준설

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준설선

준설은 물 환경에서 물질을 발굴하는 것이다.준설의 가능한 이유로는 기존의 수질을 개선하는 것, 배수, 항행성 및 상업적 용도를 변경하기 위한 토지 및 수역의 재형성, 하천 및 해안선에 대한 댐, 제방 및 기타 통제 구축, 상업적 가치가 있는 귀중한 광물 퇴적물 또는 해양 생물 회복 등이 있다.몇 가지 경우를 제외하고 발굴은 준설선으로 알려진 부유식물에 의해 수행된다.

준설은 다양한 장소와 다양한 목적을 위해 수행되지만, 주요 목표는 일반적으로 가치나 사용 가치가 있는 물질을 회수하거나 더 깊은 [1]수심을 만드는 것입니다.준설선은 흡입식 또는 [1]기계식으로 분류되어 왔다.

준설은 해양 퇴적물을 교란시켜 단기 및 장기 수질 오염을 초래하고 중요한 해저 생태계를 파괴하며 퇴적물에서 채취한 인체에 의한 독소를 방출할 수 있다.

묘사

준설은 수중 또는 부분적인 수중, 얕은 물 또는 바닷물에서 수행되는 굴착이다.수로와 항구를 항행할 수 있게 하고 해저 퇴적물을 모아 다른 곳으로 운반함으로써 해안 보호, 토지 매립 및 해안 재개발을 지원합니다.준설은 상업적 가치가 있는 자재를 회수하기 위해 행해질 수 있습니다.이것은 건설업계에서 [2]사용되는 고부가가치 광물이나 모래나 자갈과 같은 퇴적물일 수 있습니다.

준설은 4가지 과정으로 구성되어 있습니다. 즉, 자재를 느슨하게 하고, 자재를 표면으로 끌어내고(함께 추출), 운송 및 [1]폐기하는 과정입니다.

추출물은 현지에서 폐기하거나 바지선 또는 파이프라인의 액체 현탁액으로 운반할 수 있습니다.매립지에 매립하거나 해안 침식으로 유실된 침식된 모래를 보충하기 위해 건설적으로 사용할 수 있으며, 건설적으로 방해를 조성하여 육지 또는 산호초의 [3]생존 가능한 섬과 같은 완전히 새로운 지형을 건설할[1] 수 있다.

역사

고대 작가들은 항만 준설을 언급한다.나일강의 7개 팔은 피라미드(기원전 4000년) 당시 통로가 뚫려 지어져 있었고, 기원전 1000년부터 지중해 동부에는 광범위한 항구 건물이 있었고, 교란된 침전물 층은 준설의 증거를 보여준다.마르세유에서는 기원전 3세기 이후부터 준설 단계가 기록되고 있으며, 서기 1세기에 가장 광범위하게 기록되었다.세 척의 준설선의 유적이 발굴되었다; 그것들은 서기 [4]1세기와 2세기에 항구 바닥에 버려졌다.

이슬람 황금기 바누 무사 형제는 바그다드의 바이트 알 히크마(지혜의 집)에서 일하던 중 초기 그리스 작품에는 없는 독창적인 장치 책이라는 이름의 독창적인 발명품을 고안했다.그들이 묘사한 붙잡기는 물속에서 물체를 꺼내고 [5]물밑에서 물체를 회수하는 데 사용되었다.

르네상스 기간 동안 레오나르도 다빈치는 드래그 준설선의 디자인을 그렸다.

준설기는 1800년대 후반부터 수에즈 운하를 건설하는 동안 오늘날 확장과 [6]유지보수를 위해 사용되어 왔다.1914년 당시 미국에서 가장 비용이 많이 드는 토목 프로젝트였던 파나마 운하의 완공은 [7]준설에 크게 의존했다.

