덮개 호퍼

덮개가 있는 호퍼는 지붕과 옆면, 지붕을 통한 하역용 개구부와 하역용 바닥 개구부를 고정시킨 자동 밀폐형 철도 화물차다. 덮인 호퍼 자동차는 곡물에서 모래와 점토와 같은 제품에 이르기까지 다양한 건조한 대량 부하를 운반하도록 설계되었다.^[1] 커버는 날씨로부터 하중을 보호한다. 건조한 시멘트는 운송 중에 물과 섞이면 하역하기가 매우 힘들 것이고, 곡물은 비에 노출되면 썩기 쉽다.

역사

호퍼는 석탄, 광석, 자갈과 같은 채굴된 제품을 운반하는 데 오랫동안 사용되어 왔지만, 박스카는 호퍼 자동차의 방수 커버가 고안될 때까지 수분으로부터 보호가 필요한 세밀한 재료에 사용되었다. 호퍼카 하단을 통한 중력 흐름은 세분화된 대량 물품의 하역을 단순화한다. 탈착식 캔버스 커버는 오픈 호퍼 카에서 수분 민감성 상품을 보호하는 용도로 쓰이기도 하지만, 방수 적재 해치가 달린 메탈 탑은 뛰어난 보호 기능을 제공한다.^[2] 덮개를 덮은 호퍼의 상단을 따라 이러한 하중 해치는 중심선을 따라 하나의 긴 개구부 또는 차량을 적재할 때 균일한 중량 분포를 허용하도록 배치된 다중 원형 또는 사각형 개구부의 패턴일 수 있다.

덮개를 씌운 호퍼에는 2~4개의 베이가 분리되어 있다. 이들 각각은 개별적으로 적재 및 비울 수 있으며, 상부에 자재 적재 접근권한이 있고 하부에 하역용 가시 슈트가 있다. 초기 생산에서는 오픈 석탄 호퍼와 매우 유사하고 포틀랜드 시멘트나 암염과 같은 비슷한 밀도의 재료에 적합한 2베이 자동차를 강조했다. 어떤 차들은 1910년대에 이용이 가능했고, 1940년대에 이르러 더 흔해졌다. 이러한 초기 자동차는 곡물이나 설탕과 같은 덜 조밀한 상품에 대해 부피가 제한되어 있었기 때문에, 나중에 디자인된 차들은 더 높은 면과 3개 이상의 바닥 베이로 덮인 더 긴 호퍼 자동차를 포함한다.^[3] 축 하중 한계가 증가함에 따라 이전에 2베이 호퍼에 할당된 무거운 하중 중 일부는 더 크고 더 효율적인 3베이 호퍼에 할당될 수 있게 되었다.

일부 덮개형 호퍼 자동차는 압축력과 장력을 한 자동차에서 다른 자동차로 전달하는 힘 구성원으로서 기존의 중심점을 유지한다. 1960년대부터 자동차의 측면을 따라 이러한 힘을 분배하는 디자인은 중앙 빔을 제거하여 벌크 자재 처리를 단순화하며, 넓은 호퍼 개구부를 통해 차량을 하역할 때 중력 흐름을 제한하는 브리징 경향을 감소시켰다.^[4]

다양한 곡물 작물의 대형 단위 열차는 최대 125대의 자동차에 이르는 북미에서 흔히 볼 수 있는 풍경이다. 이들은 주로 대평원의 넓은 농경지로부터 곡물을 다양한 시장으로 운반하지만, 다수의 단위 열차는 일리노이, 인디애나, 알버타, 사스카처완, 매니토바와 같은 다른 주요 농경지로부터 유래한다. 이러한 열차는 단일 곡물 엘리베이터에서 출발하거나 다양한 현지인(주변 산업에서 운행하는 짧은 열차)으로부터 야드에 집결할 수 있다. 목적지는 대형 제분소나 항만(수출용)인 경향이 있거나, 분할하여 여러 곳에 납품할 수 있다. 빈 차들은 전체 열차로 되돌아올 수도 있고, 매니페스트 열차로 소량 반송될 수도 있다. 이 열차는 주로 옥수수, 밀, 보리와 같은 생산물을 운반하는데 사용된다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 커버드 호퍼 철도 마차와 관련된 미디어가 있다.

외부 링크

• 철도 차량 안내서