밀턴 케인즈 그리드 도로 시스템

Milton Keynes grid road system
전형적인 단일 고속도로 격자 도로인 H4 Dansteed Way는 Two Mile Ash에서 동쪽으로 바라본다. 현지 도로의 트리 라이닝, 레드웨이 사이클 경로 및 시차 접점을 기록해 두십시오.

밀턴 케인즈 그리드 도로 시스템은 버킹햄셔 주 밀턴 케인즈에서 민간 및 대중 교통을 위한 도로 계층 구조의 최상층을 형성하는, 주로 국가 속도 제한이 있는 네트워크다. 이 시스템은 거리 계층 원칙의 혁신적인 사용으로 영국에서는 독특하다: 그리드 도로는 그들을 통해서가 아니라 지역들 사이에 흐른다. 이는 도로에 가까운 건물이 없기 때문에 더 높은 속도 제한을 용이하게 하지만, 더 최근에는 일부 그리드 도로를 40mph로 만들어 초기 개념이 다소 약화되었다. 그리드 도로 시스템은 또한 교통이 주택가를 통과하는 것을 막고 보행자 지역의 교통 소음과 오염을 감소시키는 중요한 목적을 가지고 있다. 교통은 대안적인 밀턴 케인즈 레드와이 시스템을 사용하는 보행자와 레저 사이클링 교통으로부터 분리된다.[a] 모든 그리드 접점은 왕복이며, (대부분에서) 교통 신호등의 부재는 현저하게 자유롭고 효율적인 교통 이동을 가능하게 한다.

격자 도로

밀턴 케인즈의 지리 – 철도 노선, 와틀링 스트리트, 그랜드 유니언 운하, M1 고속도로는 매우 강한 남북 축을 이룬다. 만약 당신이 그들 사이에 도시를 건설해야 한다면, 펜을 들고 사다리의 고랑을 그리는 것은 매우 자연스러운 일이다. 가로 10마일, 세로 6킬로미터는 이 도시의 22,000에이커의 크기다. 미국 도시처럼 옆으로 직교하는 단단한 도시? 1966-7년에 더욱 민감해진 설계자들은 그리드 개념을 적용해야 하지만 땅의 흐름, 계곡, ebbs 및 흐름에 따른 게으른 그리드가 되어야 한다고 결정했다. 그렇게 하는 것이 더 보기 좋고, 더 경제적이고, 건설하기에 효율적일 것이며, 경관 개입으로서 더 아름답게 앉아 있을 것이다.

Professor David Lock, MBE[1]

추가 정보: Milton Keynes Development Corporation 및 Milton Keynes § 그리드 도로 및 그리드 사각형

그리드 시스템은 대략 남북으로 정렬된 11개의 도로와 대략 동서로 정렬된 10개의 도로로 구성되어 있다. 초기 계획 문서에서는 단순히 "V 도로"와 "H 도로"(수직, 대략 북/남, 대략 동/서, "수평"의 경우)로 지정되었으며, 이러한 지정은 이후 공식 명칭과 함께 계속 인기를 끌었다. V-rod는 "Streets"로, H-rod는 "Ways"로 불린다. 도로는 정확히 직선으로 정렬되어 있지 않고, 두 개의 H 도로, 즉 두 개의 V 도로가 분기점에서 만나는 곳이 여러 군데 있다. 격자 도로로 둘러싸인 구역을 격자 사각형이라고 한다.

또한 올드 스트랫포드와 리틀 브릭힐 사이의 A5 도로는 계통으로부터 독립된 (구 와틀링 스트리트 경로를 우회하도록 건설된) 등급으로 분리된 이중 차도로, 격자 도로 사이를 운행하지만 계통과의 4개의 교체가 있다. 현재 V4 와틀링 스트리트인 '구 A5'와 구별하기 위해, '디버전'을 위해 국지적으로 A5(D)라고 부르기도 한다.

아래는 격자 도로 목록이다. 일부 노선은 국도로서의 일부로서 이중화된다. 이는 괄호 안에 표시되어 있다.

대부분의 그리드 도로를 보여주는 Milton Keynes의 Open Street Map 매핑
H 로드 브이 로드
H1 리지웨이 V1 스넬셜 스트리트
H2 밀러 웨이 V2 타텐회 거리
H3 몽크웨이 (A422) V3 풀머 스트리트
H4 댄스티드 웨이 V4 와틀링 스트리트(이전 A5)
H5 포트웨이(A509) 수도사거리V5길
H6 차일드 웨이 V6 그라프톤 스트리트
H7 채프론 웨이 V7 색슨 스트리트(B4034)
H8 스탠딩웨이(A421) V8 말버러 스트리트(B4034)
H9 그로브웨이 V9 오버스트리트
H10 Bletcham Way (A4146) 브릭힐 가 V10번지
V11 통웰 스트리트(A4146)

특성.

