덤바튼 다리 (캘리포니아 주)

Dumbarton Bridge (California)
덤바튼 다리
DumbartonBridgeCA and Towers.jpg
덤바튼교와 인접한 송전탑
좌표37°30′25″n 122°07′01″W / 37.5069°N 122.1169°W / 37.5069; -122.1169좌표: 37°30′25″N 122°07′01″W / 37.5069°N 122.1169°W / 37.5069; -122.1169
들다6차선 SR 84, 자전거/보행자
십자가샌프란시스코 만
로캘캘리포니아 주 멘로파크와 캘리포니아 주 프레몬트 주
주인님.캘리포니아 주
유지 관리 대상캘리포니아 교통부 및 베이 지역 통행료 당국
웹사이트www.bayareafastrak.org
특성.
디자인쌍둥이 거더교
재료콘크리트
총길이2,621.28 미터(8,600.0 피트), 1.63 마일
최장경간103.63m (1968.0피트)
아래 간극25.91m(85.0피트)(주경간)
역사
열린1982년 10월
통계
일일 교통량70,000+ (자동)
118(자전거 & 보행자)
통행료차량(서행 전용)
2022년 1월 1일 – 2024년 12월 31일(2022-01-01 – 2024-12-31):
$7.00, $3.50 (출퇴근 시간 기준)
위치

덤바튼 다리는 캘리포니아 샌프란시스코만을 가로지르는 고속도로 다리 중 가장 남쪽에 있는 다리다. 매일[2] 7만대가 넘는 차량과[1] 약 118대의 보행자 및 자전거 교차로(주말[3] 384명)를 실어 나르는 이 다리는 샌프란시스코만을 가로지르는 1.63마일(8600ft; 2620m)의 가장 짧은 다리다. 동쪽 끝은 샌프란시스코만 국립 야생동물 보호구역의 뉴어크 인근인 프레몬트(Fremont)에 있으며 서쪽 끝은 멘로 파크(Menlo Park(Menlo Park)에 있다. 이 만을 가로지르는 주 84번 국도를 끼고 있으며, 이 구간에는 3개 차로가 있으며, 남쪽을 따라 자전거/보행자 전용도로가 분리되어 있다. 북쪽으로 산마테오 다리처럼 전선이 다리를 평행하게 뻗어 있다.

역사 및 엔지니어링 기능

두마톤 교량의 원래 수직 상승경간으로, 철거 직전인 1984년에 보여진다.

이 다리는 공식적으로 이름이 붙여진 적은 없지만, 일반적으로 사용되는 이름은 스코틀랜드의 덤바튼의 이름을 따서 1876년에 이름이 붙여진 덤바튼 포인트에서 유래되었다. 원래 산마테오와 산타클라라 카운티에서 발원하는 교통의 지름길을 제공하기 위해 건설된 이 다리는 양쪽의 산업 및 주거 지역을 서비스했다. 이보다 앞선 다리는 1927년 1월 17일에 개통되었으며,[4] 샌프란시스코만을 횡단한 최초의 차량용 다리였다. 이 오래된 도랑다리의 일부는 만 동쪽에 어업용 부두로 남아 있다. 원래의 다리는 민간 자본으로 건설되었다가 1951년에 국가가 250만 달러에 구입했다.

그것의 나이, 그리고 2차선의 분할되지 않은 도로와 리프트 스팬은 북쪽으로 대체 다리를 건설하게 되었다. 이 다리는 1982년 10월 왕복 4차선, 고도 구조로 개통되었다. 이 구조물은 1989년 10월 18일 로마 프리에타 지진으로 샌프란시스코~오클랜드 베이 대교가 임시 폐쇄된 데 대응하여 6개 차로를 수용하도록 재스트라이핑되었으며, 2003년 7월까지 영구적인 접근 확대가 완료되었다.[5] 전체 교체 프로젝트의 비용은 2억 달러였다. 현재 교량에는 2방향 자전거와 남향의 별도 보행로가 있다. 340ft(104m)의 중앙 스팬은 운송을 위해 85ft(26m)의 수직 간격을 제공한다. 베이 양쪽에 걸쳐 있는 접근 범위는 경량 콘크리트 데크를 받치고 있는 사전 압축 경량 콘크리트 거더들이다. 중심 스팬은 경량 콘크리트 데크를 지지하기도 하는 트윈 스틸 사다리꼴 거더다.

1984년 9월 통제된 폭발로 원래 교량의 중심경간이 철거되었다.

공중에서 바라본, 팔로 알토 위, 프레몬트 쪽을 바라본 풍경.

