협선

Narrowboat
1944년 L. T. C. 롤트의 책은 좁은 보트(책)를 참조하십시오.
현대식 좁은 보트는 레저용입니다.
벅스워스 분지, 더비셔, 벅스워스

좁은 보트는 영국의 좁은 자물쇠에 맞도록 만들어진 운하 보트이다.영국의 운하 시스템은 산업 혁명 기간 동안 전국적인 운송 네트워크를 제공했지만, 철도의 등장으로 상업 운하 교통은 점차 줄어들었고, 1970년까지 마지막 정기적인 화물 수송은 사실상 사라졌다.하지만, 일부 상업적인 교통은 계속되었다.1970년대부터 좁은 보트는 점차 영구 주택이나 휴가용 임대 주택으로 개조되었다.현재 약 8580척의 협정이 영국의 수로[1] 시스템에 영구 주택으로 등록되어 있으며 반영구 계류장이나 지속적인 순항으로 성장하는 대안 공동체를 대표하고 있다.

보트가 좁은 잠금 장치에 진입하려면 폭이 2.13m(7피트) 미만이어야 합니다. 따라서 대부분의 좁은 보트는 일반적으로 너비가 2.08m(6피트 10인치)입니다.좁은 보트의 최대 길이는 일반적으로 72피트(21.95m)이다. 왜냐하면 자물쇠의 공칭 최대 길이는 75피트(22.86m)이기 때문에 더 이상 영국 운하 네트워크의 대부분을 항해할 수 없다.일부 잠금 장치는 72피트(21.95m)보다 짧기 때문에 전체 운하 네트워크에 액세스하기 위한 최대 길이는 57피트(17.37m)입니다.

최초의 좁은 배는 영국 산업 혁명의 경제적 변화에 중요한 역할을 했다.선원이 이끄는 운하 예인로를 말이 끄는 목선이었다.말은 점차 증기와 디젤 엔진으로 대체되었다.19세기 말에는 좁은 배와 그 고정장치와 부속품에 장미와 성을 그리는 것이 일반적이었습니다.이 전통은 21세기까지 이어졌지만, 모든 협정이 그런 장식을 가지고 있는 것은 아니다.

현대식 협선은 휴일, 주말 휴가, 관광 또는 영구 또는 비상근 거주지로 사용됩니다.보통, 그들은 강철 선체와 강철 상부 구조물을 가지고 있다.선체의 평면 베이스는 보통 두께가 10mm, 선체 측면은 6mm 또는 8mm, 선체 측면은 6mm, 지붕은 4mm 또는 6mm입니다.Canal & River Trust(CRT)가 관리하는 운하와 하천에 있는 허가선(전부는 아님)의 수는 2006년에 약 27,000척으로 추정되며, 2019년에는 34,[2]367척으로 증가했다.소수의 강철 협정은 중앙 조종석에서 휠 스티어링을 제공하는 일부 강 순양함을 모방함으로써 리어 스티어링 데크의 필요성을 완전히 배제하지만, 대부분의 협선 스티어링은 선미에 있는 틸러에 의해 이루어집니다.선미에는 전통적인 선미, 순양함 선미 및 반전통적인 선미의 세 가지 주요 구성이 있습니다.

좁은 보트는 강, 운하, 작은 호수를 항해하기 위한 "D급" 보트입니다. 그러나 일부 용감한 보트 선원들은 좁은 [3]보트를 타고 영국 해협을 건넜습니다.

용어.

옥스포드 영어 사전의 좁은 배(한 단어) 정의는 다음과 같습니다.[4]

영국의 전통적인 길고 좁은 디자인의 운하 보트로, 경운기로 조종합니다; 사양.폭이 7피트(약 2.1미터) 또는 길이가 72피트(약 21.9미터)를 넘지 않는 것

옥스포드 영어 사전에 열거된 이전 인용문에는 "좁은 보트"라는 용어가 사용되었고, 가장 최근의 인용문에는 1998년 Canal Boat & Indown Warters의 광고에서 "좁은 보트"라는 용어가 사용되었습니다.

