BNSF 철도

BNSF Railway
이 기사는 화물 철도 회사에 관한 것입니다.계약된 철도에 의해 운영되는 Metra 노선은 BNSF 철도 (Metra)를 참조하십시오.
BNSF 철도
BNSF logo.svg
BNSF Railway system map.svg
시스템 맵(보라색으로 표시된 추적 권한)
BNSF 7520 GE ES44DC in Mojave Desert.jpg
BNSF 7520, GE ES44DC, 캘리포니아 모하비
개요
모회사버크셔 해서웨이
본사텍사스 주, 포트워스
보고마크네트워크
로캘서부, 중서부 및 남부 미국, 서부 캐나다
가동일1995년 9월 22일, 26년 전(1995-09-22)-현재
전임자앗치슨, 토페카, 싼타페 철도
벌링턴 노던 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이52,300km(32,500마일)
다른.
웹 사이트bnsf.com

BNSF 철도(리포트 마크 BNSF)는 북미에서 가장 큰 화물 철도 중 하나입니다.7개의 북미 클래스 I 철도 중 하나인 BNSF는 직원 [1]35,000명, 28개 주에 32,500마일(52,300km)의 선로와 거의 8,000대의 [2]기관차를 보유하고 있습니다.그것은 미국 서부와 동부를 연결하는 3개의 대륙횡단 노선을 가지고 있다.BNSF 열차는 2010년에 1억6천900만 마일(2억7천200만 킬로미터) 이상을 주행했으며, 이는 다른 북미 [3]철도보다 많은 것입니다.

BNSF 철도 회사는 모회사인 Burlington Northern Santa Fe, LLC의 주요 운영 자회사입니다.텍사스주 포트워스에 본사를 둔 이 철도의 모회사는 [4]네브래스카주 오마하의 버크셔 해서웨이 주식회사의 완전 출자 자회사입니다.현재 CEO는 Kathryn [5]Farmer입니다.

기업 보도 자료에 따르면, BNSF 철도는 북미에서 가장 큰 인터모달 화물 운송 회사 중 하나입니다.또한 미국에서 생산되는 전력의 약 25%를 생산할 수 있는 충분한 석탄을 포함한 벌크 화물을 운반한다.

BNSF의 설립은 1995년 9월 22일 지주회사 설립으로 시작되었다.이 새로운 지주회사는 아치슨, 토페카, 산타페 철도(종종 "산타페"라고 불림)와 벌링턴 노던 철도를 인수하여 1996년 12월 31일 벌링턴 노던 철도와 산타페 철도로 정식으로 합병하였다.2005년 1월 24일, 철도의 이름은 원래 이름의 [6]머리글자를 사용하여 공식적으로 BNSF 철도 회사로 변경되었습니다.

2009년 11월 3일, 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이는 아직 보유하지 않은 BNSF의 나머지 77.4%를 현금과 주식으로 100달러에 인수할 것이라고 발표했습니다.이것은 440억달러에 달하는 거래입니다.이 회사는 BNSF에 약 340억 달러를 투자하고 100억 달러의 [7][8][9][10][11]부채를 인수하고 있다.2010년 2월 12일, Burlington Northern Santa Fe Corporation의 주주들은 [12]인수에 찬성표를 던졌다.

BNSF와 주요 경쟁사인 Union Pacific Railway는 미국 서부[13], 중서부 및 남부 지역의 모든 대륙 횡단 화물 철도 노선에 대해 이중 독점권을 가지고 있으며 수천 마일에 이르는 선로에 대한 선로권을 공유하고 있습니다.

역사

주요 기사:앳치슨, 토페카, 싼타페 철도와 벌링턴 노던 철도
BNSF Dash 9-44CW #1041은 텍사스주 샬라이터 북서쪽의 화물열차를 이끌고 미국 84번 국도와 평행하게 달리는 옛 ATSF 철도 선로를 달리다 야노 에스타카도의 고원을 횡단하고 있습니다.기관차 바로 뒤에는 벌링턴 북부 복장으로 칠해진 차들이 있다.

BNSF의 역사는 1849년 일리노이주의 오로라 지선과 미주리주의 퍼시픽 철도가 형성된 때로 거슬러 올라간다.Aurora Branch는 결국 후임 Burlington Northern의 주요 구성요소인 Chicago, Burlington and Quincy Railway(CB&Q)로 성장했습니다.태평양 철도의 일부가 세인트루이스가 되었다. Louis-San Francisco 철도(프리스코).[citation needed]

Atchison, Topeka and Santa Fe 철도는 1859년에 인가되었습니다.그것은 시카고와 남캘리포니아를 연결하는 북미 최초의 대륙횡단철도 중 하나를 건설했다. 주요 지점은 텍사스, 덴버, 샌프란시스코로 이어졌다.인터스테이트 커머스 위원회는 1980년대에 [citation needed]서던 퍼시픽 트랜스포테이션 컴퍼니와의 합병 제안을 부인했다.

벌링턴 노던 철도(BN)는 1970년 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도, 그레이트 노던 철도, 북태평양 철도, 스포캔, 포틀랜드 및 시애틀 철도의 통합을 통해 탄생했습니다.그것은 세인트루이스를 흡수했다. 1980년 Louis-San Francisco 철도(프리스코).주요 노선에는 텍사스(옛 벌링턴)와 앨라배마(옛 프리스코) 버밍엄(옛 프리스코)으로 가는 지점이 있는 시카고-시애틀과 와이오밍주 파우더 [citation needed]리버 유역의 저황 석탄이 있었다.

