스트랫퍼드 워크스

Stratford Works
1950년대 엔진 수리소

Stratford Works는 영국 런던의 Stratford에 위치한 Great East Trail의 기관차 제작 작품이다.작품의 원래 터는 그레이트 이스턴 본선과 스트랫퍼드-레아 브리지 노선 사이의 'V'에 위치했으며, 초기에는 스트랫퍼드 기관차 디포의 본거지이기도 했다.작품의 마지막 부분은 1991년에 마감되었다.

전체 스트랫포드 공사는 1,702대의 기관차를 건설했다; 5,500대의 객차와 33,000대의 화물 마차(이들 중 상당수는 1896년 스트랫퍼드 부지에서 왜건 건물이 이동할 때 근처의 템플 밀스 왜건에서 건설되었다).

역사

초기 역사(1840-1862)

Blue plaque commemorating Stratord works.
Stratford International Station에 설치된 Stratford Works를 기념하는 명판
1851년에 그린 스트랫퍼드 워크스

현장에서의 활동은 1840년 스트랫포드의 동부 카운티 철도에 합류한 새로운 노선을 개설한 북부와 동부 철도에 의해 시작되었다.기관차는 1840년 7월에서 9월 사이에 로버트 스티븐슨이 설계한 폴리곤(그 중 살아남은 예는 더비에서 볼 수 있다)이라는 원형 주택에서 유지되었다.[1]

1847–1848년 GER의 전임자에 의해, 동부 카운티 철도는 롬포드에서의 자체 작업이 그 부지를 능가하면서 그 부지로 옮겨갔다.철도왕 조지 허드슨이 이러한 움직임의 배후에 있었고 많은 원래의 건물들이 이 시기에 새로운 건물들로 대체되었다.이 지역은 허드슨 타운으로 몇 년 동안 알려졌는데, 이 회사가 이 지역에 집을 많이 지었기 때문이다.

1850년에 1,000명의 남자들이 그 일에 고용되었다.[2]

1850년이 되어서야 구흐 휘하의 동부 카운티 철도가 당시 새로 개통된 스트랫퍼드 작업장에 기관차를 만들었다.20번은 6대의 2-2-2T 기관차 중 첫 번째 등급이었다(노섬벌랜드 주 베들링턴 컴퍼니(R. B. Longridge)에 의해서도 3대가 더 건설되었다).조금 더 큰 개선된 수업은 1853년과 1854년에 이어졌다.

화약을 포함한 안개 신호는 특수 강화 건물 c. 1855가 제공되고 있는 작업에서 제조되었다.1857년 2월 26일 이 건물은 3명의 사상자와 함께 폭발했다.그 후의 조사로는 왜 폭발이 일어났는지 밝혀낼 수 없었다.[3]

기관차 교육감

1834년부터 1843년 2월 레지던트 엔지니어 존 브라이트가 사임할 때까지 기관차 문제를 포함했으며,[4] 이후 동부 카운티 철도의 기관차 감독관 재직자는 다음과 같다.[5]

동부 철도 시대(1862-1922)

1862년 대동부 철도가 그 작품의 운영을 인계받았다.

1870년대에 스트랫퍼드 역의 남북으로 토지를 취득하고 새로운 기관차 창고를 건설하였다.이 사이트는 때때로 하이미드라고 불렸다.그러나 기관차는 1880년대까지 원래의 장소에서 운행되었다.마차 및 마차 공사는 엔젤 로드, 레이튼 로드와 나란히 새로운 건물로 확장되었다.

1875년에 6개월 동안 66개의 엔진이 수리되었다.