"좁은 보트"라는 단어는 Canal and River Trust, Scottish Canals, 권위 있는 잡지인 Waters World와 같은 당국들에 의해 좁은 운하 [citation needed]자물쇠에 들어갈 수 있는 상업용 보트의 양식과 전통으로 만들어진 모든 보트를 지칭하기 위해 채택되었다.

일부 좁은 보트는 하천 바지선을 기반으로 설계되고 많은 보트가 엄격한 용어 정의에 부합하지만, 좁은 배(또는 좁은 배)를 넓은 대들보 또는 바지선으로 지칭하는 것은 잘못이며, 둘 다 폭이 넓어 정의될 수 있다.영국 내륙 수로에서 바지선은 일반적으로 훨씬 더 넓은 화물 운반 보트 또는 한 척을 모델로 한 현대식 보트이며,[citation needed] 폭이 확실히 7피트(2.13m) 이상이다.

좁은 보트의 또 다른 역사적인 용어는 긴 보트인데, 이것은 미들랜즈, 특히 세번 강에서 언급되어 왔고 수로와 [citation needed]버밍엄을 연결하는 물길을 연결하고 있다.

(a) 협선 설계에 기초한 보트와는 달리 폭이 좁은 운하에는 너무 넓은 것, 또는 (b) 협선과 같은 폭이지만 다른 종류의 [citation needed]보트에 기초한 보트에 대한 용도는 아직 정해지지 않았다.

협정은 선박 접두사 [citation needed]NB를 사용할 수 있습니다.

크기

좁은 보트의 주요 구별되는 특징은 폭이 7피트(2.13m) 미만이어야 영국의 좁은 운하를 항해할 수 있다는 것입니다.일부 오래된 보트는 이 제한에 매우 가깝습니다(대부분 건조됨).7피트 1+1⁄2인치 또는 2.17m 또는 약간 더 넓음)이며 침하로 인해 시간이 지남에 따라 폭이 줄어든 특정 좁은 잠금 장치를 사용하는 데 문제가 있을 수 있습니다.최신 보트는 일반적으로 전체 시스템을 통해 쉽게 통과할 수 있도록 최대 6피트 10인치(2.08m)의 너비로 제작됩니다.

비탈진 곳 때문에, 어떤 좁은 배들은 매우 길어 보인다.최대 길이는 약 72피트(21.95m)로, 시스템에서 가장 긴 잠금 길이와 일치합니다.현대식 협선은 영국 운하의 연결된 네트워크(넓지만 짧은 보트를 위해 건설된 운하를 포함)의 어느 곳에서도 순항할 수 있도록 짧은 경향이 있습니다.메인 네트워크상에서 가장 짧은 잠금장치는 칼더의 Salterhebble Middle Lock과 Hebble Navigation으로 길이는 약 56피트(17.07m)입니다.그러나 C&H는 넓은 운하이기 때문에 자물쇠의 폭은 약 14피트 2인치(4.32m)이다.따라서 가장 큰 "네트워크상의 아무 곳이나 가는" 좁은 보트는 (일정 양의 "구두보"가 있는) 대각선으로 놓여질 수 있기 때문에 자물쇠의 직선 길이보다 약간 더 길다(약 58피트 또는 17.68미터).고립된 수로의 일부 잠금 장치는 40피트(12.19m)만큼 짧습니다.자물쇠가 뚫리는 것을 피할 수 있는 곳에, 좁은 보트가 조금 [5]더 크게 만들어지기도 했다.부두 보트 또는 그 이상의 '앰프턴'은 버밍엄 운하 네비게이션의 울버햄프턴 지대에서 운항했으며 길이는 89피트, [5][6]폭은 7피트 10.5인치였다.

영국 운하의 고용 선단은 보통 30피트(9.14m) 이상의 다양한 길이의 좁은 보트로 구성되어 있으며, 다양한 숫자와 다양한 예산을 가진 당사자들이 보트를 빌려 항해할 [7]수 있도록 한다.