북쪽을 바라보는 H9 그로브웨이와의 교차로에 있는 V8

그리드 도로는 고속 제한, 넓은 조경 및 노선의 녹지, 모든 보행자 교차로는 지하 또는 고가도로, 모든 교차로에서 왕복선, 그리고 거의 완전한 도로변형 건물의 부족 등으로 특징지어진다.

수평 그리드 도로(방향)

H1 리지웨이는 스토니 스트랫포드 북쪽 가장자리에서 V4 와틀링 가를 가로질러 울버턴 동쪽 V5 지점까지 운행한다. 그것은 모든 격자 도로들 중에서 가장 짧으며, 격자 원형 교차로 두 개만 있고, A5 위의 다리가 있어야 하는 큰 간격을 가지고 있다. 스토니 스트랫포드, 풀러스 슬레이드, 울버튼 밀, 그린리스를 판매한다.

H2 Millers Way는 또 다른 짧은 노선이다. 페어필드(Fairfields)의 V4 와틀링 스트리트(Watling Street)에서 시작하여 A5와 서해안 간선(WCML)을 잇는 브레드빌(Bradville)의 V6 그라프톤 스트리트(Grapton Street)에 합류한다. 무엇보다도, 그것의 경로는 밀턴 케인즈 박물관을 이용한다.

리즈 레이의 "콘크리트 소"

H3 몽크웨이(Monkles Way)는 주요 H 도로 중 가장 북쪽에 위치한다. A422로서 대부분의 길이에 대한 이중운행이다. V4 와틀링 스트리트와 캘버튼 레인이 서쪽으로 이어지는 우회도로에서 지역 단일 마차도로로 출발한다. 단일 마차도로 구간은 애비 힐 골프장 인근 A5와 V5 그랜드 몽크스 가가 있는 6방향 우회도로를 종점한다. 이때부터 이중운행로가 되어 A422로 공동 지정된다. 서해안 간선 철도 하에서는 M1 상공의 다리에 도달할 때까지 동쪽으로 계속되는데, M1 상공의 공식적인 H3 지정은 뉴포트 파넬 남쪽의 마쉬엔드 로터리 로터리 로터리 로터리까지 이어진다(동행 노선은 M1 14번 교차로에서 북쪽으로 A509를 만나 멀티플렉싱한다). 콘크리트 소(사본)는 WCML 철교 바로 동쪽에 있는 이 도로에서 가장 잘 알려진 랜드마크다.

H4 댄스티드 웨이는 더 긴 노선이다. 그란지 팜의 서부 지역에서 시작하여 린포드 우드를 가로지르고 V11 통웰 가에서 정식으로 끝난다. 그러나 윌런 로드가 뉴포트 파넬로 들어가는 길은 계속된다.

H5 포트웨이는 오크힐에서 하나의 마차로로 삶을 시작하고 A5와 합류할 때까지 그렇게 남아 있다. 거기서부터는 이중 차로가 되어 A509가 된다. 중부 밀턴 케인즈(Central Milton Keynes)의 위쪽 가장자리를 따라 윌런 호수를 지나 M1 14번 교차로 부근에 H6 Childs Way(H6 Childs Way)와 함께 노스필드 로터리(Northfield Rentround)에서 종착한다. 이 노선은 브레턴(옛 A5130 도로)의 펜 스트리트(펜 스트리트)로 계속된다.

H6 차일드 웨이(H6 Childs Way)는 킹스메드의 밀턴 케인즈 서쪽에 있는 휘트니에서 동쪽으로 M1 고속도로의 14번 분기점까지 운행한다. H6는 킹스메드와 휘트니 구 사이의 48km/h(30mph) 지역 배급 도로로 시작된다. 휘트니 로터리를 건넌 후 도로는 97km/h(60mph)가 되지만 단일 차로로 유지된다. 웨스트크로프트와 옥슬리 공원 사이에 포와이스 레인을 연결한 후 그 도로는 선리 로터리에서 이중 차로가 된다. 그 후, 그것은 A5와 WCML 철도를 연결한다. 이어 이 도로는 V6 그라프톤 가를 가로지르며 중앙 밀턴 케인즈와 캠벨 공원의 남쪽 가장자리를 따라 흐른 뒤 윌런 호를 지나간다. 그 후, 원래의 밀턴 케인즈 마을을 지나 A509를 만나기 위해 커브를 그리며, 잠시 A4146이 되었다.[2]