1870년과 1900년 사이에 스트랫포드에서 960여 대의 기관차가 만들어졌다.[7]

1891년 이 작품들은 기관차 건설에 대한 새로운 기록을 세웠다. – Y14 등급의 연성 엔진은 프레임들이 스탬프로 찍혀 나온 시점부터 완성되고 완전한 기능을 갖춘 기관차까지 9시간 47분 만에 제작되었다.이 기록은 아직 유효하다.[8]

그러나 운임 도장을 위한 여분의 용량을 찾아야 할 필요성 때문에 펠릭스스토우 해변 역의 창고에 연간 200여 대의 객차가 재도장되었다.[9]

마차 건설과 유지보수는 1896년 템플 밀스 왜건공장으로 이전했다.

1902년에 증기파괴크레인 2대를 발주하고 1908년에 완공하였다.본선 철도회사가 자체적으로 크레인(크레인)을 건설한 것은 이례적인 일로 대부분의 영국 기업들은 코웬스(칼리슬), 랜섬앤레이피어(입스위치)나 크레이븐 브라더스(맨체스터)에서 크레인(크레인)을 사들였다.이 중 후자는 입스위치에 할당되어 영국 철도 시기까지 계속되었고 1967년 작스문드함에서 철수가 끊긴 후였다.[10]

1912년까지 약 6,500명의 사람들이 그 일에 고용되었다.[2]1912년 동안 39개의 새로운 기관차가 건설되었고 10개의 다른 기관차가 개조되었다.신형 빌드에는 최초 5대의 S69("1500") (LNER B12) 등급 4-6-0을 비롯해 Y14(LNER J15), E72(LNER J18) 0-6-0, G69(LNER F6) 2-4-2T 기관차가 포함됐다.[11]1912년에 총 82대의 객차가 신설되었고, 51개의 본선, 31개의 교외 객차가 건설되었다.또한 말 박스, 6대의 바퀴 마차, 코끼리 밴을 포함한 총 75대의 비승용 차량도 건설되었다!얼마나 많은 코끼리가 후자의 차량에 실려 갔는지는 슬프게도 알려지지 않았다.[12]

Stratford 주변의 철도 노선 및 관련 작업 및 엔진 보관소(1914년)

제1차 세계 대전 동안 그 작업들은 군수품 제조와 군대의 병원 열차 건설 등 전쟁 업무를 수행했다.[13]전쟁 초기에 공사 감독관은 대동 철도의 요건을 충족시키기 위해 이미 공사가 압박을 받고 있음을 확인하고 새로운 기관차 수리 시설의 건립을 요청했다.[14]철도 교통의 상승이 예상됨에 따라, 이 요청은 당국에 분명히 전달되었고, 스트랫포드 TMD의 서쪽 끝에 위치한 엔진 수리 창고가 1915년에 개장되었다.

그 작업은 통상적인 부하 외에 8대의 칼레도니아 철도의 0-6-0 기관차를 정비했다.[15]

전쟁에서 이 작품들이 더 특이한 작업 중 하나는 서퍽주 벤틀리에 있는 GER 농장을 위한 닭장 건설이었다.각각의 작품 번호가 [16]적혀있었어

1918년 Stratford Works 중 전쟁 말기에 두 대의 벨기에 기관차를 수리했다.이들은 1914년 독일군이 프랑스를 침공했을 때 프랑스로 대피해 왔으며(실제로 총 250대의 엔진이 대피해 있었다) 프랑스에서 철도운영부에 의해 사용되었다.둘 다 0-6-0 기관차였다.[15]

1920년 6개월 동안 이 공사는 216개의 중기관차 수리에 착수했고, 40개의 재건과 11개의 새로운 기관차가 건설되었다.

그룹화 시설(1921)

1921년에 사무실은 주요 작품 앞에 위치했다.주택 행정 및 관리 직원들뿐만 아니라 최고 기계 엔지니어 밑에서 일하는 드로트맨들도 있었다.이것들은 제2차 세계대전에서 소이탄에 의해 파괴되었다.