개발 - 기존 작업용 보트

몽고메리 운하에 있는 말이 끄는 좁은 보트 SInN

최초의 좁은 배는 영국 산업 혁명의 경제적 변화에 중요한 역할을 했다.선원(종종 어린아이)이 이끄는 운하 견인로를 말이 끄는 목선이었다.좁은 배는 주로 화물을 운반하기 위해 설계되었지만, 일부 화물선은 승객, 짐, 우편물, 소포를 운반했다.

현재 표준 크기의 자물쇠를 갖춘 최초의 운하는 제임스 브린들리가 설계하고 1766년 의회에서 승인한 운하로, 스태퍼드셔 운하와 우스터셔 운하, 트렌트 운하와 머시 운하를 포함한다.비록 건설에 많은 시간이 걸렸지만, 자물쇠 크기는 많은 운하 건설 프로젝트에서 표준이 되었다.

뱃사공의 가족은 원래 해안에 살았지만, 1830년대에 운하가 급성장하는 철도 시스템으로 인해 경쟁을 겪기 시작하면서, 가족(특히 독립적인 보트 소유자/스키퍼의 가족)이 선상에서 살기 시작했는데, 부분적으로 그들은 더 이상 임대료를 낼 수 없었고, 부분적으로 배를 더 열심히, 더 빨리, 그리고 푸하기 위해 추가 일손을 제공하기 위해서였다.가족을 하나로 묶어두기 위해서죠1858년까지 Household Words 기사는 "대분기점 운하 회사가 뱃사공 가족을 승선시키지 않았다"고 명시했다.기사에서 멈추지 않는("플라이") 보트의 승무원(스키퍼, 2명의 승무원 및 "청년")은 [citation needed]전형적이라고 한다.

영국 체셔의 매클즈필드 운하에 있는 역사적인 작업용 좁은 보트.선두의 보트인 Forget Me Not이 힘이 없는 부티 릴리스를 끌고 있다.모터가 말을 대체하기 시작하면서 이것은 익숙한 작동 패턴이 되었습니다.

배 뒷부분은 그림엽서와 박물관에서 익숙한 '보트맨 선실'이 되었고, 공간 절약적인 독창성과 따뜻한 난로, 김이 모락모락 나는 주전자, 반짝이는 놋쇠, 화려한 레이스, 페인트칠된 가정용품, 장식 접시로 매력적인 인테리어로 유명했다.이러한 묘사는 (때로는 대가족이) 한 작은 오두막에서 잔혹하게 일하고 긴 하루를 보내는 실제적인 편안함을 거의 고려하지 않는다.그러나 해안으로 향하는 많은 근로자들은 가족들이 하루 종일 함께 있는 것보다 오랜 시간 동안 떨어져 있는 덜 건강한 조건과 열악한 환경에서 더 힘든 실내 거래를 견뎌냈다.떠도는 생활 방식 때문에 아이들이 학교에 다닐 수 없었다.대부분의 보트 피플은 사실상 문맹이었고 스스로를 [citation needed]우월하다고 생각하는 "둑에 사는" 사람들에 의해 배척당했다.

20세기 초에 증기와 디젤이 견인마를 점차 대체하면서, "부티", "부티 보트" 또는 "부티 보트"라고 불리는 동력 없는 두 번째 보트를 견인함으로써 더 적은 손으로 더 많은 화물을 운반할 수 있게 되었다.비록 더 이상 말을 유지할 필요가 없었지만, 그 부티는 견인되는 동안 조종되어야 했다.몸집이 작은 뱃사공은 필요에 따라 견인선을 늘리거나 줄일 수 있도록 뱃머리에 견인선을 묶지 않고, 대신 뱃머리의 영구 주행 블록이나 접이식 중간 돛대를 통해 뱃머리로 이동해 [8]선미에서 관리했다.그랜드 유니온 운하와 같은 넓은 운하에서는 이 두 개를 나란히 로프로 묶어서 작업용 자물쇠를 통해 하나의 단위로 취급할 수 있다.