BN-ATSF 합병

GE Dash 9-44CW 4464가 애리조나 북부에 있는 BNSF Southern Transcon에서 비를 맞으며 애리조나주 윈슬로를 컨테이너 열차를 이끌고 있습니다.

1994년 6월 30일, BN과 ATSF는 합병 계획을 발표했습니다. 당시 12개의 미국 클래스 I 철도 중 가장 큰 7개 철도인 "슈퍼 세븐" 중 가장 큰 규모와 가장 작은 규모(트랙 마일리지 기준)였습니다.ATSF가 [14]주주들에게 매각하기로 합의한 금광 자회사인 싼타페퍼시픽골드 코퍼레이션의 매각에 대한 이견으로 인해 오랫동안 소문이 나돌던 발표는 연기되었다.이 발표는 "슈퍼세븐"이 다음 5년 안에 4개로 통합됨에 따라 다음 합병의 물결이 시작되었다.일리노이 중앙철도와 캔자스시티 남부철도(KCS)는 19일 소형차 5개 중 2개 차종을 전자가 [15]사겠다고 발표했으나 25일 취소됐다.서방의 또 다른 주요 시스템인 유니언 퍼시픽 철도(UP)는 10월 [16]5일 SF의 지배권을 놓고 BN과 입찰전을 시작했다.UP는 1995년 1월 31일 포기하면서 BN-ATSF [17]합병의 길을 열었다.그 후, UP는 1996년에 Southern Pacific Transportation Company (SP)를 인수하였고,[citation needed] Eastern Systems CSX Transportation과 Norfok Southern Rail은 1999년에 Conrail을 분할하였습니다.

예: Burlington Northern BNSF SD40-2 (텍사스주 갤버스턴에 있는 다른 많은 기관차와 함께)

1995년 2월 7일, BN과 ATSF는 Gerald Grinstein과 Robert D를 이끌고 있습니다. Krebs는 주주들이 이 계획을 승인했다고 발표했다.이 계획은 간접비용을 절감하고 BN의 석탄과 ATSF의 상호 강점을 결합하는 것이다.두 시스템은 거의 [18]겹치지 않고 서로 보완했지만, 남서부의 많은 지역에서 경쟁을 없애기 때문에 실패한 싼타페-남태평양 합병과는 대조적으로, BN과 ATSF는 합병에 반대하는 대부분의 다른 클래스 I과 합의에 이르렀다.UP는 캔자스주 애빌린에서 네브라스카주 슈페리어까지 단일 세그먼트에 만족했으며, 이는 BN과 ATSF가 모두 서비스를 제공했습니다.KCS는 오마하, 이스트 세인트 등 중서부 지역에 대한 운송권을 취득했습니다. 루이스와 멤피스는 BNSF가 뉴올리언스에 비슷한 접근을 하는 대가로요처음에 [19]서부 전역에 걸쳐 광범위한 트랙지 권리를 요청했던 SP는 곧 축소 계획에 동의했습니다. SP는 시카고로 가는 모델 간 및 자동차 간 트래픽에 대한 ATSF에 대한 트랙지 권리를 취득하고 캔자스, 남부 텍사스, 콜로라도와 텍사스 사이의 ATSF에 대한 기타 트랙지 권리를 취득했습니다.그 대신 SP는 BNSF의 El Paso와 Topeka 사이의 옛 Chicago, Rock Island 및 Pacific Railway에 대한 트랙 사용권과 텍사스 [20]이글 패스에 있는 멕시코 국경으로의 운송권을 할당했습니다.지역 톨레도, 피오리아 및 웨스턴 철도도 피오리아에서 일리노이주 갤스버그까지 BN에 대한 선로권을 획득하여 SP(1990년부터[22] BN에 대한 권리를 보유)와[21] 교환할 수 있게 되었습니다.그 주간 통상 위원회(ICC)7월 20일 1995년 한달 전보다 UP8월 3일 그것 SP.[23]부모 벌링턴 노던과 산타페 퍼시픽을 획득할 것이라고 발표했다 적은 9월 22일 1995년에, 새로운 버링톤 노턴 산타페 Corporat가 인수하기로 했(최종 승인에 8월 23일)에 미국의 대형 합병을 승인했다.이온ATSF는 [24]1996년 12월 31일 BN에 합병되어 Burlington Northern과 Santa Fe Railway [25]Company로 이름이 변경되었습니다.