대동부 철도는 이 작품에 관한 많은 책자를 제작했다; 1921년호는 1991년에 이 작품의 폐간을 기념하기 위해 복제되었다.이 책자에는 템플 밀스의 마차 사업도 포함되어 있었다.아래 표에는 1921년에 있었던 워크샵(여기서 상점이라고 설명함)과 작품의 부서가 나열되어 있다.[17]

부서/샵 위치 메모들
직립 및 피팅 숍 원본 사이트 1847년에 지어진 이 가게는 길이가 350피트, 너비가 142피트였고 50개의 엔진을 수용할 수 있었다.[18][19]
웨스팅하우스 브레이크 숍 원본 사이트 기관차 및 롤링 스톡용 파워 브레이크 제조 및 수리
브래스 마감 숍 원본 사이트 휘파람, 밸브 및 구리 파이어 박스 스테이 제조 및 수리 처리
화학실험실 숍 원본 사이트 작업 및 기타 GE 부서 모두에 대해 화학 시험을 수행할 수 있는 장비.
테스팅 하우스 원본 사이트 6,300 평방피트를 덮었고 갈고리, 체인, 보일러 판 그리고 심지어 고무까지 시험된 곳이었다.
스프링 숍 원본 사이트 길이 132피트, 너비 40피트, 기관차 스프링이 제조된 곳이었다.
스미시 원본 사이트 이 상점은 길이가 136피트, 너트, 볼트, 리벳 기계와 Thomson Electric Butt Welder를 포함한 넓이가 132피트였다.
스팀 해머 숍 원본 사이트 길이 140피트, 너비 71피트, 대장간으로 알려져 있다.여기에는 6개의 용광로와 겨울 동안 상점을 데우는 데 사용되는 2개의 증기 보일러가 포함되어 있었다.
로코 휠 숍 원본 사이트 두 베이에 가로 190피트 세로 70피트 넓이.기관차 바퀴 생산에 사용된다.
액슬 박스 숍 원본 사이트 길이 104피트, 너비 49피트 기관차 차축 박스 생산에 사용
로툰다 원본 사이트 휠 피팅 숍으로 사용되던 이곳은 원래의 둥근 집(폴리곤이라고도 한다)이었다.이 활동은 c1949를 중단했다.[20]
보일러 숍 원본 사이트 6개의 베이로 구성된 본관은 가로 212피트, 세로 139피트, 보일러 마운팅 및 경도금 연장은 각각 230x100피트와 74x46피트로 측정되었다.이 가게는 1941년 4월에 폭탄 공격을 받았다.[21]
유압설치 원본 사이트 공장에 물을 공급하는 증기 구동 펌프 두 세트.
툴 숍 원본 사이트 5,000평방피트 - 동부 전역에서 사용되는 도구 관리
머신 숍 원본 사이트 기관차 실린더, 사이드 로드 및 커넥팅 로드 중에서 생산되는 5개의 베이로 구성된다.
코퍼스미스 숍 원본 사이트 기계공장과 인접한 이곳은 4,880 평방피트의 높은 건물이었다.
브래스 파운드리 원본 사이트 또한 이 지역(9,200평방피트) 내에는 하얀색 미터기 가게와 놋쇠와 구리 파이프 가게가 있었다.코크스 연소식 '팟홀' 용해로 12곳과 틸트로로 1곳이 있었다.제1차 세계 대전 동안 이 지역은 구리 껍질 밴드, 퓨즈 스틱 등을 생산하기 위해 사용되었다.
새로운 철 주조 공장 및 패턴 숍 원본 사이트 1912년에 완공된 이 상점은 매주 85톤의 주물을 생산할 수 있었다.이 가게는 제2차 세계대전 때 폭탄에 맞아 재건되었다후년에 그것은 기중기 수리에 사용되었고 기관차는 여기서 해체되었다.[22]
보일러 수리 및 튜브 숍 원본 사이트 이 가게와 인접한 야드 기관차 보일러는 벗겨지고 보일러 가게의 수용을 준비했다.
텐더 숍 원본 사이트 3개의 구덩이가 길이와 20개의 입찰자를 수리할 수 있는 용량으로 운영되었다.
엔진 페인트 숍 원본 사이트 6개의 도로로 구성된 "위버 지붕이 있는" 건물이었다.기관차는 수리(또는 건물) 후 시운전을 할 것이고 만족스러우면 페인트칠을 할 것이다.
엔진 수리점 Channelsea Loop에 인접한 Stratford TMD의 극서측 1915년 개업 때부터 이곳은 기관차가 가벼운 수리를 받는 곳이었다.그것은 한번에 40대의 기관차를 수용할 수 있었다.제1차 세계 대전 동안 이 창고는 군수품 생산에 사용되었고 약 2,279,000개의 포탄이 생산되었다.1991년 문을 연 채 마지막으로 문을 연 작품이기도 했다.