좁은 배를 이용한 화물 수송은 1945년부터 줄어들었고, 마지막 정기적인 장거리 교통은 1970년에 사라졌다.그러나 일부 트래픽은 1980년대 이후에도 계속되었다.1976년부터 1996년 사이에 그랜드 유니온(리버 서프라이지)에서 200만 톤의 골재가 운반되었고, 나중에는 와이드 빔 바지선을 사용했다.골재는 그랜드 유니온 운하(넓은)와 보우 크릭의 조수 하구(리 & 스토트 항행의 최종 유출)를 통해 덴햄과 웨스트 드레이튼 사이에서 계속 운반된다.

몇몇 사람들은 운하를 이용한 화물 운송의 전통을 유지하기 위해 최선을 다하고 있는데, 이는 주로 정기 운행이 아닌 "일회성" 배달이나 석탄과 같은 상품을 다른 보트 운전자들에게 판매함으로써이다.마니아들은 종종 Historic Narrow Boat Owners [9]Club의 멤버로서 남아있는 오래된 좁은 배들을 복원하는 데 전념하고 있습니다.전통적인 디자인으로 화려하게 그려진 아다르처럼 보통 장미와 성을 그린 복제품들이 많이 있습니다.말을 끌지 않는 보트에는 리퍼비시, 느린 회전, 빈티지한 세미 디젤 엔진이 장착될 수 있습니다.전 펠로우즈 모튼 & 클레이튼 [10]기선회장과 같은 증기 구동식 좁은 배들이 있다.

도장된 장식

영국 전통 협선의 장식: 물 위에 있는 장미 캔(위)과 선실로 통하는 열린 문에 있는 성

19세기 말에는 좁은 배와 그 고정장치와 부속품에 장미와 성을 그리는 것이 일반적이었습니다.일반적인 장소로는 선실 출입문, 물통 또는 통, 그리고 배의 측면과 배의 이름과 소유자를 알려주는 화려한 글씨가 있다.이 전통은 모든 지역에서 일어난 것은 아니며, 체스터필드 운하는 좁은 배들이 그런 [11]장식을 한 적이 없는 하나의 수로였다.

운하 보트에서 발견된 장미와 성의 기원은 불분명하다.1858년판 'Housewords'에 실린 '운하에 대하여'라는 제목의 기사 중 하나가 이 시기에 예술 형태가 존재했음을 보여주는 것으로 보인다.한동안, 인기 있는 암시는 그것이 로마니의 기원을 가지고 있다는 것이었다. 하지만, 로마니와 보트 공동체 사이에 중요한 연관성은 없는 것으로 보인다.다른 제안으로는 시계 제조 산업(특히 얼굴 장식), 일본 산업 또는 도예 산업으로부터의 스타일 이전이 있다.문체도 비슷하고 지리적으로도 겹치지만 연관성이 있다는 확실한 증거는 없다.스칸디나비아, 독일, 터키, 방글라데시에도 비슷한 스타일의 민속 예술이 있다.

18세기에는 비슷한 네덜란드 힌두로 오픈 도장 작업이 템즈강에서 멀리 떨어진 항해용 바지선 여행이었을 것이다.1914년 7월 22일자 Midland Daily Telegraph에는 적어도 Arthur Atkins씨의 물통 그림 연습에 대한 공로가 있다는 기사도 있다.

운하의 상업적 이용이 줄어들면서 이러한 관행은 감소했지만, 최근 레저 보트의 출현과 함께 다소 부활하고 있다.장미와 성을 테마로 한 좁은 보트 장식은 오늘날 운하에서는 흔한 광경이지만, 이것들은 손으로 그린 디자인의 전통적인 공예품 대신 값싼 인쇄 비닐 이송을 이용할 수도 있다.

현대식 협선

케넷과 에이본 운하의 현대식 협선

2006년 영국 수로(British Waterroutes) 자선 재단인 Canal & River Trust(CRT)가 관리하는 운하와 하천의 허가선 수는 약 27,000척으로 추산되었다.2014년까지 이 숫자는 3만 명 이상으로 증가했다.2006년에는 [12]개인 계류장이나 다른 수로에 5,000척의 무면허 보트가 더 있었을 것이다.CRT 수로에 있는 대부분의 보트는 강철(또는 알루미늄) 순양함이며 일반적으로 좁은 보트로 불립니다.