레오나르도 다빈치의 진흙 드라그 재건(매뉴얼 E, 폴리오 75v)
흙받이 재건

목적들

  • 자본 준설: 새로운 항만, 정박지 또는 수로를 만들거나 더 큰 선박이 접근할 수 있도록 기존 시설을 깊게 하기 위해 실시하는 준설.자본공사는 보통 단단한 재료나 대량공사를 수반하기 때문에 통상 커터흡입준설선이나 대형흡입호퍼준설선을 이용하지만 암석공사의 경우 굴착과 함께 시추 및 발파를 사용할 수 있다.
  • 매립지: 해저에서 모래, 점토 또는 암석을 채굴하기 위해 준설하여 다른 곳에 새로운 땅을 건설하기 위해 사용합니다.이 작업은 일반적으로 커터 흡입식 준설선 또는 견인식 흡입 호퍼 준설선에 의해 수행됩니다.이 재료는 홍수 또는 침식 제어에도 사용될 수 있다.
  • 유지보수: 침전된 모래와 진흙으로 인해 시간이 지남에 따라 침전될 위험이 있는 항행 가능한 수로 또는 수로를 깊게 하거나 유지하기 위한 준설.이 작업은 종종 견인식 흡입 호퍼 준설선을 사용하여 수행됩니다.대부분의 준설은 이러한 목적을 위한 것이며, 또한 저수지 또는 호수의 보유 능력을 유지하기 위해 수행될 수도 있다.
  • 수확 재료: 금, 다이아몬드 또는 기타 귀중한 미량 물질에 대한 침전물을 준설합니다.취미 생활자들은 금속 탐지의 취미와 유사하게 잠재적 가치가 있는 물건들을 골라내기 위해 준설물을 조사합니다.
  • 어획 준설은 식용 조개와 게의 특정 어종을 잡는 기술이다.루이지애나와 다른 미국의 주에서는, 바닥의 굴 바닥을 지탱할 수 있는 소금물 하구와 함께, 굴을 기르고 수확한다.무거운 직사각형 금속 스쿱을 케이블에 달린 체인 브리들로 움직이는 보트 후방에 견인한다.이것은 굴을 퍼 올리면서 바닥을 질질 끌어요.정기적으로 선상에서 윈치되고 어획량이 분류되어 [8]배송을 위해 봉지에 담겨집니다.
  • 준비: 미래의 교량, 교각, 도크 또는 선로에 대한 준설 작업 및 굴착 작업. 이것은 많은 경우 기초를 구축하기 위한 것입니다.
  • 수상 건축 자재: 건설업, 주로 콘크리트에 사용하기 위해 연안 허가 구역에서 모래와 자갈을 준설합니다.이 매우 전문적인 산업은 북유럽에 집중되어 있으며, 건조 화물을 직접 해안으로 배출하는 전문 견인식 흡입 호퍼 준설선을 사용합니다.육지의 오래된 하천 침구도 이와 같이 가공할 수 있습니다.
  • 오염물질 복구: 화학물질 유출, 빗물 파도(도시 유출) 및 오수 슬러지 및 시들해진 식물과 같은 부패 물질에 의한 침전물을 포함한 기타 토양 오염의 영향을 받는 지역을 매립합니다.폐기는 이러한 운영에서 비례적으로 큰 요인이 됩니다.
  • 홍수 방지: 준설은 수로의 깊이를 증가시켜 수로의 물 운반 능력을 증가시킵니다.

다른.

  • 해변의 자양분: 해안에서 모래를 채굴하여 폭풍이나 파도에 의해 침식된 모래를 대체하기 위해 해변에 배치하는 것입니다.이는 해변의 레크리에이션 및 보호 기능을 강화하며, 이는 또한 인간의 활동에 의해 잠식된다.이 작업은 일반적으로 커터 흡입식 준설선 또는 견인식 흡입 호퍼 준설선에 의해 수행됩니다.[9]
  • 이탄 추출: 작은 배 뒤에 있는 준설 기둥이나 준설선 굴은 이탄 무어 수로의 바닥을 수동으로 준설하기 위해 사용되었습니다.추출된 토탄은 연료로 사용되었습니다.이 전통은 이제 다소 구식이 되었다.툴이 대폭 변경되었습니다.[10]
  • 쓰레기와 잔해 제거: 종종 정비 준설과 함께 수행되며, 이 과정은 하천, 운하 및 항구의 바닥에서 비자연 물질을 제거합니다.법 집행 기관들은 때때로 물밑에서 증거물이나 시체를 회수하기 위해 '끌기'를 사용할 필요가 있다.
  • 부영양화 방지:일종의 오염 물질 교정 방법인 준설은 부영양화된(또는 산소가 제거된) 수역의 교정 방법으로서 비용이 많이 드는 옵션입니다. 그 원인 중 하나는 위에서 언급한 하수 슬러지입니다.그러나 퇴적물 중 인위적으로 높아진 인 수치가 부영양화 과정을 악화시키므로, 때때로 제어된 퇴적물 제거가 고요한 [citation needed]물의 매립을 위한 유일한 선택사항이 될 수 있다.
  • 해저 채굴: 바다의 가장 깊은 [8]기압골에서 천연 금속 광석 결절을 회수하는 미래 사용 가능성입니다.