두 개의 분리된 마차 작업이 있었다.이것들은 CD1과 CD2로 알려져 있다. CD1은 원래 사이트의 북쪽에 있었고, CD2는 Lea Bridge 선 아래의 터널로 연결된 하이미드 사이트에 있었다.CD1은 1840년대 후반에 그리고 1860년대 초반에 다시 확장되었다.[20]

캐리지 작동 CD1
부서/샵 치수 메모들
메인 톱 밀 270 x 66피트 이 지점의 거의 모든 객차는 대부분 나무로 만들어져 있어 톱 방아쇠는 작업 공정에서 중요한 역할을 했다.
캐리지 바디샵 5만 평방 피트 1921년에 이것은 한번에 10대의 새로운 마차와 14대의 무거운 수리를 다루고 있었다.
스톡 숍 3만 평방 피트 마차 수리 및 도장 - 이것과 마차 차체 수리소는 트레버러에 의해 제공되었다.
제너럴 머신 숍 알 수 없음 수리된 마차 철공.
마차 스미시 3만 평방 피트 마차 수리 및 도장 – 이것과 마차 차체 수리소는 트레버러에 의해 제공되었다.
트리밍 숍 일반 기계 공장 위 쿠션, 도어 스트랩, 내부 캐리지 부속품이 이곳에서 만들어졌다.
헤어샵 일반 기계 공장 위 윗도리에 사용된 말털이 닦여진 곳.
재봉틀 숍 일반 기계점 위? 모든 마차 라이닝은 여기서 만들어졌다.여성은 이 역할(아마도 위의 두 상점에서)에 고용되었고 남성 노동자들에게는 별도의 식사 시설을 갖추고 있었다.[23]
폴리싱 숍 일반 기계점 위? 인접한 프레임 샵에서 마차를 위한 거울과 사진 프레임이 닦여진 곳.이곳과 재봉틀 숍에서의 모든 작업은 식당도 따로 가지고 있고 작품 입구를 다른 곳으로 사용하는 여성들이 맡았다.
리프팅 숍 길이 484피트 2길 위에서 언급한 트레버러 반대편에 위치하고 각각 15톤씩 들어올릴 수 있는 크레인 2대가 있었다.이 가게는 1940년 10월 9일 런던 블리츠에서 폭탄 공격을 받았다.
로드 밴 숍 100 x 73피트(주점) 이곳에는 1,375대의 도로 차량과 15,500개의 창살이 수리되었다. 페인트 가게와 관련 상점도 있었다.
캐리지 작동 CD2
부서/샵 치수 메모들
캐리지 휠 숍 알 수 없는 캐리지 휠의 생산 및 수리
스미시 스탬핑 숍 알 수 없는 생산된 커플링 너트, 브레이크 나사 등
캐리지 리페어링 숍 500 x 96피트 한번에 5대의 교외 열차를 수용할 수 있었다.24피트 넓이의 작은 가게들이 줄지어 늘어서 있고, 창고의 길이를 운영하는 가게들에는 가게, 다듬는 가게, 가벼운 목공소 등이 있었다.
로그 톱 밀 미지의 마차 수리 창고에 인접하다
새 마차 페인트 숍 420 x 40피트 CD1의 북쪽에 위치한 이곳은 1921년에 건설 중이었고 완전한 운송 상점(CD3?)이 될 것으로 예상되었다.18" 게이지 전차선으로 분리된 2개 도로의 2세트가 있었다.헤드룸은 20피트였다.이것들은 77 x 40피트 크기의 상점에서 제공되었다.
Stratford 지역의 기타 철도 부서(1921년)
  • 도면 사무실 - 1930년까지 두 개의 별도 사무실이 있었다.하나는 롤링 스톡을 처리했고 다른 하나는 공장, 건물 등을 처리했다.[24]
  • 신호 및 영구적 경로(레이튼)
  • 인쇄소(Stratford Market Station 인접)
  • 램프 수리
  • 건축부
  • 기계학 연구소
  • 일렉트릭 라이트 및 파워(CD2 근처
  • 밀라이트(CD2 근처)