현대식 레저용 협선은 휴일, 주말 휴가, 관광, 영구 또는 파트타임 거주지로 사용됩니다.보통 강철 선체와 강철 상부 구조를 가지고 있지만, 1970년대에 레저용으로 처음 개발되었을 때는 유리 강화 플라스틱(섬유 유리)이나 목재가 종종 군웨일 높이 이상으로 사용되었습니다.1990년 이후와 같이 신형 협정은 일반적으로 현대적인 디젤 엔진으로 구동되며 높은 표준에 따라 내부에 장착될 수 있습니다.내부에는 최소 1.8m의 헤드룸이 있으며, 육지 주택과 같은 경우가 많거나 비슷한 시설도 있습니다: 중앙 난방, 수세식 화장실, 샤워 또는 심지어 목욕탕, 4링 홈, 오븐, 그릴, 전자레인지, 냉장고. 일부는 4G 기술을 사용하는 위성 텔레비전과 모바일 광대역통신망을 갖출 수 있습니다.외관상 전통 보트와의 유사성은 충실한 모조품(거짓의 「리벳」, 전통적인 도장 모조품)에서 해석(깨끗한 선과 단순화된 도장)에 이르기까지, 전통 보트인 것처럼 행세하지 않는 프리스타일 어프로치에 이르기까지 다양합니다.

개인 소유, 친구 그룹(또는 더 공식적으로 조직된 신디케이트)에 의해 공유되거나 휴가 회사에서 대여되거나 크루즈 호텔로 사용됩니다.몇 척의 보트는 영구적으로 살고 있습니다.한 곳에 근거지를 두거나(현재 주거용 협선을 위한 장기 계류장을 찾기가 매우 어렵지만), 네트워크 주변을 계속 이동하거나(아마도 많은 운하가 보수 공사나 "정지"로 인해 폐쇄되는 추운 달 동안 고정된 위치를 가지고 있을 것입니다).

레저 보트에 서비스를 제공하기 위한 지원 인프라가 개발되었으며, 일부 좁은 보트는 엔진 유지 보수 및 보트 조사와 같은 서비스를 제공하는 플랫폼으로 사용되며, 다른 일부는 디젤, 고체 연료(석탄 및 목재) 및 [13][14][15]열량 가스를 제공하는 연료 공급기로 사용됩니다.

종류들

거의 모든 협정은 [16]경운기로 조종하고, 모든 작업하는 협선도 마찬가지입니다.조향사는 보트 선미, 해치웨이 후부 및/또는 뒷문 중 선실에서 위로 올라가는 계단 맨 위에 서 있습니다.스티어링 영역은 세 가지 기본 유형으로 구분되며, 각각 내부 공간 극대화에 대한 다양한 요구 사항을 충족합니다. 보다 전통적인 외관, 여름 날씨나 긴 저녁 시간을 즐길 수 있을 만큼 넓은 리어 데크, 악천후에도 외부 보호를 제공합니다.각 유형에는 옹호자가 있습니다.그러나, 경계가 정해져 있지 않고, 새로운 디자이너가 다른 어레인지와 조합을 시도하기 때문에, 일부의 보트는 카테고리를 흐리게 됩니다.

전통적인 선미

글로스터셔주, 사울의 전통-철골 협선

많은 현대 운하 보트들은 선원들이 육지에 발을 디딜 수 있는 뒷문 뒤에 있는 작고 열린 "카운터" 또는 갑판의 전통적인 배치를 유지하고 있다.카운터에서 조종하는 것은 가능하지만, 프로펠러가 한 발짝만 빗나가면 흔들리는 등 매우 안전하지 않습니다."틸러 익스텐션"은 조향사가 뒷문 앞쪽 상단 계단에 안전하게 서 있을 수 있게 해줍니다. (작업용 보트에서 이 계단은 석탄 상자 위에 있을 것입니다.)추운 날에는 뒷문을 닫아도 비교적 편안하고, 하체는 실내의 온기로, 상체만 해치웨이에서 나와 비바람에 노출된다.날씨가 좋으면 많은 전통 조타자들이 전방위 시야가 좋은 높은 유리한 지점인 해치웨이 가장자리에 앉습니다.전통적인 선미는 조타자 이외에는 안전하게 설 수 있을 만큼 충분히 크지 않기 때문에, 무역선에서는 "웰덱"이라는 활이 주요 외부 전망 영역을 형성합니다.내부적으로는 전통적인 "보트맨 선실"[17]보다 앞쪽에 엔진룸이 있거나, 보이지 않는 곳에 밀폐된 엔진이 있을 수 있으며, 이로 인해 거주 공간이 늘어날 수 있습니다.