종류들

석션 준설선

폴란드 바르샤바 비스툴라강에 있는 흡입 준설선의 준설 드래그 헤드
Geopotes 14는 네덜란드의 운하로 붐을 일으키고 있다.(go pots는 그리스어로 '땅을 마시는 것'을 뜻한다.)
물 밖으로 흡입식 굴착은 흡입 굴착기를 참조하십시오.

이것들은 다른 진공 청소기처럼 긴 튜브를 통해 흡입하여 작동하지만 더 큰 규모로 작동합니다.

일반 흡착 준설선은 흡착관 끝에 재료를 교란시키는 공구가 없다.

후행 흡입

TSHD(Trailing Sumpion Hopper 준설선)는 작업 시 흡입관을 따라갑니다.준설선 드래그 헤드가 장착된 파이프는 준설선 스포트를 선박에 있는 하나 이상의 호퍼에 적재합니다.호퍼가 가득 찼을 때 TSHD는 폐기 구역으로 항해하여 선체 문을 통해 물질을 버리거나 호퍼에서 물질을 펌프로 내보냅니다.일부 준설선은 드래그 버킷 및 [citation needed]컨베이어를 사용하여 자가 오프로드하기도 합니다.

2008년 현재 세계에서 가장 큰 석션 호퍼 준설선은 얀 드 눌의 크리스토발 콜론(2008년[11] 7월 4일 진수)과 그녀의 자매선 레이브 에릭슨(2009년 9월[12] 4일 진수)이다.크리스토발 콜론과 레이브 에릭슨의 주요 설계 사양은 46,000입방미터의 호퍼와 155미터의 [13]설계 준설 깊이입니다.다음으로 큰 것은 37,293입방미터의 호퍼와 101m의 최대 준설 깊이를 가진 HAM 318(밴 오어드)이다.

커터 장착

커터흡입 준설선(CSD) 흡입관은 흡입구에 절단기구를 가진다.절단 메커니즘은 침대 재료를 느슨하게 하여 흡입구로 운반합니다.준설된 자재는 보통 내마모성 원심 펌프에 의해 흡입되어 파이프라인 또는 바지선을 통해 배출됩니다.절단기-흡입 준설선은 표준 흡입 준설선이 효과적이지 않을 수 있는 단단한 표면 재료(예: 자갈 퇴적물 또는 표면 암반)로 구성된 지질 영역에서 가장 많이 사용됩니다.충분히 강력하다면 수중 [14]발파 대신 사용할 수 있습니다.

2018년 현재 세계에서 가장 강력한 커터-흡입 준설선은 2019년에 [15]취역할 예정인 DEAM의 스파르타쿠스입니다.

오거 흡입

오거 준설 시스템은 커터 흡착 준설선과 같은 기능을 하지만, 절삭 공구는 흡착 파이프에 직각으로 설정된 회전 아르키메데스 나사입니다.머드캣은 1970년대에 [16]오거 준설선을 발명했다.

제트 리프트

이들은 고속의 집중된 물줄기의 Venturi 효과를 이용하여 침상 재료와 함께 인근 물을 파이프 안으로 끌어당깁니다.

에어리프트

공기부양정은 소형 흡입 준설선의 일종이다.그것은 때때로 다른 준설선처럼 사용된다.다른 때에는 [17]잠수부가 수중으로 공수한다.파이프에 공기를 불어넣어 물보다 가벼운 공기가 파이프 안쪽으로 올라가 물을 끌어당기는 방식으로 작동한다.