도로 연결

이 다리는 주 84번 국도의 일부분이며, 프레몬트 종단 북쪽의 고속도로 구간을 통해 880번 주간 고속도로와 직접 연결된다. US 101과 덤바튼 대교의 남서쪽 끝 사이에는 고속도로 연결이 없다. 운전자들은 베이쇼어 고속도로에서 다리로 연결하기 위해 3개 등급의 경로 중 하나를 횡단해야 한다. 다음은 (서북에서 남동쪽으로):

  1. 베이프런트 고속도로(Bayfront Highway)는 애더턴시 마쉬 로드에 있는 US 101과 연결되는 제한적 접근 도로(SR 84의 공식 경로)이다.
  2. 버드나무길(SR 114), 동부 멘로공원을 거쳐 미국 101번지까지 약 1마일 고속도로.
  3. 대학가(SR 109)는 동팔로 알토의 간선도로이자 주요 상업거리다.

베이프론트 고속도로와의 윌로우 로드와 유니버시티 애비뉴 교차로 구간은 신호등이 제어하는 등급 교차로로 칠코로와 마쉬 로드에 2개의 추가 통제 교차로, US 101의 마쉬 로드 인터체인지는 파클로다. 그 결과 베이프론트 고속도로는 혼잡도가 잦고, 혼잡하지 않을 때는 고속차 추돌 사고 현장이 되는 경우가 많다. 2007년에 저명한 작가 데이비드 할버스탐은 윌로우 로드 교차로에서 그러한 충돌로 사망했다.

I-280에 대한 접근은 주 84번 국도를 통해 우드사이드 도로(서명) 또는 기타 동맥경로를 통해 가능하다. 92번 국도와 85번 국도 사이에는 페닌술라 간 고속도로 연결이 없다. 또 주 84번 국도와 5마일 간격인 페이지밀로드 간에는 페닌술라 동맥 직항로가 없다.

현재 상황은 다리 자체와 멘로파크와 이스트팔로알토에 심각한 교통 문제를 초래했지만, 칼트랜스는 멘로파크, 애서턴, 팔로알토 등의 도시들의 반대로 수십 년 동안 84번 고속도로의 해당 부분을 고속도로 기준으로 상향조정하지 못하고 있다. 고속도로 반대론자들은 84번 고속도로를 업그레이드하면 남부 알라메다 카운티(주택이 저렴한 곳)에 더 많은 사람들이 거주하고 페닌술라 중남부(실리콘밸리와 가까워지기 위해 사업장이 입주를 희망하는 곳)에 취업할 수 있어 미국 10번 고속도로의 남서부 지역 교통량이 증가할 것으로 우려하고 있다.85번 국도와 237번 국도를 따라 1번 국도를 달린다.

다리를 건너는 버스 서비스는 덤바튼 익스프레스가 제공하고, 유니언 시티의 BART와 팔로 알토와 캘리포니아 애비뉴의 칼트레인으로 연결되는 지역 교통 기관(샘트랜스, AC 트랜짓, VTA 등) 컨소시엄이 운영한다. AC 트랜짓은 또한 다리를 건너 Transbay 버스 U(프레몬트 BART와 Amtrak to Stanfacebook 본사)와 DA(Ardenwood to Oracle and Facebook 본사)를 운행한다. 무료 스탠포드 마거리트 셔틀은 또한 다리를 건너는 버스 AE-F와 EB를 운행한다.

환경요인

1970년대에 현재의 다리가 계획되었을 때, 칼트랜스는 수생 및 육지 환경에 대한 광범위한 환경 연구를 실시했다. 대중들의 주된 관심사는 대기오염과 소음공해 영향이었는데, 특히 메넬로 공원과 이스트 팔로 알토의 일부 주택가에서는 더욱 그러했다. 각 대체 연결 방식에 대해 서부 접근법 전체에 걸쳐 투사된 소리 수준과 일산화탄소 농도의 등고선 지도를 생성하기 위한 연구가 수행되었다.[6]

다리 주변은 많은 종류의 조류, 물고기, 포유류를 수용하는 중요한 생태 지역이다. 멸종위기종인 캘리포니아 클라퍼 레일은 서쪽 교량 종단 지역에 존재하는 것으로 알려져 있다.

반도의 다리 근처에는 멘로 공원의 베이프런트 파크, 이스트 팔로 알토의 라벤스우드 오픈 스페이스 리저브, 팔로 알토 베일랜드 자연 리저브 등이 있다. 샌프란시스코만 국립 야생동물 보호구역의 접근 가능한 부분은 서쪽 다리 종착역 바로 북쪽에 위치해 있으며, 그곳에는 라벤스우드 산책로가 있다.[7]

다리 동쪽 끝 양옆에는 돈 에드워즈 샌프란시스코 만 국립 야생동물 보호구역에 속한 큰 염전 및 제방 산책로가 있다. 피난처 본사와 방문객 센터는 다리 접근 남쪽 언덕에 있다. 다리 동쪽 끝의 북쪽은 코요테 힐스 지역 공원으로, 높은 언덕 위로 산책로가 연결되어 있다. 그 북쪽은 베이에서 나일즈 캐년까지의 알라메다 크리크 지역 트레일이다. 코요테 힐스의 동쪽은 백년대계 농법을 보존하고 전시하는 복원된 작업농장인 아르덴우드 역사농장이다.

