마켓, 색스문트햄, 다르샴, 할레스워스, 브램튼, 베클스, 올튼 브로드 사우스, 로우스토프트를 경유한다. 입스위치의 그레이트 이스턴 본선, 웨스터필드의 펠릭스스토웨 지선, 색스문트햄의 사이즈웰 발전소, 로스토프트의 노리치 선과 연결되며, 노리치 노선의 여객 서비스는 웨리 선으로 판매된다.

현재(2020년) 이 노선은 입스위치에서 우드브리지까지 더블 트랙이고, 그 다음 색스먼드햄까지 싱글 트랙이며, 거기서부터 핼레스워스까지 더블 트랙을 거쳐 다시 싱글이다. 베클스에는 통과 루프가 있지만, 단일 선은 울턴 브로드 노스 분기점까지 이어져 노리치에서 라스트소프트까지 최종 진입을 위해 합류한다. 이 선은 전기화되지 않는다. 다른 모든 구간에 대해 입스위치와 웨스터필드 사이에 W10의 적재 게이지와 W6의 최대 허용 속도를 가지고 있다.[9]

위치 목록

주선:

  • (입스위치)
  • 이스트 서퍽 분기점
  • 웨스터필드: 1859년 6월 1일 개장
  • 빌링스, 1859년 6월 1일 개업, 1956년 9월 17일 폐업
  • 우드브리지, 1859년 6월 1일 개통
  • Melton; 1859년 6월 1일 개장, 1955년 5월 2일 폐장, 1984년 9월 3일 재개장
  • 위컴 마켓, 1859년 6월 1일 개장
  • 스네이프 접점
  • 색스문드함; 1859년 6월 1일 개업
  • 다르샴; 1859년 6월 1일 개장
  • Halesworth, 1854년 12월 4일 개장, 1858년 5월 15일 폐쇄, 1859년 6월 1일 재개장
  • 브램튼(Brampton), 1854년 12월 4일 개업, 1858년 5월 15일 폐업, 1859년 6월 1일 재개업
  • 베클; 1854년 12월 4일 개장; 1858년 5월 15일 폐쇄; 1859년 6월 1일 재개장
  • 알데비; 1854년 12월 4일 개장; 1858년 5월 15일 폐쇄; 1859년 6월 1일 재개장; 1959년 11월 2일 폐쇄
  • 플리트 분기점
  • Haddiscoe High Level, 1859년 6월 1일 St Olaves Junction으로 개장, Heringfleet Junction 1891로 개명, Haddiscoe High Level 1904로 개명: 1959년 11월 2일 폐쇄
  • St Olaves, 1859년 6월 1일 개장, 1959년 11월 2일 폐쇄
  • Belton & Burgh, 1859년 6월 1일 개업, Belton & Burgh 1923년 개명, 1959년 11월 2일 폐업
  • Yarmouth South Town, 1859년 6월 1일 개장, 1970년 5월 4일 폐쇄

프램링엄 분기:

  • (Wickham Market); 위와 같다.
  • 말레스포드, 1859년 6월 1일 개장, 1952년 11월 3일 폐쇄
  • Hacheston Stop, 1922년 개업, 1952년 11월 3일 휴업
  • Parham; 1859년 6월 1일 개장; 1952년 11월 3일 폐쇄
  • 프람링엄; 1859년 6월 1일 개교, 1952년 11월 3일 휴교, 이후 학교 및 야외 소풍에 이용됨

스네이프 분기선:

  • 스네이프 접점; 위와 같이
  • 스네이프(상품), 1859년 6월 1일 개봉, 1960년 3월 7일 폐쇄

알데버그 분기점:

  • (Saxmundham); 위와 같이
  • 레이스턴; 1859년 6월 1일 개업; 1966년 9월 12일 폐업
  • 토르핀스 스톱, 1914년 7월 29일 개업, 1966년 9월 12일 휴업
  • 알데부르그; 1860년 4월 12일 알드버러로 개업; 1875년 6월 1일로 개명; 1966년 9월 12일 폐업

Lowstoft 및 Beckles 철도:

  • (베크); 위와 같다;
  • 울턴 브로드 남방, 1859년 6월 1일 칼튼 콜빌로 개업, 1927년 9월 26일 올턴 브로드 남방으로 개칭
  • Lowestoft; 1847년 7월 1일 개업; 1903년 10월 1일 Lowstoft Central로 개명; 1971년 5월 3일 개명

Haddiscoe to Loweroft 링크(Loweroft 철도를 통해):

  • 1847년 7월 1일 개업
  • Oulton Broad North, 1847년 7월 1일 Mutford로 개업, 1881년 Oulton Broad (Mutford)로 개명, 1915년 11월 Oulton Broad North로 개명, 1927년 11월 26일 Oulton Broad North로 개명
  • Lowstoft로, 위와 같이

Haddiscoe 연결:

  • 위와 같이 플릿 분기점
  • 하디스코 분기점
  • (Haddiscoe; HB&에서 사용)1854년 12월 4일부터 1858년 5월 15일까지 HR 열차.[10][11]

운영

대형 앙글리아 여객 서비스는 등급 755 "FLIRT"에 의해 운영된다. 이전 알데버그 지선의 사이즈웰행 화물편은 일반적으로 클래스 37 또는 클래스 20의 수중에 있으며, 클래스 66과 클래스 70은 펠릭스스토우행 열차를 운행한다.

시그널 박스

다음은 디젤 시대 초기와 증기 기간 동안 작동되는 신호 박스의 목록이다. 그들은 남에서 북으로 나열되어 있다.