기계식 준설선

버킷 준설

어떤 양동이 준설선과 그랩 준설선은 산호초를 통과하는 수송로를 만들기 위해 산호를 찢을 정도로 강력합니다.[18]

네덜란드 양동이 준설선 홀란츠 디프 4호

버킷 준설선

버킷 준설선은 기계적인 방법으로 침전물을 줍는 장치인 버킷 준설선을 갖추고 있으며, 종종 바퀴나 [18]체인에 많은 순환 버킷이 부착되어 있다.

준설선을 잡다

뉴욕시 브루클린의 슈퍼펀드 현장인 가워너스 운하에서 작업 중인 붙잡기 준설선

선상 크레인이나 크레인 바지선에 매달리거나 유압암에 의해 운반되거나 드래그라인에 장착되는 조개껍데기 버킷으로 해저재를 건져 올린다.이 기술은 만토 굴착에 자주 사용된다.이러한 준설선의 대부분은 가루가 달린 크레인 바지선이며, [18]준설선의 위치를 잡기 위해 내리고 올릴 수 있는 강철 말뚝이다.

백호/다이퍼 준설선

백호/디퍼 준설선에는 일부 굴착기와 같은 백호가 있습니다.육지형 백호 굴착기를 폰툰에 장착함으로써 조잡하지만 사용 가능한 백호 준설선을 만들 수 있다.세계에서 가장 큰 6개의 백호 준설선은 현재 비트루비우스호, 미마르 시난호, 포스트닉 야코블레프호, 삼손호, 심슨호, 골리앗호이다.[citation needed]그들은 바지선에 장착된 굴착기를 선보였다.작은 백호 준설선은 선로에 설치되어 도랑둑에서 작업할 수 있다.백호 준설선은 반쯤 열린 껍데기를 갖추고 있다.쉘은 기계 쪽으로 이동하면서 채워집니다.보통 준설된 자재는 바지선에 적재된다.이 기계는 주로 항구와 다른 얕은 [18]물에서 사용된다.

굴착기 준설 장치

굴착기 준설장치는 커터 헤드와 재료 이송용 흡입 펌프로 구성된 커터-흡입 준설선의 특성을 사용합니다.이러한 유압식 부속품은 굴착기의 붐암에 장착되므로 작업자는 준설을 [19]위해 해안선을 따라 얕은 물에서 부속품을 조작할 수 있습니다.

베드 레벨러

증기 준설선 Bertha, 1844년 건조, 1982년 시연 운행

이것은 적절한 배나 보트 뒤에 있는 해저 위로 당겨지는 막대나 칼날입니다.육지에서의 불도저와 비슷한 효과가 있습니다.1844년 브루넬이 설계한 증기 준설선 Bertha는 영국에서 가장 오래된 [20]증기선이었다.

크라벨라르

이것은 네덜란드의 얕은 물에서 사용되었던 초기 유형의 준설선입니다.그것은 바닥이 평평한 배였고 바닥에서 뾰족한 부분이 튀어나왔다.조류가 보트를 끌어당기면서 스파이크는 해저 물질을 긁어내렸고, 조류에 의해 물질이 떠내려갔으며, 바라건대 더 깊은 물속으로 흘러들어갔다.Krabbelaar는 네덜란드어로 "스크래처"를 뜻한다.

물 주입

수분사 준설선은 소형 제트를 이용해 저압(주변 수역에 토사가 폭발하는 것을 막기 위해)의 물을 해저에 주입해 토사가 부유하게 만든 뒤 탁류가 돼 경사면을 따라 흘러내려 WID의 두 번째 물폭발로 이동하거나 자연산 cu로 이동한다.rents. 물 주입은 많은 침전물을 발생시켜 대부분의 수문 장비(예: 싱글빔 에코 사운더)로 측정하기 어렵게 만든다.

공압식

이 준설선들은 입구가 있는 챔버를 사용하며, 입구를 닫은 상태에서 물을 퍼낸다.그것은 보통 육지의 크레인이나 작은 폰툰이나 바지선에 매달려 있다.그 효과는 깊이 [citation needed]압력에 따라 달라집니다.

