베드포드 콜드웰 워크 창고

Bedford Cauldwell Walk depot
베드포드 콜드웰 TMD
위치
위치영국 베드퍼드셔 주 베드퍼드
좌표52°07′38″N 0°28′35″w/52.127183°N 0.47646185°W/ 52.127183; -0.47646185(베드포드 콜드웰 창고)좌표: 52°07′38″N 0°28′35″W / 52.127183°N 0.47646185°W / 52.127183; -0.47646185(베드포드 콜드웰 창고)[1]
OS 그리드TL043487
특성.
소유자고비아 템즈링크 철도
디포 코드BF
유형EMU
역사
열린2004

베드포드 콜드웰 워크(Bedford Cowldwell Walk) 디포드는 베드포드의 콜드웰 구역에 있는 미들랜드 본선에 위치한 전기 복수 장치 정비 디포이다.[note 1]

2004년 열차 운행을 위해 4개의 도로 정비 창고가 개통되었고, 2009년에는 5번째 도로로 확장되었다.

위치

베드포드 카우드웰 디포는 베드포드의 콜드웰 지역, 콜드웰 워크의 미들랜드 본선 동쪽, 베드포드 철도역과 그레이트 오우스 강 남쪽에 위치해 있다.MML과의 철도 연결은 그 창고에서 남쪽으로 만들어진다.[2]

그 시설의 창고 암호는 BF이다.[3]

역사

이 부지는 역사적으로 주택이나 산업용 건물로서 개발되지 않았다; 19세기 후반부터 런던에서 베드포드 선까지 이어지는 전차선로가 그 부지에 접근했다; 그 부지는 20세기 내내 철로변으로 점유되어 있었다.[4]

2000년대 초반에 채널 터널 철도 링크의 2단계 건설은 킹스 크로스와 켄티시 타운 사이의 철도 노선의 25주간의 폐쇄를 필요로 했다; 이 봉쇄는 런던-베드포드 노선의 열차를 런던 남부의 셀허스트 창고에 있는 그들의 전통적인 서비스 시설로 쉽게 접근하는 것을 막을 것이다.그 결과, 레일트랙은 열차 운행과 테임즈링크 프로그램 확장을 위한 창고로 포함, 향후 사용을 위해 베드포드에 저장소를 건설하는 것이 비용 효율적일 것이라고 계산했다.베드포드 역의 좌석은 열차를 보관하기 위해 보관되어야 했다.[5]

피츠패트릭 도급업체는 1,100만 파운드의 계약을 통해 319급 EMU 4개 노면열차 창고를 건설할 수 있게 되었으며, 주열차 서비스와 유지 보수 건물 건설 외에도 22개 노면열차에 대한 찌르기, 세차, 그리고 제어된 배기가스 변기 서비스 등이 포함되어 있다.[6]본관은 120 X 25 m(394 X 82 ft)이었다.[7][note 2]그 창고는 2004년 11월 3일에 문을 열었다.[8]초기 배분은 클래스 319s 43이었다.[9]

2006년 FCC(First Capital Connect)는 템즈링크 프랜차이즈 운영을 시작했으며 디포의 정비 할당량을 늘려 FCC의 76개 4개 차종 319를 모두 포함시켰다.[10][note 3]

2009년에 그 창고 배분은 82개의 클래스 319s로 증가했다.[11]템즈링크 프로그램의 일환으로 4등급 319 열차가 추가되었고, 창고 책임에 23대의 4등급 EMU 열차를 추가하기 위해 5개 도로로 확장되었다.[12]볼커피츠패트릭은 220만 파운드의 연장에 대한 본계약서를 받았다.[13]창고 증축은 2009년 1월에 문을 열었다.[14]

등급 377 열차의 납기가 1년 지연되었고, 최초 등급 377/5는 결함이 발견된 횟수로 인해 제작사에 반환되어 선단 도입이 더욱 지연되었다.[15]

