SS 라비아

SS Lavia
이 기사는 유람선에 관한 것이다. 핀란드 사타쿤타 지역의 이전 자치단체는 핀란드 라비아를 참조한다.
RMS Media.JPG
RMS 미디어
역사
이름
  • 매체(1946-61)
  • 플라비아 (1961–82)
  • 플라비안 (1983–86)
  • 라비아(1986-89년)
소유자
  • 쿠나드 화이트 스타 라인(1947–50)
  • 쿠나르 선(1950~61)
  • 콤파냐 제노베세 드 아만초 스파(1961~69년)
  • 코스타 아르마토리 스파 (1969–82)
  • 플라비안 배송 SA (1982–86)
  • 라비아 해운 SA (1986–89)
연산자
  • 쿠나드 화이트 스타 라인(1947–50)
  • 쿠나르 선(1950~61)
  • 코게다르 선(1961~69년)
  • 코스타 선 (1969–82)
  • C Y 텅 그룹(1982–86)
  • 덕도선사(1986-89년)
등록항
  • 영국 리버풀(1947–61)
  • 이탈리아 제노바(1961–82)
  • 파나마 파나마시티(1982-89년)
경로
  • 리버풀-뉴욕(1947-61)
  • 브레메르하벤 – 로테르담 – 틸버리 – 쿠라소 – 파나마 운하 – 파페테 – 오클랜드 – 시드니 – 멜버른 – 프레망틀 – 아덴 – 수에즈 운하 – 포트 세이드 – 칸 – 틸버리 – 로테르담 – 브레머하벤(1962–67)
  • 브레메르하벤 – 로테르담 – 틸버리 – 쿠라소 – 파나마 운하 – 파페테 – 오클랜드 – 시드니 – 멜버른 – 남아프리카 – 틸버리 – 로테르담 – 브레메르하벤(1967–68)
  • 마이애미-바하마(1968–77, 1978–82)
빌더클라이드뱅크, 존 브라운 & 코퍼레이션
야드 번호629
시작됨1946년 12월 12일
완료된1947년 8월
처녀항해1947년 8월 20일
식별
  • 영국 공식 번호 181093(1947–61)
  • 이탈리아 공식 번호 3260 (1961–69)
  • 이탈리아 공식 번호 1069(1969–82)
  • IMO 번호: 5116139(1961–89)
운명1989년 1월 7일 발포, 1989년 6월 폐기
일반적 특성
유형
  • 여객 카고 라이너(1947–61)
  • 오션 라이너 (1961–69)
  • 크루즈선(1969-89년)
톤수
  • 13,345 GRT, 11,636 DWT(1947–61)
  • 15,456 GRT(1961–89)
길이
  • 531ft (1968.85m) (1968–61)
  • 557ft (1987.77m) (1998–89)
빔70피트(21.34m)
드라우트26피트(7.92m)
설치된 전원2개의 증기 터빈 15,000 hp(11,000 kW), 이중 감속 설정
추진트윈 추진체
속도18노트(33km/h)
역량
  • 250 1교시(미디어)
  • 관광객 1,320명(플라비아)
  • 850명의 관광객 등급(플라비아, 라비아)

라비아는 1989년 홍콩 항구에서 불이 나 침몰한 유람선이었다. 그녀는 1947년 화물선 미디어로 쿠나드 화이트 스타 라인에서 건설되었다. 1961년에 그녀는 이탈리아로 팔렸고, 대양 정기선으로 재건되었고 플라비아로 이름을 바꾸었다. 1969년, 그녀는 유람선으로 재조립되어 플라비안으로 이름을 바꾸었다. 1982년 그녀는 파나마로 팔려갔고 라비아로 이름을 바꾸었다. 화재가 발생했을 때 그녀는 재시작을 하고 있었다. 그녀에 대한 피해가 너무 커서 그녀는 폐기되었다.

역사

미디어

미디어는 존 브라운 & 컴퍼니, 클라이드뱅크, 웨스트 던바튼셔에 의해 만들어졌다.[1] 그녀는 629야드였고 1946년 12월 12일에 발사되었고 1947년 8월에 완공되었다.[2]

미디어와 그녀의 여동생 배 파르시아는 제2차 세계대전 종전 후 쿠나르드를 위해 건조된 최초의 선박으로, 리버풀과 뉴욕시 사이의 대서양 횡단 서비스를 위해 건조되었다.[3] 미디어의 처녀 항해는 1947년 8월 20일 리버풀에서 시작되었다.[3] 그녀는 1953년에 대대적인 재장착을 받았는데, 그 중 일부는 안정기의 도입이었다; 미디어는 대서양 횡단 항로에 이렇게 장비를 갖춘 최초의 배였다.[3][4] 그녀는 1950년대 후반까지 대서양 횡단 무역을 계속했는데, 그 무렵 제트 여객기와의 경쟁이 그녀의 승객 무역을 방해했고, 더 새롭고 빠른 화물선들도 그녀의 화물 무역을 똑같이 했다.[1][3]