통행료

통행료는 만 동쪽에 있는 유료광장의 서쪽 방향 통행에서만 징수된다. 2019년 7월부터 승용차 통행료는 6달러. 교통량이 많은 시간대에는 2명 이상을 태운 카풀 차량이나 오토바이가 3달러의 할인된 통행료를 지불한다. 2020년부터 모든 전자 토어링이 적용되었으며, 운전자는 FasTrac 전자 요금 징수 장치, 번호판 톨링 프로그램 또는 온라인 한 번 지불을 통해 요금을 지불할 수 있다.[8]

과거 통행료

1969년 이전에는 덤바튼 다리의 통행료가 양방향으로 징수되었다. 개통 당시 1927년 운행된 오리지널 스판은 승용차 한 대당 0.40달러, 승객 한 명당 0.05달러의 통행료를 기록했다. 1959년에는 통행료가 자동차 한 대당 0.35달러로 책정되었다. 1969년에 0.70달러로 인상되었다가 1976년에 0.75달러로 인상되었다. 1980년대 교체교가 개통됐을 때 차량 1대당 통행료는 0.75달러에 머물렀다.[9]

두마톤 다리를 포함한 7개 국유 교량의 기본 통행료(자동차 통행료)는 1988년 베이 지역 유권자들이 승인한 지역 조치 1에 의해 1달러로 인상되었다.[10] 1998년 주 입법부에 의해 8년간 1달러의 내진 개조 추가 요금이 추가되었지만, 그 이후 2037년 12월까지 연장되었다(AB1171, 2001년 10월).[11] 2004년 3월 2일, 유권자들은 지역 조치 2를 승인했고, 그 통행료는 3달러로 또 한 달러 인상되었다. 2007년 1월 1일부터 동부간선 교체에 관한 원가초과를 충당하기 위해 통행료에 달러가 추가되었다.

지역 교통 기관인 광역 교통 위원회는 Bay Area Trail Authority로서 RM1과 RM2 기금을 관리하는데, 그 중 상당 부분은 교량이 운행하는 교통 회랑의 대중교통 자본 개선과 운영 보조금에 할당된다. Caltrans는 "2달러" 지진 추가 요금을 관리하며, MTC가 관리하는 자금 중 일부를 받아 교량 보수 작업을 수행한다. 베이 지역 통행료는 여러 시·군에서 배치한 임명직 공무원으로 구성되며, 직접 유권자의 감시를 받지 않는다.[12]

지진 개보수 사업에 대한 추가적인 자금 부족 때문에, 베이 지역 통행 당국은 2010년 7월에 7개 국유 교량의 통행료를 다시 인상했다. 덤바튼 다리의 자동차 통행료는 5달러로 인상되었다.[13]

2018년 6월, 베이 지역 유권자들은 이 지역의 45억 달러 상당의 교통 개선을 위해 국유 다리 7개 모두에 대한 통행료를 추가로 인상하는 지역 조치 3을 승인했다.[14][15] 이번 조치로 덤바튼교 자동차 통행료는 2019년 1월 1일 6달러, 2022년 1월 1일 7달러, 2025년 1월 1일 8달러로 인상된다.[16]

교통공사는 2019년 9월 현재 운전자의 75%가 패스트락(Fastrak)을 이용하고 있으며, 이를 변경하면 교통흐름이 개선된다는 점을 들어 통행료 징수자를 없애고 국유교 7개 모두를 전전자로 전환하는 방안을 승인했다.[17] 2020년 3월 20일 자정, COVID-19 대유행으로 인해 7개 국유 유료 교량 전체에 일시적으로 전전자 토링이 실시되었고, 2020년 12월 10일 현재 국유 유료 교량은 모두 영구적으로 현금이 없다.[18]

덤바튼 레일 다리

주요 기사: 덤바튼 레일 다리
카약에서 본 2007년 덤바튼 레일 다리

차 다리 바로 남쪽에는 덤바튼 레일 다리가 놓여 있다. 1910년에 건설된 이 철교는 1982년 이후 사용되지 않았고 1998년 화재로 서쪽 접근이 붕괴되었다.[19] 브리지가 사용 중일 때, 보트 타는 사람들은 운전자에게 신호를 보내는데, 운전자는 디젤 엔진을 시동하고 큰 기어로 다리를 열린 위치로 회전시킨다. 그 다리는 이제 그림과 같이 열린 위치에 놓여 있다. 유니언 시티, 프레몬트, 뉴어크를 다양한 반도 행선지로 연결하는 통근 철도 서비스를 제공하기 위한 철도 교량 신설과 철도 회생 계획이 있다.[20] 2004년 3월 성공적인 지역 교통 투표 조치에는 통근 철도 서비스를 위한 철도 교량 재활을 위한 자금 지원이 포함되었지만, 2008년 10월 도시 교통 위원회는 이 사업에서 9,100만 달러를 프레몬트의 BART 웜 스프링스 연장 사업에 이체했다.[21]