스트랫퍼드 역 동쪽에는 엔젤 레인이라는 상품 마당이 있었다.[26]

힘

그레이트 이스턴에는 엔진 수리점, 템플 밀스 왜건 작업소 및 원래 부지의 여러 서브 스테이션에 서브 스테이션과 함께 작업물과 창고를 제공하는 발전소가 있었다.공급은 3상 50Hz 교류로, 440V로 변환되기 전에 6,000V에서 공급되었다.[citation needed]

CD2 근처에는 석유 가스 공장도 현장에 있었다.대동양이 대부분의 객차에 전기 조명을 장착하고 있었지만, 여전히 4000개의 조명을 가지고 있었다. 이 가스 공장은 핀치 원칙 시스템을 사용하여 1877년에 설립되었고 처음에는 200대의 객차에 가스를 공급할 수 있었다.주요 가스 배출 지점은 우드 스트리트, 엔필드, 알렉산드라 팰리스와 같은 스트랫포드 교외 전초기지에 있는 반면, 엔필드, 알렉산드라 팰리스는 모두 가스로 마차를 공급할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.가스 자체는 Stratford의 공장에서 탱크 마차로 옮겨져 그 위치의 분배 파이프에 부착되었다.1880년에 가스의 사용이 로튼 선까지 연장되어 발전소가 확장되었고 1883년에 블랙월 선과 노스 울리치 선 객차가 개조되었다.GER은 주력 라인 주식의 전환에 열심이었고 1890/1891년 동안 파크스톤 퀘이가 교외 지역에서 가스 시설을 갖춘 최초의 장소가 되면서 가스 공장은 더욱 확장되었다.1892년과 1912년 사이에 41대의 4륜 가스 탱크 왜건이 외곽 역에 가스를 공급하기 위해 건설되었다.가스 본선은 1900년에 일포드와 토트넘에 설치되었다.가스는 1950년대까지 교외선과 지선 객차에 계속 불을 붙였고, 1960년 공장이 문을 닫으면서 부엌과 식당칸에 사용되었다.[27]

기관차 교육감

대동철도의 기관차 교육감들은 다음과 같았다.[5]

1881년에서 1898년 사이의 작업관리자는 조지 매칼런(1837년 12월 15일 - 1913년 5월 28일)으로, 1854년 동부 카운티 철도에 처음 고용되어 케임브리지에서 6년간 근무한 것을 제외하고는 스트랫퍼드 직책에 연달아 근무했다.그는 동료 찰스 애덤스와 함께 마칼란 송풍관을 발명했는데, 이 송풍관은 1888년에 특허를 받아 700여 대의 GER 기관차에 장착되었다.또한 이 장치를 장착한 다른 철도들에는 그레이트 북방 철도, 그레이트 북방 철도, 푸로레스 철도 등이 있다.[28]

런던 및 북동부 철도 시대 (1923-1948)

1923년 단체로, 그 작품들은 런던과 북동부 철도로 넘어갔다.기관차 건설은 곧 중단되었지만 공사는 계속 보수와 정비를 했다.현장에 건설된 마지막 기관차는 N7 0-6-2T 엔진이었다.