스내그보트

주요 기사 : 스내그보트

스내그보트는 북미 [citation needed]수로에서 죽은 나무와 나무의 일부와 같은 큰 잔해를 제거하도록 설계되었다.

수륙 양용

이들 중 일부는 정상 작동하거나 다리를 뻗는 방식으로 동작할 수 있는 위의 유형의 준설선 중 하나이며, 스푸드로도 알려져 있어 선체가 물 밖으로 나온 채 해저에 서 있다.어떤 형태는 육지로 갈 수 있다.

이들 중 일부는 바퀴가 긴 경첩다리에 달린 육상형 백호 굴착기로 얕은 물속으로 들어가 택시를 물 밖으로 나오게 할 수 있다.이들 중 일부는 부유식 선체를 가지고 있지 않을 수 있으며, 만약 있다면 깊은 물에서는 작동할 수 없습니다.올리버 에반스 (1755–1819)는 1804년 미국 최초의 증기 동력 도로 [21]차량인 수륙양용 준설선인 오룩토르 암페롤로스를 발명했다.

잠수정

이것들은 보통 해저에서 유용한 물질을 회수하기 위해 사용된다.그들 중 다수는 연속적인 선로로 여행한다.독특한[22] 변종은 해저에서 [23]다리로 걷는 것을 목적으로 한다.

낚시

주요 기사:낚시용 준설선
살아있는 바지락과 빈 껍데기를 포함한 준설 운반

어획용 준설선은 해저에서 다양한 종류의 바지락, 가리비, 굴, 홍합을 채취하는 데 사용된다.일부 준설선은 게, 성게, 해삼, 소라 등을 잡도록 설계되어 있다.이 준설선은 쇠망으로 만든 스쿱 형태로 어선에 의해 예인된다.조개 전용 준설선은 유압 주입을 사용하여 모래 [24]깊숙한 곳을 공략할 수 있습니다.준설은 해저를 파괴할 수 있으며 일부 가리비 준설은 스쿠버 [25]다이빙을 통한 채취로 대체되었다.

주목할 만한 개별 준설선

메인 페이지:카테고리:준설선
2021년 덤바튼 다리 근처 말라드 II

2018년 6월 현재 아시아에서 가장 큰 준설선은 중국에서 건조된 길이 140m의 준설선 'MV 티안쿤하오'로 시간당 [26]6000m3의 준설선이다.1980년에 퇴역한 더 큰 준설선은 525.17 피트 (160.07 미터)의 [27]미 육군 공병대 에세이온이었다.샌프란시스코 만의 제방을 유지하는 조개껍질 준설선인 말라드 2호는 [28][29]: 61 1936년 건조된 이래 계속 운항해 왔다.

준설 감시 소프트웨어

준설선에는 준설 작업자가 준설선을 배치하고 현재 준설 수준을 감시하는 데 도움이 되는 준설 감시 소프트웨어가 설치되어 있는 경우가 많습니다.감시 소프트웨어는 종종 실시간 키네마틱 위성 항법 기능을 사용하여 기계가 작동한 위치와 준설한 [citation needed]깊이를 정확하게 기록합니다.

자재 수송 및 폐기

센 강 하구에서 일하는 프랑스 호퍼 준설선 다니엘 라발(2018년)

"호퍼 준설선"에서, 준설된 재료는 "호퍼"라고 불리는 큰 선상 선창에 놓이게 된다.석션 호퍼 준설선은 일반적으로 준설 유지관리용으로 사용됩니다.호퍼 준설선은 보통 바닥에 준설된 물질을 비우기 위한 문이 있지만, 어떤 준설선은 큰 유압 경첩에 선체의 두 반을 쪼개서 호퍼를 비운다.어느 쪽이든 선박이 준설할 때 무거운 고형물이 호퍼 바닥에 가라앉으면서 준설물 중의 여분의 물이 흘러내린다.이 여분의 물은 무게를 줄이고 한 번에 운반할 수 있는 고체 물질(또는 슬러리)의 양을 늘리기 위해 바다로 돌아갑니다.호퍼가 슬러리로 가득 차면 준설선은 준설을 멈추고 폐기장으로 가서 [citation needed]호퍼를 비운다.