UP-SP 합병의 효과

유니온 퍼시픽과 남태평양의 합병은 결합된 BNSF 네트워크를 더욱 확대시켰다.BN과 ATSF와는 달리, UP와 SP는 상당한 중복을 가지고 있었으며, 이 둘 사이의 경쟁의 끝은 서부 대부분에서 화물 운송에 대한 독점을 야기할 위험이 있었다.UP와 BNSF는 1995년 9월 말 BNSF가 합병에 반대하지 않는 대가로 이 "2대 1" 화주에 도달하기 위해 335마일(539km)의 선로와 약 3,500마일(5,600km)의 선로권을 획득할 것이라고 발표했다.중요한 추가 사항으로는 덴버에서 모팻 터널과 솔트레이크 시티를 거쳐 SP의 센트럴 코리더, 도너 패스를 지나 샌프란시스코 베이 에리어에 이르는 권리를 포함하며, 페더리버 캐니언을 따라 다른 경로를 이용할 수 있습니다.California Central Valley의 ATSF 트랙지에서는 Stockton과 Keddie 사이의 UP 트랙지 판권 및 BN 트랙지 시작까지의 "Inside Gateway" 섹션의 인수를 통해 BN이 오리건주로 진출하는 라인과 연결되었습니다.텍사스에서 BNSF는 휴스턴 지역으로부터 여러 방향에서 권리를 받았습니다: Waco에 지사를 두고, Waco에 지사를 두고, SP에서 Eagle Pass에 이어(그들이 방금 획득한 운송권을 대체함), Brownsville에서 Brownsville로, SP에서 New Orleans에 이르는 동쪽(찰스 호수의 매입 포함)SP를 넘어 멤피스로 가는 길목에서 Little Rock으로 가는 길목입니다왁사하치와 댈러스 사이의 짧은 연결의 소유권도 UP에서 BNSF로 넘어갔다.그 대신 UP는 BNSF를 통해 몇 개의 짧은 섹션의 트랙 권리를 취득했습니다.주로 California [26][27]Bend의 SP와 UP를 연결하거나 California Barstow의 ATSF에 대한 기존 UP 권한을 사용하여 California의 Mojave에 SP를 연결합니다.1996년 4월 18일, UP, BNSF, 화학공업자협회는 휴스턴과 이스트 세인트루이스 사이의 UP 라인에 대한 권리를 BNSF에 부여하는 협정을 체결했다. Houseon-Memphis SP 라인과 병행하여 BNSF가 UP의 방향 주행 계획에 참여할 수 있도록 한 Louis는 [28][29]각 라인이 한 방향으로만 열차를 통과합니다.ICC의 후임인 서피스 트랜스포테이션 보드는 7월 [30]3일 UP-SP 합병을 승인했으며, 1996년 [31]9월 11일 SP의 UP 통제가 발효되었다.BNSF 선로권 운영은 10월 10일 중앙 회랑에서 시작되었고, 곧이어 다른 [32]노선에서 시작되었다.

BNSF는 Stampede Pass 재개에 관한 BN의 작업 등 전임자에 의해 시작된 프로젝트를 계속했다.BN은 1984년 워싱턴을 가로지르는 노던퍼시픽 철도의 주요 노선인 스탬피드 패스를 폐쇄하고 옛 그레이트 노던 철도의 스티븐스 패스를 위해.BN은 1996년 초에 이 노선을 포기하지 않고 복구하기 시작했고, 12월 초에 이 노선은 다시 개통되어 붐비는 스티븐스 [33]패스를 완화시켰다.현재 Southern Transcon으로 알려진 ex-ATSF 간선도 트랙을 추가하는 작업이 꾸준히 진행되어 BNSF가 이 주요 모듈 [34]간 경로에서 더 많은 용량을 확보하게 되었습니다.

CN과의 합병 시도

1999년 12월 20일, BNSF와 최근 민영화된 캐나다 국영철도는 약 50,000 마일 (80,000 km)의 철도를 지배하게 될 새로운 지주회사인 북미 철도의 자회사로 합병할 계획 (STB Finance Docket No. 33842 Archived 2016-03-03)을 발표했습니다.CN의 노선은 주로 캐나다와 자회사 일리노이 중앙 철도를 통해 BNSF의 동쪽 가장자리 부근의 남북 회랑에 위치해 있기 때문에, 두 시스템은 거의 중복되지 않았습니다.이 조합은 용량 개선을 위한 가용 현금을 확장하고 단일 시스템을 더 오래 이동할 수 있도록 함으로써 두 회사 모두에 혜택을 줄 수 있었습니다.BNSF를 만든 합병은 1990년대에 유일하게 심각한 서비스 [35]악화를 초래하지 않았기 때문에, Shippers와 Surface Transportation Board는 그 시기에 대해 우려와 놀라움을 나타냈다.STB는 2000년 3월 17일 두 개의 클래스 I 철도 합병에 대한 15개월의 모라토리엄(STB Ex Parte 582호 Wayback Machine에서 보관 2016-03-03)을 부과하였으며, 합병에 대한 광범위한 반대뿐만 아니라 두 개의 큰 시스템으로의 최종 합병이 시작될 가능성이 높다.BNSF와 CN은 즉시 미국 [36]항소법원으로 눈을 돌렸고, 7월 14일 STB의 합병 규제권이 모라토리엄을 허용한다는 판결을 내렸고, 두 철도는 [37]합병을 취소했다.STB는 2001년 6월 11일 최종 규칙(STB Ex Parte 582번 (Sub-No. 1) Wayback Machine에 보관된 2016-03-03)을 발표했습니다. 단, 두 개의 Class I 철도를 병합하는 새로운 신청은 더 작은 캔자스시티 남부 철도의 방어 효과와 보존을 증명하기 위해 필요합니다.캐리어[38]2022년 7월 현재, 캔자스시티 남부와 캐나다 태평양은 두 [39]개의 합병을 위한 승인 절차를 진행 중이지만, 더 이상의 클래스 I 합병은 일어나지 않았다.