제2차 세계 대전 동안 포병 부품과 항공기 부품은 이 작품에 의해 제조되었다.여기에는 탱크, 착륙선, 해안 방어포, 2파운드 포, 모르타르 폭탄의 용서, 유조선용 밸브, 도로 차량용 부품 등이 포함되었다.[21]

이 작품들은 런던 블리츠 기간 동안 그리고 전쟁 후에 V2 로켓에 의해 여러 차례 타격을 받았다.[22]

제2차 세계 대전 동안 8개의 미군 등급 S160 2-8-0s가 1943년 동안 (연결 장치 장착, 동작 부착, 바퀴 재포장) 작업에 사용되도록 승인되었다.그 반의 다른 멤버들은 영국 전역의 다른 작품들에서 받아들여졌다.기관차는 1943년과 1944년 유럽 침공 당시 화물열차에 투입되었다.[29]

1947년에 2,032명의 남자들이 이 작품에 고용되었다.[30]

영국 철도 시대 (1948-1991)

이 작품들은 1948년에 영국 철도로 넘어갔다.

무대까지 올라가 있던 폴리곤은 1949년 문을 닫고 철거되었다.[1]

원래 부지는 1963년에 가동을 중단했고 1915년 창고가 디젤 기관차 수리점이 되었는데, 이는 영국 철도청이 증기기관차에서 디젤 기관차 유지에 관한 교훈을 얻은 것과 거의 같은 시기였다.[clarification needed][citation needed]1980년대에 많은 오래된 디젤 계층들은 다른 기관차들이 계속 운행하도록 하기 위해 그 작업에서 '개식'(여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의 여분의)디젤 정비소는 1991년 3월 31일 마침내 문을 닫았고 Stratford에 건설된 마지막 기관차인 보존된 L77(LNER N7) 0-6-2T는 40등급 디젤(1950년대 후반 1960년대 초반)과 함께 운행 마지막 주 동안 현장에 있었다.

1970년대에 이 부지의 일부는 많은 대형 창고가 있는 Stratford London International Freight Terminal이 되었고, 그 중 일부는 철도가 연결되어 있었다.채널시 루프선 서편에도 프레이트라이너 터미널이 있었다.

1990년대에는 2011년에 문을 연 새 스트랫퍼드 인터내셔널 역과 웨스트필드 스트랫퍼드 시티 쇼핑센터로 부지가 지정되었다.

  • Stratford 기관차 외부에 있는 작업 션터 Y5(1946)

  • 수리 중인 영어 전기 유형 4 D209(1967)

  • N7 Stratford Works DRS 외부의 0-6-2T 기관차(1991)

워크스 기관차

Stratford Works는 소규모의 엔진들을 가지고 있었는데, 이 엔진들은 작업에서 션팅과 리프팅 업무를 맡았다.여기에는 다음이 포함된다.

