호수 화물선

레이커스는 북미의 오대호를 운항하는 벌크선이다.이 배들은 전통적으로 배라고 불리지만,^[1][2] 배로 분류된다.

19세기 후반부터 레이커스는 석회암, 철광석, 곡물, 석탄 또는 소금과 같은 물질들의 대량 화물을 오대호의 광산과 들판에서 더 동쪽에 인구가 많은 산업 지역으로 운반해 왔다.63개 항구는 2006년 ^[3]1억7300만 톤의 화물을 처리했다.호수의 겨울 얼음 때문에, 항해 시즌은 보통 일년 내내 있지 않습니다.수락과 웰랜드 운하는 대부분 보트가 정비를 위해 매설되는 1월 중순부터 3월 말까지 폐쇄된다.선원들은 이 몇 달을 해안에서 보낸다.

용도에 따라 레이커스는 오레보트 또는 철제 보트(주로 철광석용), 스트레이트 데커(자체 하역 기어 없음), 벌크선(운반 벌크 화물), 스턴더(모든 선실 후미), 셀프 언로더(자체 하역 기어 포함), 롱보트(가느다란 외관을 위해), 호수 보트와 같은 유형별로도 참조할 수 있다.

20세기 중반에는 300명의 레이커스가 호수에서 일했지만 21세기 초에는 140명 미만의 레이커들이 ^[4]활동하였다.1975년에 침몰한 에드먼드 피츠제럴드는 오대호에서 난파된 가장 최근의 가장 큰 선박으로 널리 알려지게 되었다.

레이커스 vs. 살티즈

세인트로렌스 시웨이를 통해, 작은 레이커들은 대서양에 접근할 수 있고, 몇몇 원양 선박들은 호수에 접근할 수 있다.원양 선박을 방문하는 것을 소금이라고 부릅니다.현대의 많은 원양 선박들은 세인트로렌스 시웨이의 비교적 작은 자물쇠에 비해 너무 크기 때문에, 대형 선박들은 퀘벡 ^{[citation needed]}주 몬트리올보다 내륙으로 더 멀리 이동할 수 없다.

Soo Locks 중 하나는 Seaway 자물쇠보다 크기 때문에 Seaway를 통과할 수 있는 염분은 오대호 어디든지 갈 수 있습니다.마찬가지로, 가장 큰 레이커들은 나이아가라 ^{[citation needed]}강을 우회하는 웰랜드 운하에서 시작되는 시웨이 잠금 장치를 사용하기에는 너무 크기 때문에 상위 호수(슈퍼바이저, 미시간, 휴런, 에리)에 국한된다.

바닷물의 깊은 외풍과 낮은 부력으로 인해, 소금쟁이는 오대호에서 부분적인 하중을 수용하여,^{[citation needed]} 시웨이를 빠져나올 때 "떠난다"고 할 수 있다.

카고

연간 평균 화물 - 2002-2007년
(백만 톤)

철광석	60.0
석탄	41.3
석회암	37.7
곡물	12.0
소금.	8.8
시멘트	5.2
포타슈	0.6
총	164.6
출처 : 오대호 건식 벌크상업, 2007년 통계 연차 보고서, 호수운반협회

레이커스는 일반적으로 벌크선이다. 즉, 그들은 컨테이너에 포장되지 않고, 큰 연속 홀드에서 암석, 광석, 소금 또는 곡물의 화물을 운반한다.이전의 배들은 철도 차량을 광석 ^[5]부두에서 내리고 기계를 받는 부두에서 내려야 했지만, 현대의 레이커들은 더 빠르고 더 많은 ^{[citation needed]}항구에서 짐을 내릴 수 있는 셀프 언로더이다.

오대호에서 가장 흔한 화물은 타코나이트, 석회암, 곡물, 소금, 석탄, 시멘트, 석고, 모래, 슬래그, 그리고 포타쉬입니다.대부분의 화물은 운송의 용이성 때문에 오대호를 중심으로 한 자동차 산업의 제철소에 공급된다.다른 목적지로는 석탄 화력발전소, 고속도로의 소금 돔, 석회석이 건설업계에 하역되는 석회암 부두가 있다.미국 국적 화물선이 전체 화물의 3분의 2를 차지하는 등 무역에서 가장 큰 비중을 차지했다.미국 선체는 철, 석회암, 시멘트의 대부분을 운반했고 캐나다 선박은 대부분의 칼륨을 운반했으며 소금과 곡물은 ^{[citation needed]}호수로 이동했다.