버크셔 해서웨이에 의한 인수

2009년 11월 3일 워렌 버핏은 버크셔 해서웨이가 BNSF를 440억 달러에 인수할 것이라고 말했다.이 인수는 양사의 이사회에 의해 승인되어 2010년 [40]2월 12일에 BNSF 주주들에 의해 승인되었습니다.

운용

시장 및 서비스

EMD SD70MAC에 있는 BNSF의 '상속' 로고.로고의 색상은 BNSF의 일부인 철도를 나타냅니다.

BNSF의 대형 시스템으로 석탄과 곡물 등 다양한 상품을 취급하고 있으며, 모델 간 화물도 취급하고 있습니다.

벌링턴 노던 철도(BN)는 1970년대 유니언 퍼시픽 철도(Union Pacific Railway)와 노스웨스턴 트랜스포트 컴퍼니와의 파우더 리버 조인트 라인 건설을 통해 저황 석탄이 풍부한 와이오밍주 파우더 리버 유역에 진출했습니다.석탄은 질레트까지 3, 4개 선로의 조인트 라인 또는 오린까지 남쪽으로 가는 단위 열차로 북쪽으로 이동하며, 오래된 BN 노선과 다른 철도는 석탄 화력발전소로 [41]모든 방향으로 석탄을 운반합니다.

BNSF는 1,500개 이상의 곡물 엘리베이터를 운행하고 있으며, 주로 중서부 BN [42]노선에 위치해 있습니다.시장 위치에 따라, 이 곡물은 유닛 트레인으로 어떤 방향으로든 이동하거나 사일로에서 수요가 증가할 때까지 기다릴 수 있습니다.가장 일반적으로 곡물은 북부 트랜스콘에서 태평양 북서부 및 그 수출 터미널로 서쪽으로 이동하거나 텍사스와 [41]멕시코만의 항구로 남쪽으로 이동할 수 있다.

BNSF에 대한 Atchison, Topeka 및 Santa Fe 철도의 주요 공헌은 Southern Transcon이었습니다. Southern Transcon은 남캘리포니아와 시카고를 연결하는 고속 인터모달 회랑입니다.대부분의 트래픽은 인터모달 파트너 J.B와 같은 트럭 회사의 트레일러입니다. Long Beach 및 Los Angeles 항구에서 온 헌트 또는 컨테이너.후자는 유니언 퍼시픽 철도와 공유되는 3중 선로 알라메다 회랑에서 출발한 후 로스앤젤레스 시내에서 BNSF 철도를 따라갑니다.[41]그 루트인 Southern Transcon은 거의 완전히 복선화되었고, Cajon Pass와 같은 지역에서 복선화가 시작되었다.

BNSF는 캔자스주 위치타 공장에서 워싱턴주 [43]렌튼으로 보잉 737 동체를 수송한다.

재무

BNSF 철도
설립.1996년 12월 31일 델라웨어에서[44] 벌링턴 노던 앤드 싼타페 철도(Bullington Northern and Santa Fe 철도
주요 인물
캐스린 파머 (사장 겸 CEO)
수익.Decrease235억1500만달러(2019년)[45]
Increase80억 7100만달러(2019년)[45]
Increase54억8100만달러(2019년)[45]
총자산Increase885억7400만달러(2019년)[45]
총자본Increase437억2천200만달러(2019년)[45]
종업원수
41,000 (2019년 [45]12월)
부모벌링턴 노던 싼타페

추적

BNSF ES44DC 7402는 2014년 10월 네브래스카주 그린우드에서 보잉 737 동체 열차를 이끌고 있습니다.
2004년 8월 8일, 동쪽으로 향하는 BNSF 철도 열차가 위스콘신 주 프레리 뒤 친(Frearie du Chien)에서 일부 웨이 장비 유지보수를 통과하고 있습니다.리드 유닛은 헤리티지 II 스킴에 도장되어 있습니다.

BNSF 철도는 미국 28개 주에서 선로를 직접 소유하고 운영하고 있습니다.앨라배마, 애리조나, 아칸소, 캘리포니아, 콜로라도, 아이다호, 일리노이, 아이오와, 캔자스, 루이지애나, 미네소타, 미시시피, 미주리, 몬태나, 네바다, 뉴멕시코, 노스다코타, 오클라호마, 오리건, 사우스다코타, 테네시, 텍사스, 유타, 워싱턴, 위스콘신, 와이오밍.이 철도는 또한 미국-캐나다 국경에서 브리티시컬럼비아주 밴쿠버까지 약 30마일(48km) 구간, 매니토바주 위니펙의 일부 선로와 미국 국경까지 약 70마일(110km)의 공동 선로를 포함하여 캐나다에서 소량의 선로를 운영하고 있습니다.머슨, 매니토바, 그리고 서스캐처원 노스게이트 경계에서 1킬로미터 미만의 트랙을 발견했어요

관리 목적으로 BNSF는 2개의 지역 및 10개의 운영 부문으로 나뉩니다.북부 지역에는 몬태나, 노스웨스트, 트윈시티, 하트랜드, 파우더리버 지역이 포함됩니다.사우스 리젼에는 레드 리버, 캘리포니아, 시카고, 캔자스 및 사우스웨스트 디비전이 포함됩니다.각 구간은 300마일(480km) 간선부터 10마일(16km) 지선까지의 선로 세그먼트를 나타내는 하위 구간으로 더 세분화됩니다.이전 텍사스와 걸프 지역은 레드 리버 구역으로 통합되었고, 이전 스프링필드와 네브래스카 구역은 2016년 봄에 하트랜드 구역으로 통합되었습니다.