일부 호퍼 준설선은 폐기장을 이용할 수 없거나 준설재가 오염된 경우 펌프를 사용하여 위에서 비울 수 있도록 설계되어 있다.때때로 준설물과 물이 파이프에 직접 주입되어 인근 땅에 침전된다.이 파이프들은 흔히 준설 호스라고도 알려져 있다.작동 압력, 부유성, 장갑 여부 등에서 다른 몇 가지 유형의 준설 호스가 있습니다.흡인 호스, 방전 장갑 호스 및 셀프 플로팅 호스는 준설 [30]재료의 운반 및 배출을 위해 설계된 인기 있는 유형입니다.일부는 파이프나 호스를 정확한 준설 필요성 등에 맞게 맞춤 제작하기도 했다.다른 때에는, 그것은 준설선이 작업을 [citation needed]계속하는 동안 다른 곳에 보관하는 바지선으로 펌핑된다.

특히 영국과 NW 유럽에서는 여러 선박이 호퍼에 물을 제거하여 화물을 '건조' 부두로 배출할 수 있도록 하고 있습니다.이는 주로 컨베이어 [citation needed]시스템을 통해 자체 배출 버킷 휠, 드래그 스크레이퍼 또는 굴착기를 사용하여 이루어집니다.

오염된(유독성) 퇴적물을 제거하거나 대량의 내륙 폐기장을 이용할 수 없는 경우, 준설 슬러리는 탈수라고 하는 프로세스를 통해 건조한 고형물로 환원된다.현재의 탈수 기술은 원심 분리기, 지오튜브 용기, 대형 섬유 기반 필터 또는 고분자 응집제/응집제 기반 [citation needed]장치를 사용합니다.

많은 프로젝트에서 대형 내륙 침하 피트에서는 슬러리 탈수가 수행되지만 기계적인 탈수 기법이 [citation needed]계속 개선됨에 따라 이 작업은 점점 더 보편화되지 않고 있습니다.

마찬가지로 많은 그룹(동아시아에서 가장 주목받는 그룹)이 탈수 퇴적물을 콘크리트 및 건설 블록의 생산에 활용하는 연구를 수행하고 있지만, 이러한 목적을 [citation needed]위해 높은 유기 함량(대부분의 경우)이 걸림돌이 되고 있다.

오염된 퇴적물의 적절한 관리는 오늘날 중요한 관심사이다.다양한 유지관리 활동으로 인해 산업화 수준이 높은 상업 항구 및 기타 수생 지역에서 전 세계적으로 수천 톤의 오염된 침전물이 준설되고 있다.준설재는 적절한 제염 후 재사용할 수 있다.다양한 규모의 애플리케이션(환경 수복을 위한 기술)에서 다양한 프로세스가 제안 및 테스트되고 있습니다.일단 오염이 제거되면, 이 자재는 건축업에 적합하거나 해변의 [31]영양 공급에 사용될 수 있습니다.

환경에 미치는 영향

준설은 수생 생태계를 교란시킬 수 있으며, 종종 악영향을 [32][33]미칠 수 있다.또한 준설 전리품에는 폐기 구역에 악영향을 미칠 수 있는 독성 화학물질이 포함되어 있을 수 있으며, 준설 과정에서 해저 기판에 있는 화학물질이 제거되어 [citation needed]물기둥에 주입되는 경우가 많다.

준설 작업은 환경에 다음과 같은 주요 영향을 미칠 수 있습니다.

준설작업의 성격과 환경영향 가능성은 업계를 엄중히 규제하고 지속적인 [37]모니터링에 의한 종합적인 지역환경영향평가를 요구한다.미국 청정수법은 육군 [42]공병대 허가 없이는 습지를 포함한 "미국의 수역"으로의 준설물이나 충전물 방류를 금지하고 있다.환경에 대한 잠재적 영향 때문에 준설은 자동 GPS [37]시스템을 사용하여 선박 활동을 면밀히 모니터링하는 허가 구역으로만 제한됩니다.

주요 준설업체

2013년 라보뱅크 전망 보고서에 따르면 2012년 준설 판매량을 기준으로 세계 최대 규모의 준설업체 순이다.

북미의 유명한 준설 회사

남아시아의 저명한 준설업체

이미지들

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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