목적지 항만, 선박 크기 및 법적 제한은 운송 패턴에 큰 영향을 미칩니다.미국의 대형 선박들이 호수에 있는 대부분의 철광석(79%)을 미국 광산에서 미국 제분소로 운반했다.이는 Jones 법의 요건과 몇몇 큰 항구에 집중되어 있는 동안 대량의 자재를 사용하는 산업을 반영하고 있습니다.소금과 캐나다 곡물은 캐나다 항구인 몬트리올과 퀘벡 ^{[citation needed]}시와 함께 세인트로렌스 해로로 들어갈 수 있는 작은 배들로 두 나라의 수많은 작은 항구들로 운반될 수 있다.

크기

호수에서 가장 큰 배는 1000피트(300미터)이다.이 선박의 길이는 1,000에서 1,013.5피트(304.8에서 308.9m), 폭은 105피트(32m), 선체 깊이는 56피트(17m)입니다.하중은 특히 수로와 항구의 호수 수위에 따라 다르지만 78,850톤(80,120t)의 벌크 화물을 운반할 수 있습니다.이 배들 중 12척은 1976년에서 1981년 사이에 만들어졌고, 오늘날에도 모두 운항 중이다.가장 강력한 것은 2개의 프로펠러를 구동하는 엔터프라이즈 DMRV-16-4 디젤 엔진 2개를 탑재한 MV 에드윈 H. 고트로,^[6] 브레이크 마력 1만9500kW(1만4500kW)로, 해상에서 가장 강력한 레이크 보트가 되었다.이는 최고 시속 16.7마일(14.5kn; 26.9km/h)^[7]을 허용했다.MV 에드윈 H. 고트는 2011년에 각각 9,650 브레이크 마력(7,200 kW)^[8]의 MaK/Caterpillar 8M43C 엔진 2개로 전력을 공급받았으며, 다른 레이커 화물선들도 전력을 공급받았다.MV 폴 R. 트레구르타는 1,013피트 6인치(308.91m)로 호수에서 가장 큰 배이며 68,000톤의 벌크 ^{[citation needed]}화물을 실을 수 있다.

Stewart J. Cort는 호수에 최초로 투입된 1000피트 길이의 선수이며, 전통적인 조타실-전방 5대호 스타일로 건설된 유일한 선수이기도 하다(모든 시설이 전방으로 배치되어 있고 선미 갑판장은 자체 하역 장비와 엔진이 사용되고 있다).Stewart J. Cort는 미시시피에서 Hull 1173으로 생활을 시작했는데, 활과 선미 부분(그리고 적절한 별명 "Stubby")으로만 구성되어 있다.거기서 펜실베니아 이리까지 배를 타고 갔는데, 거기서 배가 반으로 잘리고 선체가 800피트 이상 ^[9]추가되었다.또 다른 흥미로운 1000피트는 Presque Isl입니다. Presque Isl은 예인선과 바지선의 통합 조합입니다.Presque Isl은 ^{[citation needed]}세계에서 가장 큰 예인/배 복합 건물입니다.

1000피트의 모든 선원들은 미국 선박이다.캐나다 함대는 세인트로렌스 해로를 따라 주요 도시를 오가야 하므로 캐나다 선박의 가장 큰 길이는 740피트(230m)이다.이 표준 길이의 이유는 나이아가라 폭포를 우회하는 웰랜드 운하입니다.이곳의 자물쇠는 약 800피트(240m) 길이로 안전상의 이유로 선박의 최대 길이를 제한하고 있다.

대형 캐나다 선박이 없는 또 다른 이유는 본질적으로 입법이다.호수에 있는 더 큰 배들은 보통 미국 제분소로 가는 미국산 광석을 운반하는 데 사용된다.존스 법 때문에 캐나다 선박들은 미국 광산에서 미국 제분소로 광석을 운반할 수 없다; 에르고 더 큰 ^{[citation needed]}캐나다 선박은 필요하지 않다.

웰랜드 운하의 한계 때문에 더 흔한 것은 600~700피트(180m와 210m)급 호수 보트입니다.이들 선박은 개별 보트에 따라 1회 운항당 10,000톤에서 40,000톤을 운반할 수 있어 구성과 화물 용량이 크게 다릅니다.이 작은 배들은 불규칙적으로 서비스를 필요로 하는 호수 주변의 작은 항구들을 운항할 수 있다.호수의 벌크 화물용으로 건조된 최신 주요 선박은 Ken Boothe Sr./Lakes Continent입니다.740피트 길이의 레이크스 컨텐더호와 135피트(41m)의 예인선 켄 부체 시니어는 2012년에 운항을 시작했습니다.^{[citation needed]}

