USAV 에세이온(1949년 선박)

USAV Essayons (1949 ship)
Essayons in New York Harbor.jpg
USAV 에세이온스
역사
US Army Corps of Engineers distinguishing flag.png미국
빌더선조선건조회사
비용천만 달러
눕다1947년 6월 19일
시작됨1949년 8월 25일
커미셔닝됨1950년 1월 16일
해체됨1980년 3월 24일
식별IMO 번호: 7739909
운명1992년 인도에서 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형호퍼 드레이지
변위
  • 9,968톤의 빛
  • 2만 1,808톤의 장탄력.
길이525.17ft(160.07m)
빔72피트(22m)
초안최대 28피트(8.5m)
속도최대 17.3kn(32.0km/h; 19.9mph)
보완장교 18명, 남자 101명

USAV 에세이온스는 미 육군 공병대의 호퍼 준설이었다. 그녀가 건설할 당시, 그녀는 지금까지 건설된 것 중 가장 큰 호퍼 준설사였다. 그녀는 육군 공병대 준설함대의 주력함이었다. 그녀의 주요 임무는 뉴욕 항구와 다른 동해안 항구들의 입구를 유지하는 것이었지만, 그녀는 미국 전역과 몇몇 국제 장소에서 고용되었다. 그녀는 1949년에 출범했고 1980년에 은퇴했다.

시공 및 특성

에세이는 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 공병대 해병사단 직원들이 디자인했다. 그녀는 펜실베니아 체스터의 선조선과 드라이독 회사에 의해 지어졌다. 그녀의 킬은 1947년 6월 19일에 안치되었고 1949년 8월 25일에 발사되었다.[1][2] 루이스 A 중위. 미군 공병대장인 픽은 이 기념식에서 기조연설을 했다. 그의 아내 앨리스 픽은 그 그릇의 세례를 올렸다. 그녀는 바다 시련을 겪은 후 1950년 1월 16일에 임관되었다.[3] 그녀의 원래 비용은 1,000만 달러로 보고되었다.[4]

그 배는 시운임과 동시에 육군 공병대의 뉴욕 구역에 배속되었다. 그녀는 1961년 6월 24일 필라델피아 구역으로 전근되었다.[5]

에세이의 길이는 525.17피트(160.07m)였고 대들보는 72피트(22m)이었다. 그녀의 선체는 용접된 강철판으로 만들어졌다. 그녀의 호퍼에 준설 스포일러가 실렸을 때 그녀의 최대 드래프트는 28피트(8.5m)였다. 그녀는 빛이 나면 9,968톤, 준설량이 가득 찬 2만 1,808톤을 교체했다. 그녀의 선체에는 총 8,000입방 야드의 준설 오염을 담을 수 있는 12개의 호퍼가 있었다. 이 호퍼들은 배의 길이가 55미터인 180피트를 달렸다.[6]

에세이온스 컷어웨이

에세이는 지름 16피트(4.9m)의 4개짜리 프로펠러 2개에 의해 추진되었다.[7] 이것들은 각각 4,000마력을 발전시킨 두 개의 터보 전기 엔진에 의해 구동되었다. 가볍게 짐을 실었을 때는 17.3노트(19.9mph)까지, 호퍼는 가득 찬 채 16.55노트(19.05mph)까지 속도를 낼 수 있었다. 이 배의 두 개의 석유 화력 보일러는 추진과 전기 발전을 위한 고압 증기(575 psig)를 개발했다.[6] 그녀의 탱크에는 7천 배럴의 벙커 C 연료가 들어있었고, 그녀는 약 7천 7백 마일의 미연료 순항거리를 제공했다.[7] 그녀는 18명의 경찰관들과 101명의 남자들에 의해 승무원이 되었다. 준설 작업이 24시간 계속돼 선원들은 교대로 작업을 했다.[3] 남자들은 10일 일하고 나서 4일 휴가를 얻었다. 그 배에는 기계 가게, 가게, 탁구대가 있는 승무원 휴게실, 6인용 의약분만실, 세탁 시설, 식사 서비스를 위한 요리사 직원과 풀 갤리선, 장교와 남성을 위한 별도의 식당이 있었다.[6][7][8]

에세이돈스는 적어도 그 이름의 세 번째 선박으로 미 육군 공병공사와 두 번째 준설선이었다. 일찍이 에세이온스는 미시시피강 하구를 준설하기 위해 1868년에 건설되었다. "에세이온스"는 군단의 모토다. 그것은 "한번 해보자"라는 뜻의 프랑스어 단어다.