BNSF는 2차, 3차 및 4차 간선 궤도, 야드 궤도 및 측선 선로를 제외하고 24,000마일(39,000km) 이상의 선로를 직접 소유하고 운영합니다.이러한 추가 선로를 계산하면, 철도가 직접 제어하는 선로의 길이는 50,000 마일 (80,000 km) 이상으로 증가합니다.

또한, BNSF 철도는 미국과 캐나다 전역의 8,000마일(13,000km) 이상의 선로에 대한 선로권을 획득했습니다.이러한 권리는 BNSF가 경쟁 철도의 주요 선로에서 승무원들과 함께 자체 열차를 운행할 수 있게 해준다.BNSF 기관차는 리스, 마일리지 균등화 및 기타 계약상 약정을 통해 미국 및 캐나다 전역에서 경쟁사의 트랙에 가끔 모습을 드러냅니다.

야드 및 시설

BNSF 880362는 2006년 6월 3일 위스콘신주 글렌 헤이븐을 지나는 DOT-111 탱크카입니다.

BNSF는 미국 전역에 다양한 시설을 운영하고 있으며, Winnipeg에 있는 야드도 운영하고 있습니다.철도에 의해 운영되는 시설은 철도 네트워크 전체의 야드와 터미널, 기관차 서비스와 유지보수를 수행하는 시스템 기관차 상점, 포트워스의 열차 운행과 네트워크 운영 감시를 위한 중앙 운영 센터, 지역별 배차 센터를 포함합니다.

BNSF 철도는 또한 미국 서부 전역에 수많은 환승 시설을 운영하여 모델 간 컨테이너, 트레일러 및 기타 화물 운송을 용이하게 합니다.BNSF 철도는 총 33개의 인터모달 허브와 23개의 자동차 유통 시설을 직접 통제하고 있습니다.

BNSF 기계 부문은 장비의 예방 정비, 수리 및 서비스를 수행하는 13개의 기관차 정비 시설을 운영하고 있습니다.이들 시설 중 가장 큰 시설은 네브래스카주 Alliance와 캔자스시티의 아르헨티나 야드에 있다.기계 부문은 또한 자동차 정비와 일일 운영 수리를 담당하는 46개의 추가 시설을 관리하고 있습니다.

BNSF 시스템 기계 부문(기계 부문)은 미네소타주 Brainerd와 일리노이주 Galesburg에서 BNSF의 선로 및 장비에 대한 수리 및 예방 유지보수를 담당하는 두 개의 선로 유지보수 작업 장비 공장을 운영하고 있습니다.시스템 기계 부문은 워싱턴주 스포케인에 있는 웨스턴 프루트 익스프레스사의 냉장 자동차 수리 공장도 운영하고 있습니다.

파스코야드

대형 화물차 [46]험프야드는 BNSF 시스템 전체에 있습니다.

일부 인터모달 야드의 위치:

네브래스카 링컨 홉슨 야드에 있는 2세대 전기 자동차 디젤(EMD) 야드 스위칭 엔진.EMD GP28-2(GP28M) 저배출 BNSF H4 1524입니다.

루트

  • 노던 트랜스콘은 시애틀에서 시카고까지 운행한다.이 노선은 옛 그레이트 노던, 북태평양, 스포케인, 포틀랜드, 시애틀 철도의 일부를 합친 것입니다.
  • 남부 트랜스코너는 로스앤젤레스에서 시카고까지 운행된다.2006년 BNSF 연차 보고서에는 다음과 같이 기술되어 있습니다.「시카고와 로스앤젤레스를 잇는 간선 노선에 약 33마일의 두 번째 메인 트랙을 증설했습니다.2006년 말 현재, 이 2,200마일(3,500km)의 대용량 노선 중 51마일(82km)을 제외한 모든 노선은 복선이었다.2000년에는 하루 60대였던 것이 지난해에는 하루 100대의 열차를 증편했습니다.엄밀히 말하면, 2개의 루트가 사용되고 있는 캔자스주 중부에서는 복선화되지 않습니다.주로 동쪽으로 향하는 교통은 멀베인~위치타~뉴턴~엠포리아, 주로 서쪽으로 향하는 교통은 엠포리아~엘도라도~어거스타~멀베인.2008년, BNSF는 캘리포니아 남부 카존 패스를 통과하는 세 번째 주요 트랙의 거의 16마일(26km)을 완공하여 시카고와 로스앤젤레스 사이의 대륙 횡단 간선 노선을 하루에 100대에서 150대로 늘렸습니다.BNSF는 2008-2009년 등급 매겨짐, 2010년 교량 매겨짐, 2010년 말 또는 2011년 초 신호 작업으로 트랜스코에서 가장 큰 병목 지점인 아보 캐니언(뉴멕시코 벨렌 동쪽)에 두 번째 메인 트랙을 추가하기 시작했습니다.약 170만 입방 야드(130만 입방 미터)의 암석을 대부분 발파하여 발굴해야 합니다.2008년 BNSF 연례 보고서에는 "2011년에 예정된 Abo Canyon 프로젝트 완료 후, 남캘리포니아와 시카고 사이의 2,200마일[3,540km] 대륙횡단 회랑에는 단일 트랙이 약 48km[30마일]밖에 없을 것입니다."라고 명시되어 있습니다.
  • 파우더 리버 유역은 미국 내 석탄의 40%를 공급한다.2008년 BNSF 연차 보고서에는 4중 트랙 프로젝트가 완료되었다고 명시되어 있습니다.