크루저 선미

타르데비게의 순양함-견인 협정

이 스타일의 이름은 유리 섬유(유리 강화 플라스틱 또는 GRP) 강 순양함에 흔히 사용되는 대형 리어 콕핏과 비슷한 크고 탁 트인 리어 덱에서 유래되었으며, 이는 20세기 순양함과 대형 군함에 사용된 타원형 선미에서 유래되었다.선미에서, "크루저" 좁은 보트는 전통적인 보트와는 매우 다르게 보입니다: 해치와 뒷문은 "전통"보다 훨씬 더 앞쪽이며, 카운터와 뒷문 사이에 크고 열린 갑판을 형성하고, 앞뒤로 난간(아마도 좌석 내장)으로 보호됩니다.넓은 뒤쪽 데크는 좋은 알 프레스코 식당이나 사교 공간을 제공하며, 좋은 날씨와 여름 휴가 시즌에 사람들이 데크에 모일 수 있습니다.

겨울(또는 여름의 완벽한 날씨 이하)에는 조타자가 비바람으로부터 보호되지 않을 수 있습니다.밀폐된 엔진룸이 없다는 것은 엔진 열이 보트를 따뜻하게 유지하는 데 도움이 되지 않으며 갑판 영역 위에 "마모된" 공간이 있을 수 있다는 것을 의미합니다."크루저" 선미는 엔진을 보트의 차체가 아닌 데크 아래에 배치할 수 있습니다.이렇게 하면 (기상 고려 사항으로 인해) 엔진에 접근하는 것이 더 귀찮을 수 있지만, 일반적으로 전체 갑판을 전체 또는 섹션으로 들어 올릴 수 있고, 작업자가 엔진 베이의 내부에 서 있을 수 있습니다. 순양함 선미는 엔진이 거주 공간 밖에 완전히 위치해 있다는 주요 이점이 있습니다.또한 이 구성에서는 엔진 베이에 배터리, 아이솔레이터 스위칭, 연료 탱크 및 거의 사용하지 않는 키트, 스페어 및 장비가 들어 있는 것이 일반적입니다.

반전통 선미

2011년 런던 레전트 운하의 반전통적인 선미를 가진 협선 여명 합창단

준전통적 선미는 순양함 선미의 "사회적" 이점을 일부 얻으면서도 보다 전통적인 디자인을 유지하고 악천후나 서늘한 계절에 조타자를 보호하기 위한 절충안입니다.순양함 선미처럼 갑판은 해치와 리어 도어에서 뒤로 확장되지만, 이 경우 갑판의 대부분은 선실 측에서 뒤로 확장되는 벽으로 측면 보호됩니다. 따라서 조종자와 동반자는 일반적으로 앉을 수 있는 잠금 장치가 있는 보호 구역을 제공합니다.엔진은 크루저와 마찬가지로 갑판 아래에 위치하고 있으며, 실내와 엔진 베이를 분리할 수 있으며, 실내로 내려가는 계단은 "반무역" 사교 구역의 잘못된 측면을 지나 위치합니다.

뱃살 있는 선미

버티 보트는 전통적으로 더 큰 키를 가진 무동력 보트입니다. 스티어링은 프로펠러에 의해 발생하는 물의 힘에 의해 혜택을 받지 않기 때문에 나무 경운기(보통 엘럼, 조타 장치의 손상으로[18] 알려져 있습니다)가 있습니다.일반적으로 틸러는 계류 시 방해가 되지 않도록 키 포스트 소켓에서 분리 및 반전됩니다.몇몇 배들은 NB 시리우스처럼 동력 좁은 보트로 개조되었다.butty라는 용어는 [19]동반자를 뜻하는 사투리 단어 buddy에서 유래했다.