  • 이스트 서퍽 분기점 – 노리치에서 런던 리버풀 스트리트까지 가는 메인 노리치 분기점. 1986년 폐선, 본선의 재신호화
  • 웨스터필드 은행(1898–1926)[12]
  • 웨스터필드 분기점
  • 벨링스 (1884–[13]1984)
  • 우드브리지
  • 멜턴
  • 위컴 마켓
  • 위컴 마켓 분기점(프램링엄 지점용)
  • 색스문드함
  • 색스먼드햄 분기점 (1972년 박탈)
  • 다르샴
  • 핼레스워스
  • 브램튼
  • 베클스 은행 (1885–1958: 화재로 소실됨) 무거운 열차를 위한 은행 기관차 운행이 가능하도록 제공되는 박스.[14]
  • 베클스 남방
  • 베클스 노스
  • Lowstoft Line Junction(1859.[15]
  • 반비 시딩(1890~1960년대)
  • 울턴 브로드 사우스 (칼튼 콜빌)
  • Lowstoft

  • 웨스터필드 정션 박스 1979

이전 인프라 항목

그 노선의 두 정거장은 플랫폼에 수평 교차점이 통합되어 있었다. 색스문드함에서 원래의 다운 플랫폼(여기 플랫폼은 서로 반대편이 아니라 엇갈렸다)은 더 긴 열차를 위해 연장을 요구했고 샹트리 로드를 폐쇄하기보다는 플랫폼이 관문 역할을 했고 도로 접근이 필요할 때 철도를 가로질러 회전했다. 1960년대 초 한 열차가 도로문을 들이받았고 승강장은 더 전통적인 관문으로 대체되었다. 이때쯤 철도는 2차 노선이 되었고 더 긴 승강장은 필요 없게 되었다.[16]

1887년에 플랫폼이 확장된 Halesworth에서도 이와 유사한 배치가 이루어졌다. 1950년대에 도로 교통량이 증가하면서 역 북쪽에 새로운 도로 다리가 건설되었다. 수평횡단은 1959년에 폐지되었지만 몇 년 동안 연단의 일부로 남아있었다.[17]

핼레스워스 역의 이동형 승강장 c. 2008

베클스에는 우유배달과 바랑을 주 플랫폼에서 섬 플랫폼으로 옮길 수 있는 특이한 드로잉 브리지 배치가 있었다. 이것은 1933년에 설치되었고 역의 남쪽 끝에 위치해 있었다. 사용하지 않을 때 다리는 플랫폼 표면의 일부를 형성한다.[18]

우드브릿지에는 멜튼 방향으로 41 체인(820m)을 향해 동서포크 선과 나란히 달리는 긴 측선(전차도로라 한다)이 있었다. 많은 강변의 산업들을 섬기고 1950년대까지 문을 열면서 그것은 기관차보다는 말을 피해서 일한다는 것이 눈에 띄었다.[19]

사우스월드 철도 신탁

Southwold Trail Trust는 "Halesworth와 Southwold 사이의 역사적인 협궤 철도 연결을 복원하고, 그것을 후손들이 즐길 수 있도록 보존할 것을 약속한다."[20]

메모들

참조

  1. ^ 피터 페이, 2012년 오크우드 프레스, 오크우드 프레스, 알데버그 지점 ISBN978 0 85361 723 5
  2. ^ Network Rail. "New hourly service on East Suffolk line". Network Rail Media Centre (Press release). Archived from the original on 15 April 2014. Retrieved 10 December 2012.
  3. ^ Ipswich 동서 화물 화음은 2014년 4월 철도 잡지에 게재된다.
  4. ^ Johnson, Marc. "Ipswich chord and freight yard". Rail Engineer UK. Rail Engineer. Retrieved 24 June 2015.
  5. ^ 쿠퍼 1982년 페이지 29.
  6. ^ Freestone, Jill; Smith, Richard W. (1998). Ipswich Engines and Ipswich Men. Ipswich: Under Stoke History group. ISBN 0-9532257-0-4.
  7. ^ Accident Returns: Extract for the Accident at Westerfield on 25th September 1900 (PDF). p. 74 – via Railways Archive.
  8. ^ 쿠퍼 1982, 페이지 33.
  9. ^ 네트워크 레일: Anglia Route 섹션 부록, 2018년 3월로 업데이트.
  10. ^ M E Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—철도 및 운하 역사 협회, 2002년
  11. ^ Neil Burgess, Sumpolk's Lost Railways, Stenlake 출판, Catrine, 2011 ISBN 978 1 840 335 385
  12. ^ 애더슨 & 켄워시 2005, 페이지 19.
  13. ^ Wilson, Bryan (July 2001). "photo caption". Great Eastern Journal. 107: 11.
  14. ^ 애더슨 & 켄워시 2004, 32페이지.
  15. ^ 애더슨 & 켄워시 2004 지도 IX
  16. ^ Adderson & Kenworthy 2004, 그림 16/20/21.
  17. ^ 애더슨 & 켄워시 2005, 그림 113/114.
  18. ^ 애더슨 & 켄워시 2004, 그림 40/1
  19. ^ 애더슨 & 켄워시 2005년 그림 44/46
  20. ^ https://www.southwoldrailway.co.uk/ Southwold Trail Trust 웹사이트
  • Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2004). Saxmundham to Yarmouth. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-69-9.
  • Adderson, Richard; Kenworthy, Graham (2005). Ipswich to Saxmundham. Midhurst UK: Middleton Press. ISBN 1-901706-41-9.
  • Allen, Cecil J. (1975). The Great Eastern Railway. Shepperton UK: Ian Allan. ISBN 07110-0659-8.
  • Cooper, John M (1982). East Suffolk Railway. Usk: Oakwood Press. ISBN 085361-285-4.

외부 링크