헤치 헤치 수로

덤바튼 다리와 덤바튼 레일 다리 사이에는 헤치 헤치 수로 만을 건널 수 있다. 수로는 베이 동쪽 뉴어크에서 지상 위로 솟아오르며, 프레몬트의 펌프장에서 수면 아래로 떨어져 베이 한가운데에 다시 나타난 다음 멘로 파크에서 베이 서쪽까지 도달할 때까지 수면 위로 이어진다.[22]

대중문화에서

1971년 영화 해롤드와 마우드의 장면이 원래의 유료광장에서 촬영되었고 마우드가 과속과 경찰관의 불복을 보여주었다.[23]

참조

  1. ^ Dumbarton Transportation Corridor Study (PDF) (Report). San Mateo County Transit District. November 2017. Retrieved March 3, 2019.
  2. ^ Spotswood, Dick (8 May 2018). "Dick Spotswood: Richmond bridge third lane is working, but more needs to be done". Marin Independent Journal. Retrieved 9 May 2018.
  3. ^ "Bridge Bicycle/Pedestrian Path Counter Data". Metropolitan Transportation Commission. Retrieved 28 March 2021.
  4. ^ "The old Dumbarton Bridge: Did you see it fall into the bay?". January 17, 2017.
  5. ^ "Dumbarton Bridge" CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  6. ^ C.M. Hogan, Leda Patmore, Harry Seidman 등, ESL Inc., Dumbarton Bridge 교체 프로젝트를 위한 대기 품질 및 음향 분석, 요금 건널목 베이 지역 사업부(1973) 준비
  7. ^ 캘리포니아 주 해안 관리원(University of California Press, University of California Press)의 샌프란시스코 베이 쇼어라인 가이드(1995) ISBN 0-520-08878-6
  8. ^ "Dumbarton Bridge". www.bayareafastrak.org. CalTrans. Retrieved August 18, 2021.
  9. ^ "History of California's Bridge Tolls" (PDF). Caltrans. Retrieved June 3, 2018.
  10. ^ 지역 조치 1 유료 브리지 프로그램. bata.mtc.ca.gov; 베이 지역 요금 당국. 2010년 11월 4일 웨이백 머신에 보관
  11. ^ Dutra, John (October 14, 2001). "AB 1171 Assembly Bill – Chaptered". California State Assembly. Archived from the original on March 15, 2012. Retrieved August 7, 2008.
  12. ^ "About MTC". Metropolitan Transportation Commission. October 15, 2009. Archived from the original on November 3, 2010. Retrieved October 15, 2009.
  13. ^ "Frequently Asked Toll Questions". Bay Area Toll Authority. June 1, 2010. Archived from the original on November 22, 2010. Retrieved June 29, 2010.
  14. ^ Cabanatuan, Michael (June 6, 2018). "Regional Measure 3: Work on transportation improvements could start next year". SFGate.com.
  15. ^ Kafton, Christien (November 28, 2018). "Bay Area bridge tolls to increase one dollar in January, except Golden Gate". KTVU.
  16. ^ "Tolls on Seven Bay Area Bridges Set to Rise Next Month" (Press release). Metropolitan Transportation Commission. December 11, 2018. Retrieved December 16, 2018.
  17. ^ Smith, Darrell (September 7, 2019). "Do you drive to the Bay Area? A big change is coming to toll booths at the bridges". The Sacramento Bee. Retrieved April 12, 2020.
  18. ^ "Cash Toll Collection Suspended at Bay Area Bridges". Metropolitan Transportation Commission. March 20, 2020. Retrieved March 20, 2020.
  19. ^ Kazak, Don (1998-01-07). "FIREFIGHTERS: Dumbarton rail bridge destroyed". Paloaltoonline.com. Archived from the original on 2004-08-14. Retrieved 2015-05-25.
  20. ^ "Dumbarton Rail Corridor". SMCTA. 2011-05-24. Retrieved 2011-08-21.
  21. ^ "BART's Warm Springs Extension Gets Boost From Regional Measure 2 Cash". Healthcare Finance, Tax & Law Weekly. October 8, 2008. Retrieved 2009-08-02.
  22. ^ Ronald Horii. "Dumbarton Bridge". Baytrail.abag.ca.gov. Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 2011-08-21.
  23. ^ "Dumbarton Bridge". harold-and-maude.com. Retrieved 2019-05-11.

외부 링크