H7 채프론 웨이는 가장 긴 격자 도로 중 하나이지만 전체 노선에 대한 단일 차도다. 2007년 300m 증축된 타텐회공원 지구에서 시작해 웨스트크로프트 지구센터, 퍼즈턴 호수, 내셔널 볼(The National Bowl)을 지나 A5와 서해안선 본선을 한 번에 연결한 뒤 워튼을 지나 브레턴 옆 로터리에서 종착한다. 2010년 3월에는 양 끝에 신호등이 설치된 양쪽에 영구 버스 차선이 있는 이중 마차도로인 브룩클랜드의 뉴포트 로드(옛 A5130)로 연결되는 노선(카운트 웨이)이 개통되었다.

H8 스탠딩 웨이(Standing Way)는 서쪽에서 동쪽으로 MK를 가로지르는 이중 차도로, A421로 공동 지정되었다. 이 노선은 M1 13번 교차로 서쪽 와벤던 인근 킹스턴 로터리에서 시작된다. 이 노선은 A5와 WCML을 넘어 오픈 대학 캠퍼스 밀턴 케인즈 대학병원의 북쪽을 지나 마침내 타텐호에서 버킹엄으로 떠난다.

H9 그로브웨이는 부분적으로 이중 캐리지웨이로, A5 및 V6 그라프톤 가와의 주요 교차로 분기점에서 브링클로우와 와벤던 게이트 사이에 종착하며, 뉴포트 로드, A421 및 H8 스탠딩웨이와의 교차로 분기점에서 운행한다.

H10 Bletcham Way는 Denbigh의 V6 Grapton Street와 V4 Watling Street와 함께 3방향 Granby Rentround에서 이중 차도로 출발한다. 이 지점 이후 짧은 거리는 마운트 팜과 페니 록의 산업단지를 지날 때 단일 고속도로로 줄어든다. 이 1킬로미터를 연장한 끝에 A5아래로 도로는 A5의 특이한 2단 트리플 로터리에서 교차하고, 동부는 도그본 교체를 이룬다.[3] 여기서부터는 이중 차도로 되돌아가 A4146의 지정을 맡게 된다. A4146이 V11 통웰 가에 꺼지기 전에 두 개의 격자망이 확장되어도 이렇게 남아 있다. 그리고 나서 H10은 밀턴 케인즈의 아주 남동쪽 가장자리에 있는 올드 팜 파크 구역에서 지역 배급자로 끝나기 전에 다시 짧은 거리를 위한 하나의 차도로서 동쪽으로 계속된다.[4]

수직 그리드 도로(street)

V1 스넬셜 가(街)는 휘트니에서 시작하여 밀턴 케인즈 남쪽 서쪽에 있는 타텐호에서 끝난다.

V2 타텐호 거리는 밀턴 케인즈 서쪽에 있는 헤즐리에서 시작하여 밀턴 케인즈 서쪽에 있는 파블레첼리의 윈드밀 힐에서 끝내기 위해 남쪽으로 이동한다. 그 길은 우드힐을 지나간다.

그랜드 유니언 운하는 브레드빌과 뉴 브래드웰 사이의 V6 그라프톤 가를 지나는데, 그것을 수용하기 위해 특별히 지어진 현대식 브래드웰 수로다.

V3 Fulmer Street Starts는 크라운힐과 그란지 팜의 구 사이의 북쪽 끝에 있으며, 곧이어 4가 된다. 그것은 H5, H6, H7을 가로질러 남쪽으로 뻗어 있다가 H8에서 종착하고, 웨스트 블레첼리로 들어가는 션리 로드의 형태로 계속된다.

V4 Watling Street는 더 긴 전국 Watling Street의 일부분이다. 그것의 북쪽 끝은 H1 리지웨이와의 교차로에 있는 스토니 스트랫포드 바로 남쪽에 있다; 올드 스트랫포드(노샘프턴셔)로 가는 북쪽 길은 퀸 엘레노어 가(Stony Stratford 우회도로)로 계속된다. 남쪽 끝은 페니 스트랫포드 북쪽에 있으며, 그 곳에서 V6 그라프톤 가와 H10 블렛참 웨이(Bletcham Way)를 만나는 우회도로에 있다. 원래 정렬은 여기서부터 남쪽으로 계속되어 Denbigh Rd로 V7 색슨 가와 함께 우회도로에서 정체성을 되찾고 있다.