운영이력

준설작업

에세이론은 뉴욕항을 준설하기 위해 고안되었다. 그녀는 항해할 수 있는 수로의 바닥에서 모래, 실트, 진흙을 빨아들여 그 깊이를 높였고, 더 큰 배가 통과할 수 있는 수로를 만들었다. 그녀는 물 속을 천천히 움직이면서 해저면을 따라 "드랙헤드"라고 불리는 두 개의 흡착기를 당겼다. 드래그헤드는 배 양쪽으로부터 내려오는 "드래그 암"이라고 불리는 지름 36인치(91cm)의 파이프에 연결되었다. 각각 두 개의 윈치를 사용하여, 이 드래그 암은 60피트(18m) 깊이까지 내려갈 수 있다. 해저의 느슨한 물질은 드래그헤드로 들어가 1850마력의 전기 펌프에 의해 드래그 암으로 끌어올려졌다. 그리고 나서 그것은 배 한가운데에 있는 호퍼에 보관되었다. 한두 시간 동안 준설한 후 호퍼는 모두 채워졌다.[3] 이 때 드래그 팔은 올려졌고 배는 샌디 훅을 넘어 깊은 물로 항해했다. 여기서 그녀는 호퍼 밑바닥의 문을 열어 준설기가 바다 밑바닥으로 떨어지도록 했다. 뉴욕항 앞바다의 처리 구역과 관련된 독특하게 긴 운송수단은 그녀에게 그 당시 다른 준설선보다 두 배의 호퍼 용량과 현저하게 높은 속도를 주는 디자인을 만들어냈다.[6]

에세이는 뉴욕 항구를 준설하기 위해 설계되었고 대부분의 시간을 그렇게 하는데 보냈지만, 그녀는 어떤 주요 수로든 준설할 수 있었다. 그녀가 근무한 분야로는 다음과 같은 것들이 있다.

수에즈 운하 준설

1956년 수에즈 사태를 통해 이집트를 지원했던 미국 정부는 운하 확장과 전쟁 피해 복구를 지원하기 위해 수에즈 운하 당국에 에세이온스를 임대했다. 1958년 12월 양국 정부간의 협정이 체결되었다. 이집트 정부는 국내 고객들에게 부과된 것보다 1,600달러가 적은 하루에 8,000달러의 요금을 부과받았다.[11] 미 국무부는 "국제적 친선을 위해" 공병대에 임대할 것을 권고했다.[17] 아이젠하워 대통령은 이 거래를 승인했다.[18]

에세이온들은 1959년 3월 5일 뉴욕항을 떠났다.[19] 이집트에서 에세이온스는 포트사이드의 로드스테드와 항구, 그레이트 쓰디쓰 호수의 북부와 남부의 앵커리지, 그리고 호수를 통과하는 주요 통로 등을 깊게 했다. 그녀는 천만 입방 야드를 준설했다. 그녀는 이 프로젝트를 진행하던 중 두 가지 중대한 문제에 부딪쳤다. 바쁜 뉴욕항에서의 경험에도 불구하고, 운하와 도로 위를 이동하는 배의 수는 끊임없는 도전임이 증명되었다. 충돌을 방지하기 위해 신호등 특별 세트가 설치되었다. 두 번째 이슈는 그레이트 쓰디 호수의 극도로 짠 물이었다. 그녀는 보일러에 신선한 물을 공급하기 위해 바닷물을 증발시키는 데 어려움을 겪었다. 그녀의 선원들은 소금을 멀리하기 위해 평소보다 더 자주 증발기를 청소해야 했다. 그녀는 1959년 9월 13일 이집트에서 그녀의 일을 끝냈다.[20][21] 배는 1959년 10월 2일 뉴욕으로 돌아왔다.[14][18]

은퇴

상업 준설업계는 오랫동안 새로운 계약을 위해 정부 선박과 경쟁해야 하는 것에 분개해 왔다. 그것들은 의회에서 지원되었고, 1967년에서 1980년 사이에 공병대를 위해 새로 준설된 것은 없었다.[22] 대신 새로운 민간 준설기가 더 많은 일을 떠맡고 더 많은 능력을 갖추게 되었고, 오래된 육군 공병대 준설기는 퇴역하게 되었다.[23][24] 1980년까지 민간 선박은 에세이온스와 역량이 경쟁했다. 게다가, 대량의 승무원을 거느린 에세이온스는 준설 기술이 30년 이상 발전하면서 경제적으로 경쟁력이 없어졌다. 그 배는 1980년 3월 24일에 해체되었다.[5] 해체 후, 에세이온스는 제임스 강에 있는 미국 해양관리국 예비 함대에 계류되었다.[25] 해양청은 당초 현행법상 에세이온스는 폐기 처분할 수 없다는 입장을 취했다. 대신 그녀는 목표 선박으로 지정되었고 목표 연습을 위해 침몰될 예정이었다. 의회 조사관들은 230만 달러의 판매 가능한 재료들이 그녀와 함께 가라앉을 것이라는 것을 발견했고 그 계획을 중단시켰다.[26] 예비 함대에서 10년을 보낸 후, 그녀는 정말 고철에 팔려 인도로 예인되어 그곳에서 헤어졌다. 그녀는 1991년 11월에 마지막 항해를 떠났다.[27]