호수의 1000피트 높이 목록

• 벌크 화물선(셀프 언로더)
  • American Integrity (1,000ft × 105ft [304.8m × 32.0m])
  • 아메리칸 스피릿 (1,004 피트 × 105 피트 [306.0 m × 32.0 m])^[10]
  • American Century (1,000ft × 105ft [304.8m × 32.0m])
  • 에드거 B. 스피커(1,004피트×105피트[306.0m×32.0m])
  • Edwin H. Gott(1,004피트×105피트[306.0m×32.0m]) 오대호에서 가장 강력한 엔진.
  • 제임스 R. 바커(1,004피트×105피트[306.0m×32.0m]) 제1차 표준 구조 1000피트
  • 메사비 광부 (1,004 피트 × 105 피트 [306.0 m × 32.0 m])
  • Paul R. Tregurtha (1,013 피트 6 in [308.9 m] × 105 피트 [32.0 m])오대호에서 가장 큰 배
  • Stewart J. Cort (1,000피트 × 105피트 [304.8m × 32.0m])호수^[12] 최초 1,000피트 높이
  • 번즈 하버(1,000피트×105피트[304.8m×32.0m])
  • 인디애나 항구(1,000피트×105피트[304.8m×32.0m])
  • 월터 J. 매카시 주니어 (1,000피트×105피트[304.8m×32.0m])최고 적재량 (78,850 long ton [88,310 short t; 80,120 t])
• 예인/배차 조합(ITB)
  • Presque Isl (1,000 피트 [304.8 m] × 104 피트 7 인치 [31.9 m])단일 1000 피트 예인/바가지^[13] 유닛

설계.

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이들 선박은 오대호 수로를 통과해야 하기 때문에 모두 공통점을 가지고 있으며, 외관도 비슷한 크기의 원양 화물선과 다르다.예를 들어, 그것들은 더 좁고 일반적으로 길다.알렉산더 맥두걸에 의해 설계되고 1887년부터 1898년까지 만들어진 이 유형의 초기 변형은 "고래 등" 디자인이었는데, 이 디자인은 선체 측면에 상당한 굴곡과 다소 고래 등처럼 보이는 둥근 활을 특징으로 했습니다.반면 일반 화물선의 상부구조는 선박의 중앙에 다리가 있는 반면, 1800년대 후반에 시작된 호수 화물선들은 일반적으로 ^{[citation needed]}선미에 다리와 관련 상부구조가 있었다.전통적으로 그들은 선미의 엔진룸 위에 두 번째 섬을 가지고 있었다.이 2인승 보트는 1869년에서 1974년 사이에 만들어졌다.R. J. Hackett은 스타일을 초연했고,^{[citation needed]} 두 번째 Algosoo는 이렇게 디자인된 최종 선박이었다.CSL Niagara와 같은 보다 최근에 지어진 레이커들은 선미에 하나의 큰 상부 구조 섬이 있다.

선박의 속도는 호수에서 바다만큼 중요하지 않다.항구는 통상 해상 무역보다 더 가깝기 때문에 화물 용량이 속도보다 더 중요합니다.호수 선박은 오대호/세인트로렌스 시웨이 시스템 내의 잠금장치에서 선박의 크기를 최대화하기 위해 가장 큰 블록 계수로 설계된다.그러므로, 선박 설계자들은 능률적인 활보다 허세 활을 선호해 왔다.제2차 세계 대전 이후, 여러 대의 원양 화물선과 유조선이 오대호로 운송되어 저렴하게 배를 구할 수 있는 방법으로 벌크선으로 전환되었다.그 중 몇 개는 오늘도 계속 항해하고 있습니다(예: Lee A). Tregurtha와 몇몇 다른 사람들).

호수 선박과 해양 선박의 또 다른 특징은 화물 해치 구성이다.호수 선박에서 해치는 전통적으로 24피트 (7.3m) 간격으로 떨어져 있다.이 설정은 해치를 부하설비에 일치시키기 위해 필요했습니다.19세기 초에 대부분의 광석 적재 시설에는 12피트(3.7m) 간격으로 적재 슛이 설치되었습니다.선박 설계자들은 이 패턴을 그들의 해치 구성에 사용했습니다.이러한 패턴은 오늘날에도 계속되고 있습니다. 현대의 호수 선박에도 불구하고, 호수 선박은 같은 길이의 해양 선박보다 훨씬 더 많은 해치를 가지고 있습니다.