V5 수도사 거리는 울버튼 밀에서 그레이트 홀름과 투 마일 애쉬까지 이어진다. 그것은 전체 길이에 대한 단일 차선이다.

V6 그라프톤 가(街)는 '신도시'의 배치와 도시형태를 보여주는 밀턴 케인즈(Milton Keynes)의 주요 지방도로다. 울버튼과 뉴브래드웰 사이의 밀턴 케인즈 북쪽에 있는 울버튼 기차역 옆에서 시작하여 덴비(경기장:mk)까지 뻗어 있으며, 여기서 H10 블렛참웨이, V4 와틀링 스트리트, 덴비 Rd와 함께 우회도로로 종착한다.

V7 색슨 거리는 마을 북쪽의 뉴 브래드웰 근처에서 출발하여 하나의 마차로로 시작되며, 스탠튼버리를 지나 H4번 도로와 합류하여 이중 마차로로 남아 있다.[5] 이 형태에서 중앙 밀턴 케인즈(Central Milton Keynes)의 심장부를 통해 센터(Central Milton Keynes) 사이를 직진한다.MK와 주춧돌 그리스도의 교회는 H7과의 교차로 이후 하나의 마차로로 되돌아간다. 그리고 나서 H9까지 두 개의 격자 사각형에 대해 64km/h의 속도 제한이 있다. 스타디움 MK를 지나 H10을 건넌 후 다시 한 번 양차로가 되어 중앙의 블레첼리에 종착한다.

V8 말버러 스트리트(B4034)는 스탠튼베리(Stantonbury)에서 덴비 이스트(Denbigh East)의 마운트 팜(Mount Farm)까지 운행한다. 그것은 가장 중요한 노선 중 하나이기 때문에 대부분의 길이에 대한 이중 교통수단이다. 그것은 중앙 밀턴 케인즈 지역을 관통하여 운행한다. 2019년 12월 현재 계획된 H10 Bletcham Way 및 A5와의 연결은 건설되거나 자금 지원을 받지 않고 있다.

V9 오버스트릿은 모든 'V' 도로 중 가장 짧은 도로로, H3 몽크웨이에서 H5 포트웨이까지 운행한다. 그것은 전체 거리를 왕복하는 단일 차선이다. 다운스 헛간, 다운헤드 공원, 니스 힐, 페니랜드가 있다. 웨일랜드 툰리가 설계한 니스 힐 로컬 센터는 그리드 사각형의 내부에 내장되기 보다는 그리드 도로를 가로지르도록 건설된 밀턴 케인즈의 몇 안 되는 지역 센터 중 하나라는 점이 눈에 띈다. 오버게이트는 V9가 서명되지 않았지만 H5 포트웨이에서 캠벨 파크를 거쳐 H6 차일드 웨이까지 계속된다.

V10 브릭힐 가(街)는 주로 하나의 마차도로가 주를 이루지만, 마을의 북쪽과 남쪽 국경 사이를 끊임없이 운행하는 소수의 사람들 중 한 사람이 되는 것이 중요하다. 윌런의 H4 원형 교차로에서 남쪽으로 200m 떨어진 곳까지는 이중 차로에 불과하다. 기파드 공원과 뉴포트 파넬 부근의 울버튼 로드가 있는 우회도로에서 시작하여 MK의 동쪽 대부분에서 남쪽으로 향한다. 칼데코트 남쪽의 보우 브릭힐 기차역 바로 서쪽의 우회도로에서 종착한다.

V11 통웰 가(街)는 뉴포트 파넬에서 윌런 로드의 기존 남행 노선을 따라 밀턴 케인즈 북쪽 경계에 있는 통웰 부근의 로터리에서 시작된다. 그것은 A4146 도로를 따라잡는 H6와의 분기점까지 가는 하나의 마차길이다. 그 다음에는 H10까지 가는 이중 차도가 되고, 마침내 올드팜파크와 브라운스우드 구역으로 아주 짧은 거리를 다시 한 번 차도가 된다.