2021년, 이스트 미들랜드 철도는 런던 세인트 팬크라스에서 코비 서비스에 사용되는 360s급 기단을 유지하기 위해 이 기지를 사용하기 시작했다.이 유지보수는 지멘스 모빌리티가 열차 서비스 계약에 따라 수행한다.[16]

참조

  1. ^ Bedford Cauldwell TMD 위치 - 그리드 참조 파인더.2021년 3월 23일 회수
  2. ^ 주문서 조사.1:25000. c.2010
  3. ^ TOPS Depot Codes, Railway Travel and Correspondence Society, 13 September 2013, retrieved 13 September 2013
  4. ^ 오드넌스 조사1:10560, 1902, 1927, 1938, 1960; 1:10000, 1972, 1980, 1987-9
  5. ^ "Applicants letter (extract)" (PDF), ERECTION OF RAIL MAINTENANCE BUILDING, BEDFORD CAULDWELL DEPOT, CAULDWELL WALK, BEDFORD FOR RAILTRACK PLC (IN RAILWAY ADMINISTRATION) – 02/01935/FUL, p. 9, The construction of the sub-surface "box" for St Pancras Midland Road station, in connection with phase II of the Channel Tunnel Rail Link project, will result in a 25-week closure of the line between King's Cross Thames link and Kentish Town ... and will prevent Thames link Rail's trains operating between Bedford and London from having direct access to their maintenance depot at Selhurst. [...] access to maintenance facilities [..] by diesels hauling the vehicles via West London [..] would result in high potential for disruption and a considerable cost .. The alternative .. is to construct a maintenance facility north of the blockade for (approximately) 44 electric trains that will be "trapped" [..] The site at the former Bedford Ballast Pit-Sidings has been identified as being the most suitable for the proposed depot [..] The only other alternative site identified is the existing Bedford station sidings [..] they do not provide sufficient capacity for the stabling of 44 trains or adequate room for a maintenance facility [though] stabling and carriage-washing facilities will remain here. [T]he facility would be retained beyond the period of the blockade, as it would form a useful overspill for Selhurst depot. Thus long- term benefit would therefore be retained from the capital expended. It is possible [..] it would form the basis of a larger facility for a future Thames link 2000 franchise
  6. ^ "Fitzpatrick Contractors Ltd - Responding to the challenge", www.railwaystrategies.co.uk, Bedford Cauldwell Depot, HSBC/SRA – £11 million, January 2007
  7. ^ The Railway Magazine, 150: 5, 2004 {{citation}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  8. ^ Rail Business Intelligence (234): 7, November 2004 {{citation}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  9. ^ a b 철도 엔지니어, 2009년 4월, 가장 적합한 현장
  10. ^ 새로운 열차를 위한 개조된 창고(2009년 1월), 참고 3
  11. ^ 새로운 열차를 위한 개조된 창고(2009년 1월), 참고 4
  12. ^ "£2m extension opens to await new train fleet", www.railnews.co.uk, 4 February 2009
  13. ^ 철도 엔지니어, 2009년 4월, 새로운 연장선
  14. ^ 새로운 열차를 위한 개조된 창고(2009년 1월)
  15. ^ "Mid July News Roundup", www.rail.co.uk, Class 377/5 Thameslink Late Delivery, July 2011
  16. ^ "EMR Looks To 2020 Timetable Change". Modern Railways. 24 December 2019. Retrieved 23 March 2021.

메모들

  1. ^ 베드포드 콜드웰 창고, 베드포드 창고, 콜드웰 창고라고도 한다.또한..EMU 디포, ..E.M.U.D., ..트랙션 유지관리 디포(TMD) 등
  2. ^ 철도 기사, 2009년 4월 40m의 잘못된 폭 제공
  3. ^ 셀허스트 창고에서 이송된 콜드웰은 319급 함대에 대해 A-D 검사를 실시했다.[9]

원천