Soo Locks에서 가장 큰 딥 록은 길이 370m, 폭 110피트(34m)의 Poe Lock입니다.크기 제한으로 인해 현재 30척의 선박이 슈페리어호와 휴론호 사이를 포 록호를 통해서만 통과할 수 있지만, 자물쇠 크기에 근접하는 선박은 없다.많은 레이커들은 길이 740피트(230m), 너비 78피트(24m)의 선박 크기를 허용하는 세인트 로렌스 해로를 항해할 수 없기 때문에 오대호로 제한된다.강에 의해 부과되는 얕은 외풍(세인트 강의 27피트(8.2m) 깊이의 통제). 메리 리버와^[14] 세인트클레어 호수의 21피트(6.4m)는 레이커들의 화물 수용량을 제한하고 있지만, 레이커들의 여분의 길이와 박스 디자인으로 인해 부분적으로 복구되었다.오대호 파도는 특히 파도의 높이에 비해 파도의 길이나 주기를 크게 달성하지 못하기 때문에 배가 두 파도 사이에 떠밀려 부서질 위험이 적어 배의 길이와 빔, 깊이의 비율이 원양 선박보다 클 수 있다.호수 선박은 일반적으로 길이 대 빔 비율이 10:1인 반면, 해양 선박은 일반적으로 7:1입니다.잠금 장치의 치수는 호수 선박 구조에서 결정적 요소이다.

수명

민물 호수는 바다의 소금물보다 배에 덜 부식되기 때문에, 많은 레이커들이 오랫동안 운항을 하고 있고, 선단은 해양을 항해하는 ^[15]선단보다 훨씬 더 높은 평균 연령을 가지고 있다.레이커의 평균 수명은 40~^[16]50년입니다.2014년까지 세인트 메리 챌린저 SS는 1906년 윌리엄 P로 지어졌다. 스나이더(552피트, 168m)는 호수에서 현역으로 복무 중인 가장 오래된 배였다.그녀는 포트시티 증기선에 의해 관리되었고 세인트루이스에 의해 소유되었다.보토란팀 시멘토스의 자회사 메리 시멘트.E. M. 포드는 1898년에 건설된 (프레스크 섬 – 428피트, 130m) 그리고 98년이 지난 1996년에도 여전히 호수를 항해하는 등 가장 긴 경력 중 하나를 가지고 있습니다.2007년, 그녀는 Saginaw의 강변 시멘트 사일로에서 정지된 수송선으로 여전히 떠 있었다.그녀는 2010년 11월 Sault Ste의 Purvis Marine에 있는 스크랩 야드로 갔다. 온타리오 주 마리.1904년에 건조된 J. B. 포드는 1985년에 마지막으로 항해를 했고 2007년에 E. M. 포드와 같은 자격으로 위스콘신주 슈피리어에 있는 시멘트 사일로에서 일했다.유조선 치와와와 네산니치(^[17]2018년 스크랩)와 같은 제2차 세계대전 참전용 선박은 민간인이지만 현재 벌크 화물선 이아(Lee A)와 같은 여러 척이 여전히 활동 중이다. 트레구르타와 아메리칸 빅토리, 그리고 상륙정 탱크 203호(현재의 아우터 아일랜드)^{[citation needed]}가 있다.

최신 화물선

몇몇 해운회사들은 오대호에서 항해하기 위해 새로운 화물선을 건조하고 있다.다음은 오대호에서 사용 중이거나 진수될 새로운 화물선입니다.

• Algoma Mariner – 2011년 8월에 Algoma Central ^[18][19]Corporation에 인도된 중국 장인(江in)의 청시 조선소에서 건조된 Algoma Mariner.
• Equinox 클래스 – 호수 화물선의 새로운 등급으로, 그 중 일부는 2010년대에 Algoma Central의 부서인 Seaway Marine Transport에서 취역했습니다.선박의 클래스는 선박을 건조하기 위해 새로운 설계가 사용될 때마다 생성되며, 여러 선박이 동일한 설계도로 ^[20]건조될 때 두드러집니다.이 배들은 건식 호수 화물선(기어 없는 벌크 화물선 2척과 셀프 하역선 ^[19]3척)으로 사용된다.시리즈의 첫 번째인 알고마 이쿼녹스는 2013년에 출시되었습니다.
• 트릴리움급 – 2012년(Baie St. Paul)과 2013년(Whitefish Bay, Thunder Bay, Baie Comeau)에 인도된 새로운 등급의 호수 화물선.추가 쌍(CSL Welland와 CSL St. Laurent)은 2015년에 오대호에서 서비스를 시작했습니다.
• 리버 클래스 – 새로운 등급의 호수 화물선(Mark W. Barker)은 인터레이크 증기선 회사에 의해 ^[21]취역되어 2022년 7월 1일에 운항되었다.