운영 부문

BNSF 시스템은 3개 지역으로 그룹화된 13개 부서로 나뉩니다.각 중분류는 다수의 소분류를 포함하고 있으며, 일반적으로 하나의 간선 및 [50]지선으로 구성된다.콜로라도의 14개 구역은 몬태나 구역으로 이전된 캐스퍼 구역과 코디 구역을 제외하고 파우더 리버 구역과 통합되었습니다.

지역 나누기 주/도 본사 소분할[51] 메모들
남쪽 캘리포니아 캘리포니아, 네바다, 유타 샌버나디노, 캘리포니아 베이커스필드, 카종, 루체른밸리, 모하비, 니들스, 샌버나디노, 샌디에이고, 스톡턴
남쪽 시카고 일리노이, 아이오와, 미네소타, 미주리, 위스콘신 일리노이 주 시카고 Aurora, Barstow, Brookfield, Chicago, Chilicothe, Marceline, Mendota, Ottumwa, Peoria, St. Croix, Thomas Hill
중앙의 걸프만(현재의 홍하구) 아칸소, 루이지애나, 텍사스 스프링, 텍사스 베이시티, 콘로, 갤버스턴, 휴스턴, 라파예트, 람파사스, 롱뷰, 마이카와, 실스비
남쪽 캔자스. 콜로라도, 캔자스, 미주리, 네브래스카, 뉴멕시코, 오클라호마, 텍사스 캔자스시티, KS 아칸소시티, 더글라스, 엠포리아, 헤레포드, 라바심, 팬핸들, 플레인뷰, 슬라톤, 스트롱시티, 토페카, 포트 스콧
남쪽 로스앤젤레스 캘리포니아 로스앤젤레스, 캘리포니아 샌버나디노 항구의 알라메다 회랑
북쪽 몬태나 주 몬태나, 노스다코타, 와이오밍 빌링스, MT Big Sandy, Broadview, Casper, Choteau, Circle, Cody, Colstrip, Crossby, Dickinson, Fairfield, Forsyth, Ft. Benton, Glasgow, Great Falls, Grenora, Helena, Hettinger, Hi Line, Kootenai River, Laurel, Lewistown, Milk River, Mobridge,[52] Niobe, Sarpy Line, Sweet Grass, Valier
중앙의 네브라스카(현재 하트랜드 주) 일리노이, 아이오와, 캔자스, 미주리, 네브래스카 링컨, NE Bayard, Beatrice, Bellwood, Council Bluffs, Creston, Des Moines, Giltner, Hastings, Lester, Napier, Neb City, Omah, Ottumwa, Ravenna, Sioux City, St. Joseph, Wymore
북쪽 노스웨스트 브리티시 컬럼비아, 캘리포니아, 아이다호, 몬태나, 오리건, 워싱턴 워싱턴 주 벨링햄, 버뱅크, 체리포인트, 쿠어달렌, 콜롬비아강, 폴브릿지, 게이트웨이, 주전자폭포, 레이크사이드, 뉴포트, 뉴웨스트민스터, 오리건트렁크, 풍경, 시애틀, 스포케인, 스탬프데, 수마스, 야키마밸리
중앙의 파우더 강 콜로라도, 네브래스카, 뉴멕시코, 오클라호마, 사우스다코타, 텍사스, 유타, 와이오밍 질레트, 와이주 Akron, Angora, Big Horn, Black Hills, Boise City, Brush, Butte, Campbell, Canyon, Dalhart, 네덜란드어, Front Range, Golden, Orin, Pikes Pe Peak, Pueblo, Reno, Sand Hills, Spanish Peaks, Twin Pe, Valley
남쪽 남서쪽 애리조나, 캘리포니아, 콜로라도, 뉴멕시코, 텍사스 벨렌, NM 클로비스, 코로나도, 디파이언스, 엘파소, 에니스, 갤럽, 글로리에타, 리 랜치, 피닉스, 라톤, 셀리그만, 스프링어빌
중앙의 스프링필드(현 하트랜드 디비전) 앨라배마, 플로리다, 아칸소, 일리노이, 아이오와, 캔자스, 켄터키, 미시시피, 미주리, 오클라호마, 테네시 스프링필드, MO Afton, Amory, Avard, Beardstown, Pensacola, Birmingham, Cherokey, 쿠바, Fort Scott, Hannibal, Lead Line, River, Thayer North, Thayer South, Yates City 이전 세인트루이스의 대부분을 포함합니다. 루이-샌프란시스코 철도
중앙의 텍사스(현재의 레드 강 지역) 캔자스, 오클라호마, 텍사스 텍사스 주, 포트워스 BBRX, Chickasha, Creek, DFW, Ft. Worth, Madill, Red River Valley, Red Rock, Sunter, Venus, Wichita 폭포
북쪽 트윈 시티 아이오와, 매니토바, 미네소타, 네브래스카, 노스다코타, 사우스다코타, 위스콘신 미니애폴리스, 매사추세츠 주 애버딘, 알루즈, 애플턴, 브레인스, 브라운밸리, 캔턴, 캐스코, 클리포드선, 코르손, 데빌스레이크, 드레이튼, 글래스스턴, 그랜드포크스, 헨리폴스, 한나, 히브타크, 힐스보로, 힌클리, 헌터, 제임스타크, 레이크, 레이크즈ick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap 라인