번호/편지 차륜 배치 사이트 간 메모들
A 0-4-0ST 1872–1921 Manning Wardle H 클래스는 GE를 위해 1872년에 no 200으로 건설했다.[31]기관차는 1894년에 이름이 없어졌지만 회장이라고 명명되었다.이 기관차는 1921년에 철수했고 1923년에 절단되었다.[32][33]
GER 281 0-6-0T 1886-1962 홀덴 T18급(LNER J66) 기관차는 1880년대 후반에 이것을 제거했음에도 불구하고 기름 연소 기관차(GER 계통에서 첫 번째)로 도입되었다.그 후 1893년에 석유 연소 장비를 다시 장착하였고, 1904년까지 홀덴에 의해 석유 연소가 포기되었다. 281은 LNE 7271이 되고, 1946년에는 8370번과 63840번으로 번호를 변경하지 않았다.1952년 부서번호 32번을 다시 매긴 뒤 1962년 이스트 앵글리아에서 마지막까지 근무했다.[34]
B, C, D 0-6-0T 1891-93년에서 1950-52년 GER 등급 204(LNER Z4, 이후 J92) 1868년 러스톤, 프록터 및 컴퍼니가 건설한 0-6-0T 기관차는 1891-93년에 크레인 탱크로 개조되었다.[31]1930년대 입찰공간에 머리 위 크레인이 공급된 후 크레인은 사용되지 않게 되었고 그 후 체인은 제거되었다.[33]
GER 209
(LNER 7209)		 0-4-0T 1874 - 1926 1874년 닐슨과 컴퍼니로부터 작품용으로 구입(글래스고)
GER 210 0-4-0T 1875 - 1914 1874년 닐슨 및 컴퍼니(Glasgow)에서 작업용으로 구입
GER 210
(LNE 7210)		 0-4-0T 1921-1962 이 번호를 운반할 두 번째 로고는 1921년 스트랫포드에 건설된 클래스 B74(LNER Y4) 0-4-0T이다.[35][9]대영철도에 의해 68129번으로 번호를 매긴 후 1952년에 부서번호 33번으로 그 지역에서 1962년에 증기가 끝날 때까지 살아남았다.[36]
GER 228
(LNER 7228)		 0-4-0T 1919-1923 또 다른 닐슨과 컴퍼니 기관차는 1876년에 GER 등급 209의 일원으로 건설되었다.1919년과 1923년 사이에 Stratford의 Carriage Works의 브레이크 테스트 장소가 되었다. 그리고 캐닝 타운이나 데본셔 가의 부업에서 업무를 기피하는 상품으로 돌아왔다.1922년 잠시 동안 그것은 자매 기관차 GER 230은 밀월 분기점과 노스 그리니치 사이의 런던 당국의 밀월 연장 철도를 운행했다.1927년 철수.[37]
GER 229
(LNER 7229)		 0-4-0T 1911-1916 또 다른 닐슨과 컴퍼니 기관차는 1876년에 GER 등급 209의 일원으로 건설되었다.1911년과 1916년 사이에 Stratford의 Carage Works의 브레이크 시험장이 되었고, 그 후 산업용 c1917로 판매되었다.기관차는 여전히 존재하며 2017년에는 복구 중인 것으로 기록되었다.[37]
GER 230
(LNER 7230)		 0-4-0T 1916–1948 1903년 230번(LNER 7230, 그 후 번호 LNER 8081, BR 68081)으로 건설된 이 전 GE 호기심은 어색한 곳에서 작업에 사용되는 8대의 소형 GER 등급 209(LNER Y5) 0-4-0T 기관차의 생존자였다.1916년에 Stratford의 Carriage Works의 브레이크 테스트 장소가 되었다.이 로고는 남은 경력의 기간 동안 그 작품에 남아 있었고 1930년대 동안 그것은 종종 이전의 동부 카운티 철도 마차와 짝을 지어 LNER 오픈일에 전시되었다.그것은 1948년 4월에 철회되었다(그리고 그것이 영국 철도 회사 번호를 가지고 있었는지 의심스럽다).[38]
LNER 985 0-4-0T 1946-1952 LNER Y7 클래스.1946년 8088번과 1948년 68088번으로 증편된 이 기관차는 달링턴 워크스(Darlington Works)의 NER를 위해 건설되었으며, 평생 헐 부두에서 일하면서 많은 시간을 보냈다.이것은 노스이스트 철도 H급 기관차로 노스노퍽 철도에 보존되어 있다(2012년 Beiish 박물관에서, 2015년 Epping Ongar 철도에서 대여로 보고되었지만).[39]1952년과 1964년 보존 사이에 기관차는 노팅엄셔에 있는 벤틴크 콜리에에서 일했다.[40]

메모들

  1. ^ 상품(화물) 교통이 아닌 여객열차 형성의 일부로 작용한 주식을 말한다.

참조

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원천

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추가 읽기

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외부 링크

좌표:51°32′39″N 0°00′35″w/51.5442°N 0.0096°W/ 51.5442; -0.0096