출하 손실 및 사고

오대호는 난파선, 지반, 폭풍, 충돌의 오랜 역사를 가지고 있다.모피 화물을 실은 르 그리퐁의 1679년 침몰에서 1975년 에드먼드 피츠제럴드의 죽음까지 수천 척의 선박과 수천 명의 인명이 손실되었고 많은 선박들이 화물 거래에 관여했다.오대호 난파선 박물관은 대략 6,000척의 배와 ^[22]30,000명의 인명 피해 수치를 사용한다.데이비드 D.스웨이지는 4,750여 척의 난파선을 상세하게 기록한 목록과, 대부분 상업용 선박과 침몰 ^[23]사고로 인한 5천 명 이상의 희생자 명단을 작성했습니다.해양사학자 마크 톰슨은 항해 기록에 따르면, 1878년과 1994년 사이에 오대호에서 거의 6,000척의 난파선이 발생했으며, 그 중 약 4분의 1이 총 1,166명의 인명 ^[24]피해로 기록되었다고 한다.

현대 레이커스의 가장 최근의 손실은 다음과 같다.

• SS 헨리 스타인브레너, 1953년 5월 11일 슈페리어호, 승무원 31명 중 17명이 사망 (폭풍으로 화물 해치 커버가 유실된 후 침수)
• SS스코티아독, 1953년 6월 20일 슈페리어호, 29명의 선원 중 1명이 사망(화물선 벌링턴이 짙은 안개 속에서 충돌)
• 칼 D 친위대 1958년 11월 18일 미시건 호수에서 브래들리, 35명의 승무원 중 33명이 사망했다(폭풍 ^[25]중에 독차지하여 반으로 쪼개짐).
• SS 시더빌, 1965년 5월 7일 맥키낙 해협, 35명의 승무원 중 10명이 사망 (솔티 탑달스피오르드와 충돌)
• 1966년 11월 29일 다니엘 J. 모렐, 29명의 승무원 중 28명이 사망(폭풍 중 독차지함으로써 반으로 쪼개짐)
• SS 에드먼드 피츠제럴드, 1975년 11월 10일 슈페리어호, 29명의 승무원 중 29명이 사망(폭풍 중 원인 불명)

Prins Willem V호와 Monrovia호도 1950년대에 다른 배들과 충돌하면서 오대호에서 침몰했다.솔티시스코 모라잔은 1960년 11월 29일 남마니투섬 앞바다에서 좌초된 후 완전히 패배했다.또 다른 솔티 노르드미어는 1966년 11월 선더베이 섬 해안에서 좌초했지만, 다시 팽창하기 전에, 모렐 호를 침몰시킨 것과 같은 폭풍으로 더 큰 피해를 입었고, 전손이라고 선언되었다.

호수에 있는 배들은 많은 작은 사건들에 연루되어 왔다.레이커스가 국내항과 채널에서 빈번한 groundings 수 있는 물건들과 다양한 호수 수준과silting, 충돌 때문에( 같은 1993년 충돌의 인디아나항으로 랜싱 모래톱 빛 역)[24]에 겨울 여행과 선상의 화재 발생 동안(2001년의 도개교 C가 특이한 사건을 포함한 아이싱을 받았다는 것어록뎬 곡물 운반선 Windoc이 화재를 일으켰습니다.)충돌과 지반을 방지하기 위해, 오대호에는 등대와 불빛, 그리고 떠다니는 항법 장치가 잘 갖춰져 있습니다.미국 해안 경비대와 캐나다 해안 경비대는 쇄빙선과 구조 헬기를 포함한 오대호 주변에 기지를 유지하고 있다.미 육군 공병대와 다른 기관들은 준설과 ^[26]방조를 통해 지반을 제한하기 위해 항구와 해로를 유지하고 있다.

11월은 겨울의 레이업(그리고 호수 동결) 전에 출하되는 전통적인 마지막 달이었다.11월 동안, 항해 시즌 중 최악의 날씨의 많은 부분이 발생하는데, 이는 불균형적인 사고 수를 초래한다.한 연구에 따르면 1900~1950년 사이에 좌초된 선박의 절반 이상과 ^[27]3분의 1이 11월에 유실되었다.

명선

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가장 유명한 레이커는 1975년 11월 10일 슈피리어 호수에서 침몰한 SS 에드먼드 피츠제럴드였다.에드먼드 피츠제럴드는 길이 729피트(222m)의 최초의 보트였고 오글베이 노튼사의 컬럼비아 증기선 사업부의 기함이었다.MV Stewart J. Cort는 1,000피트(300m)의 광선 중 첫 번째였다.