플라비아

마이애미의 SS 플라비아

1961년 7월, 미디어는 이탈리아의 플라미니아를 대체하기 위해 74만 파운드에 팔렸다. 그녀는 9월 30일까지 쿠나르드와 함께 복무했다. 10월 12일 그녀는 리버풀에 인계되어 10월 21일 제노바에 도착했다. 제노바 오피린 A&R 나비가 9개월 동안 재장착한 제노바는 그녀를 여객선 여객선에서 오션 라이너로 개조했다. 새로운 활은 그녀의 길이를 26피트(7.92m) 늘렸고 깔때기가 제공되었다.[4] 재장착은 그녀의 톤수를 13,345 GRT에서 15,465 GRT로 증가시켰다.[2] 그녀는 이제 1,320명의 관광객급 승객들을 태울 수 있었다. 이 배는 플라비아로 개칭되어 세계 일주 항해를 하고 이민자들을 호주로 이송하는 데 사용되었다.[1] 1962년 10월 2일 플라비아호는 제노바를 떠나 코게다르 선으로 향했다. 수에즈 운하를 경유하여 그녀는 10월 9일에 도착한 프레만틀, 멜버른, 시드니를 방문했다. 10월 10일 시드니에서 출발한 그녀는 브레머헤이븐으로 항해했는데, 브레머헤이븐은 세계 일주 항해를 위한 거점이 될 예정이었다.[4]

플라비아가 세계 순방에 나선 경로는 브레메르하벤 – 로테르담 – 틸버리 – 쿠라사오 – 파나마 운하 – 파페테 – 오클랜드 – 시드니 – 멜본 – 프레만틀 – 아덴 – 수에즈 운하 – 포트 세이드 – 칸 – 틸버리 – 로테르담 – 브레메르하벤이었다. 6일 전쟁의 결과로 1967년 수에즈 운하가 폐쇄되면서 플라비아는 유럽으로 돌아오는 길에 남아프리카를 항해했다.[4] 1968년 코게다르 라인이 코스타 라인에 인수되었다.[1] 그녀는 업그레이드된 숙소를 제공받았고 850명의 승객으로 줄어든 정박지가 그녀를 유람선으로 변화시켰다. 그녀는 1977년 7월까지 마이애미에서 바하마로 가는 유람선 여행에 이용되었다. 그 후 그녀는 1978년 4월까지 남아메리카의 유람선 여행에 이용되었고, 1978년 9월까지 지중해 유람선 여행에 이어 마이애미-바하마 유람선에서 서비스를 재개했다.[4] 1980년대 초가 되자 플라비아는 자신의 나이를 보여주고 있었고 수술하기엔 너무 비싸지고 있었다.[1]

플라비안

그녀는 홍콩의 덕도선사에 팔렸고 플라비안으로 이름을 바꾸었다. 그것은 그녀를 카지노 유람선으로 이용하기 위한 것이었지만 이 크루즈들은 인기가 없었고 플라비안은 대부분의 시간을 홍콩 항구에 정박하는 데 보냈다.[1]

라비아

SS 라비아 불타다

1982년 이 배는 라비아로 개명하고 재장착이 시작되었다. 1989년 1월 7일, 한 노동자의 불은 통제 불능이 되었다. 승선 중인 선원 9명과 근로자 35명 전원이 무사히 탈출했지만 배 전체에 퍼졌다. 소방정 4척과 소방관 250여 명이 화재를 진압했으나 라비아는 화재를 진압하기 위해 엄청난 양의 물을 퍼올려 화재를 진압했다. 그 배는 다시 인양되어 대만으로 견인되었고, 그녀는 6월 19일에 도착했다.[1] 그녀는 가오슝의 치 슌 히아 스틸에 의해 폐기되었다.[2]

설명 및 추진

미디어는 길이 531피트(161.85m)로 빔은 70피트(21.34m)에 드레이트는 26피트(7.92m)에 달했다.[4] 그녀는 1만5000마력(1만1000kW)[5]의 증기터빈 2개에 의해 추진되었고 이중 감소가 이루어졌으며, 2개의 추진체를 구동했다.[4] 이것들이 그녀에게 18노트 (시속 33km)의 속도를 주었다.[5] 오피린 A&R 나비에 의해 재건된 후 플라비아는 557피트(169.77m)의 길이였다.[4] 건축된 그녀는 13,345 GRT와 11,636 DWT로, 그녀의 재건에 이어 15,465 GRT였다.[5]

식별

미디어는 1947-61년부터 영국 공식 번호 181093을 가지고 있었다. 1961년, 이 배는 IMO 번호 5116139를 할당받았다. 플라비아는 1961-69년에는 이탈리아 공식 번호 3260번, 1969-82년에는 1069번을 가졌다.[2]

참조

  1. ^ a b c d e f g Eastlake, Keith (1998). Sea Disasters, the Truth Behind the Tragedies. London N7: Greenwich Editions. pp. 46–47. ISBN 0-86288-149-8.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  2. ^ a b c d "5116139". Miramar Ship Index. Retrieved 15 November 2009.
  3. ^ a b c d "Media". Chris' Cunard Page. Archived from the original on 20 November 2010. Retrieved 11 December 2010.
  4. ^ a b c d e f g h "Cogedar Line SS Flavia, ex Cunard Line SS Media". Reubens Goossens. Retrieved 15 November 2009.
  5. ^ a b c "S/S MEDIA" (in Swedish). Fakta om Fartyg. Retrieved 15 November 2009.

외부 링크