그리드 시스템의 일부가 아닌 기타 중요한 경로

밀턴 케인즈에는 표피적으로 그리드 시스템의 일부로 간주될 수 있는 다른 도로가 있다. 울버튼 로드(Stratford Road 또는 Newport Road로 알려진 경로의 일부에서), 이전 A422는 울버튼과 뉴브래드웰을 경유하여 스토니 스트랫포드와 뉴포트 파그넬 사이를 운행하며, 그 경로의 상당 부분을 그리드 도로로 기능한다(교통 진정 대책과 주택이 일부에 나란히 있음). 실제로 1970년 밀턴 케인즈 마스터플랜은 뉴 브래드웰에서 M1 고속도로 교량(뉴포트 파넬 서비스 인근)까지 연장하는 것이 H2의 일부가 될 것을 제안했다.[citation needed]

뉴포트 로드와 펜 스트리트(구 A5130 도로의 양쪽 부분)는 밀턴 케인스의 동쪽 가장자리에 치마를 입혀 M1의 와벤던에서 14번 분기점까지의 중요한 경로를 형성하고 있었다.이 노선은 처음에는 사실상의 V12로 여겨졌다.[6] 일부 지역 반대에도 불구하고 이 노선의 일부는 조밀하게 건설되고, 속도가 느린 혼합 모드인 "시티 스트리트"로 하향 조정되었다.[7] 이 도로를 격자 도로로 업그레이드하는 것은 밀턴 케인즈 파트너십 회의에서 고려되었고, 지역 교구의회가 격자 시스템의 성격에 반하여 A5130의 격하 계획에 반대하기 위해 찬성 22표와 기권 1표에도 불구하고, 설명 없이 즉각 기각되었다.

CMK의 주요 도로

CMK를 통과하는 세 개의 중요한 노선이 대략 동서쪽으로 운행된다: Avebury Bouled, Hummer Boulevard, Silbury Bouledge, V6 Grapton Street에서 동쪽으로 달리고 V7 색슨 거리를 가로지르는 것이 V8 Marlborough Street의 컷팅에 조금 못 미치는 것이다. 그리드 네트워크와 달리 CMK의 도로는 완전히 직선으로 되어 있다.

천문 정렬

주요 기사: 중앙 밀턴 케인즈 § 천문학적 정렬

널리 알려진 도시 신화에도 불구하고,[8][9] 그리드 시스템은 의도적으로 한여름 해돋이에 맞춰져 있지 않다.[10]

메모들

  1. ^ 레드웨이 시스템 기사에서 언급한 바와 같이, 경험이 많고 통근하는 일부 자전거 이용자들은 굽이치는 레드웨이보다 직접 그리드 도로를 선택할 수 있다.

참조

  1. ^ Kitchen, Roger; Hill, Marion (2007). 'The story of the original CMK' … told by the people who shaped the original Central Milton Keynes(interviews). Milton Keynes: Living Archive. p. 17. ISBN 9780904847345. Retrieved 26 January 2009. (락 교수는 독서대학교 마을계획학부 초빙교수. 그는 CMK의 수석 도시계획가였다.) (10마일은 약 16km이고 18,000에이커는 약 7,300ha이다.)
  2. ^ 52°03′15″N 0°42′08″w / 52.0541°N 0.7023°W / 52.0541; -0.7023
  3. ^ "Bletcham Way, Bletchley". Google. Retrieved 6 October 2013.
  4. ^ 밀턴 케인즈 공식 도시 아틀라스 2011, 헤론 지도 2011.
  5. ^ 밀턴 케인즈 & 노스벅스 인터랙티브 맵 – MKWeb
  6. ^ A5130 '시티 스트리트' 계획에 대한 자세한 설명 2007년 9월 29일 웨이백 머신에 보관 – MK 뉴스
  7. ^ "Milton Keynes Partnership". Archived from the original on 8 July 2007. Retrieved 7 February 2007.
  8. ^ Jacob, Sam (22 May 2015). "Derek Walker obituary". The Guardian. Retrieved 3 March 2019.
  9. ^ Barkham, Patrick (3 May 2016). "The struggle for the soul of Milton Keynes". The Guardian. Retrieved 11 May 2016.
  10. ^ Kitchen, Roger (2007). Hill, Marion (ed.). 'The story of the original CMK' … told by the people who shaped the original Central Milton Keynes (interviews). Milton Keynes: Living Archive. p. 103. ISBN 978-0-904847-34-5. Retrieved 4 December 2019. Midsummer sunrise is somewhere to the east – not actually on the alignment of Midsummer Boulevard: [...] But it was a good urban myth to lay down.