최초의 셀프 언로드 장비가 장착된 레이커는 1902년에 장비로 재장착된 작은 나무 레이커인 헤네핀(이전의 조지 H. 다이어)이었다.셀프 언로더로 만들어진 최초의 레이커는 1908년 출시된 와이앤도트였다.이것들 이전에는 모든 배에서 해안 장비들을 하역했다.자가 하역 장비는 석탄이나 석회암과 같이 화물칸에서 벨트로 "유출"할 수 있는 화물에 잘 작동했습니다.곡물이 너무 쉽게 흘러 컨베이어에서 흘러나오거나 철광석이 잘 흐르지 않아 선창에 매달리는 경우에는 효과가 없었습니다.레이커스의 주요 화물은 철광석이었기 때문에 셀프 언로더는 1970년대에 고급 광석이 고갈되고 타코나이트 펠릿이 개발될 때까지 일반화되지 않았습니다.

증기 동력은 1860년대에 처음 등장하여 한 세기 동안 표준 동력원이 되었다.1967년의 캐나다 곡물선 Feux Follet은 증기 터빈으로 건조된 마지막 레이커였고, 따라서 호수에서 건조된 마지막 기선이었다.포드 자동차의 헨리 포드 2세와 1924년의 벤슨 포드는 디젤 엔진을 장착한 최초의 호수 보트였다.디젤 발전소는 1970년대까지 표준이 되지 않았다.1920년대에 마지막으로 활동한 빈티지 선박, 그리고 여전히 전문적이지 않은 벌크 무역을 하는 가장 오래된 선박은 Lower Lakes Transportation의 모터 선박 Maumee입니다.그녀는 US Steel에서 William G Clyde로 만들어졌다.S. T. Crapo는 1996년부터 활동하지 않고 1927년 휴론 시멘트 회사의 시멘트를 운반하기 위해 건조되었으며, 같은 회사의 존 G 보드먼이 그 설계의 두 번째 배였다.S. T. Crapo는 오대호에서 마지막으로 석탄을 태운 화물선이었다.

선실 위에 오픈 덱이 있는 선실의 고전적인 디자인은 1869년 Elihu Peck에 의해 설계되고 건설된 208피트(63m) 길이의 R. J. Hackett에서 시작되었다.최초의 철로 된 라커는 1881년 디트로이트에서 출시된 브런즈윅이었다.브런즈윅은 그 해 말 충돌 후 침몰했고 거의 알려지지 않았다.많은 사람들이 현대 클리블랜드 언론사의 선례를 따라 1882년에 출시된 최초의 철로 만든 레이커로 오노코를 신용하고 있다.오노코 선수의 높은 중앙 부분은 후기의 레이커스의 기준이 되었다.302피트(92m)의 오노코는 호수의 여왕(호수의 가장 긴 배)이라는 비공식 칭호를 가진 최초의 벌크선이었다.칼 D 친위대 브래들리(1927-1958 640피트, 200m)는 클래식 디자인의 다른 레이커보다 긴 22년 동안 타이틀을 보유했다.칼 D. 브래들리는 1958년 미시간 호수의 폭풍으로 허리가 부러지고 바닥이 난 것으로도 유명하다.생존자는 두 명뿐이었다.

현재 "호수의 여왕"의 칭호는 현대의 선장 폴 R.가 가지고 있다. 트레구르타.1981년에 William J. Delancy로 출시되어 1,013.5피트(308.9m)의 폴 R. 트레구르타는 그녀의 출시 이후 타이틀을 보유하고 있다.윌프레드 사이크스(1949~678피트, 207m)는 현대 레이커 중 최초의 레이커로 여겨지고 있으며, 1975년 셀프 언로더로 전환되었을 때 이 장비를 후방에 장착한 최초의 레이커였다.그 이후로 모든 셀프 언로딩 장비가 후방에 장착되었습니다.알고이슬(1962–715.9피트, 218.2m)은 원양 벌크선의 선봉에 이어 작은 강 증기선과 고래 등에 의해 사용된 한 세기 전의 형태를 재현한 최초의 현대식 레이커였다.스튜어트 J. 코트(1971년)는 최초의 1,000피트 높이이자 클래식한 선실-후미 스타일로 지어진 유일한 "피트 높이"였다.알고수(1974–2015 730피트, 220m)는 클래식 스타일로 지어진 마지막 레이커였다.