참조

  1. ^ "$10,000,000 Mud Digger". Morning News. August 19, 1949.
  2. ^ "Sun to Launch Huge Army Dredge on Aug. 25". Delaware County Daily Times. August 16, 1949.
  3. ^ a b c d "Army Engineers' Dredge Widens Approaches to Hampton Roads". Daily Press. April 21, 1957.
  4. ^ "Delawareans Invited To Shipyard Ceremony". Morning News. August 19, 1949.
  5. ^ a b Carpenter, Stewart A. (1987). "50 Years of ARMY DREDGE BOATS". Warship International. 24 (3): 256–263. ISSN 0043-0374. JSTOR 44891382.
  6. ^ a b c d Scheeffauer, Frederick C., ed. (1954). The hopper dredge;its history, development and operation. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office. hdl:2027/uiug.30112008445915.
  7. ^ a b c Polvi, Ronald D. (1978). Internship Report.
  8. ^ QUAILE, JOHN E. (1949). "Army Engineer Dredge "Essayons"". The Military Engineer. 41 (284): 437–438. ISSN 0026-3982. JSTOR 44560987.
  9. ^ "Hopper Dredge Starts Work On Channel Into Baltimore". Baltimore Sun. April 18, 1953.
  10. ^ "Essayons Begins Dredging Mouth Of River Channel". Longview Daily News. April 16, 1956.
  11. ^ a b "World's Largest Dredge Leased To Egypt 'Cheap'". Pensacola News Journal. December 23, 1958.
  12. ^ "Corps Moves Dredge In Mouth Of Mississippi". St. Mary and Franklin Banner-Tribune. February 11, 1974.
  13. ^ "Huge dredge ship finishes project here". Mobile Register. March 26, 1980.
  14. ^ a b "Bergen Men Home After Cleaning Suez". The Record. October 3, 1959.
  15. ^ "Big Dredges Digging 34-Ft. Channel From Egmont To Estuary". Tampa Tribune. February 3, 1957.
  16. ^ "Army Engineers Start Dredging York River Soon". Daily Press. November 19, 1951.
  17. ^ Appropriations, United States Congress House Committee on (1959). Public Works Appropriations for 1960: Hearings Before the Subcommittee of the Committee on Appropriations, House of Representatives, Eighty-sixth Congress, First Session. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office.
  18. ^ a b DUKE, CHARLES M. (1960). "Assignment: Suez Canal". The Military Engineer. 52 (347): 179–181. ISSN 0026-3982. JSTOR 44568434.
  19. ^ "Army Dredge En Route to Egypt To Aid in Deepening Suez Canal". The New York Times. March 6, 1959. p. 50.
  20. ^ Annual Report of the Chief of Engineers. U.S. Government Printing Office. 1960.
  21. ^ United Arab Republis Appraisal of the Suez Canal Development Project (PDF). International Bank for Reconstruction and Development. 1959.
  22. ^ "Norshipco Christens Ship". Daily Press. August 24, 1980.
  23. ^ "Army Corps Dredge Is Retired". Clarksville Times. June 2, 1980.
  24. ^ Water Spectrum. Department of the Army, Office of the Chief of Engineers. 1980.
  25. ^ "Valuable equipment sent to the depths". Indiana Gazette. February 20, 1981.
  26. ^ Energy, United States Congress House Committee on Small Business Subcommittee on Regulation, Business Opportunities, and (1990). The Ghost Fleet: Utilization of Surplus Ships of the National Defense Reserve Fleet : Hearing Before the Subcommittee on Regulation, Business Opportunities, and Energy of the Committee on Small Business, House of Representatives, One Hundred First Congress, Second Session, Washington, DC, June 4, 1990. U.S. Government Printing Office.
  27. ^ Bogino, Charles H. (November 15, 1991). "Ships out of reach for two Soviet tugs". Daily Press.