여객 열차 운행

2015년 옥스나드 열차 탈선 사고 여파로 메트로링크 열차를 끄는 BNSF 5696

BNSF는 시카고의 Metra와 Puget Sound Region의 Sounder를 위한 BNSF 철도를 직접 운영하고 있으며, BNSF가 제공하는 승무원을 이용하여 레일 [citation needed]위를 달리고 있습니다.이 회사의 네트워크는 다음과 같은 다른 통근 열차를 추가로 호스트합니다.남부 캘리포니아의 메트로링크와 미니애폴리스의 노스스타 라인.

뉴멕시코 레일 러너 익스프레스에 의해 사용된 노선은 뉴멕시코 주에 매각되었지만, BNSF는 노선에 대한 모든 화물 권리를 보유하고 필요에 따라 화물 열차를 운행합니다.

BNSF의 전신인 시카고 벌링턴&퀸시가 구입한 메트라의 차 문 위에는 편지지판이 달려 있다.약 2011년, 나머지 차량 중 약 15량은 원래의 "BURLINTON" 문자를 복원하였고, 나머지 차량은 "BNSF RANWAIL"로 표기되었다.BNSF에 배정된 다른 Metra 차량들은 문 옆에 현재의 BNSF "swoosh" 로고가 있습니다.

많은 암트랙 노선은 BNSF 레일을 이용합니다.암트랙 캐스케이드, 캘리포니아 제퍼, 칼 샌드버그, 코스트 스타라이트, 엠파이어 빌더, 하트랜드 플라이어, 일리노이 제퍼, 링컨 서비스, 퍼시픽 서플라이너, 샌 호아킨, 사우스웨스트 선셋, 텍사스 이글.

2015년 Oxnard 열차 탈선 사고 이후, BNSF는 AC4400CW 중 40대를 Metrolink에 대여했고, Rotem 택시 차량은 업그레이드를 받았습니다.이 40대는 PTC로 전환되었습니다.기관차는 이후 택시 차량이 [citation needed]운행에 복귀한 후 회수되었다.

BNSF는 Union Pacific과 같은 증기 프로그램을 가지고 있지 않지만, Southern Pacific 4449, St. Louis-San Francisco 1522, Santa Fe 3751, Spokane, Portland 및 Seattle 700 및 Milwakey Road 261 증기 기관차가 레일을 통해 Excursion을 운행할 수 있도록 허용했습니다.

안전.

BNSF는 안전 부문에서 E.H. Harriman 상을 여러 번 수상했습니다.그러나 이 철도는 [citation needed]개통 이래 많은 사고와 사고가 발생하고 있다.

철도 건널목과 선로권리에서의 안전을 증진하기 위한 Operation Lifesaver 프로그램의 주요 지지자 중 한 명으로서, BNSF 철도는 2000년에 건널목 폐쇄 프로그램을 설립하였습니다.BNSF가 지역사회 및 토지 소유자와 협력하여 불필요하거나 중복된 교차로를 식별하는 이 프로그램은 미국 전역의 BNSF 철도 교차로 중 2,900개 이상을 폐쇄하는 데 도움을 주었습니다.이 프로그램을 통해 BNSF는 교차 충돌 횟수를 줄이는 데 있어 업계 선두업체였습니다.

BNSF는 네브라스카 링컨의 소규모 사업체인 뉴스 링크와 철도 부문과 상점의 안전에 초점을 맞춘 직원 뉴스레터를 발행하기로 계약했다.이 뉴스레터들은 길이가 4페이지에서 28페이지까지 다양하며, 월간에서 분기마다 발행된다.

2014년 BNSF는 몬태나주 아브레의 터미널에서 내부고발자 [53]보호법에 저촉되는 작업장 상해를 폭로한 후 2010년과 2011년에 해고된 근로자들에게 52만6000달러 이상을 지급하라고 명령했다.

2016년 8월, University Park와 St. 사이에 있는 BNSF 철교를 따라 "대규모"의 사용된 피하 약물 주사기가 발견되었다. 오리건주 포틀랜드의 존스 동네는 비거주자들의 야영지가 되었다.오레고니안 지의 한 지휘자는 "밤중 내내 저 아래에 있는 사람들을 많이 볼 수 있다.신고는 하지만 아무도 [54]하지 않는다.

장비.

2007년 BNSF 연례 보고서에 따르면, 2007년 말 현재 이 철도는 40,000명 이상의 직원, 6,400대의 기관차 (2018년 기준 8,359대), 85,338대의 화물차 (2018년 기준 7,369대)를 보유하고 있습니다.

2007년 말, BNSF의 기관차는 평균 15세, 화물차 차량은 14세였다.