중앙 조종석

로이돈과 할로우 사이의 스토트 강에 계류된 중앙 조종석이 있는 좁은 보트

대부분의 협정은 선미에 틸러 조향을 가지고 있지만, 소수의 강철 협정은 중앙 [16]조종석에서 휠 조향을 제공하는 일부 강 순양함을 모방함으로써 후방 조타 데크의 필요성을 완전히 배제합니다.이 레이아웃은 (많은 네덜란드 바지선과 마찬가지로) 선미 객실을 전방 숙박시설에서 분리할 수 있는 장점이 있습니다.

국가 조직

  • 스코틀랜드 운하
  • 내륙 수로 협회 - 영국 내륙 수로의 이용, 유지 및 복구를 위한 캠페인
  • 전미 보트 오너 협회(NABO) - 2004년 회원 수 3,000명.그들은 좁은 배에서 사는 것에 관한 몇 안 되는 책들 중 하나인 Living Float (2005)을 출판했다.History Press(2008)의 'Living Onboard'를 참조하십시오.
  • National Community Boats Association(전국 커뮤니티 보트 협회) - 커뮤니티의 이익을 위해 좁은 수로와 다른 보트를 운항하는 조직의 연합체.
  • 운하&리버 트러스트

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Why more people are choosing to live on canal boats". Financial Times. 2 September 2016. Retrieved 8 June 2022.
  2. ^ "Canal and River Trust Annual Report" (PDF). Annual Report and Accounts 2018/19: 17–18 (PDF 19–20). 2019. Retrieved 30 August 2020.
  3. ^ Terry Darlington의 Channel crossing, "Narrow Dog to Carcassonne"과 관련된 Terry Darlington의 Channel crossing.
  4. ^ "narrowboat", Oxford English Dictionary, Oxford University Press, 2003
  5. ^ a b Ware, Michael E (1980). "Birmingham and the Black Country". Narrow Boats at Work. Moorland Publishing. ISBN 0-86190-144-4.
  6. ^ "BCN Carriers". www.workingboats.com. Retrieved 2 February 2019.
  7. ^ "Narrowboat or barge? Canal boats explained". boats.com. 15 June 2014. Retrieved 21 March 2017.
  8. ^ 운하 용어 N-Z
  9. ^ 유서 깊은 협선주 클럽
  10. ^ "Steam narrow boat President". 'Friends of President' website. Retrieved 28 October 2007.
  11. ^ 리처드슨, 크리스틴(2006).체스터필드 역사 너겟스.리치로우 히스토리ISBN 0-9552609-1-4
  12. ^ 보트타기: 2006년 3월 31일 웨이백 머신에 영국 수로 아카이브
  13. ^ "Mobile canal narrow boat & barge mechanical and electrical engineers". Canal Junction. Retrieved 4 October 2020.
  14. ^ "Canal narrow boat heating, water, sanitation systems & services listed with contact details". Canal Junction. Retrieved 4 October 2020.
  15. ^ "Inland Waterways Diesel & Pumpout Price Survey". diesel.fibrefactory.co.uk. 30 September 2020. Retrieved 4 October 2020. - 협정에 의해 제공되는 서비스에는 "NB"라는 접두어가 붙습니다.
  16. ^ a b 일부는 틸러 대신 뒤쪽에 스티어링 휠을 사용합니다(). 일부는 중앙 콕핏()을 사용합니다. 일부는 프론트 스티어링 휠과 선미()에 틸러가 있습니다.
  17. ^ "Virtual tour of NB Swallow at the Black County Living Museum". haraldjoergens.com. Archived from the original on 13 April 2018.
  18. ^ Woolfitt, Susan (1947). Idle Women. London: Benn. p. 59. OCLC 14967671.
  19. ^ "Butty". OED (Second, online version ed.). June 2011 [1989]. Retrieved 10 August 2011. 이전 버전은 1888년 New English Dictionary에 처음 출판되었습니다.

외부 링크

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