또한 유명한 기선은 에드워드 L호이다. 예술적인 디자인으로 널리 알려진 라이어슨은 오대호에서 여전히 현역으로 있는 유일한 직갑판 화물선이다 (아직도 존 셔윈이 목록에 있다) 1981년 이후 항해를 하지 않고 현재 미시간주 디버트에 정박하고 있다.셀프 ^[28]언로더 및 리파워링이 2008년 11월에 중단되었습니다.)2006년 여름, 에드워드 L. 라이어슨은 1998년에 시작된 장기 레이업 후 장비를 갖추고 업무에 투입되었다.에드워드 L. 라이어슨은 종종 관광을 위한 박물관 보트로 사용되었다.호수에 신뢰할 수 있는 선체가 부족하고 톤수가 ^{[citation needed]}더 필요했기 때문에 그녀는 다시 취역하게 되었다.(캐나다 함대는 곡물을 운반하는 데 사용하기 위해 다수의 액티브 스트레이트 데커를 보유하고 있으며, 이는 자가 하역 장비에는 적합하지 않습니다.대부분의 미국 곡물은 현재 철도로 수송되고 있습니다.)

데이비드 마메트의 연극 '레이크보트'의 영화 버전의 배경 역할을 하는 캐나다의 스트레이트 데커 씨웨이 퀸은 이전에 Upper Lakes Shipping이 소유했다가 폐기된 이후 일시적으로 미국 국기를 게양하고 시카고를 그녀의 모항으로 전시했다.

박물관 배와 보트, 선체 생존

클리블랜드 (오하이오 주)

윌리엄 G. 1925년 건조된 레이커로 클리블랜드-클리프스 철회사의 기함이었던 매더는 해양 박물관으로 바뀌어 북부 해안 항구 클리블랜드에 일반에 공개되었다.

둘루스슈페리어, 미네소타위스콘신

윌리엄 A. 어빈은 진수 당시 미국 철강 사장의 이름을 따서 임명되었으며 1938년부터 1975년까지 미국 철강의 오대호 함대 기함장으로 근무했습니다.그녀는 설계에 용접을 도입한 최초의 레이커였으며 미네소타주 덜루스에 있는 오대호 플로팅 해양 박물관에서 투어를 할 수 있습니다.또 다른 박물관 배인 Meteor는 고래등 디자인에서 살아남은 마지막 배이며, 위스콘신주 슈페리어에 있는 박물관으로, 고래등들이 건조된 미국 철강 바지 회사의 위치였다.McDougall Duluth 조선 ^{[29][30][31][32]}회사는 Duluth에 레이커스를 지었다.

솔트 스테미시간 주, 마리

밸리 캠프는 1917년에 건설되어 1917-1966년의 직장 생활 동안 국립 철강 회사, 공화국 철강 회사, 윌슨 교통 회사에서 근무했습니다.그녀는 1968년 수록스 동쪽의 '아메리칸 수' 해안에서 박물관 배가 되었다.그녀는 에드먼드 피츠제럴드가 파손한 구명보트 ^[33]두 척을 포함하여 에드먼드 피츠제럴드의 침몰에 관한 많은 유물을 소장하고 있다.

오하이오 주 톨레도

제임스 M SS 대령 스쿤메이커는 1911년부터 1980년까지 항해한 Cleveland-Cliffs Iron Company의 전 선박이다.그녀는 원래 셰낭고로 회사의 소유였지만 윌리스 B로 이름을 바꿨다. 보이어는 클리블랜드 클리프 소유주죠제임스 M 대령님 스쿤메이커는 취역 당시 세계에서 가장 큰 벌크 화물선이었다.지금까지 가장 야심찬 오대호 선박 복원 공사 중 하나죠, 대령님 제임스 M. 스쿤메이커는 2011년 7월 1일 톨레도에서 ^[34]선박 진수 100주년 기념일에 이름을 다시 지었다.그녀는 수년 동안 오하이오주 톨레도에 있는 국제공원의 박물관으로 대중에게 공개되었지만 2012년 10월 27일 강 하류의 국립 5대호 박물관의 새 집 옆 장소로 옮겨졌다.그녀는 박물관이 문을 ^[35]연 2014년 봄에 대중에게 다시 문을 열었다.

기타 생존 선체 및 부분 선박

미시간 주, 디투어

루이스 G. 이곳에는 해리먼의 활과 활의 상부구조물이 보존되어 있다.루이스 G. 특수 제작된 시멘트 기선 존 W 보드먼(John W. Boardman)으로 진수된 해리만은 폐기되었지만 활은 드투어의 거주지로 보존되었다.최근 보드맨 색상으로 복원되었습니다.