2006년 1월 24일, BNSF는 2006년의 인프라스트럭처 업그레이드 프로그램을 24억달러로 발표했습니다.업그레이드 프로그램에는 40마일(64km)의 선로와 뉴멕시코의 아보캐니언(Abo Canyon)을 통과하는 두 번째 간선 선로가 포함됩니다. 와이오밍 파우더 리버 유역의 링컨, 네브래스카, 분류 야드 및 50마일(80km)의 선로가 확장됩니다.t 철도의 대형 상호 시설 중 8개, 많은 측선 확장 및 급유 시설 확장 및 개선.발표에 있어서, BNSF의 매튜 K. 로즈는 투자 자본 수익률 개선을 언급하며 지속적인 [55]개선을 희망한다고 밝혔다.2008년 3월, 철도는 캘리포니아에 있는 카존 패스의 트리플 트랙을 완성하고, 이 패스를 통해 3개의 BNSF (구 산타페 및 신규 설치)와 1개의 Union Pacific (구 남태평양)의 4개의 트랙을 만들었습니다.

페인트 구성표

BNSF의 대부분의 고출력 도로 기관차는 "헤리타지" 방식으로 도색되어 있으며, 주로 BN의 전신인 오마하 오렌지와 풀만 그린 색상에 바탕을 두고 있으며, 노란색 줄무늬와 은색 언더 프레임이 있습니다.2005년 이후, BNSF의 기관차는 1970년 벌링턴 노던 계획을 연상시키는 짙은 녹색 페인트 대신 검은색으로 되어 있습니다.

많은 기관차가 원래의 도색 체계를 유지하고 있지만, 이러한 장치들이 현재 퇴역하거나 각각 헤리티지 III 및 헤리티지 IV 도색 방식으로 재구축 및 재도장되고 있기 때문에 점차 변화하고 있습니다.

일반적인 기관차 도장 방식
  • BNSF Warbonnet

    BNSF 워보넷

  • ATSF “Yellowbonnet” with Santa Fe lettering, also lettered for BNSF

    Santa Fe 레터링 포함 ATSF "Yellowbonnet" (BNSF용 문자)

  • BN "Cascade Green" scheme lettered for BNSF

    BNSF용으로 표기된 BN "Cascade Green" 스킴

  • BN Executive scheme lettered for BNSF

    BNSF용 BN 이그제큐티브 스킴 문자

  • Heritage I or H1

    헤리티지 I 또는 H1

  • Heritage II or H2

    헤리티지 II 또는 H2

  • Heritage III or H3

    헤리티지 III 또는 H3

  • Heritage IV or H4

    헤리티지 IV 또는 H4

BNSF 문자를 최초로 부착한 기관차는 1995년 8월 말에 도입된 BN SD70MAC No.9647로, Interstate Commerce Commerce Commission Commission이 합병을 승인했을 때 도입되었습니다.켄터키주 파두카의 VMV Enterprises는 산타페의 "워보넷"과 BN의 "이그제큐티브" 색상의 어두운 "그린스타인 그린"과 크림색을 결합한 독특한 기념 스킴으로 이 그림을 그렸다.부대 전면의 SANTA FE를 BNSF가 대체하고 [56]측면에는 벌링턴 노던 싼타페가 그려졌다.

1996년 채택된 BNSF 로고

1996년 1월, BNSF는 BN과 ATSF를 위해 주문한 기관차의 전면과 [57]측면에 "BNSF"를 부착하는 도색을 시작했다.그 후, 5월 하순에는, BN의 전신인 Great Northern Railway의 「Pullman Green」을 중심으로 한 BN SD60M 9297의 새로운 디자인을 도입해, 빨강과 은색을 채용해, 주요 BN의 전신과 산타 페를 모두 대표하는 것으로 알려졌다.앞면에는 "버링턴 북부 산타페 철도"가 산타페 십자가에 새겨진 새로운 로고가 있었다.스트라이핑 세부 사항 중 일부는 [58]각 면에서 달랐고, 직원들은 더 단순한 오른쪽 디자인에 투표했습니다. 일부 사소한 변경으로 인해 BN 색상을 대체하는 [59]새로운 방식이 되었습니다.그러나 로버트 크렙스 CEO는 이 철도는 두 가지 디자인을 할 수 있을 만큼 컸으며 산타페의 "워보넷"은 새로운 헤리티지 [61]I 계획과 함께 남아있다고 말했다[60].

2005년 1월 24일, 10주년 기념행사의 일환으로 Burlington Northern and Santa Fe 철도는 BNSF 철도로 개명하고 새로운 [62]로고를 채택했습니다.3월까지 6대의 [63]ES44DC 측면과 전면에 로고가 적용되어 4월 11일 BNSF는 [64]7701번에 적용한 디자인을 정식으로 선택했다.New Image 스킴은 Heritage [65]III라고도 불립니다.

2006년 이후, BNSF의 야드 작업 또는 지역 열차용으로 지정된 기관차는 헤리티지 IV 도식으로 도색되었다.헤리티지III 스킴의 간략화된 형태인 헤리티지IV는 원래 헤리티지I 스킴과 거의 동일하며, 진한 녹색 대신 검은색과 현재의 BNSF 로고가 있습니다.

BNSF 열차가 노스다코타주 루번 서쪽의 샤이엔 강에 있는 아시타불라 호수를 횡단하고 있습니다.2,736피트(834m)의 샤이엔 강 다리는 1912년 그레이트 노던 [66]철도에 의해 세워졌다.4,600마일(7,400km)의 레크리에이션 코스인 북쪽 컨트리 트레일은 다리 [67]밑을 지나간다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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