오하이오 주

벤슨 포드는 헨리 포드의 손자의 이름을 따서 지어졌으며 포드 자동차 회사의 기함이었다.앞쪽 오두막은 1986년 오하이오주 클리블랜드 출신의 프랭크 J. 설리번과 리디아 설리번이 옮긴 이리 호수의 사우스 배스 아일랜드 절벽에 있다.1999년부터 오하이오주 샌더스키의 브라이언 캐스퍼가 소유한 개인 박물관이다.그것은 HGTV의 Extreme Homes와 Travel Channel의 Extreme Vacation Homes와 같은 많은 잡지와 전국 텔레비전 쇼에서 다루어져 왔다.

온타리오 주

SS Ridgetown은 포트 크레딧의 토론토 근처에서 방파제로 부분적으로 가라앉았다(스택과 캐빈은 온전했다.그것은 1905년에 만들어졌고 호수에 남아있는 가장 오래된 선체 중 하나이다.그것의 실루엣은 1900년대 초반의 호수 화물선의 모습을 보여준다.

디트로이트, 미시간

윌리엄 클레이 포드의 파일럿 하우스는 벨 ^[36]섬에 있는 도신 오대호 박물관의 일부이다.파일럿 하우스는 투어를 위해 개방되어 있으며 디트로이트 강을 내려다볼 수 있다.

박물관 시도 실패, 선박 폐기

몇몇 다른 레이커들은 박물관이 될 뻔했지만, 자금 부족, 정치적 반대, 그리고 다른 이유로 폐기되었다.

• 루이스 G. Harriman: 1923년에 제작된 시멘트 운반선.그녀의 종류로는 최초의 것으로, 발사에서 1980년까지 항해했다.2003년까지 저장선으로 사용되던 한 단체가 그녀를 구하려 했으나 회사 내부의 불통으로 2004년 이 배가 팔려 Sault Ste에서 폐선되는 것을 목격했다.Purvis Marine의 Marie.선체 대부분은 알고마 제철소에 보내졌지만, 포스텔은 미시건주 디우트(Duit)에 있는 여름 별장으로 저장되었다.
• SS 나이아가라: 1897년 건조된 화물선으로, 나중에 모래 흡입기로 개조되었습니다.펜실베니아주 에리의 리버티 철 금속이 1997년 에리에 있는 박물관으로 개조하려다 실패한 후 폐기했다.그녀는 11년 전에 폐품 처리장에서 구조되었다.
• 존 에릭슨:두 번째에서 마지막까지 고래등 화물선이야존 에릭슨은 1969년 온타리오 주 해밀턴 시에서 폐기되었다.캐나다인의 경우와 마찬가지로, 정치는 배의 손실에서 중심적인 역할을 했다.
• SS Seaway Queen:이전에 Upper Lakes Shipping이 소유했던 캐나다의 스트레이트 데커 씨웨이 퀸은 데이비드 마메트의 연극인 레이크보트의 영화 버전을 위해 그녀를 박물관으로 구하려는 시도에 관여했다.결국 이 회사는 그녀를 보호할 능력이 있고 의지가 있는 단체를 찾지 못했고 그녀는 2004년 인도 알랑에서 매각되고 폐기되었다.
• J. B. 포드: 1905년 마타파 폭풍과 1913년 오대호 폭풍에서 살아남은 1904년 화물선은 박물관으로 바뀌기에는 너무 비쌌고 2015년에 ^[37]폐기되기 위해 둘루스에 있는 아즈콘 금속으로 보내졌다.

박물관의 장래성

• 시멘트 증기선:증기선의 시멘트 함대는 무결성 및 혁신과 같은 예인/배차 조합으로 빠르게 대체되고 있습니다.역사적인 시멘트 운반업체로는 세인트루이스가 있다. Marys Challenger(1906년), S. T. Crapo(1927년), J. A. W. Iglehart(1936년), SS Alpena(1942년).세인트 메리 챌린저 SS호는 비록 오하이오주 톨레도에 있는 선착장에 위치해 국립 5대호 박물관의 일부가 되기를 기다리고 있지만 바지선으로 개조되었다.
• 친위대 Arthur M. 앤더슨.1952년에 시작되었고, 여전히 운영되고 있습니다.그녀는 에드먼드 피츠제럴드가 침몰하기 전에 마지막으로 그와 접촉한 것으로 유명하다.그녀는 또한 에드먼드 피츠제럴드를 수색한 최초의 구조선이었다.
• SS Lee A Tregurtha는 전 미 해군 함대 유조선이자 생존한 클리블랜드 절벽 선박으로 유명한 두 번째 오래된 선박이다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

외부 링크

• Boatnerd 웹사이트
• 윌리스 B. Boyer 웹사이트
• 윌리엄 G. Mather 웹사이트
• 밸리캠프 웹사이트
• Norisle 웹사이트
• 오대호 해군기념관– USS Silverside & USCGC McLane